Ang pagpapakita ng driver ng LATIS video system ay nagpapakita ng isa sa mga pagpipilian para sa kung paano maipatupad ang Situational Awcious ng Ground Vehicle. Ipinapakita ng imahe ang isang pinagsamang ibabaw ng salamin na may tatlong "naka-dock" na mga tanawin: ang gitnang thermal na imahe (projection ng maliwanag na daanan ng sasakyan), view ng likuran (kopya mula sa isang maginoo na salamin sa salamin), at "mga salamin ng pakpak" sa bawat sulok sa ibaba ng pangunahing display. Nagpapakita rin ito ng bilis (itaas na kaliwa), mga heyograpikong coordinate (kanang itaas), at heading ng compass (ibabang gitna). Ang pinagsamang imahe (at mga elemento nito) ay maaari ring ipakita sa kumander at sa anumang impanterya na nakaupo sa likuran ng sasakyan.
Ang nadagdagang paggamit ng mga sasakyang militar na may saradong pintuan at hatches sa mga kapaligiran sa lunsod ay humantong sa pagtaas ng mga kakayahan na tinatawag na Situational Ground Vehicle Awcious (SIOM). Noong nakaraan, ang SIOM ay hindi mas kumplikado kaysa sa isang salamin ng bintana, mga bintana sa gilid at isang pares ng mga mirror sa likuran. Ang pagpapakilala ng mga armored combat sasakyan (AFVs) sa mga kapaligiran sa lunsod at ang banta na idinulot ng mga improvisadong explosive device (IED) at mga rocket-propelled granada (RPGs) ay humantong sa pangangailangan na lumikha ng mga bagong kakayahan sa paligid ng paningin
Ang mga sistemang SIOM ay lumitaw mula sa isang proseso ng ebolusyon na pinabilis mula noong mga 2003 dahil sa mga katotohanan ng giyera sa Iraq at iba pang mga war zone. At ang proseso mismo ay nagsimula sa pagdaragdag ng night vision sa paningin at mga sistema ng pagmamasid ng mga driver ng armored combat sasakyan (AFVs), na maaaring teoretikal na makilahok sa mga laban ng tanke sa harap ng Gitnang Europa. Ang mga night vision system na may image intensifier - ang II o I2 ay nagbukas ng paraan para sa mga thermal at infrared na aparato ng pagmamasid.
Sa isang saradong kotse, ang drayber ay karaniwang gumagamit ng isang periskop, habang ang tagabaril ay may isang fire control system (FCS), kabilang ang mga visual aid, at ang kumander ay may ilang uri ng panoramic view. Bagaman napabuti ng teknolohiya ang saklaw at paglutas ng mga sistemang ito, ang kanilang saklaw (larangan ng pagtingin) ay nananatiling pareho. Sa paglawak ng mga tropa laban sa regular na hukbo noong 1991 sa disyerto ng Iraq, ang konsepto ng operasyon ng European NATO na nanatiling hindi nagbabago dahil sa ang katunayan na ang bilang ng malapit na labanan sa kalawakan ng lunsod ay medyo maliit.
Gayunpaman, matapos ang paunang euphoria mula sa pagsalakay noong 2003 sa Iraq at lumitaw ang modernong banta ng walang simetrya na giyera, ang mga tauhan ng pangunahing mga tanke ng labanan (MBT) at iba pang mga armored combat na sasakyan (gulong at sinusubaybayan) ay pinilit na labanan sa lunsod na kalawakan. Pagmamaneho sa pamamagitan ng makitid na kalye, hindi nakita ng drayber kung ano ang nangyayari mula sa gilid o likod ng kotse. Ito ay sapat na para sa isang tao lamang na lumusot sa kalye at maglagay ng isang bagay tulad ng isang minahan o iba pang IED sa ilalim ng kotse, at bilang isang resulta, ito ay naging isang immobilize o nasira.
Gayundin, ang mga multipurpose na kotse at trak ay nahaharap sa parehong mga banta at dahan-dahang bukod sa nakabaluti, habang ang proteksyon ay tiyak na napabuti, ngunit bilang isang resulta, ang kakayahang makita sa paligid ng kotse ay lumala. Sa gayon, talagang natagpuan nila ang kanilang mga sarili sa parehong taktikal na sitwasyon tulad ng AFV. Ang kulang sa mga makina na ito ay ang ilang porma ng paikot o lokal (intra-zone) LSA (kamalayan ng lokal na sitwasyon) na may kamalayan sa sitwasyon.
Tulad ng maraming pag-unlad, ang mga system ng LSA ay hindi lilitaw sa magdamag, ngunit mabagal na umunlad habang umunlad ang teknolohiya. Ang proseso ay nagsimula sa pangangailangan upang mapabuti ang buong-buong kakayahang makita ng driver, na nagresulta sa paglitaw ng mga aparato ng thermal imaging, pati na rin ang mga aparato sa pagmamasid na may nadagdagan na ningning ng imahe. Sa pagtatapos ng dekada 90, nang ang isang bagong henerasyon ng mga aparato ng thermal imaging ay ipinakilala, hindi na kailangan ng driver na tumingin sa aparato ng "obserbasyon" ng periscope, ngunit tumingin sa isang display na katulad ng isang telebisyon.
Ang Driver Enhancer ng Driver mula kay Raytheon DVE AN / VAS-5 na may cooled long-wave infrared (LWIR - malapit sa [long-wave] infrared; 8-12 microns) na tatanggap batay sa strontium barium titanate, na may sukat na transducer matrix na 320x240 pixel, ay may pangharap na larangan ng pagtingin na 30x40 degree at isang tipikal na kinatawan ng naturang mga aparato. (Ang US Army ay iginawad ang isang kontrata para sa karamihan ng mga produkto ng DRS Technologies 'DVE noong 2004, habang ang BAE Systems ay nakatanggap ng bahagi ng kanilang produksyon noong 2009).
Sa UK, ang pagpapakilala ng thermal imaging ay nagsimula noong 2002, nang ang DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dalawahang channel) mula sa BAE Systems (ngayon ay Selex Galileo) ay pinagtibay para sa Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - armored bridgelayer), Trojan ETS (Engineer Tank System - engineering tank) at Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - defensive battle vehicle). Nilagyan din ito sa BvS10 Viking na binigkas ang lahat ng mga sasakyan sa buong lupain na may karagdagang sandata ng British Marine Corps at sa ilang mga sasakyan sa Netherlands.
Si Colin Horner, VP ng Marketing at Sales para sa Selex Galileo Land Systems, ay naglalarawan sa DNVS 2 bilang isang nakaharap na nakabaluti na yunit na naka-mount sa harap ng katawan ng barko, na may kasamang isang kulay na kamera ng Camera (Charge Coupled Device) na may tanawin ng 64x48 degree at thermal imager na LWIR 320x240 (na may larangan ng pagtingin na 52x38 degree). Nakita ng driver ang imahe sa isang 8, 4-inch na kulay na LCD display na naka-mount sa dashboard. Kasunod, nag-supply ang Ultra Electronics ng mga daytime camera upang masakop ang mga flanks ng tank.
Ang Caracal DVNS 3. kalaunan ay binuo. Mayroon itong mas malawak na larangan ng pagtingin na 90x75 degree para sa isang camera ng CCD, pati na rin mga pagpipilian para sa isang bersyon ng kulay o monochrome. Ang Caracal ay naka-install sa karagdagan nakabaluti ng British Army na Challenger 2 MBTs, Challenger ARVs, M270B1 at M270B2 MLRSs.
Ang naglalarawang paglalarawan ng Tactical Wheeled Vehicle Module (DVE-TWV) na kasama sa kasalukuyang henerasyon ng mga sistema ng DVE-FOS. Ang module ay isang modelo ng AN / VAS-5C mula sa DRS Technologies at naka-install din sa HMMVW
Bumubuo ang TUSK
Dahil napilitan ang hukbong Amerikano na i-deploy ang Abrams MBT sa kapaligiran ng lunsod, nakabuo ito ng isang TUSK (Tank Urban Survivability Kit - isang hanay ng mga karagdagang kagamitan at armor para sa isang tanke na nagdaragdag ng mga kakayahan sa pagpapamuok sa mga kapaligiran sa lunsod), isang mahalagang bahagi na kung saan ay ang likurang view camera ng driver na DRVC (camera sa likuran ng driver). Ang DRVC ay batay sa aparato ng Check-6 mula sa BAE Systems, mayroong ito isang uncooled vanadium oxide microbolometer na may 320x240 (o 640x480) LWIR matrix (orihinal na binuo para sa AN / PAS-13C thermal imager ng parehong kumpanya). Ang DRVC, na isinama sa likurang marker light ng Abrams, ay orihinal na inorder noong 2008 at mula noon ay na-install sa Bradley, MRAP (lumalaban sa minahan, protektado ng ambush) at sa pamilyang Stryker ng mga sasakyan …
Ang eksaktong komposisyon ng TUSK kit para sa tank ng Abrams, na tinutukoy ng developer nito (sa itaas). Ang isang matanong na mambabasa ay syempre makakahanap ng mga pagkakaiba sa pamamagitan ng paghahambing sa tuktok at ibabang mga larawan na nagpapakita ng TUSK kit.
Noong Setyembre 2009, iginawad ng Army Electronic Communications Command ang bawat BAE Systems at DRS Technologies ng isang $ 1.9 bilyong kontrata (ang tinaguriang kontrata na may isang walang tiyak na panahon at dami ng paghahatid) para sa paggawa ng isang infrared sensor system na maaaring magbigay ng 24 / 7 All-weather visibility para sa mga sasakyan ng US Army at Marine ground. Ang kumplikadong, kilala bilang pamilya ng mga driver ng paningin ng driver ng DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family), ay isang pag-unlad ng AN / VAS-5 DVE (bagaman hindi isang LSA all-round view system) at binubuo ng apat na pagpipilian.
Ang DVE Lite ay idinisenyo para sa mga pang-mahahabang trak at pantaktika na sasakyan, habang ang DVE TWV ay gumagamit ng isang malawak na module para sa mga pantaktikal na gulong na sasakyan (TWV). Ang DVE FADS (Forward Activity Detection System) ay nagbibigay ng malayuan na pagtuklas, pagsubaybay at pagsubaybay ng kahina-hinalang aktibidad (halimbawa, na nauugnay sa pag-install ng IED) at, sa wakas, ang DVE CV (Combat Vehicles - combat na sasakyan) ay angkop para sa pag-install sa labanan sasakyan. kotse.
Ang pagkakaroon ng mga back-view system ay humantong sa pagpapakilala ng mga repeater display sa loob ng mga armored personel na carrier, kung saan makikita ng mga sundalo sa likuran ng sasakyan ang sitwasyon sa labas bago lumapag. Sa ilang paraan din humantong sa pagbaba ng bilang ng mga claustrophobic na pag-atake sa "armored box" at isang pagbawas sa bilang ng karamdaman sa dagat sa mga landing.
Matapos makakuha ng pagkakataong magkaroon ng harapan at likurang kakayahang makita sa sasakyan, natitirang isang maikling hakbang - pag-install ng mga camera at sensor sa katawan upang masakop ang mga gilid ng sasakyan at lumikha ng isang pabilog na LSA. Pagkatapos nito, nagsimula itong isaalang-alang bilang isang hindi matatanggap na kinakailangan. Ang mga nasabing sistema ay napabuti ang pagtatanggol sa sarili laban sa mga kalapit na banta, na pinapayagan kang ilipat ang mga target sa module ng pagpapamuok o gumamit ng mga personal na sandata, paputok sa pamamagitan ng mga yakap ng makina. Sa parehong oras, ang mga kakayahan ng LSA na ito ay nai-minimize ang pangangailangan para sa mga tropa na bumaba nang walang pagkaantala upang matiyak ang kaligtasan sa paligid ng sasakyan.
Sa Great Britain, ang unang sistemang SIOM na may buong kakayahang makita para sa hukbong British ay ibinigay ni Selex Galileo para sa Mastiff 2 6x6 na armored patrol na mga sasakyan, na pumasok sa serbisyo noong Hunyo 2009. Ang sistemang anim na kamera na ito ay may nakaharap na thermal imaging camera na nakaharap, isang pabaliktad na kamera at dalawang camera sa bawat panig ng sasakyan. "Ang kinakailangan para sa kakayahang makita sa paligid ng kotse ay higit pa sa pagmamaniobra, hindi tungkol sa pagkilala ng isang banta," sinabi ni Horner. Ang mga katulad na system ay ibinigay para sa Buffalo, Ridgback, Warthog at Wolfhound AFVs.
Sa paggalaw ng lupa, alinman sa mga lunsod o bayan na lugar, ay naging target ng isang pagtaas ng bilang ng mga IED na inilalagay sa ilalim o malapit sa mga kilalang ruta ng komboy, halos imposibleng ilapat nang direkta ang mga countermeasure sa bawat naturang banta. Bilang isang resulta, isang komprehensibong malalim na paglalakad ay inilapat upang malutas ang problemang ito at ang iba't ibang mga tool sa pagtuklas ay nasubukan.
Bago ang paglitaw ng mga solusyon para sa malapit-paikot na pagtingin, isang maagang pagtugon sa pangangailangan para sa SIOM at mga anti-IED na aparato ay ang mabilis na paglaganap ng mga hanay ng mast ng mga sensor at sensor na nilagyan ng mga night at day camera sa maraming mga sasakyang militar. Sa mga lugar na iyon kung saan naka-install ang mga IED, ang lupa sa paligid nito ay nabalisa at kapag nagmamasid sa pamamagitan ng isang thermal imager, makikita ang pagkakaiba sa pagitan ng mga imahe ng "sariwang track" at ang nakapaligid na lupa o kongkreto. Ang mga sensor unit (ulo) na ito ay pangunahing inilaan para sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga ito ay "nabaliktad" at na-install sa maaaring palawit na palo ng makina, at sa pamamagitan ng isang yunit ng pagkalkula ay isinama nila ang isang display / control panel na naka-install sa loob ng makina. Sa kasalukuyan, ang mga tauhan ay may mga aparato para sa pagtukoy ng nabalisa lupa, na maaaring magsilbing isang tagapagpahiwatig ng pagkakaroon ng isang IED na naka-install nang maaga sa ruta.
Bilang karagdagan, ang mga kit na ito ay nagbigay sa mga tauhan ng napakaliit na halaga ng LSA sa maximum na pinagmulan. Ang buong saklaw na saklaw ng lugar nang direkta sa mga gilid ng sasakyan ay imposible dahil sa epekto ng kalasag ng mismong sasakyan.
Ang iba`t ibang mga sasakyan na klase ng MRAP ay nilagyan ng mast-mount na optical sensor system na binuo ni Lockheed Martin Gyrocam Systems
Sensor na naka-mount sa Mast
Karaniwan dito ay ang VOSS (Vehicle Optics Sensor System), na orihinal na binuo para sa US Marine Corps ng Gyrocam Systems (nakuha ng Lockheed Martin Missiles at Fire Control noong kalagitnaan ng 2009) para sa 360 na programa. Humiling ang isang impanterya ng isang mast-mount surveillance system para sa kanilang mga sasakyan na klase ng MRAP na makakatulong sa pagtuklas ng mga IED sa tabing kalsada. Noong 2006, naghahatid ang Gyrocam ng 117 ISR 100 sensor unit, ang bawat isa ay nilagyan ng medium medium infrared (MWIR; 3-5 micron) thermal imager na may 320x256 matrix; three-chip na may mataas na resolusyon ng CCD TV camera; isang solong-circuitong CCD TV camera para sa mababang pag-iilaw at isang eye-safe laser illuminator; lahat ng mga aparato ng optoelectronic system ay nakalagay sa isang 15 (381 mm) na diameter ng pagpatay sa singsing.
Ang program na ito ay mabilis na pinagtibay ng US Army at naging bahagi ng mga demining at paputok na aktibidad ng pagtatapon ng ordnance sa ilalim ng VOSS. Noong Mayo 2008, iginawad ng US Army kay Gyrocam ang isang $ 302 milyon na kontrata ng VOSS Phase II na may potensyal na dami ng 500. Ang istasyon ng optoelectronic ng VOSS II ay batay sa Gyrocam ISR 200 o ISR 300 na gumagamit ng isang mataas na resolusyon na MWIR 640x512 thermal imager.
Ang mga system ng VOSS ay naka-install sa Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 at RG33, lahat ng mga sasakyang klase ng MRAP, higit sa lahat ginagamit sa Iraq at Afghanistan. Dahil sa ang katunayan na ang kumpanya ay naging kilala bilang Lockheed Martin Gyrocam Systems, ang mga produkto ng ISR 100, 200 at 300 ay nagsama sa isang linya ng produkto sa ilalim ng pagtatalaga na 15 TS.
Mula noong 2007, ang FL1R Systems Inc. paggamit ng hangin) 15 "diameter. Ang kagamitan sa sensor na kilala bilang Star SAFIRE LV (Land Vehicle) ay may kasamang MWIR 640x512 thermal imager; kulay ng CCD TV camera na may kalakihan; kulay na kamera ng uri ng "spyglass" (pangmatagalang, makitid na larangan ng pagtingin); TV camera para sa mababang ilaw; eye-safe laser rangefinder; laser illuminator at laser pointer. Nag-aalok din ang FSI-GS ng isang katulad na bersyon ng 9 "Talon na ito na may katulad na hanay ng kagamitan sa sensor.
Mayroong isang malawak na hanay ng mga sensor para sa pagsasama sa modernong mga sistema ng SIOM; halos lahat ay wala sa istante at marami ang inaalok ng mga tagapagtustos ng kagamitan para sa seguridad ng sibilyan. Ang listahan ng mga kumpanya at produkto ay malawak, isang uri ng problema sa pick and mix, depende sa eksaktong mga kinakailangan para sa makina, ang tagal ng panahon kung saan kailangang gawin ang mga karagdagang kagamitan at magagamit ang pondo.
Karamihan sa mga camera ay tradisyonal na mga modelo ng CCD na magagamit sa monochrome, kulay at mababang pag-iilaw (VIS hanggang sa FIR), na ang mga lente sa pangkalahatan ay nakakatugon sa malawak na larangan ng pagtingin sa mga kinakailangan. Maraming naghahatid ng mga aparato ng imaging mataas na kahulugan na katulad ng mga telebisyon na may mataas na kahulugan, na nagiging lalong mahalaga para sa hindi malinaw na pagkilala sa target.
Ang isang pamilya ng mga ruggedized camera module ay partikular na idinisenyo para sa mga aplikasyon ng LSA at tipikal para sa mga naturang aplikasyon ay ibinibigay ng Sekai Electronics na nakabase sa California. Ang mga module ay ibinibigay bilang alinman sa kulay o monochrome CCD camera, sa isang selyadong, EMI-protektadong pabahay ng aluminyo na may isang gasgas na lumalaban na bintana ng sapiro, na may nakapirming mga lente ng iris ng iba't ibang mga focal haba. Ang pahalang na resolusyon ng mga camera ay> 420 na linya, at ang output ng video ay NTSC o PAL (para sa kulay) at EIA o CCIR (para sa monochrome).
Gayundin, ang mga thermal imager ay magagamit sa merkado sa iba't ibang mga format at pagsasaayos depende sa papel at aplikasyon. Kaya, ang cooled at uncooled thermal imagers na may LWIR, MWIR o short-wave (SWIR; 1, 4-3 micron) detector at matrice mula 320x240 hanggang 1024x768 at higit pa ay magagamit para sa mga consumer. Habang ang ilang mga orihinal na tagagawa ng kagamitan (hal. FSI-GS) ay gumagawa ng kanilang sariling mga detektor ng thermal na isinama sa kanilang sariling mga produkto, ang iba ay bibili ng mga tatanggap (detektor) mula sa mga dalubhasang tagagawa tulad ng Sofradir ng Pransya (nagdadalubhasa sa mga cooled detector na may teknolohiya na mercury-cadmium Telluride) at ang subsidiary nito ULIS (na gumagawa lamang ng mga hindi cool na system).
Para sa ULIS, ang tiyak na merkado ng SIOM ay medyo bago. Sinabi ng CTO ng kumpanya na si Jean-Luc Tissot na "ang ULIS ay naghahatid lamang ng mga produkto para sa mga aplikasyon ng LSA sa loob ng ilang taon," kahit na ang mga produkto ng kumpanya ay bahagi na ng iba pang mga system ng sasakyan. Ang mga hindi cool na thermal imager ay likas na mas mura at mas madaling mapangalagaan kaysa sa kasalukuyang mga cooled receiver (detector), at mga pagsulong sa resolusyon ng imahe na naging mas kaakit-akit sa kanila. Ang kumpanya ay nagmemerkado ng tatlong mga detektor ng LWIR (8 hanggang 14 na saklaw ng micron) sa walang hugis na silikon na may 384x288, 640x480 at 1024x768 matrices at 17 micron pixel pitch sa maraming mga customer kabilang ang Thales Canada.
Ang mga camera at thermal imager ay maaaring mai-install nang nakapag-iisa o sa mga pares, depende sa layunin. Ang Copenhagen Sensor Technology, isang kumpanya sa Denmark, ay gumagamit ng Eurosatory upang maipakita ang pagkakasangkot nito sa pagpapabuti ng paningin ng driver at mga sistema ng LSA para sa mga sasakyan, pati na rin ang mga kit ng sensor para sa mga warhead at malayuan na pagsubaybay.
Ang mga komunikasyon at command vehicle ng British Army Panther, nilagyan ng isang buong TES kit. Ang Forward Vision Sensor ay isang thermal imager, at kasama din sa Thales 'TES kit ang module ng VEM2 ng kumpanya bilang isang rearview camera
Pangkalahatang arkitektura ng sasakyan (GVA - Generic Vehicle Architecture)
Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng SIOM, ang karamihan sa gawaing pag-unlad ay isinagawa ng mga dalubhasang kumpanya bilang tugon sa kagyat na mga kinakailangan sa pagpapatakbo ng mga gumagamit. Ngayon, ang isang mas nakabalangkas na diskarte ay isinasaalang-alang dahil sa ang katunayan na ang orihinal na mga system na binuo para sa mga kagyat na kinakailangan na ito ay pinabuting. Halimbawa, sa United Kingdom, ang mga naturang sistema ay binigyan ng mas mataas na priyoridad ng Kagawaran ng Depensa, na humahantong sa paglabas noong Abril 20, 2010 ng Defense Standard 23-09 (DEF-STD-00-82), na naglalarawan sa isang pangkalahatang arkitektura ng sasakyan (GVA).
Ang isa pang pamantayan sa pagtatanggol sa UK para sa mga system ng SIOM (Intermediate Option 1 na inilabas noong Agosto 2009) ay 00-82, Infrastructure ng Vehicle Electronics na nauugnay sa Video Transmission sa paglipas ng Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure para sa Video Over Ethernet). Itinataguyod nito ang iba't ibang mga mekanismo at mga protokol upang mapadali ang pamamahagi ng digital na video sa mga network ng Ethernet, pangunahin sa Gigabit Ethernet.
Sa Defense Vehicles Dynamics (DVD) sa Millbrook Proving Grounds sa UK, ang BAE Systems Platform Solutions (na pinagsama ang imaging, pagsasama at kadalubhasaan sa pamamahala ng planta ng UK nito sa Rochester na may pagsulong sa teknolohiyang sensor mula sa planta ng Texas) ay nagpakita ng mga kakayahan ng LATIS (Local And Tactical Information System - local at tactical information system), isinama sa Panther machine alinsunod sa umuusbong na mga kinakailangan ng GVA.
Sa mga system na mabilis na nagiging "invarian ng sensor," ang LATIS ay higit na isang arkitektura kaysa sa mga camera lamang. Si Rob Merryweather, Tagapamahala ng Program sa Machine ng British War sa BAE Systems Platform Solutions, ay naglalarawan sa LATIS bilang alok: isang display ng driver; ang paggamit ng mga matatalinong simbolo; built-in na pag-aaral; pagkakita ng paggalaw at pagsubaybay sa target; digital na pagmamapa; pagsasama-sama ng mga imahe; at ang kakayahang awtomatikong i-target at sirain ang mga target sa pamamagitan ng panlabas na mga utos ng pagtatalaga ng target.
Ang kumpanya ay lumahok sa proseso ng GVA at, ayon sa Direktor ng Pagpapaunlad ng Negosyo na si David Hewlett, paunang kahusayan, ang pundasyon ng mga sistema tulad ng LATIS ay "isang nasusukat at nababaluktot na arkitektura na may mataas na bandwidth at mababang latency (latency)."
Ang oras ng paghihintay ay tinukoy bilang oras na lumipas mula sa sandaling ang isang photon ay tumama sa ulo ng sensor hanggang sa maipakita ang huling imahe sa screen, na sinusukat sa milliseconds. Tumatagal ng mas mababa sa 80 milliseconds ng latency upang makakuha ng isang system na angkop para sa pagmamaneho.
Ang iba pang mga elemento ng proyekto ng LATIS ay ipinapakita (naayos at naka-mount na helmet, posibleng gumagamit ng display na Q-Sight mula sa parehong kumpanya), kinakailangan ng processor at kuryente, kasama ang kontrol ng mga naturang system.
Ang Thales Group ay isa ring regular na exhibitor sa DVD habang ang dibisyon sa UK kamakailan ay nakabuo ng isang bagong arkitekturang elektronikong para sa isang maraming nalalaman machine. Ang arkitekturang ito ay nilikha upang sumunod sa bagong pamantayan ng GVA ng British Department of Defense. Ang Thales UK ay kasangkot sa pagtukoy ng pinakamainam na GVA mula pa noong unang bahagi ng 2009 at ipinamalas ang isang 'nanghihimok na arkitektura' sa palabas, na angkop para sa hinaharap na maraming nalalaman machine.
Nagtatampok ang arkitektura ng Thales ng bagong software upang mapabuti ang pagsasama ng maraming mga system sa board ng sasakyan. Ang pagpapaandar na ipinakita sa DVD ay may kasamang isang karaniwang interface ng human-machine para sa GVA, na nagbibigay ng built-in na pag-access sa mga sistema ng paningin, pagtuklas ng sniper, pamamahala ng enerhiya, at pagsubaybay sa katayuan sa pagpapatakbo.
Ang pamamahagi ng live na video ay batay sa isa pang bagong pamantayan sa pagtatanggol (00-82 VIVOE). Nagsasama ito ng isang bagong linya ng mga digital camera ng LSA na kumonekta nang direkta sa data bus ng sasakyan ng Ethernet. Inilalarawan ni Thales ang VIVOE bilang isang "kakayahang umangkop, modular o nasusukat na pagsasaayos," na idinagdag na ang pagiging digital, "pinapabilis nito ang paggamit ng auto-sensing, pagsubaybay sa target at maraming iba pang mga algorithm sa pagproseso ng imahe." Ang pangkalahatang resulta ay pinabuting kahusayan at samakatuwid ay nadagdagan ang kakayahang mabuhay.
Bilang pangunahing mga manlalaro sa proseso ng pagbuo ng arkitektura ng sasakyan, ang Thales Group Canada at mga subsidiary ng UK ay nagtutulungan upang magamit ang kanilang kadalubhasaan sa LSA upang matugunan ang mga tukoy na kinakailangan ng indibidwal na mamimili. Kasama sa trabaho ni Thales ang mga thermal imaging camera para sa mga driver, kasama ang TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) na thermal imager, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2), at ang enhancer ng malayuang paningin ng driver na Malayo na Pinapatakbo ng Driver Enhancer 2 (RODVE2), magagamit sa mga analog at digital na bersyon.
"Mula noong 2004, halos 400 na mga instrumento ng TDS ang binili para sa British Army Panther command vehicle," sinabi ng tagapagsalita ng Thales UK. Bago ang pagpapadala sa Afghanistan, 67 na mga sasakyan ang na-upgrade sa Theater Entry Standard (TES), kasama ang pagdaragdag ng isang aparato sa likuran VEM2 (bukod sa iba pang mga pagpapabuti), naihatid bilang bahagi ng mga kagyat na kinakailangan noong Marso - Agosto 2009.
Ang pagdaragdag ng isang thermal rearview camera ay pamantayan na ngayon para sa mga driver vision at surveillance system. "Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng onboard camera o pagbibigay ng buong-kakayahang makita, lumilitaw ang sistema ng LSA," sinabi ng tagapagsalita ng Thales Canada. Nagtatrabaho nang magkasama, ang Thales UK at Thales Canada ay naghahatid ng kanilang unang Integrated Local Situational Awcious (ILSA) para sa isang hindi pinangalanan na customer noong 2008, na sinundan ng isa pa para sa isa pang customer. Ang analog system na ito ay binubuo ng dalawang RODVE camera, anim na kulay na camera para sa mababang pag-iilaw, apat na 10.4-inch na programmable LCD at isang signal unit ng pamamahagi (SDU).
Batay sa ILSA, kasalukuyang nagtataguyod ang Thales UK ng isang digital na bersyon na sumusunod sa DEF-STD-00-82 at magiging sumusunod din sa DEF-STD-23-09. Ang bukas na arkitektura na ito ay gumagamit ng module ng VEM2 para sa harap at likuran na mga aparato sa paningin, kasama ang mga camera sa telebisyon, ngunit mahalagang nakakaapekto sa mga sangkap ng sensing (sensor). Sa isang larangan ng pagtingin mula 16 hanggang 90 degree, ang VEM2 ay gumagamit ng hindi cooled na LWIR 640x480 na mga tatanggap mula sa kumpanya ng Pransya na ULIS. Inilalarawan ni Thales ang system bilang isang "kakayahang umangkop, modular at nasusukat na pagsasaayos," na idinagdag na ang digital system "ay nagbibigay-daan para sa paggamit ng mga auto-sensing at target na pagsubaybay sa mga algorithm."
Ang Thales Canada ay kasalukuyang nag-aalok ng isang Local Situational Awcious System (LSAS) na binubuo ng RODVE2 (mayroon ding mga LWIR 640x480 na tatanggap) at VEM2, camera, SDU at HMI. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay nag-supply ng iba't ibang mga sistema ng pagmamanman ng pagmamaneho ng thermal imaging (RODVE2 at VEM2) para sa pitong uri ng mga sasakyang Canada, kasama ang Leopard 2 MBT, mga armadong tauhan ng tauhan ng M11Z, mga sasakyang LAV at Bison, na naipatakbo sa Afghanistan mula pa noong 2008..
Samantala, sinabi ni Colin Horrner ng Selex Galileo na ang karamihan sa gawain ng SIOM ng kumpanya ay nagtustos ng sarili. Sa 2010 Farnborough Airshow, ipinakita ng kumpanya ang pangkalahatang sistema ng LSA. "Ang lahat tungkol dito ay dinisenyo upang maiangkop ang mga solusyon upang matugunan ang mga pangangailangan," sabi ni Horner. Upang mapadali ang pagsasama sa mga umiiral na machine, ang system ay may sariling pag-andar dahil sa display unit ng pagpoproseso ng impormasyon. Maraming mga display unit ang maaaring mai-install sa serye sa loob ng makina.
Ang paglitaw ng mga pagpapaunlad sa larangan ng LSA
Sa Estados Unidos, ang Sarnoff Corporation ay bumubuo ng mga system na idinisenyo para sa inilalarawan nito bilang "bukas na puwang ng sasakyan" at "saradong puwang ng sasakyan". Para sa unang kategorya, nilikha ni Sarnoff ang sistema ng pagsasanib ng imahe ng HMMWV para sa mga driver ng sasakyan; gumamit ito ng maginoo video at LWIR aparato. Nag-aalok ang system ng pinalawig na saklaw na pabagu-bago at lalim ng patlang para sa pagmamaneho sa araw at gabi. Bilang karagdagan, mayroon itong malapitan na pagsubaybay, pagkakakilanlan, pagtuklas at mga kakayahan sa pagsubaybay. Mayroon ding "paikot na kamalayan at pang-unawa na sitwasyon" para sa isang awtomatikong sistema ng pagtuklas ng banta na kilala bilang CVAC2 (Computer Vision assisted Combat Capability), na binuo ng US Marine Corps Combat Laboratory.
Ang ulo ng sensor ng CVAC2 ay binubuo ng isang nakapirming pag-install ng paikot na naglalaman ng 12 night camera at 12 day camera (naka-install nang pares isa sa itaas ng isa pa). Bilang karagdagan, mayroong isang pares ng mga tatanggap ng GPS at mga malalawak na platform (na may isang pabilog na larangan ng pagtingin), isang thermal imager ng LWIR, isang day / night zoom camera, at isang laser rangefinder. Pinagsasama ng system ang mga input mula sa isang bilang ng iba't ibang mga sensor sa pamamagitan ng Acadia I ASIC video accelerator upang makagawa ng isang pinag-isang imahe.
Ang UK at US ay hindi nag-iisa sa pagbuo ng mga SIOM system. Bilang karagdagan sa mga bansang ito, ang mga nasabing sistema ay binuo ng Belgian Barco, ng German Rheinmetall at ng Sweden Saab.
Nag-aalok ang tagagawa ng display na Barco ng "lalagyan sa likuran" at "lalagyan ng malawak na lalagyan" bilang isang solusyon sa LSA. Sa panitikan ng kumpanya, ang huli ay inilarawan bilang isang bukas na digital na arkitektura system na may kakayahang pagsamahin hanggang walong mga camera at sumusunod sa pamantayang DEF-STD-00-82. Pinapayagan ng pagproseso ng imahe at mga diskarte sa pagtahi ng 180-degree at 360-degree na malalawak na tanawin na maipakita sa isang solong screen. Mayroon din itong built-in na pagsasanib ng imahe at mga kakayahan sa pagkilala sa target. Kinumpirma ng kumpanya ang pagkakaroon ng isang hindi pinangalanan na mamimili.
Ipinakikilala ng Rheinmetall Defense Electronics ang isang sitwasyon ng kamalayan sa sitwasyon (SAS) para sa mga tangke na may isang pabilog na lugar ng saklaw sa azimuth (± 30 degree sa taas). Nakamit ito sa pamamagitan ng 4 na mga bloke ng tatlong sensor sa bawat sulok ng tower; ang system ay ipinakita sa Leopard 2 MBT. Ang pangunahing bahagi ng sensing ay isang mataas na resolusyon ng kulay na TV camera sa araw na may mga hindi cooled na thermal imaging receivers bilang isang pagpipilian. Ang mga ipinapakita ay may katangian na larawan-sa-larawan, bilang isang pagpipilian, posible na ipakilala ang pagpapaandar ng paglipat sa mode ng pagsubaybay ng target sa kaso ng pagtuklas nito ng anumang elemento ng system.
Ang LSAS, na binuo ng Saab's Defense and Security Solutions Division, ay batay sa anim na hindi cool na LWIRs (7.5-13.5 microns) 640x480 vanadium oxide microbolometers, naatasang FSI-GS Thermo Vision SA90, na nagbibigay ng 270-degree flank coverage at AFV sterns (ang harap na quadrant ay sinusubaybayan ng alinmang thermal imager ng anumang driver) at ng pagmamay-ari na Video Distribution System ng parehong kumpanya.
Sa isa sa mga Farnborough airshow, ipinakita ng Elisra Electronic Systems ng Israel ang IR-Centric, na, kahit na idinisenyo upang mai-install sa mga airborne platform, ay may katulad na aplikasyon sa mga ground system. Gumagamit ito ng isang sistema ng pagproseso ng imahe mula sa mga umiiral na IR sensor ng mga sistema ng babala ng misayl (halimbawa, ang sistema ng PAWS ng parehong kumpanya) upang makakuha ng isang panoramic na imahe na maaaring ipakita sa display na naka-mount sa helmet ng piloto. Habang ang mga detektor ng MWIR (tatanggap) ay nangangailangan ng isang minimum na resolusyon ng 256x256, mga optika na may malawak na larangan ng pagtingin at isang mataas na rate ng frame kasabay ng isang wideband channel, ang lihim ay nakasalalay sa SAPIR (Situational Awcious Panoramic infraRed) at nagpapakita ng mga teknolohiya ng algorithm. Ang ilang mga AFV ay mayroon nang mga infrared signaling aparato para sa pag-atake ng mga misil; tulad ng isang aplikasyon para sa mga sasakyan sa lupa ay halata, kahit na ang mga naturang system ay hindi pa ipinapakita ang kanilang mga kakayahan.
Dating nakita bilang "mga opsyonal na tampok", ang mga system ng pagmamanman ng driver ay lumipat mula sa mga AFV upang suportahan ang mga sasakyan at, sa pagkakaroon ng mga bagong banta at teknolohiya, ay umunlad sa ganap na mga system ng LSA. Ang mga pagkakataong dati nang nakikita bilang "magandang magkaroon" ay itinuturing na isang mahalagang bahagi ng isang sasakyan sa lupa.
Ang mga kamalayan ng pang-sitwasyon na kamalayan na kasama sa Rheinmetall modular upgrade kit ay naka-install sa Leopard 2 MBT
