Itinayo noong 1942, isang bagong linya ng riles mula sa istasyon ng Ilovlya malapit sa Stalingrad hanggang sa istasyon ng Sviyazhsk na malapit sa Kazan, 978 na kilometro ang haba, na kumonekta sa rehiyon ng pang-industriya na Stalingrad sa natitirang bansa. Salamat sa walang pag-iimbot na gawain ng mga manggagawa, na nagtayo ng riles sa hindi kapani-paniwalang mahirap na kondisyon, madalas sa ilalim ng pambobomba ng German aviation, posible na mapanatili ang mga komunikasyon sa transportasyon at pagkakakonekta ng transportasyon na mahalaga para sa buong bansa matapos na maabot ng tropa ni Hitler ang Volga at pumasok sa Stalingrad.
Ang Volga Rokada ay naging isang tunay na daanan ng riles ng buhay para sa mga residente at tagapagtanggol ng lungsod. Halos 600 mga locomotive ng singaw, pati na rin ang 26 libong iba't ibang mga karwahe na may kagamitan mula sa mga pabrika ng Stalingrad, nasugatan at mga refugee, ay nakuha sa Stalingrad sa pamamagitan ng riles na itinayo sa pinakamaikling oras. Ang mga echelon na may bala at tropa ay nagtungo sa parehong kalsada patungo sa Volga, na sasabihin pa rin ang kanilang mabibigat na salita sa pagsisimula ng Operation Uranus.
Paano napagpasyahan na buuin ang Volga Rocada
Ipinakilala ng 1941 ang pangunahing mga pagsasaayos sa pagpaplano ng mga hakbang na naglalayong dagdagan ang kakayahan sa pagtatanggol ng bansa. Nahaharap sa mga bagong katotohanan ng giyera, ang pamumuno ng Soviet ay lumipat sa malaking mga patutunguhan sa pagpaplano at gumawa ng isang bilang ng mga desisyon sa muling pagsiguro na naging napakahalaga para sa buong kurso ng giyera. Ang pagsulong ng mga tropang Aleman sa Moscow noong unang bahagi ng Oktubre 1941 ay pinilit ang pamumuno ng bansa na planuhin ang pagtatayo ng mga pinatibay na mga zone sa malalim na likuran: sa Oka, Don at Volga. Ang mga bagong linya ng kuta ay upang masakop ang Gorky, Kuibyshev, Kazan, Penza, Saratov, Stalingrad, Ulyanovsk at iba pang mga likurang lungsod.
Nasa Oktubre 13, 1941, nagpasya ang State Defense Committee (GKO) na magtayo ng dalawang bagong linya ng pagtatanggol - sa malaking liko ng Don - Chir-Tsimlyansk at Stalingrad (kasama ang Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya). Para sa pagtatayo ng mga kuta na malapit sa Stalingrad, ang ika-5 Kagawaran ng Depensa ng Trabaho ay inilipat mula sa malapit sa Kharkov, na, sa simula ng pagtatayo ng mga kuta na malapit sa Stalingrad, ay muling binago sa ika-5 Sapper Army. Sa pagtatapos ng taon, 88 libong mga sundalo ng hukbong sapper at halos 107 libong mga residente ng lungsod at rehiyon ang nagtatrabaho sa pagtatayo ng mga kuta na malapit sa Stalingrad.
Ang isa pang mahalagang desisyon para sa pagtiyak sa seguridad ng bansa ay nagawa noong Enero 1942, sa kasagsagan ng pangkalahatang kontrobersyal ng mga tropang Sobyet. Ang desisyon na ito ay naunahan ng katotohanan na sa taglagas ng 1941 ang komunikasyon ng riles sa linya ng Moscow - Kursk - Kharkov - Rostov-on-Don ay nagambala. Ang riles na ito ay may malaking kahalagahan para sa buhay at depensa ng buong bansa. Matapos naabot ng mga Aleman ang highway, lahat ng trapiko ng militar, trapiko ng kargamento at trapiko ng pasahero ay inilipat sa mga linya ng riles ng Volga, na dumaan sa isang malaking sentro ng industriya - Stalingrad.
Napagtanto kung anong mga kahihinatnan ang maaaring magkaroon ng pagkagambala ng arterya ng transportasyon na ito, ang pamumuno ng militar at pulitika ng Soviet, na kinatawan ng State Defense Committee, noong Enero 23, 1942, ay nagpasyang magsimula sa pagbuo ng isang bagong linya ng riles mula sa Stalingrad papasok sa pamamagitan ng Saratov, Syzran at Ulyanovsk sa ang lungsod ng Sviyazhsk malapit sa Kazan. Ang highway na ito ay bumaba sa kasaysayan ng giyera bilang Volga Rockada.
Ang mga kalsada ay tinatawag na mga kalsada - riles ng tren, highway, ordinaryong dumi, na tumatakbo sa harap na linya na parallel sa harap na linya. Ang mga rockad ay kinakailangan ng bawat hukbo kapwa sa nakakasakit at sa pagtatanggol, dahil nakakatulong sila upang magbigay ng pagmamaniobra ng mga tropa at kargamento ng militar, kung wala ito imposibleng magsagawa ng poot. Ang ideya ng pagtatayo ng Volga Rocada noong Enero 1942 ay naging pangitain. Ang wastong madiskarteng desisyon na ito, na direktang nakakaapekto sa kinalabasan ng giyera, ay ginawa laban sa background ng nakabalangkas na mga tagumpay ng Pulang Hukbo sa harap, sa alon ng pangkalahatang pag-akyat at pagsasaya at ang bagong umuusbong na tagumpay. Marami talaga ang naniwala na noong 1942 ang mga Nazi ay magagawang talunin at paalisin mula sa USSR.
Paghahanda para sa pagtatayo ng Volzhskaya rokada
Sa pamamagitan ng kautusan ng Pebrero 22, 1942, ang pagtatayo ng isang bagong linya ng riles ay ipinagkatiwala sa Kagawaran ng Konstruksiyon ng Volzhlag ng Pangunahing Direktor ng mga Camps ng Konstruksiyon ng Riles (GULZhDS) ng NKVD ng USSR. Ang pinuno ng konstruksyon ay si Major General Fedor Alekseevich Gvozdevsky, na dating namuno sa trabaho sa proyekto ng BAM. Bilang karagdagan, ang mga organisasyon ng konstruksyon ay pinalakas ng mga tauhan at sapper unit mula sa 5th Sapper Army, na nagtrabaho sa pagtatayo ng mga linya ng nagtatanggol sa labas ng Stalingrad.
Sa parehong oras, noong Pebrero, ang unang ekspedisyon ng survey ay naganap sa mga lugar ng panukalang pagtatayo ng riles. Mabilis na naging malinaw na hindi posible na gumawa ng isang kalsada sa tabi lamang ng Volga. Bago ang Kamyshin, ang profile ng lupain ay angkop, ngunit pagkatapos ay mayroong isang malaking bilang ng mga pagbabago sa taas sa mga bukana ng mga ilog na dumadaloy sa Volga, at malalaking mga bangin. Pagkatapos nito, lumingon si Gvozdevsky sa pagpipiliang bumuo ng isang kalsada sa kahabaan ng lambak ng ilog ng Ilovlya. Ang Exploratory expeditions sa rutang ito ng iminungkahing konstruksyon ay naganap noong Pebrero-Marso 1942.
Ang mga paglalakbay na isinagawa at isang detalyadong pagkakilala sa lupain kung saan dumadaan ang bagong arterya ng riles, ginawang posible na piliin ang pinakamainam na ruta sa oras na iyon. Napagpasyahan na magtayo ng isang riles ng tren mula sa istasyon ng Ilovlya sa tabi ng ilog ng parehong pangalan hanggang sa intersection ng sangay ng Kamyshin-Tambov. Dagdag dito, ang kalsada ay dapat na pumunta sa Bagaevka at kasama ang mayroon nang mga automobile grader (dumi ng dumi) patungong Saratov. Kaya, ang ruta ng hinaharap na Volga rokada ay napunta sa mga pampang ng mga steppe na ilog, mahalaga ito, dahil ang mga locomotive ng singaw, na siyang pangunahing traksyon sa riles, ay natupok ng maraming tubig. Sa parehong oras, ang lupain mismo: ang profile nito at ang umiiral na network ng kalsada ay ginagawang posible upang mas mabilis na maitayo ang kalsada at gumastos ng mas kaunting oras at lakas sa mga gawaing lupa.
Ang pangwakas na proyekto ng Volga Rocada ay naaprubahan ng State Defense Committee noong Marso 17, 1942, kung kailan hindi maisip ng sinuman ang paparating na kalamidad malapit sa Kharkov at ang kasunod na pag-urong sa Volga. Ang bagong kalsada ay binalak na maitayo sa pamamagitan ng mga makapal na populasyon na lugar ng rehiyon ng Stalingrad, pati na rin sa pamamagitan ng teritoryo ng dating pambansang awtonomiya ng Volga Germans, na pinatapon mula sa kanilang mga bahay matapos ang pagsisimula ng Great Patriotic War. Ang katotohanang ang lugar na ito ay tinitirhan ay may malaking kahalagahan, dahil sa dakong huli ang masa ng sama-samang mga magsasaka at sibilyan mula sa lokal na populasyon ay nasangkot sa konstruksyon. Ang mga tagadisenyo ng riles ay umasa rin sa katotohanan na ang lokal na populasyon ay makakatulong sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng kalsada (mga istasyon, tulay, saklaw at sidings) sa hinaharap. Sa parehong oras, ang mga walang laman na nayon at walang laman na mga bahay ng mga Volga Germans ay pinlano na magamit upang mapaunlakan ang kanilang mga tagabuo mismo, na may malaking kahalagahan din para sa buong lugar ng konstruksyon.
Ang mga daang-bakal para sa pagtatayo ng kalsada ay dinala kahit na mula sa BAM
Ang pagtatayo ng bagong kalsada ay agad na nasagasaan. Ang una ay klimatiko - ang tagsibol ng 1942 ay medyo malamig at pinahaba. Sa maraming mga site sa konstruksyon, natunaw lamang ang niyebe sa ikalawang kalahati ng Abril, sa ika-20. Kaugnay nito, naimpluwensyahan nito ang oras ng pagsisimula ng paghahasik ng mga kampanya. Ito ay mahalaga, dahil ang sama-samang mga manggagawa sa bukid ay aktibong kasangkot sa konstruksyon, ngunit dahil sa huli na dumating ang tagsibol, pinalaya lamang sila sa pagtatapos ng unang dekada ng Hunyo.
Ang pangalawa na mas mahalagang problema ay ang kakulangan ng mga materyales sa pagtatayo. Ang mga manggagawa sa riles ay agad na humarap sa isang kakulangan ng daang-bakal at mga natutulog. Hindi ito nakakagulat, kung isasaalang-alang natin ang katotohanan na ang buong ekonomiya ng USSR sa oras na iyon ay lumipas na o nasa proseso ng isang aktibong paglipat sa isang digmaan. Karamihan sa mga pabrika ng riles na umiikot sa bansa ay lumipat mula sa paggawa ng mga produktong sibilyan hanggang sa pagtupad ng mga order ng militar at paggawa ng mga kagamitang militar para sa harapan.
Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang buwagin ang mga track mula sa aktibong pagtatayo ng BAM, na nagsimula noong 1938. Sa utos ng State Defense Committee, ang 180-kilometrong sangay, na naitayo na sa linya ng Bam-Tynda, ay binuwag at inilipat sa Stalingrad upang makabuo ng isang bagong kalsada. Ang mga link ng track at bridge girder mula sa site na ito ay naihatid para sa pagtatayo ng kalsada ng Volga. Ngunit sapat lamang ito para sa pagtatayo ng isang kahabaan mula sa istasyon ng Ilovlya hanggang sa istasyon ng Petrov Val. Bukod pa rito, ang mga riles ay nawasak sa mga kanlurang rehiyon ng bansa sa battle zone, literal na inilabas sila mula sa ilong ng mga umuusbong na Nazi. Ang mga na-export na pilikmata ay sapat para sa seksyon mula sa Petrov Val hanggang Saratov. Bilang karagdagan, inatasan ng Komite ng Depensa ng Estado ang People's Commissariat of Foreign Trade na mag-import ng 1200 km ng mga daang riles kasama ang mga fastener mula sa Estados Unidos para sa gawaing konstruksyon. At sa kabuuan sa mga taon ng giyera, nakatanggap ang Unyong Sobyet ng 622 libong tonelada ng mga riles ng Amerika bilang bahagi ng programa ng Lend-Lease.
Ang malalaking mapagkukunan ng tao ay nasangkot sa pagtatayo ng riles, kasama ang mga bilanggo ng GULAG, na nakarating sa lugar ng konstruksyon mula sa Malayong Silangan kasama ang nabasag na mga track ng BAM. Dalawang corrective labor camp (ITL) ang mabilis na naayos sa lugar: Saratov, na matatagpuan sa nayon ng Umet, at Stalingradsky, na matatagpuan sa nayon ng Olkhovka. Mula Setyembre 11, 1942, ang parehong mga kampo ay nagkakaisa sa Privolzhsky ITL ng mahigpit na rehimen, na umiiral hanggang Disyembre 1944.
Sa parehong oras, ang ambag ng mga bilanggo sa konstruksyon ay malaki, ngunit hindi mapagpasyahan. Pinakilos ang masa ang mga lokal na magsasaka upang maisakatuparan ang gawain. Libu-libong mga kolektibong magsasaka ang nagtrabaho sa konstruksyon, isang malaking bilang ng mga kababaihan at kabataan, na tiniis ang lahat ng paghihirap ng gawaing ito. Ang mgaappappers ng 5th Combat Engineer Army, mga dalubhasa sa mga yunit ng konstruksyon mula sa buong Soviet Union, at mga sibilyan ay nag-ambag din. Ayon sa mga alaala ng ilang mga tagabuo, ang paggawa ng mga bilanggo sa giyera ng Aleman ay ginamit din upang mabuo ang kalsada.
Upang gawing simple ang konstruksyon, ang karamihan sa mga tulay na itinayo sa Volga Rockade ay gawa sa kahoy. Ang mga daang-bakal sa daan ay inilagay ng kamay. Mano-manong, nakikibahagi sila sa pag-aayos ng pilapil. Ang lupa ay dinala gamit ang mga wheelbarrow at grabar (isang cart o wheelbarrow na ginamit para sa gawaing paghuhukay). Ang paggamit ng kagamitan sa konstruksyon ay labis na limitado. Nakaranas ng mga manggagawa at problema sa pagkain, ang pagbibigay ng damit sa trabaho at mga gamot. Nag-iwan si Wartime ng isang seryosong imprint sa trabaho, habang sa oras ng pagtatayo, ang bansa, pati na rin sa taglagas-taglamig ng 1941, ay literal na nasa bingit ng sakuna. Sa Stalingrad, nang walang anumang pagmamalabis, napagpasyahan ang kapalaran ng giyera.
Noong Hulyo at Agosto, ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay idinagdag sa pang-araw-araw na paghihirap. Simula noong Hulyo 22, 1942, nagsimulang bombahin ng mga Aleman ang mga seksyon ng konstruksyon ng kalsada, lalo na ang mga malapit sa Stalingrad at sa harap. Ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nakagambala sa pagtatayo, paglipat ng bahagi ng mga puwersa upang maibalik ang mga nasirang seksyon ng track. Sa parehong oras, sa panahon ng pag-atake ng hangin, ang mga tagabuo mismo ay nagdusa ng pagkalugi ng tao. At matapos makuha ng kaaway ang kanang pampang ng Don sa lugar ng Kletskaya, idinagdag ang pagbaril ng artilerya sa mga pagsalakay sa hangin. Ngayon ang mabibigat na artilerya ng mga Aleman ay maaaring mag-shell sa lugar ng istasyon ng Ilovlya.
Ang Volga Rockada ay itinayo sa loob lamang ng anim na buwan
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, sa ilalim ng mga bomba at shell ng Aleman, na may kakulangan ng pagkain sa pinakamahirap na kondisyon ng digmaan, ang mga tagabuo ay nakaya ang kanilang gawain sa naitala na oras. Ang bagong riles na may kabuuang haba na 978 na mga kilometro ay itinayo sa anim na buwan. Bago iyon, wala pa sa mundo ang nakagawa ng mga riles sa bilis, lalo na sa isang giyera.
Nasa Setyembre 23, tinanggap ng komisyon ng gobyerno ang linya ng riles ng Ilovlya - Petrov Val para sa pansamantalang operasyon, noong Oktubre 24, ang pagtanggap sa susunod na seksyon na Saratov - Petrov Val ay naganap. Sa parehong oras, noong Oktubre 15, isang kilusang paglilitis ng mga tren ay nagsimula sa buong seksyon mula sa Sviyazhsk (malapit sa Kazan) hanggang sa istasyon ng Ilovlya. At sa huling bersyon, ang buong linya ay tinanggap ng komisyon at isinasagawa noong Nobyembre 1, 1942. Salamat sa pag-oorganisa ng pabilog na scheme ng trapiko, ang throughput ng itinayo na riles ay mabilis na nadagdagan mula 16 hanggang 22 mga tren bawat araw.
Ang bagong riles ay naging isang mahalagang arterya na nagpapakain sa mga tropang Soviet sa rehiyon ng Stalingrad at sa timog ng bansa. Ang mga reserba, bala at pagkain ay inilipat ng riles. Ang mga nasugatan, nasirang kagamitan, nailikas na kagamitan at mga lumikas na mamamayan ay dinala kasama nito patungo sa loob ng bansa. Ang itinayo na kalsada ay naging isang mahalagang bahagi ng matagumpay na pagpapatakbo ng Operation Uranus, bago ang tropa ng Soviet ay nagtagumpay na makaipon ng sapat na bilang ng mga tropa at kagamitan. Noong Oktubre-Nobyembre 1942 lamang, 6, 6 libong mga karwahe na may armas at bala ang naihatid sa harap ng bagong riles.
Ang kalsada, na itinayo noong panahon ng Great Patriotic War, ay ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ayon sa website ng Riles ng Russia, ang seksyon ng Saratov-Volgograd ngayon ay bahagi ng pangunahing ruta sa pagitan ng Kuzbass at ng rehiyon ng Azov-Black Sea ng Russia. Araw-araw, libu-libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang dinadala kasama ang seksyon na ito, at libu-libong mga turista ang dumadaan dito sa mga resort sa Russia sa Itim na Dagat.
