Ang "2M", aka "M-4", aka "Product 103" (NATO codification "Bizon-A") ay pawang mga pagtatalaga ng isang sasakyang panghimpapawid - ang unang serial Soviet jet subsonic strategic bomber, na nilikha ng mga dalubhasa mula sa Myasishchev Design Bureau. Kapansin-pansin na ang M-4 ay naging unang madiskarteng jet bomber sa mundo na pumasok sa mga yunit ng labanan; mas maaga itong maraming buwan sa karibal sa ibang bansa, ang sikat na B-52 bomber.
Alamin natin ang mga pangalan ng sasakyang panghimpapawid. Ang 2M ay pagtatalaga ng militar ng bomber sa sistema ng Air Force, ang "M-4" ay ang code ng disenyo ng proyekto na OKB-23, at ang "Produkto 103" ay ang code ng disenyo at dokumentasyong teknolohikal sa sistemang MAP sa serial production. (sa paggawa ng piloto, ang sasakyang panghimpapawid ay may pang-apat na pagtatalaga ng "Produkto 25"). Sa hinaharap, sa batayan ng M-4 na proyekto, maraming pang-eksperimentong at serye ng mga strategic strategic jet bomb na nilikha sa Unyong Sobyet. Halimbawa, ang serial "strategists": "3M" (M-6) at "3MD" (M-6D) ay karagdagang pag-unlad ng proyektong ito sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng pagganap ng flight.
Ang daan patungo sa kalangitan para sa sasakyang panghimpapawid ng M-4, na unang umakyat sa hangin noong Enero 20, 1953 (66 taon na ang nakararaan), ay aspaltado ng paglikha ng mga sandatang atomic. Ang pambobomba ng Hiroshima at Nagasaki ng mga bombang Amerikano sa pagtatapos ng World War II ay nagsimula sa isang bagong panahon, kasama na ang larangan ng sandata. Ang bomba ng atomiko ay isa nang mabigat at kakila-kilabot na sandata, ngunit hindi ito sapat upang maimbento at magawa ito - ang bomba ay kailangang maihatid sa mga bagay sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Sa pamamagitan nito ay nagkaroon ng problema ang mga kalahok sa tanging pagkakaroon ng momentum ng Cold War. Ang Estados Unidos at ang USSR ay nagkulang ng mga modernong pambobomba na maaaring tumawid sa karagatan at maabot ang teritoryo ng kaaway; kinailangan silang paunlarin mula sa simula.
Bomber M-4. Ang larawan ay kuha sa Ukrainka airbase.
Ang mga Amerikano ang unang nagsimulang lumikha ng madiskarteng mga bombero, na hindi lamang ang unang lumikha ng isang atomic bomb, ngunit nakaipon din ng malawak na karanasan sa paglikha at paggamit ng malayuan na bomber sasakyang panghimpapawid noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang kontrata para sa paglikha ng isang madiskarteng jet bomber na maaaring maghatid ng mga bombang nukleyar sa teritoryo ng USSR ay napanalunan ni Boeing noong Hunyo 1946. Ang unang pagsabog ng Soviet atomic bomb ay naganap lamang noong Agosto 1949, at pagkatapos lamang ng kaganapang ito sinimulan nilang seryosong isipin ang tungkol sa mga paraan ng paghahatid nito sa teritoryo ng kalaban. Kasabay nito, ang pangmatagalang Tu-4 bombers na kakapasok lamang sa serbisyo, na isang praktikal na kumpletong kopya ng American Boeing B-29 na "Superfortress" na pambobomba, ay isinasaalang-alang bilang isang pansamantalang hakbang.
Ang Boeing B-29 na "Superfortress" at ang reverse-engineered na Tu-4 ay mahusay na sasakyang panghimpapawid. Ang hugis ng fuselage, istraktura at kagamitan (hanggang sa loob ng pressurized cabin) ay kumpletong nakopya mula sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika, maliban sa kagamitan sa radyo ng Soviet, mas malakas na mga makina at sarili nitong pangkat na hinihimok ng tagabunsod, pati na rin ang pinalakas armament, na naging kanyon (10 awtomatikong 23-mm na mga kanyon). Kasabay nito, ang Tu-4, tulad ng kapatid sa ibang bansa, ay may isang sagabal - isang limitadong saklaw ng flight. Para sa Tu-4, ang pinakamataas na saklaw ay 5,000 km, na nangangahulugang kinakailangan upang mailagay ang gayong mga bomba nang mas malapit sa posibleng kaaway, na nagbutang sa peligro ng eroplano na sorpresa ang mga welga. Samakatuwid, ang gawain ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na, batay sa kailaliman ng bansa sa labas ng maabot ng mga sandata ng kaaway, ay maaaring maabot ang teritoryo nito, ay kagyat na hangga't maaari.
Likas sa natural na ang disenyo ng tanggapan ng Andrey Tupolev, na itinuturing na pangunahing dalubhasa sa paglikha ng mga domestic bombers, ay kasangkot sa paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, isinasaalang-alang ng Tupolev ang paglikha ng isang intercontinental jet bomber na may swept wing ng mataas na aspeto na imposible sa yugtong ito dahil sa mababang kahusayan ng mayroon nang mga turbojet engine at hindi magandang kaalaman sa naturang pamamaraan, at isinasaalang-alang ng Tupolev ang impormasyon tungkol sa pag-unlad ng hinaharap B-52 bomba sa Estados Unidos bilang isang bluff. Personal na kinausap ng taga-disenyo si Stalin tungkol dito. Sa parehong oras, isa pang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na si Vladimir Myasishchev, na isang mag-aaral ng Tupolev, ay isinasaalang-alang ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid na posible at binigyang diin na handa siyang gawin ang proyekto. Sa huli, si Stalin ay gumawa ng isang matibay na kalooban na desisyon, at ang taktikal at panteknikal na pagtatalaga na binuo ng Air Force para sa proyekto ng isang intercontinental jet bomber ay naaprubahan at inisyu ng parehong OKB-156 ng AN Tupolev at ang inisyatibong grupo ng mga taga-disenyo na pinamumunuan ng VM Ang Myasishchev, na nagtatrabaho pa rin sa proyekto sa isang batayang inisyatiba (iyon ay, nang libre) sa loob ng mga pader ng Moscow Aviation Institute at TsAGI. Ang OKB-23 sa Moscow Aviation Plant No. 23, na sa hinaharap ay nagsimulang gumawa ng isang bagong 2M (4-M) jet bomber, ay opisyal na nabuo noong Marso 24, 1951.
Diagram ng bomba ng M-4
Ang Myasishchev ay nagtatrabaho sa isang proyekto ng isang bagong "strategist" sa kanyang sariling pagkusa kahit bago pa mabuo ang OKB-23. Samakatuwid, noong Nobyembre 30, 1951, ang layout ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay naaprubahan, at noong Mayo 15 ng susunod na taon, inilatag ang unang prototype. Ayon sa mga gawaing itinakda para sa taga-disenyo ng mga kinatawan ng Air Force at ng gobyerno ng Soviet, ang bagong bomba ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na hanay ng mga katangian: maximum na bilis ng paglipad - 900-950 km / h, saklaw ng paglipad 12,000 km, kisame - 12-13 km. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang malaking pagkarga ng bomba at malakas na pandepensa ng armas. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinlano na magamit sa anumang panahon at anumang oras ng araw na may pagbibigay ng target na pambobomba sa itaas ng gilid ng mga ulap.
Sa totoo lang, ang mga taga-disenyo ng Soviet ay nagbigay ng unang jet na pang-istratehiyang pambomba ng M-4 sa mundo ng mga sumusunod na katangian ng pagganap: maximum na bilis ng flight - 947 km / h, kisame ng serbisyo - 11 km, praktikal na saklaw - 8100 km, battle radius - 5600 km. Sa parehong oras, ang eroplano ay talagang may seryosong pagkarga ng bomba, tulad ng hinihiling ng militar. Ang normal na pagkarga ng labanan ay 9000 kg, ang maximum - hanggang 24 tonelada, sa oras na ito ito ay may isang margin na nag-o-overlap sa mga kinakailangan ng militar. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay may malakas na defensive armament, na kinakatawan ng tatlong dobleng-bariles na mga baril ng kanyon.
Tumagal ng halos anim na buwan upang maitayo ang unang pang-eksperimentong bomba sa Myasishchev Design Bureau. Noong taglagas ng 1952, ang eroplano, na disassemble sa mga bahagi, ay dinala sa Zhukovsky, malapit sa Moscow, sa LII airfield, kung saan nagsimula ang yugto ng mga pagsubok sa lupa. Noong Enero 20, 1953, ang sasakyan, sa ilalim ng kontrol ng crew ng test pilot na si Fyodor Opadchy, ay unang umakyat sa kalangitan. Ang M-4 strategic jet bomber, na sanhi ng maraming mga problema sa panahon ng paglikha, pagsubok at pagpapatakbo, ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng klase nito na pumasok sa mga yunit ng labanan, maraming buwan bago ang katunggali sa ibang bansa sa katauhan ng B-52, na ang ang landas sa pag-unlad ay hindi rin sinabog ng mga rosas. Pormal, ang mga pagsubok sa estado ng bagong bomba ng M-4 ng Soviet ay natapos lamang noong Hulyo 25, 1955, ngunit sa katunayan, ang unang bomba ay lumipad sa yunit ng labanan sa lungsod ng Engels noong Pebrero 28, 1955, at ang unang diskarteng jet ng Amerika ang mga bomba ay nagsimulang pumasok sa serbisyo noong Hunyo 29, 1955.
Ang B-52F ay bumagsak ng Mk 117 (340 kg) na mga bomba sa panahon ng Digmaang Vietnam
Ang Myasishchev bomber ay nilikha nang sabay-sabay sa Tupolev Tu-95, na, pagkatapos ng isang serye ng malalim na paggawa ng makabago, ay nasa serbisyo pa rin kasama ang Russian Aerospace Forces. Ang bombero ng 2M ay naiiba mula sa Tu-95 ng mas mataas na bilis at isang bigat ng pagkarga ng bomba, ngunit isang mas maikli na saklaw, ito ay dahil sa mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng mga makina ng AM-3, na na-install sa sasakyang panghimpapawid. Upang mabawasan ang bigat ng kotse, ang mga taga-disenyo ay bumaling sa isang malaking panel na pagpupulong, na seryosong kumplikado sa proseso ng pagmamanupaktura ng bomba mismo. Ang isang tampok ng bombero ng Myasishchevsky ay isang pakpak din na "malinis sa aerodynamically" (walang mga nacelle para sa mga makina at chassis sa pakpak) at, bilang isang resulta, ang paggamit ng isang "chassis ng bisikleta", na nagdagdag ng sakit ng ulo sa mga tauhan, bilang napakahirap nito sa proseso ng pag-landing at halos hindi na masabi ang karagdagang paggawa ng makabago ng mga bay ng bomba at paggamit ng panlabas na suspensyon.
Pinagkadalubhasaan ng mga piloto ang bagong teknolohiya noong 1954, ang mga piloto ay nagsimulang pag-aralan ang materyal nang direkta sa halaman ng sasakyang panghimpapawid bilang 23. Ang unang serial bomber na M-4 ay nakarating sa Engels noong Pebrero 28, 1955, at noong Marso 2, lumipad din dito ang pangalawang eroplano. Ang kauna-unahang kakilala ay gumawa ng isang napakalakas na impression sa mga piloto ng espesyal na nabuo na 201st mabibigat na bomber aviation division, na dating naglipad ng Tu-4. Marami sa kanila ang dumaan sa Great Patriotic War, ang ilan ay naalala pa rin ang hindi matagumpay na "strategic offensive" kay Helsinki, na nabigo dahil sa hindi sapat na pagiging epektibo ng Il-4 at Li-2 na ginamit sa oras na iyon. Ngayon, sa kauna-unahang pagkakataon mula noong TB-3, nakatanggap ang mga long-range aviation pilot hindi lamang bago, kundi isa sa pinakamalakas na pambobomba sa buong mundo.
Ngunit ang isang mas malapit na pagkakilala sa pagiging bago ay nagdala sa mga tauhan hindi lamang kasiya-siyang emosyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isang napaka-limitadong serye, habang ang bawat isa sa mga bomba ay may sariling mga katangian, kung minsan ay makabuluhan, na kung saan ay isang problema kapag nagsasanay ng mga tauhan. Napakahirap na gawain upang makamit ang matatag na pagpapatakbo ng control system - ang bilang ng mga yunit na maiakma ay nasa daan-daang. Kasabay nito, ang bilang ng mga operasyon na isinagawa ng bawat miyembro ng crew habang inihahanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad ay napakalaki.
Strategic jet bomber M-4
Kasabay nito, ang bomba ng M-4 ay itinuturing na mahigpit sa pagpipiloto ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa oras ng pag-alis at pag-landing. Sa isang napakatagal na panahon, ang mga piloto ay hindi nakasanayan ang katotohanang ang jet bomber ay itinaas sa runway na "awtomatiko", dahil lamang sa pag-uudyok ng mekanismo ng "pag-aalaga" ng sasakyang panghimpapawid, at sa oras ng pag-alis ay kailangan lamang panatilihin ang eroplano sa isang tuwid na linya na may mga pedal, at kung kinakailangan, kontrahin ang umuusbong na rol. Maraming mga piloto, na pinatnubayan ng kanilang pang-subject na damdamin, ay sinubukang "tulungan" ang bomba na mag-alis at kinuha ang control wheel, na maaaring humantong sa labis na malungkot na mga kahihinatnan.
Ang mga taktika ng paggamit ng M2 strategic jet bombers ay nagbigay para sa isang flight kasama ang ruta sa isang regiment o squadron form sa taas na halos 8-11 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay, sa malapit na pakikipagtulungan sa bawat isa, sumasalamin sa mga pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway. Sa USSR, pinaniniwalaan na ang cannon armament system ay mabisang labanan ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na armado ng malalaking kalibre 12, 7-mm machine gun at NAR na may saklaw na paglulunsad ng hanggang isang libong metro. Ang ruta sa mga target ay kailangang gawin sa pamamagitan ng pag-bypass sa mga paliparan sa pagtatanggol ng hangin. Direkta sa itaas ng mga target, ang pagkakabuo ay natanggal at ang bawat "strategist" ay sumalakay sa kanyang ground object. Ang pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid sa mga base ay kinuha ang pinakamaikling ruta, dahil pinaniniwalaan na pagkatapos ng paggamit ng mga sandatang nukleyar, ang pagkontrol sa sistema ng pagtatanggol ng hangin ay magambala, na magpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lampasan ang mga lugar na mapanganib para sa kanila na may kaunting pagkalugi.
Sa parehong oras, sa pag-alis mula sa Engels, ang unang Soviet jet jet bombers ay maaaring maabot ang mga target sa gitna lamang at sa hilaga ng Canada. Upang magwelga sa teritoryo ng "kuta ng imperyalismo" kinakailangan na gawing makabago ang mga paliparan na matatagpuan hindi kalayuan sa mga hangganan ng bansa, pangunahin ang Shauliai (sa Baltic States) at Ukrainka (Far East). Mula sa mga paliparan na ito na ang mga misyon ng labanan ay dapat gawin sa kaganapan ng isang pangunahing digmaan sa Estados Unidos. Ang pangunahing target ng mga bombang Sobyet ay ang malalaking pasilidad sa industriya at militar. Kaya, dose-dosenang mga strategic aviation base ng Estados Unidos ang matatagpuan malapit sa hangganan ng Canada: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington) at iba pa. Mayroon ding pinakamahalagang pasilidad sa industriya - pagbuo ng makina, metalurhiya at mga negosyong kemikal, mga planta ng kuryente, pati na rin mga mina.
Strategic jet bomber M-4
Kung ang target ng pambobomba ay nasa labas ng saklaw ng sasakyang panghimpapawid (at mayroong maraming bilang ng mga "kagiliw-giliw" na mga bagay para sa pag-atake), ang pagpipilian ng mga aksyon ay seryosong isinasaalang-alang kung saan ang jet bomber ay hindi bumalik sa USSR, ngunit inilabas sa isang naibigay na lugar ng karagatan, kung saan ang mga tauhan na umalis sa sasakyang panghimpapawid, ay kailangang maghintay sa isang inflatable boat para sa paglapit ng mga submarine ng Soviet. Pinaniniwalaan na kahit isang bombang atomic na bumagsak sa teritoryo ng kaaway ay bibigyan katwiran ang isang "napagastos" na paraan ng paggamit ng mga mayroon nang strategic strategic bomb.
Sa 32 mga sasakyang pang-produksyon na itinayo (mayroon pa ring dalawang mga pang-eksperimentong), tatlong sasakyang panghimpapawid ang namatay kasama ang mga tauhan, at kaagad pagkatapos ng konstruksyon. Ang isa sa mga sakuna ay nangyari nang ang isang madiskarteng bomba ay inilipat sa isang yunit ng labanan dahil sa nahuli sa isang bagyo. Ang pangalawa - sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap dahil sa isang sunog na lumitaw bilang resulta ng pagkasira ng isang humina na linya ng gasolina, kung saan, bilang bahagi ng pakikibaka upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, ang mga "labis na" puntos ng pagkakabit ay tinanggal lamang. Ang pangatlong aksidente ay nangyari nang ang isang tauhan ng pabrika ay lumilipad sa paligid ng isang bombero (kumander - Ilya Pronin, co-pilot - si Valentin Kokkinaki, ang nakababatang kapatid ng sikat na piloto ng pagsubok sa Soviet), ang kalamidad na ito ay nauugnay sa mga tampok na aerodynamic ng M-4 sa pag-takeoff.
Sa unang tatlong taon ng pagpapatakbo ng bagong strategic bomber sa ika-201 TBAD sa Engels, maraming mga aksidente at hindi bababa sa anim na aksidente na kinasasangkutan ng bagong sasakyang panghimpapawid. Natapos ang lahat sa katotohanang isang tunay na "kaguluhan ng babae" ang nangyari sa yunit, nang ang mga asawa ng mga piloto ay nagtipon sa paliparan, na ginambala ang pagsasagawa ng mga flight. Para sa kabutihan, masasabi nating ang proseso ng pag-unlad at pagpapatakbo ng iba pang mga makina ay nagsimula nang husto, halimbawa, mula 1954 hanggang 1958 sa Unyong Sobyet hindi bababa sa 25 mga bomba ng Tu-16 ang namatay sa mga aksidente. Kasabay nito, sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging pamantayan ng pagiging maaasahan, at ang malalim na makabagong bersyon nito ng Xian H-6 ay lumilipad pa rin at, sa katunayan, ang nag-iisang "madiskarteng" bombero sa PRC.
Strategic jet bomber M-4
Noong 1958, ang operasyon ng pagbabaka ng buong mayroon nang mga fleet ng 2M sasakyang panghimpapawid ay tumigil sa higit sa isang taon dahil sa mataas na rate ng aksidente ng makina at isang malaking bilang ng mga pagkabigo. Sa oras na ito, ang mga tauhan ng mga bomba ay lumipad sa Tu-16 o na-ikalawa sa iba pang mga yunit, marami sa kanila ang sumailalim sa pagsasanay sa Aeroflot. Sa panahon ng sapilitang pagbagsak ng oras, binago ng 2M bombers ang kanilang propesyon, na naging tanker sasakyang panghimpapawid, at isang makabuluhang hanay ng mga pagpapabuti ay natupad din, kabilang ang landing gear at ang control system ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, higit sa dalawang dosenang sasakyan ang nanatili sa serbisyo, kung saan nabuo ang dalawang squadrons ng tanker sasakyang panghimpapawid, na direktang masunud sa utos ng ika-201 TBAD.
Sa kabila ng mataas na rate ng aksidente at ang pagkakaroon ng mga pagkukulang, ang strategic strategic jet bomber ng 2M aka M-4 ang una sa mga ito. Ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid sa 201st Heavy Bomber Aviation Division na espesyal na nilikha para sa kanilang pag-unlad noong Setyembre 4, 1954 ay hindi pumasa nang walang bakas. Hindi ito naging walang silbi para sa mga tagadisenyo, na, batay sa totoong karanasan sa pagpapatakbo ng makina, nilikha ang susunod na pagbabago ng strategist - ang sikat na Myasishchevsky na "3M", na nanatili sa serbisyo hanggang 1994, tulad ng hinalinhan nito, na nagtatapos hanggang sa nagsisilbing isang sasakyang panghimpapawid ng tanker.
