Ang tinaguriang paghahati ng transportasyon ng United Aircraft Corporation ay ngayon ang pinaka-abala sa kumpol ng engineering, kung hindi sa buong industriya ng Russia, sigurado sa aviation na sigurado. Ang lead developer ng direksyon ay wastong napili na "Aviation complex na pinangalanan pagkatapos S. V. Ilyushin ", na hanggang Abril 2019 ay pinamunuan ng anak ni Dmitry Rogozin na si Alexey. Ngayon sa kanyang pwesto si Yuri Grudinin, na dating namuno sa TANKT na pinangalanan kay Georgy Beriev at direktang nauugnay sa pagtatayo ng aviation. Sa ngayon, ang mga residente ng Ilyushin ay nagtatrabaho sa anim na proyekto nang sabay-sabay. Ito ang kilalang programa para sa karagdagang malalim na paggawa ng makabago ng lumang Il-76, ang muling pagkakatawang-tao ng sobrang mabigat na An-124, ang proyekto ng magaan na "transport" na Il-112V, pati na rin ang dalawang pampasaherong sasakyan - ang maliit Il-114 at ang higanteng Il-96-400M. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa Il-276 medium-class na sasakyang pang-militar na pang-militar, na mayroong bawat pagkakataong maging isang sasakyang pang-produksyon sa susunod na sampung taon. Sa pamamagitan ng 2030, ang karapat-dapat na matandang kalalakihan na An-12 (ayon sa pag-uuri ng NATO na "Novichok") ay aalisin mula sa Military Space Forces, tatawagin ang Il-276 upang palitan sila. Bilang karagdagan, sa pangmatagalan, ang bagong bagay ay papalitan ang An-72 Cheburashka sa Russian Aerospace Forces, pati na rin ang An-32 at Lockheed C-130 Hercules mula sa mga kasosyo sa dayuhan, pangunahin sa India. Hindi bababa sa iyon ang plano limang taon na ang nakakaraan.
Ang kasaysayan ng ika-276 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong dekada 80, nang ang ideya ng pagpapalit ng tumatanda na An-12 ng bago, mas maluwang na sasakyan ay isinilang sa Unyong Sobyet. Ngunit sa mga panahong iyon hindi posible na bumuo ng isang proyekto na malalagpasan ang turboprop machine ni Antonov. Bumalik kami sa proyekto sa pagsisimula ng siglo, nang ang isang pag-aaral ng merkado sa mundo ay ipinakita ang pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon na may kakayahang sumakay ng hanggang sa 20 tonelada at paglilipat ng karga sa layo na halos 3000 km. Sa mga panahong iyon, ang Russia ay kulang sa materyal na mapagkukunan para sa pagpapatupad ng isang komplikadong proyekto at napagpasyahan na makaakit ng kapareha. Ang India, ang ating luma, ngunit hindi ang pinaka maaasahan, magiliw na bansa, tulad ng ipinakita sa kasaysayan, ay nagpahayag ng isang interes sa kaunlaran. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay may kasing dami ng apat na pangalan - unang SVTS (medium military transport sasakyang panghimpapawid), kalaunan MTA (Medium o Multirole Transport Aircraft), MTS (Multipurpose transport sasakyang panghimpapawid) at Il-214 (intra-plant name).
Ang mga unang dokumento na nag-uugnay sa mga ugnayan sa pagitan ng India at Russia sa proyekto ng pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ay lumitaw noong tag-init ng 2001 at naglaan para sa dalawang bersyon: kargamento at pasahero para sa 100 katao. Ang Ilyushin Design Bureau ay lumahok sa programa mula sa Russian Federation, at ang HAL (Hindustan Aeronautics Limited) ay kinatawan ng India. Ang mga interes ng India sa proyektong ito ay pangunahing sanhi ng pagkakaroon ng karanasan sa disenyo ng naturang kumplikadong sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, binalak ng aming mga kasosyo na alinman sa malaya na makabuo ng isang katulad na susunod na henerasyon na sasakyang panghimpapawid, o magsagawa ng isang malalim na paggawa ng makabago ng Il-214. Maging ito ay maaaring, ang mga kasosyo ay sumang-ayon na pantay na mamuhunan sa proyekto at walang anumang mga lihim mula sa bawat isa. Ito ay kapaki-pakinabang para sa Russia: ang Il-214 ay walang naglalaman ng anumang mga teknolohiya na kritikal para sa pagtatanggol ng bansa, kaya't kusang loob silang nagbahagi sa mga Indian at tinuruan sila kung paano magdisenyo.
[/gitna]
Kapansin-pansin, ang pamamaraan ng pagbabayad para sa pagbabahagi nito sa proyekto ay hindi madali. Sa mga maagang yugto, ang financing ay talagang isinagawa ng India sa gastos ng pambansang utang nito sa ating bansa. Sa una, ang halaga ng buong pag-unlad, pagsubok at pag-ikot ng pag-aampon ay tinatayang $ 300 milyon sa mga presyo noong unang bahagi ng 2000. Tulad ng nabanggit sa publication na "Aerospace Review", ang gastos ng bawat ginawa na sasakyang panghimpapawid ay dapat na mula 15 hanggang 17 milyon. Ang mga plano ay ambisyoso: kung ang lahat ay gumana pagkatapos ay magiging lumilipad na mga bersyon ng pasahero ng Il-214 para sa walong taon, at ang Aerospace Forces ay nagpapatakbo ng hindi bababa sa limang dosenang machine. Ngunit, sa kasamaang palad, ang mga pagkaantala ng burukrasya ay seryosong pinabagal ang proseso ng pag-unlad at, na kung saan ay napakahalaga, ang financing ng panig ng India. Sa katunayan, hindi sila nalutas hanggang 2007, nang likhain nila ang kumpanyang Russian-Indian na MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) na may punong tanggapan sa Delhi. At muli ay nagsimulang managinip ang mga kasosyo ng isang maliwanag na hinaharap: upang magtipon ng hindi bababa sa 205 sasakyang panghimpapawid, kung saan 95 para sa Russia, 45 para sa India, at 60 sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng mga interesadong partido. Bukod dito, ang mga plano ay upang pisilin ang American C-130Js sa merkado sa mundo. Sa loob ng maikling panahon, ang badyet ng proyekto, kasama ang presyo ng pagbili ng Il-214, ay dumoble, at ang unang paglipad ay agad na ipinagpaliban sa loob ng 7 taon hanggang 2017. Ngayon, kung sa oras na ito ang lahat ay nasunog, kasama namin kayo sa kasalukuyang 2019 ay maaaring masayang obserbahan ang serial production ng mga bagong produkto sa Ulyanovsk Aviastar, at ang mga Indian sa lungsod ng Kanpur sa mga pasilidad ng HAL. Ngunit sa pagtatapos ng 2015, ang Il-214, na hindi kailanman tumagal, ay nag-utos na mabuhay nang matagal - iniwan ng mga Indian ang proyekto nang hindi nagbibigay ng anumang kadahilanan.
Ang IL-214 ay naging IL-276
"Nagpahinga kami upang ayusin ang programa at linawin ang mga kondisyon sa isa't isa", "Ang panig ng India ay nagpapakita ng pag-iingat" - ang mga opisyal ng proyekto ay tumugon sa naturang diplomatikong pagliko noong unang bahagi ng 2016. Sa parehong oras, kahit na, tila, ang lahat ay malinaw sa lahat: ang mga tagabuo ay walang alinlangan na tumango patungo sa Ministry of Defense ng Russian Federation bilang tanging posibleng tagapagligtas ng sasakyang panghimpapawid na kailangan ng hukbo. Kaya't hindi ito nalalaman hanggang sa katapusan kung bakit nagyeyelo ang India ng lahat ng mga relasyon sa makina ng Ilyushin. Mayroong mga bersyon ng US pressure sa pag-lobby para sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng serye na C-130 ng mga Indian. May mga mungkahi din na naawa ang India para sa pera para sa karagdagang pag-unlad. Bilang isang resulta, noong 2017, ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan na Il-276, na tinanggal ang mga detalye ng India sa disenyo. Ang pinag-uusapan natin ay hindi sinabi, ngunit maaari nating ipalagay na itinakwil ng mga inhinyero ang mga tampok na pang-teknikal na interface sa pang-imprastrakturang paliparan ng Indian Air Force, at niluwag din ang mga kinakailangan para sa pagtatrabaho sa mga kondisyon na may mataas na altitude. Bumalik noong 2014, ilang taon bago ang pagkalagot, ang punong tanggapan ng disenyo ng Ilyushin Design Bureau ay nagtatrabaho sa Ministry of Defense sa isang iba't ibang independyenteng pag-unlad ng proyekto. Habang sila ay tumingin sa tubig …
Ano pa ang hinihintay ng Russian Aerospace Forces sa pag-aampon ng Il-276? Ito ay magiging isang klasikong kambal-engine na mataas na pakpak na sasakyang panghimpapawid, sa cross-seksyon na kumpletong inuulit ang IL-76 cargo compartment (mas maikli lamang). Ang hinaharap na kotse ay sumasakop ng isang angkop na lugar sa pagitan ng ilaw Il-112 at isang serye ng mabibigat na matandang Il-76s. Ang pag-andar ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang kompartamento ng kargamento sa isang dalawang-deck na bersyon at sumakay sa 150 mga kagamitan na sundalo nang sabay-sabay (sa karaniwang bersyon ng solong deck - hindi hihigit sa 70). Ang mga kakayahan sa transportasyon ay limitado sa 20 tonelada, ngunit pinapayagan kang sumakay sa karaniwang mga lalagyan ng dagat at pagpapalipad - mahalaga ito para sa paggamit ng sibilyan. Ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng mga tipikal na kakayahan ng hukbo upang i-drop ang kagamitan at karga kapwa may at walang mga parachute mula sa mababang mga altitude. Gayundin sa pagpapaunlad batay sa Il-276 ay isang lumilipad na tanker, isang punto ng komunikasyon at isang ospital. At, syempre, walang tumatanggi sa isang purong bersyon ng pasahero na may daang mga puwesto. Sa pangkalahatan, isang average na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay sabay na binuo para sa mga pamantayan ng Russian Aerospace Forces at para sa mga kinakailangan ng International Civil Aviation Organization. Sa paglipat sa pangalang IL-276, ang hitsura ng makina ay seryosong nagbago. Una, ang wingpan ay nabawasan ng 4 na metro (hanggang 35.5 metro). Pangalawa, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas maikli at sa parehong oras ay bumibigat hanggang sa 72 tonelada ng timbang na take-off. Pangatlo, ang disenyo ng gilid ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago - ngayon ang hitsura nito ay tumutukoy sa amin sa nakatatandang kapatid na lalaki ng Il-76. Ang seryosong pag-uugali ng mga developer ay nakumpirma ng paglalaan ng 35 milyon.rubles para sa muling pag-profiling ng produksyon ng Ulyanovsk para sa mga tampok ng bagong kotse. At sa ngayong taon, lilitaw ang mga unang simulator para sa mga susunod na piloto ng ika-276 na sasakyang panghimpapawid.
Ang totoong optimismo para sa maagang pag-unlad ng IL-276 ay inspirasyon ng sitwasyon sa mga makina. Sa simula ng kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid, planong i-install ang Perm PS-9 na may isang tulak na hihigit sa 9 tonelada. Nasa paunang yugto ng pag-unlad, napagpasyahan na ang mataas na pagiging maaasahan ng makina ay matutukoy hindi ng madalas, mataas na kalidad at napapanahong pagpapanatili, ngunit ng mga tampok ng disenyo mismo. Ngunit hindi posible na likhain ang PS-9, kaya kinakailangang iakma ang nangangako na makina para sa PS-90A-76 at PD-14. Ang makapangyarihang PS-90A-76 na may tulak na 16 tonelada ay magiging engine ng unang yugto, habang ang PD-14 ay pinino. Sa maraming mga paraan, ito ay ang sapilitang paglipat sa PS-90A-76 na sanhi ng pagtaas ng timbang sa take-off mula sa paunang 68 tonelada hanggang 72 - ang makina ay malakas at matakaw.
Ang kasaysayan ng IL-276 mula sa lahat ng mga pananaw ay dapat magkaroon ng pagpapatuloy nito. Sa 8-9 na taon, ang Aerospace Forces ay mananatili sa isang fleet ng transport sasakyang panghimpapawid, isang malaking bahagi (tungkol sa 140 sasakyang panghimpapawid) na kung saan ay magiging sa limitasyon ng kanilang mapagkukunan, hindi pa banggitin ang matinding pagkabulok. At kung ang ika-276 na sasakyang panghimpapawid ay hindi handa sa mga petsang ito, magkakaroon kami ng isang direktang kalsada sa merkado ng aviation sa mundo. Hindi lamang sa papel na ginagampanan ng mga nagbebenta …
