Ayon sa mga materyales ng publication ng Dalubhasa, si Anatoly Serdyukov, pinuno ng kumpol ng paglipad ng Rostec, ay nagsimula ng isang kabuuang pag-optimize ng "labis na mga kapasidad sa produksyon" sa mga negosyong kinokontrol ng hawak.
Kontrobersyal, ngunit hindi makatuwiran, kung seryosong titingnan mo ito. Sa isang banda, tila hindi na kailangang gawin ang lahat ng ito, sapagkat sa itaas ng mga kawanihan sa disenyo ng Kamov at Mil mayroon nang isang kontrol na supruktura na kinakatawan ng mismong kumpanya ng Russian Helicopters na may hawak, at pagkatapos ay ang Rostec.
Gayunpaman, hindi lahat ay kasing simple ng nais namin. At magsimulang sumigaw lamang na "Serdyukov magbitiw sa tungkulin!" tila kanais-nais, ngunit sulit na isaalang-alang ang lahat nang maingat at maayos.
Kaya, nagpasya si Rostec na pagsamahin ang dalawang mga biro ng disenyo - sina Mil at Kamov. Sa halip, isang tiyak na National Helicopter Building Center ang malilikha. Ito mismo ang sinabi sa artikulo ni Aleksey Khazbiev "Ang mga turnilyo ay tumama sa mga nabubuhay." Gayunpaman, sa aming palagay, hindi lahat ay kasing optimista tulad ng sinusubukan nilang ipakita sa Rostec, malayo rito.
Minsan sa nakaraan ng Sobyet, napagpasyahan na lumikha ng hindi isa, ngunit dalawang mga biro - upang ang mga inhinyero ay tila nakikipagkumpitensya sa bawat isa. Ngunit hindi nagawa ang tunggalian, at hinati lamang ng mga taga-disenyo ang mga niches. Sumakay si Mil ng mga sasaksyang may maraming layunin, at nagsimulang magtrabaho si Kamov sa mga dalubhasang mga helikopter. Lalo na sa mga helikopter para sa mga pangangailangan ng fleet.
Lumilitaw ang tanong: sino ang mas mahihirapan sa naturang pag-optimize? Bilang karagdagan, maraming eksperto ang nagtatalo na ang aming armadong pwersa at navy ay maaari lamang makinabang mula sa naturang pag-optimize.
Sa ngayon, nakikita natin ang mga sumusunod: pagbawas ng trabaho sa mga halaman ng helikopter at ang hindi maiwasang kaguluhan na nauugnay dito.
Nagsimula ang lahat sa Progress Aviation Company na pinangalanang NI Sazykin sa bayan ng Arsenyev, Primorsky Teritoryo, na bahagi ng humahawak na Russian Helicopters.
Humigit-kumulang 200 mga empleyado ng kumpanya ang nakatanggap ng paunawa ng pagtanggal mula sa simula ng susunod na taon. At pagkatapos ay binuo nila ang core ng mga rally ng protesta.
Ngunit bakit nagsimula ang pag-optimize sa mga pagtanggal sa trabaho?
Ang problema ay simple: ang mga tao ay walang babayaran. Ito ay malinaw na hindi kasalanan ng mga empleyado sa Pag-unlad, sapagkat hindi sila gumagawa ng mantikilya, na maaaring ipagpalit pagkatapos ng trabaho. At sa pagbebenta ng mga produkto ng halaman, may mga simpleng malalaking problema.
Ang pangunahing dahilan para sa pagpapasyang ito ay ang kumpletong kawalan ng mga order para sa paggawa ng mga helikopter ng pag-atake ng Ka-52 Alligator, gaano man ito ligaw.
Ang kontrata para sa supply ng 140 Alligators para sa Russian Aerospace Forces ay praktikal na natupad, at walang mga bagong kinakailangan at interes na naanunsyo.
Sa una, nilayon ng Ministri ng Depensa na bumili ng Ka-52 na mas mababa sa Mi-28, ngunit kahit 5 hanggang 1 na hindi pabor sa Ka-52 ay naging napakabigat. Ang pagpapatakbo at pagpapanatili ng isang pinagsamang fleet ay masyadong mahal kahit sa ating bansa sa aming mga kakayahan at para sa ating militar.
At sa gayon naka-out na ang isang bagong paunang kontrata para sa supply ng higit sa isang daang Ka-52s para sa Russian Aerospace Forces ay nakabitin sa hangin. At ayon sa maraming mapagkukunan, walang kontrata.
At ang dayuhang merkado ay hindi makakatulong. Ang Ka-52 ay walang interes sa sinuman. Ang nag-iisang kontrata para sa buong oras para sa pagtatayo ng 42 Ka-52K naval helikopter para sa Egypt (oo, para sa mga Mistrals na pinahigpit para sa Ka-52) ay talagang natupad, ngunit walang bagong mga mamimili ang mahahanap.
At ang sitwasyong ito ay hindi maaaring ngunit makaapekto sa tagagawa. Ayon sa mga unyon ng kalakalan, kung noong Enero 2018 isang maliit na higit sa 7 libong mga tao ang nagtrabaho sa Progress, kung gayon sa Enero 2019 mayroon nang halos 6 libong mga tao. Ngunit marami pa rin ito para sa isang halaman na gumagawa ng mas mababa sa 20 mga helikopter sa isang taon.
At ano ang tungkol sa Europa o sa ibang bansa?
Ang Airbus Helicopters ay gumagamit ng kabuuang 20 libong katao (kalahati ng bilang ng mga Russian Helicopters), ngunit ang mga Europeo ay nagbebenta ng 360 ng kanilang mga helikopter para sa 6 bilyong euro taun-taon. Ito ay isa at kalahating beses na higit pa sa aming buong hawak na helicopter, sa mga pisikal na termino at tatlong beses na higit sa pera.
Kung titingnan mo ang ibang bansa, sa Lockheed Martin Corp, na ngayon ay nagmamay-ari ng Sikorsky Aircraft helikopter kumpanya, lumalabas na nagbebenta ito ng 7-7.5 bilyong dolyar sa isang taon sa mga kotse. At ang Sikorsky Aircraft ay gumagana nang mas kaunti pa, mga 15 libong katao.
Narito, sa katunayan, ang paghahambing …
At walang sulyap sa pinakamadilim na hinaharap. Ang lahat ng mga kalkulasyon para sa pagbebenta ng Ka-60 at Ka-62 ay hindi rin naging totoo, sa mga forum na inuulit nila na may nakakainggit na kaayusan bilang isang mantra na magsisimula ang produksyon sa 2020.
Ngunit dapat kong sabihin na hindi nila mailunsad ang paggawa ng Ka-62 sa loob ng sampung taon na. Walang mga makina, sinubukan nilang mag-install ng mga Pransya, na nawala sa paglaon dahil sa mga parusa … Kasama ang mga gearbox ng Austrian.
Sa pangkalahatan, wala ring nangangailangan ng isang sibilyan na Ka sa ibang bansa, lalo na't may mga pangamba na ang halaman ay makakagawa ng mga kotse sa lahat dahil sa kakulangan ng mga sangkap.
Ito ay lumalabas na ang napakahirap na oras ay naghihintay sa Pagsulong. At ang mga tao …
Pansamantala, ang nangungunang pamamahala ng Rostec ay lumipat na sa paglutas ng isang mas kumplikadong problema - ang pagsasama ng KB Kamov at KB Mil sa isang solong istraktura: ang National Center for Helicopter Engineering (NCV).
Ang prosesong ito ay dapat na nakumpleto sa pagtatapos ng 2022. Ipinapalagay na bilang isang resulta ng pagsasama, ang kabuuang lugar ng dalawang negosyo ay mababawasan ng hindi bababa sa 40%, at ang lugar ng mga gusali at istraktura - ng 20%. Sa parehong oras, halos 5% ng mga empleyado ng parehong mga disenyo ng bureaus ay mawawalan ng trabaho. Ngunit ang mga pagtanggal sa trabaho ay makakaapekto hindi sa mga inhinyero at taga-disenyo, ngunit eksklusibo na sumusuporta at namamahala ng mga tauhan.
Marahil Ngunit tingnan natin kung sino ang higit na magdurusa sa sitwasyong ito? Inilabas ang isang pagpipilian na ang Kamov Design Bureau ay lalakas. Medyo inaasahan, dahil ang mga helikopter ng Kamov ay ibinebenta nang maraming beses na mas mababa kaysa sa mga helikopter ng Mil.
At kung hindi natin mailagay ang pagpapatakbo sa oras at (pinakamahalaga) ibenta ang mga modelo ng Ka-62 at Ka-226, maaaring hindi na rin natin maghintay para sa 2022.
Bakit mo kailangan ng isang OKB, kahit na may malawak na karanasan, pinakamahusay na kasanayan at empleyado, kung ang mga makina na binuo ng pangkat na ito ay hindi kailangan ng sinuman?
May lohika.
At sa pamamagitan ng 2022 ang pagsasama-sama na ito ay magaganap. Sa ilalim ng pangangasiwa ng JSC National Helicopter Center (NCV) na pinangalanan pagkatapos M. L. Si Mil at N. I. Kamov.
Iyon ay, isa pang add-on ng mga parasito, ang buong pagkarga na kung saan ay binubuo sa paglilipat ng papel sa mga ulat. Sapagkat ang Russian Helicopters ay mas mataas sa kanila, at ang Rostec ay mas mataas sa kanila.
Ang isang katulad na bagay ay maaaring obserbahan kapag ang isang halimaw ay binuo mula sa Zhukovsky Academy, ang Gagarin Academy, dalawang paaralan ng electronics sa radyo (Voronezh at Tambov) at ang Voronezh Aviation Engineering School: ang Zhukovsky at Gagarin Academy.
Ngunit ang kahila-hilakbot na eksperimento sa mga akademya ng militar ay isang katotohanan na, ngunit kung ano ang mangyayari sa mga helikopter, makikita natin.
Ang parehong mga tatak, ayon sa Rostec, ay mananatiling malaya, ngunit "ang mga koponan ng parehong mga disenyo ng bureaus ay sasali sa NCV". Ang paglikha ng NCV ay inilaan upang alisin ang mga hadlang sa pamamahala, ligal at pang-ekonomiya na hadlangan pa rin ang kooperasyon sa pagitan ng dalawang koponan.
Anong uri ng kooperasyon ang maaaring maging sa pagitan ng mga burea ng disenyo na nagtatrabaho sa mga helikopter na sa pangkalahatan ay naiiba sa mga scheme ay hindi ganap na malinaw.
Anong uri ng "mga hadlang sa pagpapalitan ng mga teknikal na solusyon" ang maaaring magkaroon, na upang maalis ang mga ito kinakailangan na mangalap ng isang buong pulutong ng "mabisang tagapamahala at mga tagapangasiwa"?
Ang mga salita mula sa Rostec na ang disenyo ng mga bureaus ng uri ay hindi na maglalaban-laban, ngunit magsisimulang makipagkumpitensya sa mga dayuhang tagagawa, hindi rin makatuwiran ang tunog.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay mukhang isang kindergarten na "Romashka".
Nakukuha ng isa ang impression na ang KB Mil at KB Kamov ay tauhan ng mga taong may kapansanan sa pag-iisip na lumilikha ng mga problema para sa kanilang sarili. Hindi nila nais na makipagpalitan ng mga teknikal na solusyon, nakikipagkumpitensya sa bawat isa.
Sa pagkakaintindi ko, sinusubukan ng KB Mil na itulak ang mga anti-submarine helikopter, at ang KB Kamov ay mabilis na nagmamaneho ng mga unibersal na trak sa merkado.
At kailangan naming lumikha ng isa pang sentro ng kontrol sa anyo ng NCV na ito, na susubaybayan ang mga hindi makatuwiran.
Malinaw na ang lahat ay tumatakbo nang napakasama, at ang Rostec at Russian Helicopters ay simpleng hindi makaya ang galit na mga bureaus ng disenyo.
Sa gayon, dapat agad nating gumawa ng isang "Komite para sa Pagkontrol" sa kanilang lahat. Hindi biro, maraming mga superbisor upang makontrol …
Sa pangkalahatan, ang susunod na pag-optimize ng Serdyukov ay mukhang napaka-so-so. Tulad ng, talaga, lahat ng bagay sa kanyang pagganap.
Alam mo ba kung ano ang paniniwalaan ko nang may kasiyahan? Sa mga pinalabas na lugar. Kung saan posible na magtayo ng isang bagay na mas kapaki-pakinabang kaysa sa mga pabrika ng helicopter. Halimbawa, ang mga residential complex o shopping center.
Sa kabilang banda, nang nilikha ang mga pabrika na ito, ito ay tungkol sa Soviet Army at tungkol sa mga hukbo ng satellite mula sa Internal Affairs Directorate. Ngayon, ang gayong pangangailangan para sa mga helikopter, marahil, ay maaaring wala, kahit na personal kong duda ako.
Sa pangkalahatan, ang mismong ideya ng pagsasama ay hindi bago. Ang pag-iisa ay unang tinalakay noong 2012. Pagkatapos ang Russian Helicopters ay gumawa ng maraming mga nakamamanghang pahayag sa paksang sa nakaraang 20 taon, ang parehong mga buro sa disenyo ay nawala ang isang makabuluhang bahagi ng kanilang mga empleyado - at ang kalakaran ay tulad na sa malapit na hinaharap alinman sa Mil Design Bureau o Kamov Design Bureau maipapatupad ang isang pangunahing proyekto”.
Malinaw na kung magpapakain ka ng mga tagapamahala, hindi mga inhinyero, mag-ayos ng mga walang silbi na eksibisyon at gumastos ng 50 milyong dolyar bawat isa para sa mga konsyerto ng mga himala ng gerontology, sa halip na magbayad nang normal sa mga manggagawa, kung gayon ang parehong mga inhinyero at manggagawa ay hindi gaanong magkakalat.
Kaya't ang pagsasama, marahil, ay magiging posible upang mabayaran ang pagkawala ng tauhan ng parehong mga bureaus sa disenyo. Marahil
Bagaman kung titingnan mo nang mabuti, mas makakabuti para sa Rostec na makipag-usap muna sa United Engine Corporation. Alinmang industriya ang na-hit mo - walang mga engine saanman. Tila na sa aming bakuran hindi ito ang 2019, ngunit 1919. O noong 1929. O 1939. Hindi mahalaga. Mahalaga na, tulad noon, may mga problema sa mga makina, kapwa sa dagat at sa hangin.
At ito ay sa kabila ng paglikha ng mismong UEC na ito, na kinailangan ding i-optimize, bawasan, dagdagan, dalhin, at iba pa.
At wala pa ring mga makina.
Napakahirap sabihin kung gaano matagumpay ang susunod na muling pagsasaayos mula sa Serdyukov. Sa ngayon, lahat ng mga asosasyon ay hindi nagdala ng maraming tagumpay. Tingnan natin kung ano ang nangyayari sa mga helikopter. Aalisin ang mga tornilyo na "Ka" at "Mi" ng isa pang karagdagang superstructure o masisira habang umiinit.
Kinakailangan na karagdagan.
Ang serbisyo sa pamamahayag ng korporasyon ng estado ng Rostec ay iniulat ang sumusunod sa paglathala:
Ni ang Pranses o ang tagagawa ng Austrian ay tumanggi na lumahok sa Ka-62 na proyekto. Ang mga parusa ay hindi nalalapat sa proyektong ito, dahil ang helikopter ay eksklusibo sibilyan. Ang serial production ng Ka-62, sa katunayan, ay magsisimula sa malapit na hinaharap, sa 2020 planong ilipat ang unang pangkat ng 4 na sasakyan. Naabot ang isang kasunduan sa kanilang nangungunang operasyon para sa interes ng Primorye - ang kaukulang kasunduan ay nilagdaan sa loob ng balangkas ng EEF-2019 ni Andrey Boginsky, Director General ng Russian Helicopters, at Oleg Kozhemyako, Gobernador ng Primorsky Krai.
Ipinapalagay na bilang isang resulta ng pagsasama, ang kabuuang lugar ng dalawang negosyo ay mababawasan ng hindi bababa sa 40%, at ang lugar ng mga gusali at istraktura - ng 20%. Sa katunayan, ang pagbawas sa kalawakan na ito ay naganap noong 2015, nang lumipat si JSC Kamov sa isang site ng produksyon sa Tomilino.
Ipinagpapalagay ng programa para sa paglikha ng National Center for Helicopter Engineering ang pangangalaga at pag-unlad ng dalawang mga biro ng disenyo at kanilang mga koponan, na patuloy na gagana sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng mga helikopter ng mga tatak ng Mi at Ka. Sa parehong oras, ang pagsasama sa isang solong kumpanya ay gagawing posible na abandunahin ang mga pamamaraan sa pagkuha at ang kumplikadong proseso ng paglilipat ng intelektuwal na ari-arian kapag nagpapalitan ng mga teknikal na solusyon sa pagitan ng dalawang mga biro ng disenyo, na nalalapat sa parehong Mi at Ka helicopters. Bilang karagdagan, ang paglikha ng isang pinag-isang base ng pagsubok ay gagawing posible na ibukod ang pag-uugali ng parehong uri ng lakas, aerodynamic at iba pang mga pagsubok.
