Sa kasaysayan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, madalas, sa init ng lahi ng disenyo, sinusubukan na lampasan ang mga kakumpitensya at makamit ang isang teknikal na kalamangan sa kanilang mga pagpapaunlad, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid na napaka-hindi pangkaraniwang mga disenyo at hugis. Sa parehong oras, sa ilang mga kaso, ang lubos na nabubuhay na sasakyang panghimpapawid ay ipinanganak mula sa hindi pangkaraniwang mga proyekto. Sa Estados Unidos, ang mga nasabing modelo ay maaaring ligtas na maiugnay sa mga mandirigma: Northrop P-61 Black Widow at North American F-82 Twin Mustang. Gayunpaman, mas madalas ang mga proyekto ng "freak" na sasakyang panghimpapawid alinman enriched mga developer na may karanasan sa paggawa ng hindi matagumpay na mga desisyon sa disenyo, o natakot ng isang potensyal na customer na may labis na futurism, hindi kailanman naabot ang yugto ng malawakang produksyon.
Kasabay nito, ang kumpanya ng Northrop, na nagawang dalhin sa serye ang hindi pangkaraniwang P-61 Black Widow night fighter, ay sikat sa mga hindi pamantayang proyekto nito sa larangan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid at, maliwanag, para sa pag-ibig ng salita "itim" sa pangalan ng mga proyekto. Walang nakakagulat sa katotohanan na ang mga tagadisenyo ng kumpanyang Amerikano na ito ang nagdisenyo ng XP-56 Black Bullet fighter, na hindi lumampas sa yugto ng pang-eksperimentong, ngunit pinupukaw pa rin ang isip ng mga mahilig sa aviation na may hindi pangkaraniwang hitsura nito.
Para sa kanilang "bala", ang mga taga-disenyo ng Northrop ay pumili ng isang walang disenyo na disenyo, isang walis na pakpak, at isang maliit na maikling fuselage. Nakatanggap din ang sasakyang panghimpapawid ng malalaking paggamit ng hangin, dalawang coaxial counter-rotating pusher propellers, at isang ilong na landing gear. Panlabas, ang eroplano ay gumawa ng isang tunay na pang-amoy - walang pamilyar sa disenyo nito para sa huling bahagi ng 1930s at unang bahagi ng 1940s. Dapat ay walang mas mababa panloob na mga makabagong ideya sa Black Bullet - sapat na ito upang tandaan ang katotohanan na sa kauna-unahang pagkakataon sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga yunit at bahagi nito ay konektado gamit ang hindi riveting, ngunit hinang. Ang larawan ay nakumpleto ng isang napakalakas na engine ng piston na gumagawa ng 2000 hp, pati na rin ang sandata, ayon sa proyekto, na binubuo ng dalawang 20-mm na mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid at apat na malalaking kalibre 12, 7-mm na mga baril ng makina.
Ang ideya para sa XP-56 Black Bullet, isang solong-upuang manlalaban jet, na ngayon ay itinuturing na isa sa mga pinaka radikal na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na nilikha noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay ipinanganak sa isip ng mga inhinyero ng Northrop noong 1939. Orihinal na ang sasakyang panghimpapawid ay itinalaga Northrop N2B, ang proyekto ay nakatali sa isang 24-silindro na Pratt & Whitney X-1800 engine na may 1800 hp. Napapansin na bago pa man sumiklab ang World War II noong Hunyo 1939, nagsimulang tumanggap ang hukbo ng Estados Unidos ng mga pautang para sa pagpapaunlad ng mga modernong sandata, bahagi ng pera ay nakadirekta sa paglikha ng mga bagong modelo ng mga mandirigma. Si Heneral Henry Arnold, na noon ay kumander ng US Air Force, ay nag-apply sa Ministry of Defense para sa pahintulot na gumamit ng mga pondo upang lumikha ng isang nangangako na manlalaban na may mataas na pagganap ng flight. Kaya't ipinanganak ang dokumento na R40C, na kinokontrol ang pangunahing mga kinakailangan para sa bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang panukala ng heneral ay naaprubahan noong Pebrero 9, 1940, at noong Pebrero 20, 7 mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang pamilyar sa dokumento ng R40C. Noong Mayo 15 ng parehong taon, 25 paunang proyekto ang agad na isinumite sa komisyon na teknikal ng US Air Force, pagkatapos ng limang araw na pagsusumikap, ang mga miyembro ng komisyon ay pumili ng tatlong nagwagi mula sa iba't ibang ipinakita, na naging: ang kumpanya ng Vultee na may sasakyang panghimpapawid V-84 (sa hinaharap na XP-54), Curtiss-Wrighte na may CW-24B (hinaharap XP-55) at Northrop na may N-2B (hinaharap XP-56). Nag-sign ng isang kontrata si Northrop para sa pagbuo ng isang bagong manlalaban noong Hunyo 22, 1940. Sa oras na iyon, ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagngangalit na sa Europa nang may lakas at pangunahing, ang kilos ng pagsuko ng Pransya ay nilagdaan sa araw na iyon, at eksaktong isang taon ang natira bago ang pag-atake ng Alemanya sa USSR. Ang trabaho sa Estados Unidos sa paglikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na labanan ay pinabilis, kabilang ang batay sa umuusbong na sitwasyon sa mundo.
Walang sinuman ang naglilimita sa pantasya ng mga taga-disenyo ng Northrop, kaya't pinili nila para sa kanilang promising N2B fighter ang isang hindi pangkaraniwang walang tailless na aerodynamic na pagsasaayos na may counter-rotating coaxial propellers. Plano nitong mag-install ng totoong baterya ng dalawang 20-mm na kanyon at apat na 12, 7-mm na machine gun sa walang engine na ilong ng fighter. Sa hugis ng swept wing ng sasakyang panghimpapawid na ito, nahulaan ang mga tampok ng nakaraang pag-unlad ng mga inhinyero ng Northrop - ang modelo ng N-1M. Ang malapit na ugnayan ng dalawang proyekto ay nagbigay din ng mga drop-down na aileron para sa direksyong kontrol at ibinababa ang mga wingtips. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang maikling hugis ng larong fuselage na may nakausli na sabungan, gargrotto at ventral keel. Panlabas, ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay talagang parang bala.
Ang isang ilaw na haluang metal magnesiyo ay pinili ng mga developer bilang pangunahing materyal na istruktura para sa bagong manlalaban. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga bahagi ng istruktura ay dapat na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng hinang. Ang makina ng manlalaban ay matatagpuan sa likuran lamang ng sabungan. Ang proyektong N-2B na ibinigay para sa pag-install ng isang in-line engine na may likidong sistema ng paglamig na Pratt at Whitney X-1800 na may kapasidad na 1800 hp. Halos ang buong dami ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay sinakop ng planta ng kuryente at ng sabungan, kaya't napagpasyahan na ilagay ang mga tangke ng gasolina sa pakpak. Noong unang bahagi ng Setyembre 1940, tipunin ng Northrop ang isang modelo ng 1: 5 na sukat ng manlalaban at sinimulang ihipan ito sa isang lagusan ng hangin ng California Institute of Technology.
Sa oras na ito, nagpatuloy ang pagtatayo ng isang full-scale mock-up ng hinaharap na manlalaban, at ang paglulunsad ng modelo ng paglipad ay magaganap noong Setyembre 1941. Sa oras na ito, si John Northrop ay higit na nag-aalala sa planta ng kuryente ng isang promising sasakyang panghimpapawid. Sina Pratt at Whitney ay lumipat sa pagpapaunlad ng R-2800, isang 18-silindro engine na may 2,000 horsepower. Sa puntong ito, nanganganib ang pagtatrabaho sa proyekto na N-2B. Bilang isang resulta ng negosasyon, ang mga kinatawan ng kumpanya ng Pratt at Whitney ay nakumbinsi ang mga kinatawan ng Northrop na i-install ang R-2800 engine sa bagong manlalaban. Sa parehong oras, nangako ang mga minder na kukunin ang buong pag-unlad ng sistema ng paglamig at ang gearbox para sa propeller drive.
Sa parehong oras, ang paggamit ng bagong makina ay makabuluhang lumala ang paunang mga katangian ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang bigat ng paglipad ng N-2B ay tumaas ng halos isang tonelada. Sa kabila nito, inaprubahan ng militar ng Estados Unidos ang bersyon sa engine na Pratt at Whitney R-2800 at noong tag-init ng 1941 ay nagpadala ng kanilang mga pagbabago sa natapos na kontrata. Bago iyon, nagkaroon sila ng oras upang makilala ang isang malakihang modelo ng hinaharap na manlalaban. Ang pangkalahatang pagtatasa ng promising sasakyang panghimpapawid ay kasiya-siya, sa parehong oras na ito ay nakatalaga sa XP-56 index at ang pangalang Black Bullet. Ang pagtatayo ng unang prototype ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay naantala hanggang sa unang bahagi ng Marso 1943. Ang eroplano ay umalis sa Assembly shop lamang sa ika-20.
Ang pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig ng manlalaban ay isang malaking fan. Ang hangin para dito ay dumating sa pamamagitan ng malalaking hugis-itlog na mga pag-intake ng hangin na matatagpuan sa ugat ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay nakatakas ang maubos na hangin mula sa likuran ng fuselage ng fighter sa pamamagitan ng isang puwang na matatagpuan sa harap ng manunulid ng mga propeller. Ang slit na ito ay sarado ng isang korona ng mga naaayos na flap. Sa likod, mayroong dalawang mga propeller ng tatlong talim ng kabaligtaran ng pag-ikot, ang diameter ng mga turnilyo ay bahagyang naiiba (ang una - 2.95 m, ang pangalawa - 2.89 m), ang mga propeller blades ay guwang. Upang matiyak ang kaligtasan ng piloto sa panahon ng isang emergency exit mula sa sasakyang panghimpapawid, ang mga propeller ay maaaring fired sa pamamagitan ng pagpaputok ng mga naka-install na squibs.
Noong unang bahagi ng Abril 1943, ang XP-56 fighter ay dinala sa Murok. Noong Abril 6, sinubukan ng test pilot na si John Meers ang kanyang unang pagsubok na tumatakbo sa ibabaw ng isang tuyong lawa. Ipinakita ng mga unang pagsubok sa lupa na kapag ang taksi ay nasa matulin na bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang magtapon mula sa gilid patungo sa gilid. Ang pangunahing salarin para sa pag-uugaling ito ng sasakyang panghimpapawid ay ang preno ng pangunahing gulong ng landing gear nito, bilang isang resulta kailangan nilang i-update. Sa parehong oras, lumitaw ang mga problema sa planta ng kuryente at pagiging maaasahan nito, na ipinakita ang kanilang mga sarili sa mga pagsubok sa bench ng engine na isinagawa nina Pratt at Whitney. Bilang isang resulta, ang unang paglipad ay ipinagpaliban at naganap lamang noong Setyembre 30, 1943.
Ang mga impression ng test pilot na si John Meers sa unang paglipad ng XP-56 fighter ay kakila-kilabot. Ang kotse ay lumipad sa taas na 1.5 metro sa itaas ng ibabaw ng Rogers Lake sa bilis na humigit-kumulang 270 km / h. Sa parehong oras, ang piloto ay kailangang patuloy at may pagsusumikap na hilahin ang control stick patungo sa kanyang sarili, at sa oras na ito ang eroplano sa lahat ng oras ay nais na lumihis mula sa napiling direksyon ng flight. Bilang ito ay naka-out, ang pagbaba ng ilong ng manlalaban sa paglipad ay naiugnay sa harap na pagkakahanay, at ang kawalang-tatag ng pang-eksperimentong makina sa direksyon ay dahil sa hindi sapat na lugar ng mga patayong ibabaw. Upang malunasan ang sitwasyon, nagpasya ang mga taga-disenyo ng kumpanya ng Northrop na gumawa ng mga pagbabago sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid gamit ang ballast, at ang ibabaw ng buntot ng manlalaban ay nadagdagan dahil sa paglitaw ng isa pang keel sa tuktok ng fuselage.
Ang binagong manlalaban ay lumitaw sa landasan sa Oktubre 8, 1943. Bago ang susunod na flight, nagpasya ang test pilot na gumawa ng maraming mga bilis ng pagtakbo at flight sa paligid ng paliparan. Sa pangatlong diskarte sa bilis na halos 200 km / h, biglang lumingon ang manlalaban, ang eroplano ay tumalikod at nahulog dalawang beses. Bilang isang resulta ng aksidente, ang unang prototype ng XP-56 Black Bullet ay ganap na nawasak, habang, sa isang masayang pagkakataon, bumagsak si Meers na may kaunting pasa lamang. Ipinakita sa imbestigasyon na ang aksidente ay sanhi ng pagkalagot ng mga niyumatik ng kaliwang landing gear ng manlalaban.
Ang lahat ng mga pagkukulang natuklasan sa panahon ng unang mga pagsubok ay sinubukan na matanggal sa pangalawang prototype, na itinayo sa halaman ng Hawthorn, mula sa mga problema sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid at nagtatapos sa pagpapalit ng mga gulong na landing gear. Ang pagkumpleto ng pagpupulong ng pangalawang prototype ng manlalaban, na naka-iskedyul para sa Nobyembre 1943, ay ipinagpaliban sa Enero 1944. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang baguhin ang sistema ng drive ng mga drop-down na elevator. Ang bagong sistema ay may kasamang dalawang mga tubo na nakakabit sa mga wingtips. Kapag nais ng piloto na paikutin ang eroplano sa tamang direksyon, isinara lamang niya ang kaukulang tubo, pagkatapos na ang hangin ay nagsimulang dumaloy sa isang espesyal na kampanilya, na tumaas ang laki at paglipat din ng pingga ng pagbubukas ng elevator.
Ang pangalawang built prototype ng Black Bullet fighter ay nakumpleto ang unang flight nito noong Marso 22, 1944. Ang eroplano ay itinaas sa langit ng isang bagong test pilot - Harry Crosby. Sa sobrang hirap, nagawa niyang iangat ang manlalaban sa lupa sa bilis na halos 250 km / h. Upang mapanatili ang kotse sa hangin, ang piloto, tulad ng dati, ay kailangang hilahin ang control stick patungo sa kanyang sarili sa lahat ng kanyang lakas sa tulong ng parehong mga kamay. Sa parehong oras, ang bagong sistema ng pagkontrol ng kurso ay natagpuan na medyo nakokontrol, kahit na ito ay masyadong sensitibo. Ang eroplano ay dahan-dahang nakakakuha ng altitude, ang lakas ng makina ay malinaw na hindi sapat upang mapabilis ang kotse na may bigat na take-off na timbang na halos limang tonelada. 7 minuto pagkatapos ng pagsisimula ng pagsubok na flight, nabigo ang fuel meter at nakumpleto ni Harry Crosby ang mga pagsubok.
Pagkatapos ng 9 araw, ang eroplano ay handa na upang gumawa ng isang pangalawang paglipad. Ang posisyon ng gitna ng grabidad ng manlalaban ay binago at ang maling paggana ng fuel gauge ay natanggal. Sa panahon ng pangalawang paglipad, nakakuha si Crosby ng altitude na 1,500 metro. Ngunit nang bawiin ang landing gear, biglang itinaas ng manlalaban ang ilong, at pagkatapos ay bumaba ang bilis ng flight sa 190 km / h lamang. Nagpasya ang piloto na agad na palawakin ang landing gear, na nakatulong sa pag-stabilize ng sasakyang panghimpapawid sa hangin sa tulong ng mga trim tab, at pagkatapos ay muling binawi ang mga landing gear. Nang maabot ang bilis ng paglipad na 320 km / h, sinimulang mapansin ni Crosby ang malakas na panginginig at napansin ang isang pagkahilig sa eroplano na mahulog sa kaliwang pakpak. Naniniwala na ang isang karagdagang pagtaas ng bilis ay mapanganib, kinuha ng piloto ang eroplano sa paliparan.
Noong Mayo, ang XP-56 Black Bullet ay tumagal sa langit ng apat na beses pa. Sa bawat oras, ang mga inhinyero ng kumpanya ng Northrop ay gumawa ng mga maliit na pagbabago sa disenyo ng makina, ngunit hindi sila nagtagumpay sa pagpapabuti ng mga aerobatic na katangian ng pagiging bago o pagkamit ng mas mataas na bilis ng paglipad. Nagpasya ang mga dalubhasa ng kumpanya na pasabugin ang eroplano sa isang full-scale NACA wind tunnel, ngunit sa oras na iyon ay patuloy itong abala sa mas mahalagang pananaliksik. Habang naghihintay ang eksperimentong manlalaban para sa turno nito, gumawa si Harry Crosby ng maraming higit pang mga flight, na nagsiwalat ng isa pang hindi kasiya-siyang tampok ng modelo. Ang eroplano ay may hindi maipaliwanag na mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa huli, pagkatapos ng ikasampung paglipad, ang pangwakas na desisyon ay ginawa upang wakasan ang lahat ng mga karagdagang pagsubok ng manlalaban at ang karagdagang proseso ng pag-unlad.
Ayon sa militar ng Amerika, hindi nalampasan ng XP-56 ang mga mandirigma sa oras nito, halimbawa, ang sikat na P-47 Thunderbolt. Bilang isang resulta, ang bihasang manlalaban ay naiwan sa base ng Murok, kung saan ligtas itong tumayo sa loob ng dalawang taon. Ang tanong ng karagdagang pagpapatuloy ng mga pagsubok ng hindi pangkaraniwang makina ay itinaas nang maraming beses, ngunit hindi ito nagawang resulta. Noong 1946, ang XP-56 Black Bullet fighter ay sa wakas ay naalis sa listahan ng sasakyang panghimpapawid na naghihintay sa mga pagsubok sa paglipad.
Ipinakita ng kasaysayan na ang isang malaking bilang ng mga makabagong ideya na isinama sa manlalaban sa pagsisimula ng huling bahagi ng 30s at unang bahagi ng 40 ng huling siglo ay humantong lamang sa isang pagkaantala sa paglikha ng isang lumilipad na modelo. Tumagal ng 4 na taon mula sa pagsisimula ng disenyo ng trabaho hanggang sa unang paglipad. Sa oras at oras na ginugol sa pag-aayos ng makina, ganap na nawala ang interes ng militar dito. Bilang isang resulta, natapos ang lahat sa pamamagitan lamang ng dalawang prototype ng nabuo na "Black Bullet". Sa oras na iyon, medyo tradisyonal na North American P-51 Mustang at Republic P-47 Thunderbolt ay papalapit na sa maximum na bilis ng flight na 749 km / h na idineklara para sa manlalaban. Sa dalawang prototype na itinayo, ang una ay bumagsak sa mga pagsubok noong 1943, ang pangalawa ay nakaligtas hanggang ngayon at nasa koleksyon ng National Museum of Aeronautics and Astronautics sa Washington.
Pagganap ng flight ng XP-56 Black Bullet (tinatayang):
Pangkalahatang sukat: haba - 8, 38 m, taas - 3, 35 m, wingpan - 12, 96 m, area ng pakpak - 28, 44 m2.
Walang laman na timbang - 3955 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 5520 kg.
Planta ng kuryente - PD Pratt & Whitney R-2800-29 na may kapasidad na 2000 hp.
Ang maximum na bilis ng flight ay 749 km / h (sa altitude), 667 km / h (malapit sa lupa).
Saklaw ng flight - 1063 km.
Serbisyo sa kisame - 10,000 m.
Armament - 2x20-mm na mga kanyon at 4x12, 7-mm na machine gun.
Crew - 1 tao.
