Matapos ang paglikha ng atomic bomb, ang strategic bomber ang tanging paraan ng paghahatid nito. Mula noong 1943, ang B-29 ay naglilingkod kasama ang American Air Force. Sa USSR, para sa hangaring ito noong 1945, binuo ng Tupolev Design Bureau ang sasakyang panghimpapawid na "64" - ang unang post-war na apat na engine na bombero. Gayunpaman, ang solusyon ng mga isyu sa pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na ito sa modernong pag-navigate at kagamitan sa radyo, mga sistema ng sandata at mga katulad nito ay naantala. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay hindi pinapayagan para sa malawak na promising development. Upang malutas ang sitwasyon sa pinakamaikling panahon, isang dekreto ng pamahalaan ang inisyu sa halip na ang 64 sasakyang panghimpapawid upang paunlarin ang B-4, na ginawang batayan ang sasakyang panghimpapawid na Amerikanong B-29 na magagamit sa Unyong Sobyet, na nilagyan ng mga modernong kagamitan.
Sa USSR, lumitaw ang mga bombang Amerikano sa pagtatapos ng giyera. Ang mga piloto ng US Air Force ay nagsimulang magsagawa ng malawakang pagsalakay sa Japan at teritoryo ng Tsina na sinakop ng mga Hapones sa Superfortress B-29. Kung nasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang sasakyang panghimpapawid, pinayagan ang mga tauhan nito na mapunta sa pinakamalapit na paliparan sa USSR. Samakatuwid, sa Malayong Silangan mayroong 4 ng pinakabagong pambobomba ng Amerikanong B-29 para sa oras na iyon.
Alam ni Stalin ang tungkol sa mga eroplano na ito at nilagyan ang mga ito ng pinaka-modernong kagamitan. Naintindihan din niya na kakailanganin ang dose-dosenang mga institute ng pananaliksik at mga disenyo ng bureaus upang paunlarin ang kagamitan sa bahay para sa Myasishchev's 64 at VM, na wala sa bansa. Bilang karagdagan, si Vladimir Mikhailovich Myasishchev mismo ang nagmungkahi ng paggawa ng isang kopya ng bombang Amerikano. Samakatuwid, ginawa ni Stalin, marahil, ang tanging tamang desisyon sa sitwasyong ito: ang industriya ng Soviet ay inatasan sa pinakamaikling panahon upang maitaguyod ang paggawa ng mga kopya ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika at lahat ng mga sistema nito. Si Tupolev ang inimbitahan ni Stalin upang pangunahan ang proyekto na ito ay mahusay.
Ang pagtatalaga para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid, itinalagang B-4, ay kasama sa pang-eksperimentong plano sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Minaviaprom para sa 1946, ngunit ang mga pangunahing katangian nito ay naaprubahan lamang noong Pebrero 26, 1946 ng isang kaukulang kautusan ng pamahalaan. Ayon sa mga katangiang ito, ang normal na timbang sa pag-take-off ay natutukoy sa 54,500 kg, at ang labis na timbang ay hindi dapat lumampas sa 61,250 kg. Malapit sa lupa, ang bilis ay dapat na hindi bababa sa 470 km / h, sa taas na 10, 5 km - 560 km / h.
Ang isang pangkat ng mga dalubhasa na pamilyar sa katulad na teknolohiya ay ipinadala sa Malayong Silangan upang pag-aralan ang mga Amerikanong B-29. Ang grupo ay pinamunuan ni Reidel, na dating nakikibahagi sa lantsa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsusulit sa Malayong Silangan ay nagpatuloy hanggang 1945-21-06, pagkatapos ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Izmailovsky airfield sa Moscow. Ang isa sa kanila ay tuluyang na-disassemble para sa isang komprehensibong pag-aaral, at dalawa ang ginamit para sa paghahambing bilang mga pamantayan. Ang ika-apat na sasakyang panghimpapawid na may buntot na bilang 42-6256 at nagdadala ng pangalang "Ramp Tremp" (isang tramp ay itinatanghal sa fuselage), sa kahilingan ni Marshal Golovanov, kumander ng malayuan na paglipad, ay inilipat sa paliparan ng Balbasovo malapit sa Orsha. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging bahagi ng 890th Aviation Regiment.
Ang bawat magkakahiwalay na yunit mula sa disassembled na sasakyang panghimpapawid ay naproseso ng sarili nitong pangkat ng mga technologist at taga-disenyo. Ang bahagi o yunit ay tinimbang, sinukat, inilarawan at kinunan ng litrato. Ang bawat bahagi ng bombang Amerikano ay napailalim sa pagsusuri ng parang multo upang matukoy ang ginamit na materyal. Gayunpaman, tiyak na imposibleng ulitin ang B-29.
Sa panahon ng pagkopya ng disenyo ng airframe, nagsimula ang mga problema sa balat. Ito ay naka-out na ang proseso ng pag-convert ng laki ng pulgada sa sukatang sistema ay sa halip kumplikado. Ang kapal ng mga sheet ng kalupkop ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay katumbas ng 1/16 ng isang pulgada, kung saan, kapag na-convert sa sukatan na sistema, ay 1.5875 mm. Hindi isang solong domestic enterprise ang nagsagawa upang mag-roll sheet ng kapal na ito - walang mga rolyo, caliber, mga tool sa pagsukat. Sa una ay nagpasya kaming mag-ikot. Gayunpaman, kung bilugan nila ang hanggang sa 1, 6 mm, nagsimulang magprotesta ang aerodynamics: dumami ang masa, at hindi nila matitiyak ang kinakailangang bilis, saklaw at taas. Kapag pinagsama (sa 1, 5 mm), nagsimulang tumutol ang mga lakas, dahil ang lakas ay hindi garantisado. Ang tanong ay nalutas ng engineering. Bilang isang resulta, ang mga sheet ng iba't ibang mga kapal (mula 0.8 hanggang 1.8 mm) ay ginamit para sa fuselage. Ang kapal ay pinili depende sa mga kinakailangan sa lakas. Ang isang katulad na sitwasyon ay binuo sa mga wires. Kapag ang cross-seksyon ng mga wire ay inilipat sa isang sukatan, isang sukat na may saklaw mula 0.88 hanggang 41.0 mm2 ang nakuha. Ang isang pagtatangka na gamitin ang pinakamalapit na mga cross-section sa loob ng bansa ay natapos sa pagkabigo. Kung bilugan sa "plus", ang dami ng grid ng kuryente ay tumaas ng 8-10%, at kapag bilugan sa "minus", ang rate ng drop ng boltahe ay hindi magkasya. Matapos ang isang mahabang debate, nagpasya ang mga cablemen na kopyahin ang mga cross-section ng Amerika.
Ang mga makina ay mas madali. Ito ay dahil sa ang katunayan na bago pa man ang giyera, ang kumpanya ng Amerikanong Wright at ang tanggapan ng disenyo ng gusali ng motor na D. Shvetsov ay lumagda sa isang kasunduan sa paglilisensya. Halimbawa, ang M-71 - ang makina para sa Polikarpov I-185 - ay malapit sa "Duplex Cyclone" na naka-install sa B-29 Wright R-3350. Ang mga yunit kung saan nahuli ang industriya ng Soviet ay inilagay sa produksyon nang walang pagbabago - mga carburetor, General Electric turbocharger at kanilang control system, lumalaban sa init na multi-turn bearings, magneto.
Para sa bomba ng Soviet, ginamit ang mga radyo na iba sa mga naka-install sa B-29. Sa "mga Amerikano" mayroong mga istasyon ng shortwave ng isang hindi napapanahong disenyo, at sa mga bomba ng Lendleigh ng paglabas ng paglaon, na-install ang pinakabagong mga istasyon ng ultrashortwave. Napagpasyahan na isakay sila sa aming eroplano.
Ang mga pintuan ng Tu-4 bomb bay (board number 223402) ay bukas, ang petsa ng pagbaril ay hindi kilala (larawan mula sa archive ng Valery Savelyev, Ang pinakadakilang paghihirap sa pagkopya ay sanhi ng mga computer na bahagi ng remote control system para sa nagtatanggol na maliliit na armas. Pinagsama ng system ang 5 turrets na may 2 baril bawat isa. Ang bawat isa sa limang mga shooters mula sa kanyang upuan ay maaaring makontrol ang anumang kumbinasyon ng mga setting na ito. Ang distansya sa pagitan ng bow at stern arrow ay halos 30 m, ang apoy ay pinaputok sa layo na 300-400 metro. Kaya, ang distansya sa pagitan ng baril at ang tagabaril ay maaaring maging 10 porsyento ng distansya sa pagitan ng baril at ng target. Ang mga kundisyong ito ay pinilit na isaalang-alang ang paralaks ng target kapag pagbaril. Ang kompyuter machine ay nagpakilala ng isang susog dito sa bilis ng kidlat, nang ang isa sa mga bumaril ay nagkontrol ng apoy mula sa maraming mga torre. Ang mga tanawin ng rifle ay collimator.
Ang paningin ng bomba ng radar ay binubuo ng higit sa 15 mga bloke, isang platform na may modulator at antena na inilabas mula sa fuselage, mga tagapagpahiwatig para sa operator at navigator. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang autopilot, na sinamahan ng isang paningin ng salamin sa mata, radyo at magnetikong mga compass, at isang coordinate counter.
Ang Tu-4 (ang pagtatalaga na ito ay itinalaga sa B-4 noong taglagas ng 1947), na nilikha batay sa American B-29, ay inilipat sa malawakang paggawa sa pagtatapos ng 1946. Dahil sa pagiging bago ng kagamitan sa onboard at mga ginamit na materyales, ang solusyon sa disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa mga teknolohiya ng industriya ng aviation at sa mga kaugnay na industriya.
Noong 1947, ang unang tatlong mga stratehikong bombang Tu-4 ay nasubok ng mga piloto ng pagsubok na sina Rybko, Vasilchenko at Gallay. Noong Enero ng susunod na taon, dalawang Tu-4 (kumander na Ponomarenko at Marunov) ang nagpunta sa mga malayong paglipad, na sumakop sa 5 libo.km na walang landing mula sa Moscow patungong Turkestan. Ang Tu-4 sa paligid ng Turkestan ay naghulog ng 2 toneladang bomba.
Ang pamamaraan ng pag-piloto ng Tu-4 ay naging isang simple at naa-access sa mga tagapamagitan na may kasanayang piloto na may mahusay na pagsasanay sa mga baliw at night flight.
Scheme Tu-4 - isang cantilever all-metal monoplane na may mid-wing at canvas sheathing ng mga rudder at aileron. Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid na may isang gulong ilong at maaaring iurong ang suporta ng buntot ay nilagyan ng mga haydroliko na preno. Sa istraktura, ang fuselage ay nahahati sa limang bahagi na maaaring matanggal: pressurized cabin, central fuselage part, middle pressurized cabin, aft fuselage at aft pressurized cabin. Ang isang selyadong manhole na may diameter na 710 millimeter ay ginamit upang ikonekta ang harap na sabungan at ang gitna. Sa gitnang bahagi ay may dalawang mga kompartamento ng bomba na may mga bukas na pintuan.
Ang may prototype na K ay nasa paliparan at nasa ilalim ng pakpak ng carrier ng Tu-4 (Kazmin V., "Comet" ay halos hindi nakikita. // Wings of the Motherland. No. 6/1991, Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay apat na naka-cool na ASh-73TK piston engine. Ang mga makina ay binuo sa OKB-19 ni A. D. Shvetsov. Para sa paglipad sa mataas na altitude, ang bawat engine ay nilagyan ng dalawang turbocharger ng TK-19. Ang mga engine na may lakas na takeoff ng 2,400 hp. ang bawat isa ay nagbigay ng isang bomba ng Tu-4 na may bilis na 420 km / h sa taas na 10,000 m - 558 km / h, isang kisame na 11,200 m. Ang saklaw ng byahe na may karga na bomba na 2 tonelada ay 5100 km. Karaniwang timbang sa pag-take-off - 47,500 kg, ang maximum na may load na bomb na 8 tonelada ay maaaring umabot sa 66,000 kg. Ang mga makina ay nilagyan ng mga propeller ng apat na talim na may variable pitch sa paglipad.
Wing - two-spar trapezoidal, mataas na ratio ng aspeto. Ito ay mayroong 22 malambot na tanke ng gasolina na may kabuuang dami ng 20180 liters. Kung kinakailangan upang maisagawa ang isang mahabang flight na may mas mababang load ng bomba, tatlong karagdagang mga tangke na may kabuuang dami ng fuel na 5300 kg ang na-install sa front bomb bay. ang bawat engine ay gumamit ng sarili nitong mga fuel at oil system.
Mga aparatong anti-icing - naka-install ang mga protektor ng goma na niyumatik kasama ang nangungunang gilid ng pampatatag, pakpak at kilya na may isang tinidor. Ang mga propeller ay protektado ng pagbuhos ng mga nangungunang gilid ng talim ng alkohol at gliserin. Ang kagamitan na may mataas na altitude ay may kasamang mga aparato para sa pagbibigay ng mga kabin ng hangin, pinapanatili ang presyon sa kanila, at pag-init. Ang hangin ay ibinibigay mula sa mga turbocharger ng mga medium-size na engine. Hanggang sa taas na 7 km, ang presyon sa mga kabin ay awtomatikong napanatili, na tumutugma sa isang altitude na 2.5 km.
Ang defensive armament ay binubuo ng 10 B-20E o NS-23 na mga kanyon na nakalagay sa 5 mga remote-control tower. Sa parehong oras, ang kontrol ng lahat ng mga pag-install ng pagpapaputok ay maaaring isagawa ng isang tao mula sa anumang lugar. Ang stock ng mga bomba ay 6 tonelada. Ang mga bomba na nagdadala ng sandatang nukleyar (Tu-4A) ay maaaring sumakay sa isang atomic bomb. Ang mga makina ay nilagyan ng proteksyon ng biological.
Sa Tu-4, sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng mga elemento ng kagamitan ay pinagsama sa mga system. Ang kagamitan sa onboard, lalo na ang pag-aautomat, ay makabuluhang nadagdagan ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng sasakyang panghimpapawid. Pinapayagan ng isang onboard locator at autopilot ang mga tauhan na matukoy at makisali sa mga target mula sa likod ng mga ulap sa gabi. Sa tulong ng pag-aautomat, ang pinakahinahusay na operating mode ng mga makina ay pinananatili, na nagbigay ng mas mataas na saklaw ng flight. Dose-dosenang mga de-kuryenteng motor ang tumulong sa mga tauhan na pamahalaan ang gumagalaw na mga elemento ng sasakyang panghimpapawid; mga timon, flap at landing gear. Sa kauna-unahang pagkakataon sa aviation ng bomber, isang navigator ang nilagyan ng Cobalt radar bomb sight, na kumpletong kinopya mula sa modelo ng Amerikano. Ginawang posible ang paningin sa anumang oras ng araw at sa ilalim ng iba`t ibang mga kondisyon ng meteorolohiko upang makita ang malalaking sentro ng industriya (tulad ng Moscow) sa distansya na 90 kilometro. Mas maliit na mga lungsod na may binuo industriya - hanggang sa 60 km, mga tulay at istasyon ng riles - 30-45 km. Ang mga lawa at malalaking ilog (halimbawa, ang Volga) ay malinaw na naobserbahan mula sa distansya ng hanggang sa 45 km.
KS-1 cruise missiles para sa Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
Ang pagpapakilala ng Tu-4 sa produksyon ay nagpatuloy nang walang pagkaantala at masiglang sigla. Ang 1947-19-05 ay naganap ang unang paglipad ng unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon (komandante ng tauhan na si Rybko N. S.), pagkatapos ang pangalawa (Gallay M. L.) at ang pangatlo (Vasilchenko A. G.). Noong Nobyembre 11, 1946, bago pa man ang mga unang flight, inihayag ng pahayagan sa Berlin na Der Kurier ang simula ng paggawa sa Soviet Union ng mga kopya ng American B-29. Walang naniniwala dito sa Kanluran. Pinaniniwalaan na ang USSR ay wala sa posisyon upang maitaguyod ang paggawa ng naturang kagamitan. Ngunit ang lahat ng mga pagdududa ay natanggal sa panahon ng air parade noong 1947-03-08 bilang paggalang sa Araw ng Paglipad. Pagkatapos ang unang tatlong mga sasakyan sa produksyon at ang pasahero na Tu-70 ay ipinakita. Ang komprehensibong pagsusuri ng 20 kopya ng unang serye ay tumagal ng halos dalawang taon, natagpuan ang mga depekto na natanggal at ang karagdagang paglabas ay nagtitiwala, nang walang anumang mga komplikasyon. Ang pagsasanay sa flight crew ay pinangasiwaan ng test pilot na si V. P. Marunov, na pinagkadalubhasaan ang mga flight na B-29 sa kanyang serbisyo sa Malayong Silangan. Ang serial production ng Tu-4 bombers ay naitatag sa mga pabrika ng Soviet, at sa pagtatapos ng 1949 mayroong higit sa 300 sasakyang panghimpapawid sa malayuan na aviation. Sa kabuuan, humigit-kumulang na 1200 mga sasakyang panghimpapawid ang nagawa sa paggawa.
Sa USSR, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-4 ay naging huling serye ng mabibigat na mga bomba na nilagyan ng mga piston engine. Hanggang sa kalagitnaan ng 1950s, sila ang naging gulugod ng istratehikong pagpapalipad ng Soviet Union. Pinalitan sila ng bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng malakas na mga gas turbine engine.
Maraming pagbabago ng Tu-4 ang ginawa:
Ang Tu-70 ay isang bersyon ng pasahero ng isang madiskarteng bombero, isang sasakyang panghimpapawid na may mababang wing, na naiiba lamang sa isang bahagyang tumaas na diameter at haba ng fuselage. Ito ay may parehong planta ng kuryente. Ang disenyo at konstruksyon ay nagpatuloy na kahanay sa serial konstruksiyon ng unang Tu-4.
Ang Tu-75 ay isang bersyon ng transportasyon ng militar ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-70. Ito ay naiiba mula rito sa pamamagitan ng isang malaking kargamento ng kargamento, na ginawa sa ibabang ibabaw ng likuran ng likuran. Ang takip ng hatch ay nagsilbing isang hagdan para sa mga lumiligid na sasakyan at kargamento sa fuselage. Sa bersyon ng transportasyong ito, muling ipinakilala ang mga pag-install ng rifle - sa dulong bahagi, itaas na harap at ibabang likuran. Layunin - transportasyon ng kargamento hanggang sa 10,000 kg o 120 mga paratrooper na may armas. Anim na tao ang tauhan.
Ang Tu-80 ay isang direktang pag-unlad ng Tu-4. Ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa balangkas ng fuselage - sa halip na "domed" na glazing, isang visor ang na-install sa ilong. Ang pinabuting aerodynamics dahil sa ang katunayan na ang mga gilid na paltos ng mga punung-punong na istasyon ay semi-napuno sa fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng bagong sapilitang mga makina ng ASh-73TKFN na may fuel injection sa mga silindro at turbocharger. Itinayo ito sa isang solong kopya.
Ang Tu-4R ay isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat. Sa sasakyang panghimpapawid na ito, upang madagdagan ang saklaw ng paglipad, isang karagdagang gas tank ang na-mount sa front bomb bay, at ang kagamitan sa potograpiya ay inilagay sa likurang bomb bay.
Ang Tu-4 LL ay isang lumilipad na laboratoryo na ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pananaliksik. Sinubukan nito ang mga bagong sistema ng kagamitan sa radyo at radar, sinubukan ang air refueling system, nasubukan ang turboprop at jet engine.
Tu-4T - bersyon ng transportasyon na dala ng hangin, na ginawa noong 1954 sa isang solong kopya. Ang mga bomb bay ay nilagyan ng mga upuan para sa 28 katao. Para sa kagamitan sa militar, naka-install ang mga naka-streamline na lalagyan, pati na rin ang isang mounting system na pinapayagan silang masuspinde sa ilalim ng fuselage o pakpak. Ang mga lalagyan ay hiwalay at nahulog ng mga parachute. Itinaas ng Tu-4 ang dalawang lalagyan na may kabuuang bigat na 10 tonelada.
Ang Tu-4D ay isang variant ng landing na binuo ng OKB-30 pagkatapos ng Tu-4T. Sa panahon ng pag-convert, tinanggal nila ang gitnang may presyon na cabin, mga sandata (ang tanging pag-install lamang ang natira) at isang cabin para sa 41 na mga paratrooper ang lumitaw sa bomb bay sa halip. Sa ilalim ng pakpak ay mayroong mga amphibious cargo Assembly assemblies.
Ang Tu-4KS ay isang sasakyang panghimpapawid ng carrier para sa Kometa missile system. Ang "Kometa" ay binubuo ng: isang KS rocket ("kometa-eroplano"), mga kagamitan sa gabay nito, na nakalagay sa eroplano, pati na rin mga pasilidad sa pagsuporta sa lupa. Sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-4KS, dalawang spacecraft ang nasuspinde sa ilalim ng pakpak.
Tu-4 na may PRS-1 - serial Tu-4, nilagyan ng "Argon" radar sighting station na naka-install sa mahigpit na pag-install. Inilabas sa isang solong kopya.
"94" - Tu-4 na may mga turboprop engine na uri ng TV-2F.
Tu-4 tanker.
Ang unang madiskarteng bombero na Tu-4 ay natanggap ng 185th Guards Aviation Regiment ng 13th Air Division, na matatagpuan sa Poltava. Ang mga tauhan na sinanay sa Kazan, batay sa ika-890 na pang-mahabang hanay ng bomber regiment na inilipat doon.
Ang Tu-4 ang kauna-unahang carrier ng armas nukleyar ng Soviet. Sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Bilang 3200-1513 ng Agosto 29, 1951, nagsimula ang Ministri ng Digmaan na bumuo ng isang rehimeng bombero na armado ng mga atomic bomb. Natanggap ng rehimen ang code name na "Unit ng pagsasanay sa bilang 8". May kasama itong 22 sasakyang panghimpapawid na carrier carrier. Ang rehimen ay binigyan ng tauhan ng mga tauhan mula sa Apatnaput-limang Heavy Bomber Aviation Division. Ang rehimen ng rehimen ay si Koronel V. A.
Pabrika ng Tu-4 # 2805103 sa Russian Air Force Museum sa Monino, 20.09.2008 (larawan - Vitaly Kuzmin, Sa panahon ng mga Hungarian na kaganapan noong 1956, ang tambalang Tu-4 ay lumipad sa pambobomba ng Budapest. Upang maling malaman ang mga bansa sa NATO, ang paglipad ay isinasagawa hindi sa pinakamaikling ruta, ngunit sa pamamagitan ng teritoryo ng Romania. Sa huling sandali, nagambala ito ng isang utos mula sa utos.
Ang produksyon ng Tu-4 ay hindi na ipinagpatuloy noong 1952. 25 ng ginawa na sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa PRC. Ang Piston motors ay pinalitan ng AI-20M turboprop motors noong kalagitnaan ng 1970s. Noong 1971, ang isang Chinese Tu-4 ay ginawang isang KJ-1 ("Air Police-1") na pang-malakihang sasakyang panghimpapawid sa pagtuklas ng radar, at ang iba ay naging tagapagdala ng WuZhen-5 na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid (isang kopya ng American AQM -34 Firebee).
Mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid:
Developer - Tupolev Design Bureau;
Unang paglipad - 1947;
Pagsisimula ng serial production - 1947;
Haba ng sasakyang panghimpapawid - 30, 18 m;
Taas ng sasakyang panghimpapawid - 8, 95 m;
Wingspan - 43.05 m;
Wing area - 161.7 m2;
Track ng chassis - 8, 67 m;
Mga Engine - 4 na piston engine ASh-73TK;
Ang lakas ng engine - 1770 kW (2400 hp);
Timbang:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid - 32270 kg;
- normal na paglabas ng 47500 kg;
- maximum - 66,000 kg;
Maximum na bilis ng paglipad - 558 km / h;
Maximum na saklaw ng flight - 6200 km;
Mileage - 1070 m;
Pagpapatakbo ng takeoff - 960 m;
Serbisyo ng kisame - 11200 m;
Crew - 11 katao
Armasamento:
- una 10 x 12, 7 mm machine gun UB, pagkatapos 10 x 20 mm na mga kanyon B-20E, kalaunan 23 mm NS-23;
- pagkarga ng bomba - mula 6000 hanggang 8000 kg (mula 6 hanggang 8 FAB-1000).
Inihanda batay sa mga materyales:
