Ang makinang na tagumpay laban sa Tsina at pagkatapos ng militar-diplomatikong kahihiyan, nang ang Japan ay dapat magbunga sa ilalim ng presyon mula sa Russia, Alemanya at Pransya, ay nagdulot ng pagsabog ng sorpresa, poot at pagkauhaw sa paghihiganti sa Imperyo ng Hapon. Ang bahagi ng militar ng Hapon ay handa pa para sa isang laban sa pagpapakamatay kasama ang tatlong higante sa mundo at tinalakay ang isang plano para sa isang kampanya mula sa Port Arthur hanggang Vladivostok. Mayroong isang ideya - upang makaganti o mamatay. Kailangang makulong ng mga awtoridad ang mga panatiko na handa nang umatake sa mga dayuhan.
Ang mga piling tao ng Hapon ay kumilos sa parehong direksyon, ngunit matino at maingat. Ang Japan ay walang isang solong modernong sasakyang pandigma, at ang regular na hukbo ay umabot lamang sa 67 libong katao. Walang mga pagkakataon sa paglaban sa Russia, France at Germany. Kinakailangan upang talunin ang kaaway nang magkahiwalay at maghanap ng mga kakampi (Britain). Napagtanto ng Tokyo na ang pangunahing hadlang sa pangingibabaw sa Asya ay ang Kanluran at Russia. Napagpasyahan nilang hampasin ang unang suntok sa Russia, na mismong nagtayo ito, na masidhing pinalakas ang pagpapalawak nito sa Korea at Hilagang-silangang Tsina. Ngayon ang natanggap na kabayaran mula sa Tsina (at natanggap ng Tsina ang pera mula sa Russia, iyon ay, ang mga Russian de facto na bahagyang pinondohan ang militarisasyon ng Japan) ay hindi napunta sa paglikha ng mga madiskarteng riles sa Korea at Manchuria, tulad ng unang plano ng Tokyo, ngunit sa isang napakalaking pagkakasunud-sunod ng mga barkong pandigma sa Britain. Sila ang dapat na maging pinakamakapangyarihan at moderno sa Asya. Ang fleet ay isang priyoridad sa mga plano para sa hinaharap na pagpapalawak ng Japanese Empire sa rehiyon.
Ang pagkakaisa ng bansang Hapon ay may mahalagang papel. Tiwala ang mga Hapones na matatalo nila kahit ang isang malakas na kaaway. Nagpakita ang Japan ng panatikong pagpapasiya na sakupin ang rehiyon. At ang Japan ay nagpakita ng malaking tagumpay: ang populasyon ay lumago mula sa 34 milyong katao noong 1875 hanggang 46.3 milyon noong 1904. Ang kalakalan sa dayuhan sa parehong panahon ay tumaas ng 12 beses - mula sa 50 milyong yen hanggang sa 600 milyong yen. Bukod dito, 85% ng export ng Japan ay mga panindang paninda. Iyon ay, ang bansa ay nagpakita ng mga kamangha-manghang tagumpay sa industriyalisasyon. Mahalaga rin na pansinin ang mataas na antas ng edukasyon sa bansa.
Ang Russia, sa kabilang banda, ay lantarang hinahamon ang lumalaking ambisyon ng Japanese Empire at siya ang pinaka madaling maabot at madaling maipasok na kaaway. Ipinangako ni Petersburg ang proteksyon ng Tsina mula sa Japan at tulong sa pagbabayad ng bayad-pinsala. Sa pinakamaikling panahon, nilikha ang Russian-Chinese Bank, na may karapatang maglabas ng pera at mangolekta ng buwis sa ngalan ng Ministri ng Pananalapi ng Tsina, magtayo ng mga riles sa loob ng Manchuria, at magsagawa ng mga komunikasyon sa telegrapo. Lumakas din ang Russia sa Korea. Ang hari ng Korea ay nanirahan talaga sa isang tirahan ng Russia, at sinamantala ng mga mangangalakal na Ruso at industriyalista ang kahinaan ng sistemang pampulitika at pang-ekonomiya ng Korea. Siniguro ng mga Ruso ang mga unang konsesyon mula sa hilagang hangganan ng Korea hanggang sa bukana ng Yalu River sa kanluran at ang bukana ng Tyumen River sa silangan, na sumasaklaw sa isang lugar na 3,300 square miles. Noong Mayo 1897, ang orihinal na may-ari ng konsesyon na si Julius Brunner, ay ipinagbili ito sa korte ng imperyal. Ang mga iskema ng korte, sina Grand Duke Alexander Mikhailovich at Captain Alexander Bezobrazov, ay nagplano na lumikha ng isang malakas na East Asian Company, isang analogue ng British East India Company, kung saan nagsimula ang kapangyarihan ng British sa Asya. Ito ay tungkol sa paglikha ng isang mekanismo para sa pagtataguyod ng mga interes sa politika at pang-ekonomiya ng Russia sa higit na Malayong Silangan. Ito ay isang napaka-mapanganib na gawain, dahil ang Russia ay naka-dekada nang huli na sa gayong pagpapalawak. Ang Russian Far East ay walang potensyal na militar-ekonomiko, demograpiko at transport-imprastraktura para sa isang nakakasakit na patakaran sa Korea at China.
Samakatuwid, ang Emperyo ng Hapon sa oras na ito ay tumataas, at ang pagkatalo ng diplomatiko mula sa mga dakilang kapangyarihan ay nagpalakas lamang ng pagnanais ng Hapon na makamit ang kanilang mga layunin. Sa lahat ng mga merkado sa mundo, ang Manchuria ang pinakamahalaga para sa Japan. At ang Russia sa oras na iyon ay umakyat nang paakyat sa Hilagang Silangan ng Tsina. Gayundin, pinigilan ng Russia ang Japan na kunin ang Korea - "isang kutsilyo na naglalayong sa gitna ng Japan" (strategic foreground-bridgehead). At ang Japan ay demonstrative na nagsimulang maghanda para sa isang giyera sa Russia
Mahusay na Siberian Way
Ang dalawang pangunahing haligi ng Imperyo ng Russia sa Manchuria-Yellow Russia ay ang Chinese Eastern Railway (Chinese-Eastern Railway) at Port Arthur. Sa kauna-unahang pagkakataon ang ideya ng pagtatayo ng isang riles ng tren sa Siberia ay isinumite ni Count N. N. Muravyev-Amursky. Noong 1850, iminungkahi niya ang isang proyekto para sa pagtatayo ng isang track ng gulong dito, na sa paglaon ay papalitan ng isang riles ng tren. Ngunit dahil sa kakulangan ng mga pondo, ang proyektong ito ay nanatili sa papel, bagaman noong 1857 lahat ng kinakailangang pagsasaliksik ay tapos na. At pagkatapos pirmahan ni Muravyov ang Peking Treaty noong 1860, sinimulan niya kaagad ang "pag-atake" kay Petersburg, na binabalangkas ang ideya na ang isang riles ng tren na pupunta mula sa kabisera patungong Silangan ay magbabago sa kapalaran ng Russia. Sa gayon, ang ideya na magtayo ng isang riles ng tren mula sa Europa bahagi ng Russia hanggang sa Karagatang Pasipiko ay lumitaw sa isang napapanahong paraan at ang pagpapatupad ng proyektong ito ay maaaring talagang baguhin ang kasaysayan ng Russia, gawin itong isang nangungunang kapangyarihan sa rehiyon ng Asya-Pasipiko. Gayunpaman, ang pagsisimula ng planong ito ay naantala hanggang 1880s.
Halos sabay-sabay kay Count Muravyov, ang inhenyong Ingles na si Dul ay iminungkahi na magtayo ng isang riles na iginuhit ng kabayo mula sa Nizhny Novgorod, sa pamamagitan ng Kazan at Perm, at pagkatapos ay sa buong Siberia hanggang sa isa sa mga daungan sa Dagat Pasipiko. Ngunit ang panukalang ito, sa kasamaang palad, ay hindi nagbigay ng pakikiramay mula sa gobyerno ng Russia. Bagaman ang ruta ng Siberian ay nag-ugnay sa buong Imperyo ng Rusya sa isang solong buo at ginawang posible upang simulan ang pag-unlad ng kabisera ng Siberia at Malayong Silangan, gawing makapangyarihang mga base sa hilaw na materyales para sa emperyo, lumikha ng mga unang sentrong pang-industriya, pabilisin ang proseso ng industriyalisasyon, at taasan ang daloy ng populasyon sa Silangan. Ang Russia ay maaaring tumagal ng isang nangingibabaw na posisyon sa Korea at Northeast China, ngunit umaasa na sa isang seryosong base sa teritoryo ng Russia, sa Siberia at sa Malayong Silangan.
Noong 1866, si Koronel E. V. Bogdanovich, na ipinadala sa lalawigan ng Vyatka upang tulungan ang gutom, ay inihayag ang pangangailangan na magtayo ng isang riles ng tren mula sa panloob na mga lalawigan hanggang sa Yekaterinburg at higit pa sa Tomsk. Sa kanyang palagay, maaaring mapigilan ng kalsadang ito ang taggutom sa Teritoryo ng Ural at, pagkatapos ay mailatag sa pamamagitan ng Siberia hanggang sa hangganan ng Tsina, ay tatanggap ng pangunahing diskarte, kalakal at pang-ekonomiyang kahalagahan. Ang ideya ni Koronel Bogdanovich ay naaprubahan, nagsimula ang pagsasaliksik, at sa pagtatapos ng 1860s. mayroon nang maraming mga proyekto sa direksyon ng Siberian railway.
Gayunpaman, sa kabila ng madiskarteng militar, kahalagahan ng ekonomiya ng proyekto at ang pansin na ibinigay sa panukala ni Koronel Bogdanovich ni Tsar Alexander II, ang mga proyekto ng hinaharap na kalsada ay hindi lumampas sa saklaw ng mga espesyal na panitikan at mga talakayan sa iskolar. Noong 1875 lamang ang katanungang pagtatayo ng riles ng Siberian ay nagsimulang talakayin sa gobyerno, ngunit binalak itong itayo lamang sa loob ng Europa na bahagi ng Russia at, sa hinaharap, hindi malayo sa Tyumen. Sa huli, isang desisyon ng kompromiso ang nagawa - upang lumikha ng isang ruta ng water-railway patungong Siberia.
Ang mga totoong pagkilos sa bahagi ng Europa ng Russia ay nagsimula lamang pagkatapos ng 1880. Nagpasya si Emperor Alexander III na ang riles ng tren ay dapat na mailatag sa Siberia. Ngunit ang bagay ay lumipat nang napakabagal at ang tsar ay nabanggit na may kalungkutan: "Nakalulungkot na pagmasdan na wala pang makabuluhang nagawa sa direksyon ng pananakop sa mayaman na ito, ngunit hindi nagalaw na bansa; sa paglipas ng panahon, may kailangang gawin dito. " Ngunit maraming taon pa ang lumipas bago lumipat si Petersburg mula sa mga salita patungo sa mga gawa.
Noong 1883-1887. mahusay na gawain ay natupad sa pagtatayo ng sistema ng tubig ng Ob-Yenisei sa pag-clear at straightening ng isang bilang ng mga kanal ng maliit na ilog, ang pagtatayo ng isang kanal, ang paggawa ng isang dam at sluices. Sa gayon, nilikha ang pagkakataon upang magdala ng mga kalakal at pasahero kasama ang isang malaking riles ng tubig: mula sa St. Petersburg kasama ang Volga-Baltic water system patungong Perm, pagkatapos ay sa kahabaan ng Perm-Yekaterinburg-Tyumen road, pagkatapos ay sa kahabaan ng Obsko-Yenisei at Selenginsky mga sistema ng tubig at karagdagang kasama ang Amur hanggang sa Dagat Pasipiko. Ang haba ng daang ito ay higit sa sampung libong kilometro. Gayunpaman, ang paggamit ng rutang ito ay ganap na nakasalalay sa natural at kondisyon ng panahon. Bilang isang resulta, ang paglalakbay ay mahaba at mahirap, at kung minsan ay mapanganib. Ang pag-unlad ng Siberia at ang Malayong Silangan ay nangangailangan ng isang riles ng tren.
Noong 1887 napagpasyahan na magtayo ng isang kalsada. Sa parehong oras, ipinapalagay na hindi ito magiging tuloy-tuloy, ngunit halo-halong, riles ng tubig. Noong Pebrero 1891 lamang ay may isang dekreto na inilabas sa pagtatayo ng isang "tuluy-tuloy na riles ng tren sa buong Siberia" mula Chelyabinsk hanggang Vladivostok. Ang pagtatayo nito ay idineklarang isang "dakilang pambansang gawa". Ang highway ay nahahati sa pitong mga kalsada: West Siberian, Central Siberian, Circum-Baikal, Transbaikal, Amur, North Ussuri at South Ussuri. Nang maglaon, lumitaw ang Sino-Eastern Railway. Noong Mayo 19, 1891, nagsimula ang pagtatayo ng Great Siberian Route sa Vladivostok. Noong Nobyembre 1892 ang gobyerno ay naglaan ng 150 milyong rubles para sa pinakamataas na priyoridad at 20 milyong rubles para sa gawaing pantulong. Ang konstruksyon ay dapat na makumpleto sa mga sumusunod na term: Chelyabinsk - Ob - Krasnoyarsk - hanggang 1896; Krasnoyarsk - Irkutsk - sa pamamagitan ng 1900; ang linya Vladivostok - Grafskaya - sa pamamagitan ng 1894-1895. Ang paunang gastos ay natutukoy sa 350 milyong rubles ng ginto, o 44 libong rubles bawat kilometro. Mula noong 1892, nagsimula ang paggalugad at gawaing pagtatayo sa lahat ng mga kalsada, maliban sa Amur.
Para sa madiskarteng mga kadahilanan, ang track ay malawak. Ang pagnanais na mapabilis ang trabaho at ang mga kondisyon ng teritoryo (birong kagubatan, bato at malakas na mga hadlang sa tubig) na humantong sa ang katunayan na ang kalsada ay iisang track. Ang sukat ng trabaho ay titanic. Na ang Ob, Irtysh at Yenisei, bukod sa Lake Baikal, ay maaaring makapanghina ng loob ng lahat ng pagnanais na bumuo ng isang kalsada. Sa loob ng kalahating taon, ang lupa ay nagyeyelo ng halos dalawang metro. Para sa pagtatayo, isang buong hukbo ang nabuo: sa kabuuan, higit sa 100 libong katao ang nagtatrabaho sa lugar ng konstruksyon nang sabay (sampu-sampung libong manggagawa, libu-libong mga mason, karpintero, liner, carriage, ferrymen at mga dalubhasa sa teknikal). Ang mga manggagawa ay hinikayat mula sa pinakamahirap na mga lalawigan ng Russia at mula sa mga lokal na residente. Pinutol ng mga lokal na magsasaka ang troso, nagdala ng lupa, ballast at mga materyales sa pagtatayo. Ang mga bilanggo ay naaakit. Sa una sila ay masamang tumutulong. Ngunit nagsimula silang basahin ang mga ito ng 8 buwan sa isang taon. At ang talaan ng kriminal pagkatapos ng dalawang taong pagtatrabaho ay nabawas sa kalahati. Ang mga libreng tagabuo ay binigyan ng 42 ektarya ng lupa. Karamihan sa trabaho ay ginawa ng kamay. Ang mga pangunahing kasangkapan ay ang mga pala, bulag, palakol at lagari.
Ang malawak na saklaw ng trabaho sa kapinsalaan ng estado ay ginagawang posible upang mabilis na mai-manu-manong ang manggagawa. Nagbigay ito ng isang kalamangan sa pribadong pamamaraan, kapag ang konstruksyon ay isinasagawa ng hindi magkakaiba, nakikipagkumpitensya na mga kumpanya ng joint-stock na ang layunin ay tubo sa anumang gastos. Ang paggamit ng isang malaking bilang ng mga tao sa pagtatayo ng mga riles ng tren mula sa Ural hanggang sa Karagatang Pasipiko ay naging posible upang patuloy na dagdagan ang bilis ng pagbuo ng Transsib. Bilang isang resulta, sa pagitan ng 1892-1895. ang highway ay isinulong sa bilis ng halos kalahating libong kilometro sa isang taon. Ang lumalaking panlabas na banta ay pinilit ang bilis ng konstruksyon upang mapabilis noong 1895.isang spurt ay ginawa isang libong kilometro sa isang taon. Ang emperyo ay literal na pinunit ang mga ugat nito upang mabatak ang iron na ruta sa Great Ocean.
Noong tagsibol ng 1891, nagsimula ang pagtatayo sa linya ng Ussuriyskaya. Noong 1893, dalawang taon nang mas maaga sa iskedyul, ang gobyerno ay nagbukas ng pondo para sa pagtatayo ng riles ng Central Siberian. Ang isang mahalagang kaganapan ay ang pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Ob. Ang isang nayon ay lumitaw malapit sa tulay, na kalaunan ay naging lungsod ng Novosibirsk. Ang riles ng Central Siberian ay nagsimula mula sa silangan ng tulay ng tulay at nagtapos sa Irkutsk. Inalis ito mula sa mga komunikasyon sa transportasyon, mula sa Gitnang Russia kinakailangan upang maihatid hindi lamang ang mga manggagawa, kundi pati na rin ang mga kagamitan at materyales. Ang iba pang malalaking ilog ay malalaking hadlang din, kung saan kailangang itayo ang malalaking tulay, kabilang ang haba ng 515 m sa kabila ng Tom at 950 m sa tapat ng Yenisei.
Noong tag-araw ng 1896, nagsimula ang trabaho sa seksyon mula Irkutsk hanggang Baikal. Ang bahaging ito ng Transsib ay tinanggap sa permanenteng operasyon noong 1901. Dito naabot sa konstruksyon ang rurok ng mga paghihirap - sa lugar ng Lake Baikal - ang pinakamalaking fresh water reservoir sa buong mundo. Tumagal ng 47 araw upang mag-ikot sa lawa noong 1900. Dahil sa pagiging kumplikado ng lunas, ang distansya ng supply at iba pang mga kadahilanan, ang labis na gastos sa pagbuo ng seksyon na ito ay umabot sa 16 milyong rubles, at isang kilometro ng kalsada ang nagkakahalaga ng 90 libong rubles. Sa labis na pagsisikap, ang mga manggagawa ay nagtayo ng isang marilag na lantsa na tumatakbo nang tatlong beses sa isang araw. Ang rolling stock ay dinala ng malakas na mga ferry ng icebreaker na "Baikal" at "Angara", na regular na sumasakay sa 73-kilometrong lantsa. Ang mga icebreaker ay itinayo ng kumpanya ng British na "Sir W. G. Armstrong, Whitworth at Co", pagkatapos ang mga barko ay naihatid sa disassembled form sa Baikal. Ang maximum na kapasidad ng tawiran ng lantsa ay 27-40 mga bagon bawat araw. Ang pagtawid sa ferry ay tumakbo mula sa Listvennichnaya pier patungong Mysovaya pier. Pagkatapos ang daan ay nagpunta sa Verkhneudinsk.
Ferry icebreaker na "Baikal" sa Lake Baikal, 1911
Gayunpaman, ang gayong magkahalong pamamaraan ng transportasyon ay naging hindi sapat na epektibo, lalo na sa pre-war at panahon ng giyera, kung kinakailangan na mabilis na magdala ng isang pulutong ng mga tropa, sandata, kagamitan sa Malayong Silangan, pati na rin ayusin ang kanilang buong suplay. Sa mga frost ng taglamig, ang mga tropa ay kailangang tumawid sa malaking lawa na naglalakad sa yelo, na humihinto para sa pag-init. Paminsan-minsan ay nag-uulan ng bagyo at binagbag ng hilagang hangin ang yelo, na humantong sa pagkamatay ng mga tao. Ang mga inhinyero ay nag-set up ng isang riles ng tren, ngunit ang makina ng tren ay hindi nakapasa sa yelo at ang mga bagon na may armas, ang mga kabayo ay kinaladkad ng mga gamit. Ang isang ice highway ay inilatag kahilera sa linya ng riles. Ngunit ang bilis ng naturang pagtawid ay napakababa. Pinilit nito ang tanong tungkol sa huling survey at pagtatayo ng Circum-Baikal railway na itataas.
Bumalik noong 1891, dalawang mga pagpipilian para sa pag-bypass ang Lake Baikal ay isinasaalang-alang - hilaga at timog. Ang hilaga ay tila mas simple. Ngunit ang paglalakbay ng OP Vyazemsky ay natagpuan na ang timog na pagpipilian, sa kabila ng pagiging kumplikado nito, ay mas gusto pa rin, dahil ang lupain ay mas mahusay na manirahan dito. Samakatuwid, naayos namin ito. Ang landas ay dumaan sa isang mabatong baybayin, na pinapalabas ang Baikal. Ang mga tagapagtayo ng Rusya ay nagawa ang isa pang gawa. Sa Circum-Baikal Railway, 260 km ang haba, 39 na mga tunnels na may kabuuang haba na 7, 3 km, 14 km ng mga napapanatili na pader, 47 mga gallery ng kaligtasan, mga viaduct, breakwaters, maraming mga tulay at tubo ang itinayo. Ang kalsadang ito ay natatangi sa konsentrasyon ng iba't ibang mga artipisyal na istraktura, na nagiging isang visual encyclopedia ng engineering at konstruksyon. Ang dami lamang ng mga gawaing lupa habang ginagawa ang kalsada ay umabot sa higit sa 70 libong metro kubiko bawat kilometro. Hindi nakakagulat na ang linyang ito ay itinayo sa loob ng anim na taon. Ang walang pag-iimbot na paggawa ng mga nagtayo ay naging posible noong 1905 (isang taon nang mas maaga sa iskedyul) upang simulan ang regular na trapiko ng tren. Sa parehong oras, ang serbisyong lantsa ay umiiral nang halos 20 higit pang mga taon. Para sa mga ito, isang bagong pier, Baranchuk, ay itinayo malapit sa istasyon ng Baikal.
Transsib. Malapit sa istasyon ng Khilok. 1900 taon
Pagtatayo ng ruta ng Siberian
Ang pagtatayo ng Chinese Eastern Railway
Matapos ang kalsada ng Transbaikal (Mysovaya - Sretensk), sa simula ay planong itayo ang kalsada ng Amurskaya. Alinsunod dito, noong 1893-1894. nagsagawa ng mga survey mula sa Sretensk hanggang sa nayon ng Pokrovskaya sa Amur at higit pa sa Khabarovsk. Gayunpaman, ang pagiging kumplikado ng mga kondisyon, ang tindi ng klima, at ang pinakamahalagang geopolitics, ang pag-agaw ng Port Arthur ng Russia na sapilitang kumuha ng isa pang desisyon - upang pangunahan ang riles patungong Port Arthur at Dalny.
Ginampanan ni Witte ang nangunguna at nakamamatay na papel sa pagpapasyang ito. Iminungkahi niya na magsagawa ng huling bahagi ng ruta sa pamamagitan ng teritoryo ng Tsina, na nagse-save ng kalahating libong kilometro ng ruta sa Vladivostok. Ang pangunahing dahilan kung saan pinaniwala ni Petersburg ang Beijing ay ang tulong ng militar mula sa Russia patungong China sa isang posibleng pakikibaka sa Japan. Sinabi ni Witte sa Ministro ng Tsina na si Li Hongzhang na "Salamat sa amin, ang China ay nanatiling buo, na ipinroklama namin ang prinsipyo ng integridad ng Tsina, at sa pamamagitan ng pagpapahayag ng prinsipyong ito, mananatili kami dito magpakailanman. Ngunit, upang suportahan namin ang prinsipyong naiproklama natin, kinakailangan muna sa lahat na ilagay tayo sa isang posisyon na, kung may mangyari, talagang makakatulong tayo sa kanila. Hindi namin maibibigay ang tulong na ito hanggang sa magkaroon kami ng isang riles ng tren, dahil ang lahat ng aming puwersang militar ay at laging nasa European Russia. … Sa gayon, upang mapanatili natin ang integridad ng Tsina, una sa lahat kailangan natin ng isang riles, at isang riles na dumadaan sa pinakamaikling direksyon patungong Vladivostok; para dito dapat itong dumaan sa hilagang bahagi ng Mongolia at Manchuria. Sa wakas, ang kalsadang ito ay kinakailangan din nang matipid, dahil tataas nito ang pagiging produktibo ng ating mga pag-aari ng Russia, kung saan ito dadaan, at ang pagiging produktibo ng mga pag-aari ng Tsino na dadaan dito."
Matapos ang ilang pag-aalinlangan, ang gobyerno ng China, bilang pasasalamat sa tulong nito sa paglaban sa paglusob ng Japan, ay sumang-ayon na magtayo ng isang seksyon ng Trans-Siberian Railway - ang Sino-Eastern Railway (CER), sa pamamagitan ng Manchuria. Natanggap ng Russia ang karapatang magtayo ng isang riles ng tren sa pamamagitan ng Mongolia at Manchuria hanggang Vladivostok. Ang direktang suhol ng nangungunang ministro ng emperyo ng Qing na si Li Hongzhan ay may papel din (nakatanggap siya ng malaking halaga - 4 milyong rubles). Ito ay isang hindi pangkaraniwang bagay na tradisyonal para sa panahong Tsina, ang mga mataas na dignitaryo at heneral ay kumuha ng suhol, na nagtataguyod ng interes ng mga kapangyarihan at kumpanya ng Kanluranin.
"Sa gayon," sabi ni Witte, "isang daan na may pinakamahalagang pampulitika at komersyal na kahalagahan ay ipinasa sa aming mga kamay … Ito ay dapat na magsilbing isang instrumento ng pag-aakma sa pagitan ng mga bansa sa Silangan at Europa." Naniniwala ang ministro ng pananalapi na ang kalsadang ito ay makakatulong sa mapayapang pananakop sa Manchuria. Naniniwala si Witte na ang Great Road ay magiging tugon ng Russia sa pagtatayo ng Suez Canal at sa paglikha ng riles ng Trans-Canada. Kinontrol na ng Inglatera ang dalawang-katlo ng mga pantalan ng Tsino, at ang Russia ay may isang paraan upang palakasin ang posisyon nito sa rehiyon - upang isama ang Manchuria sa larangan ng impluwensya nito at dalhin ang daan patungo sa Vladivostok at Port Arthur. Ang paglakas ng Emperyo ng Hapon sa Malayong Silangan, na nagbanta sa interes ng Imperyo ng Russia sa Tsina, ay naglaro din sa pagpipiliang ito. Bilang karagdagan, ang CER, ayon sa mga tagasuporta nito, ginawang posible para sa Russia na makapasok sa mga bagong merkado ng pagbebenta sa rehiyon ng Asia-Pacific.
Isa sa mga pinaka-maimpluwensyang at hindi magagalitin na mga dignitaryo ng Qing Empire, Li Hongzhang. Nilagdaan niya ang Shimonoseki Peace Treaty kasama ang Japan (1895) at ang Allied Treaty sa pagitan ng Russian Empire at China (1896)
Ang Ministro ng Pananalapi ng Russia at ang "gobernador" ng CER Sergei Yulievich Witte
Gayunpaman, ang kalsadang ito ay mayroon ding mga kalaban. Sa Tsina, nagkaroon ng pagtaas ng kaguluhan at kawalang kasiyahan sa mga dayuhan na nag-alipin sa dakilang emperyo ng Asya. Iyon ay, ang kalsada ay nasa ilalim ng banta at kinakailangan hindi lamang upang maitayo ito, ngunit din upang maprotektahan ito, na naglaan ng isang buong gusali para dito. Ang pag-aalsa sa hinaharap ng "boksingero" ay makumpirma ang banta na ito. Masisira ng mga rebeldeng Tsino ang halos 900 na mga dalubhasa sa 1,300, ang pinsala ay aabot sa higit sa 72 milyong rubles. Kailangang likhain ng Russia ang Zaamur Border Guard District.
Sa Russia mismo, ang mga tagasuporta ng pagpipiliang dumaan sa Great Siberian Route sa kahabaan ng Amur River ay binigyang-katwiran nito ng kasunod na pagtaas ng mga posibilidad ng pag-unlad na pang-ekonomiya at panlipunan ng mga teritoryo ng Russia ng Silangang Siberia at Malayong Silangan. Ang Amur Gobernador-Heneral S. M. Dukhovsky ay nagsabi na kahit na ang Manchuria ay naidugtong sa Emperyo ng Russia, ang kahalagahan ng Amur Railway para sa Russia ay mananatiling napakalaking, pati na rin ang "kolonisasyon at pangunahing kahalagahan ng organisasyon." Binigyang diin niya na sa anumang kaso ay hindi dapat tumigil ang dating nakaplanong pagtatayo ng isang linya ng riles kasama ang Amur. Bilang karagdagan, ang paggawa ng kalsada sa pamamagitan ng teritoryo ng Tsino ay nag-ambag sa pag-unlad ng mga Intsik, hindi sa populasyon ng Russia. Mula sa pananaw na madiskarteng militar, ang kalsadang ito ay banta ng mapanghimagsik na populasyon ng Tsino, at kung may giyera sa Japan, ng hukbong Hapon. Upang maprotektahan ang kalsada, kinakailangang maglaan ng isang karagdagang malalaking kontingente ng militar at panatilihin ito sa banyagang teritoryo.
Samakatuwid, ang pagtatayo ng riles sa pamamagitan ng teritoryo ng Tsina ay puno ng isang napakataas na peligro sa diskarte. Gayunpaman, si Witte, na, ayon sa ilang mga mananaliksik, ay naiugnay sa mga panginoon ng Kanluran at ang kanilang mataas na ranggo na "ahente ng impluwensya" sa Russia, na nagawa ang pagtagumpayan sa paglaban na ito, at ang CER ay nagpunta sa timog sa buong Manchuria. Ang pagkatalo lamang sa Russo-Japanese War noong 1904-1905. ipinakita sa gobyernong tsarist ang istratehikong pagkakamali ng pasyang ito, na nagpapabilis sa pagbuo ng Amur railway
Noong Disyembre 1895, sa inisyatiba ng Ministro ng Pananalapi na si S. Yu Witte, ang Russian-Chinese Bank ay itinatag na may paunang kapital na 6 milyong rubles. Para sa pagbuo nito, 15% ng mga pondo ay ibinigay ng St. Petersburg International Commercial Bank, at 61% ay nagmula sa 4 na mga bangko sa Pransya. Noong Mayo 22 (Hunyo 3), 1896, nilagdaan ang lihim na kasunduang Russian-Chinese sa alyansa ng Russia at China laban sa Japan (Treaty ng Moscow). Sa panig ng Russia, pinirmahan nina S. Yu Witte at Prince A. B. Lobanov-Rostovsky ang kasunduan, at sa panig ng Tsina, Li Hongzhang. Ang Russia at China ay pumasok sa isang nagtatanggol na alyansa, "na dapat ipatupad sa anumang pag-atake ng Hapon sa mga pagmamay-ari ng Pasipiko ng Russia, sa China o Korea. Sa kasong ito, ang parehong mga partido sa pagkontrata ay nagsasagawa upang suportahan ang bawat isa sa lahat ng puwersa sa lupa at dagat na kasalukuyan nilang mayroon, at hanggang maaari na tulungan ang bawat isa sa pagbibigay ng parehong puwersa sa iba't ibang mga supply. " Ang kasunduan ay binigyan ang Russia ng karapatang bumuo ng isang riles ng tren sa teritoryo ng Manchuria: "Upang mapabilis ang pag-access ng mga tropang Ruso sa mga puntong mababantaan ng isang atake, at upang magbigay ng mga paraan para mabuhay ang mga tropang ito, ang gobyerno ng Tsino sumasang-ayon sa pagtatayo ng isang riles sa pamamagitan ng Manchuria … Sa panahon ng pag-aaway, ang Russia ay may karapatang malayang gamitin ang kalsadang ito upang magdala at maibigay ang kanilang mga tropa. Sa kapayapaan, ang Russia ay nagtatamasa ng parehong karapatan …”.
Noong Agosto 27 (Setyembre 8), 1896, ang embahador ng Tsino sa Emperyo ng Russia, Xu Zengcheng, ay pumirma ng isang kasunduan sa lupon ng Russo-Chinese Bank, na may bisa sa loob ng 80 taon, sa pagbibigay ng karapatan sa bangko na magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng Manchuria at sa paglikha ng isang pinagsamang-stock na "Society of the Chinese Eastern Railway". Ang lihim na kasunduan ay pinagtibay sa Beijing noong Setyembre 16. Nakasaad sa kontrata ng konsesyon na ang sukat ng CER ay dapat na kapareho ng sa mga riles ng Russia. Ang mga lupaing pag-aari ng Samahan, pati na rin ang kita nito, ay ibinukod mula sa lahat ng tungkulin at buwis. Ang kumpanya ay binigyan ng karapatang malaya na magtakda ng mga taripa ng riles. Ang karapatan ng Lipunan na "walang pasubali at eksklusibong pamamahala ng mga lupain nito", iyon ay, ang buong hubad ng paglayo, ay may partikular na kahalagahan. Ang mga tuntunin ng kasunduan sa konsesyon ay binago ang strip na ito sa isang bagay tulad ng isang malaking teritoryo ng Russia na nakaunat sa kalsada. Ang lipunang CER ay nagtaguyod pa ng kanilang sariling mga armadong guwardya. Pagkatapos ng 80 taon, ang linya ng riles ay dapat na pumunta nang walang bayad sa gobyerno ng China. Pagkatapos ng 36 taon, nakuha nito ang karapatang bumili ng kalsada. Ang kataas-taasang pangangasiwa ng Chinese Eastern Railway ay nakatuon sa mga kamay ng Ministro ng Pananalapi ng Russia. Sa loob ng ilang panahon, naging totoong pinuno si Witte ng Chinese Eastern Railway, at sa katunayan, ng buong Manchuria.
Samakatuwid, ang Emperyo ng Rusya sa Gitnang Kaharian ay nasa ikalawa sa pagtatayo ng mga riles, pangalawa lamang sa Britain. Sa pagtatapos ng 1898, ang British Empire ay nakatanggap ng mga konsesyon mula sa Tsina para sa pagtatayo ng isang riles na may kabuuang haba na 2,800 milya, Russia - 1,530 milya, Alemanya - 720 milya, Pransya - 420 milya, Belgium - 650 milya, ang USA - 300 milya.
Agosto 16 (27), 1897 ay ang araw ng simula ng pagtatayo ng CER. Noong 1898, medyo nagbago ang mga pangyayari. Sinakop ng Russia ang Port Arthur, at ngayon ay kinakailangan na bumuo ng isang kalsada hindi lamang sa Vladivostok, ngunit upang bumuo ng isang sangay sa Port Arthur. Noong Hunyo 1898, nakatanggap ang Russia ng isang konsesyon para sa pagtatayo ng southern branch ng Chinese Eastern Railway (kalaunan ay kilala bilang South Manchurian Railway), na dapat magbigay ng isang exit sa daungan ng Dalniy (Dalian) at Port Arthur (Lushun), na matatagpuan sa Liaodong Peninsula.
Noong tag-araw ng 1898, ang mga Ruso ay dumating sa isang malungkot na nayon na kalaunan ay naging pangunahing sentro na tinatawag na Harbin. Ang mga bangko, bahay ng bato, hotel, isang tanggapan ng telegrapo ay mabilis na naitayo dito, at ang Harbin ay naging sentro ng impluwensya ng Russia sa hilagang-silangan ng Tsina.
Pinagmulan: A. Shirokorad. Ang Nawalang Lupain ng Russia: Mula kay Peter I hanggang sa Digmaang Sibil
