Nilikha mula sa simula, ang sasakyang panghimpapawid ng XXI ay naging isa sa mga pinaka-advertise na teknikal na proyekto sa modernong Russia. Kailangang ipakita niya na ang ating bansa ay nasa laro pa rin at may kakayahang kumuha ng mga seryosong posisyon sa pandaigdigang industriya ng paglipad. Gayunpaman, higit sa 10 taon ang lumipas mula noong unang paglipad, at ang maliit na regional airliner na SSJ-100 ay nananatili sa mga margin ng hindi lamang mundo, kundi maging ang trapiko ng pasahero ng Russia. Ano ang dahilan para sa gayong pag-uugali sa isang sasakyang panghimpapawid na medyo advanced mula sa isang teknikal na pananaw?
Sa buong pagsunod sa internasyonal na pagsasama, 80% ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga banyagang sangkap. Hindi bababa sa ang pagbabahagi na ito ay kasama sa orihinal na proyekto. At narito ang pangunahing problema: ang Russia ay walang kakayahan at karanasan sa paglikha ng isang mapagkumpitensyang teknikal na pagpuno para sa sibil na sasakyang panghimpapawid. Iyon ay, magagawa natin ito, ngunit ito ay magiging napakamahal, o magkakaroon ng mga problema sa internasyonal na sertipikasyon. Samakatuwid, ang mga motor ay nilikha kasama ang France (Snecma) at ang USA (Boeing), ang panloob ay ibinigay sa mga Italyano, ang control system sa mga Aleman, at ang listahan ng paghiram na ito ay nagpapatuloy sa mahabang panahon. Ang nasabing kooperasyon, syempre, nagdala ng maraming mga bagong bagay sa aming mga developer mula sa Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau, ngunit sa huli, kailangan lamang idisenyo ng Russia ang gitnang seksyon, mga pakpak, fuselage at tipunin ang kotse sa mga stock. Sumasang-ayon, hindi ito gaanong kaiba sa pagpupulong ng distornilyador ng mga kotse sa Kanluranin sa mga pabrika sa Kaluga, Vsevolozhsk at Kaliningrad. Ang lahat ng ito ay nakasalalay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mga teknolohiyang Kanluranin. At ang kamakailang halimbawa sa "itim na pakpak" MC-21 ay isang malinaw na kumpirmasyon nito. Partikular na masakit ang pagkakaroon ng mga sangkap sa SSJ-100 mula sa Estados Unidos.
Noong 2018, nilayon ng Russia at Iran na pirmahan ang mga kasunduan sa pagbibigay ng 40 airliner, ngunit ang Estados Unidos ay umatras mula sa kasunduang nuklear at binago ang mga parusa na laban sa Iran. Sa ngayon, ang buong kwento ay nasa limbo at malapit nang masira: ang Estados Unidos ay maaaring hindi bigyan ng pasulong para sa "muling pagbebenta" ng mga bahagi nito sa isang masamang bansa. Bukod dito, na may kaugnayan sa anti-Russian hysteria, ang SSJ-100 sa pangkalahatan ay nagiging "nakakalason" para sa maraming mga dayuhang carrier. Sa gayon, nilalayon ng Latvian AirBaltic noong 2015 na bumili ng ilan sa aming mga taglay na maikli, ngunit pagkatapos ng naaangkop na konsulta sa pamumuno sa pulitika ng bansa, inabandona nito ang ideya.
Siyempre, ang mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng 2000 ay hindi maaaring maglagay ng gayong mga panganib. Ang SSJ-100 ay naging hostage sa sitwasyong pampulitika. Ang unang problema ay lohikal na humantong sa mahusay na mga paghihirap sa pagbebenta ng liner. Sa pamamagitan ng pagbebenta lamang ng sasakyang panghimpapawid sa domestic market, hindi kailanman babawiin ng gumagawa ang lahat ng gastos sa pag-unlad at produksyon. Narito kinakailangan hindi bababa sa upang isara ang merkado ng Russia mula sa bago at gamit na mga produkto ng Airbus at Boeing. Sa mga paunang plano, si Sukhoi ay kailangang mangolekta ng higit sa 800 sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2031, kalaunan ang antas na ito ay ibinaba sa 595, na halos 35-40 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Noong 2017, 33 SSJ ang naipon, at sa 2018 - 24 na sasakyang panghimpapawid lamang. At ang 2019 ay malamang na hindi maging isang tagumpay sa direksyong ito. Sa kabuuan, sa simula ng 2019, 162 airliner ang ginawa, at 136 na may sasakyang panghimpapawid na may pakpak ang nasa aktibong operasyon. Napakatindi ng iskedyul ng lag.
Sa una, ang Russia ay gumastos ng higit sa $ 2 bilyon sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid, inaasahan na ang direksyong sibilyan ng Sukhoi ay magiging sapat na sa sarili. Hindi ito gumana … Noong 2014, ang kabuuang halaga ng mga utang ng kumpanya ay lumampas sa 2.6 bilyon.dolyar, at kailangang i-save ng estado ang sitwasyon sa mga injection na 100 bilyong rubles. Ang mga auditor ay ipinadala sa tanggapan, at lumabas na ang Sukhoi Civil Aircraft ay labis na hindi epektibo sa paggastos ng mga pondo. Samakatuwid, ang mga unang mamimili ng mga kotse ay inalok ng natatanging mga diskwento: Bumili ang Aeroflot ng SSJ-100 sa halagang $ 18.6 milyon sa dagat, habang ang katalogo ay nakalista ng $ 35.4 milyon. Kasunod sa iskandalo ng Pangulo ng United Aircraft Corporation at ng ideolohikal mastermind ng SSJ-100, si Mikhail Poghosyan, ay inilipat sa posisyon na parangal ng rektor ng Moscow Aviation Institute.
Sa pag-asa ng pagtaas ng mapagkumpitensyang mga pakinabang ng Superjet, ang estado ay bumuo ng isang programa para sa paggawa ng makabago ng makina at ang paglikha ng mga bagong bersyon. Nagkakahalaga ito ng 6 bilyong rubles at nagsasangkot sa pagbuo ng isang pinaikling bersyon para sa 75 mga upuan, na magkakaroon ng pagtaas sa bahagi ng mga sangkap ng Russia, avionics, wing, motor at fuselage ay binago ng moderno. Ang lahat ng ito ay magreresulta sa pagbawas ng timbang, isang pagpapabuti sa kalidad ng aerodynamic at pagbawas sa tiyak na pagkonsumo ng gasolina. Ang isang kotse na may pinalawak na hanggang 110 na upuan, pati na rin isang bersyon ng kargamento ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad. Hindi magtatagal upang maghintay para sa mga bagong pagbabago, hanggang sa 2023. Kasama sa mga plano ang isang madaling bersyon ng paggawa ng makabago, na pinangalanang SSJ-100R, kung saan dapat dagdagan ang porsyento ng mga domestic sangkap. Ang mga sistema ng suporta sa buhay, mga haydroliko na tubo at mga bahagi ng on-board cable network ay papalitan ng mga katapat na Ruso.
Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang SSJ-100 ay lumitaw sa merkado sa isang panahon kung kailan ang mga bagong sibilyan na airliner ay hindi dapat ipanganak: ang buong pagkusa ay nasa kamay na ng Boeing at Airbus duopoly. Samakatuwid, ang napakaraming mga mamimili, lalo na sa ibang bansa, ay nag-aatubili na bigyang pansin ang mga bagong manlalaro ng merkado. Mas madali at mas ligtas itong magtrabaho kasama ang mga pinagkakatiwalaang mga tagagawa, na bukod dito, matagal nang nagtatag ng isang de-kalidad na serbisyo. Subukang kumbinsihin ang isang kumpanya tulad ng Lufthanza na bumili ng Superjet sa halip na mega-popular na Airbus A320. Sa Russia, ang lahat ng mga operator ay nakakonekta sa anumang paraan alinman sa estado o sa mga kumpanyang nagpapaupa na kontrolado ng estado. Ito ang Aeroflot kasama ang 50 Superjets, Gazpromavia na may 10 airliner, at Yakutia kasama si Yamal. Ang tanging pagbubukod ay ang pribadong Azimut, na bumili ng 17 mga kotse, at S7, na ipinahayag ang pagnanais na bumili ng isang daang SSJs para sa 75 mga upuan nang sabay-sabay. Ang espesyal na pulutong "Russia" ay mayroon ding mga plano para sa 10 "pinaikling" sasakyang panghimpapawid. Ang publication na "Profile" ay nagbanggit ng isang posibleng kapalit ng Ministry of Defense ng Tu-134 fleet na may "Superjets", ngunit ang bahagi ng mga banyagang sangkap sa disenyo ay nagdududa sa impormasyong ito. Sa ibang bansa, lumilipad ngayon ang mga SSJ para sa interes ng Mexico Interjet, ang Irish CitiJet, ang Royal Thai Air Force, ang mga gobyerno ng Kazakhstan at Malta. Ito ay isang pagbagsak sa karagatan ng pandaigdigang negosyo ng paglipad. Ngunit ang mga paunang kasunduan ay nilagdaan na kasama ng mga taga-Peru, mga Thai at mga Slovak, na, gayunpaman, ay hindi nagbubuklod sa sinuman sa anuman.
Sa karaniwan, ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid ng sibilyang Sukhoi ay nasa isang mataas na antas, ngunit ang serbisyo ay seryosong bumababa. Kung ang Boeing at Airbus ay handa na upang maihatid ang kinakailangang elemento nang literal sa isang oras ng oras sa kahit saan sa mundo, kung gayon ang tagagawa ng Russia ay may natural na mga problema dito. Ang kakulangan ng mga service center dahil sa kaunting pagkakaroon sa merkado ay nangangailangan ng mababang kalidad ng serbisyo para sa mga malfunction ng sasakyang panghimpapawid. At walang gagawa ng serbisyo sa kapahamakan ng kakayahang kumita. Ito ay naging isang klasikong mabisyo na bilog. Bilang isang resulta, lumilipad ang SSJ-100 sa average na 3.1 oras sa isang araw, at sa Russia lamang para sa mga banyagang kotse ang pigura na ito ay halos tatlong beses na mas mataas.
Ngunit ang Sukhoi Civil Aircraft ay hindi nakatayo at aktibong nagdaragdag ng mga stock ng mga kit sa pag-aayos, binubuksan ang isang buong oras na serbisyong panteknikal at pinalawak ang network ng mga istasyon ng serbisyo. Gayunpaman, ang mga kakumpitensya-mega-halimaw na Boeing at Airbus ay hindi natutulog - kumuha sila ng maliliit na manlalaro tulad ng Bombardier at Embraer sa ilalim ng kanilang pakpak, sa gayon pagtaas ng kanilang bahagi sa merkado.
Sa pangkalahatan, ang sitwasyon ay hindi masyadong maganda para sa Superjet. Gayunpaman, ang kakulangan ng kumpetisyon sa merkado, at ang duopoly ay malapit dito, madalas na humahantong sa pagwawalang-kilos ng teknolohikal. Hindi namin nakita ang anumang bago sa sibil na paglipad sa loob ng maraming dekada. Maliit lamang na mga pagpapabuti ang nakikita, na madalas na kontrobersyal. At dalawang pag-crash ng Boeing-737 MAX 8 ang malinaw na kumpirmasyon nito. Posibleng posible na ang isang muling pamamahagi ng merkado ay darating, kung saan magkakaroon ng isang lugar para sa SSj-100 at ang nakatatandang kapatid na MS-21.
Ginamit ng materyal ang mga mapagkukunan ng impormasyon ng edisyon na "Profile".
