Ang pinakamalaking customer ng Hawk sa ibang bansa ay ang French Air Force. Matapos ang fighter ng Moran-Solnier M. S. 406, ang sasakyang panghimpapawid ni Curtiss ang pinakamarami sa mga yunit ng fighter ng Pransya sa pagsisimula ng opensiba ng Aleman noong tagsibol ng 1940.
Noong Pebrero 1938, dalawang buwan bago ang kahanda ng unang kopya ng produksyon ng P-36A, bilang bahagi ng isang utos mula sa US Army, sinimulan ng gobyerno ng Pransya ang negosasyon kasama si Curtiss sa pagbili ng 300 Hawk-75A na mandirigma para sa Air Force nito. Ang Hawk -75A ay isang modelo ng pag-export ng P-36A at maaaring pinalakas ng alinman sa isang Pratt & Whitney Twin Wasp engine o isang Wright Cyclone engine.
Gayunpaman, ang presyo ng manlalaban ay tila masyadong mataas sa Pranses - dalawang beses itong mas mataas kaysa sa kanilang sariling manlalaban na si Moran-Solnier M. S. 406. Bilang karagdagan, ang ipinanukalang tulin at oras ng paghahatid (ang simula ng paghahatid ng unang 20 sasakyang panghimpapawid - Marso 1939, at pagkatapos ay 30 sasakyang panghimpapawid buwanang) ay hindi katanggap-tanggap. Dahil sa hindi mapigilan ni Curtiss ang iskedyul ng supply para sa US Army Air Force, malinaw na tinutulan ng US Army ang kontratang ito.
Gayon pa man, ang mabilis na muling pag-rearmament ng Alemanya ay agaran na kinakailangan ng pag-renew ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya, at iginiit ng Pranses na magpatuloy sa negosasyon. Bilang resulta ng direktang interbensyon ni Pangulong Roosevelt, pinangunahan ang nangungunang French test pilot na si Michel Detroit na lumipad sa paunang paggawa ng Y1P-36 sa Wright Field noong Marso 1938. Ang tester ay nagbigay ng isang mahusay na ulat at nangako si Curtiss na mapabilis ang mga pagpapadala kung bibigyan ng pananalapi ng Pranses ang pagtatayo ng isang bagong linya ng pagpupulong.
Ang Pranses ay nahihiya pa rin ng mataas na presyo, at noong Abril 28, 1938, nagpasya silang ipagpaliban ang pangwakas na desisyon hanggang sa mga pagsubok sa MB-150 Block, ang inaasahang presyo na kung saan ay mas mababa ng dalawang beses. Gayunpaman, ang MB-150 ay pa rin isang napaka "hilaw" na sasakyang panghimpapawid at kailangang matapos sa loob ng isa pang dalawang taon. Ang pag-recycle ng MV-150 Block ay nangako na isang mamahaling at gugugol na oras, ngunit wala lang oras. Bilang isang resulta, noong Mayo 17, 1938, nagpasya ang Ministro ng Aviation ng Pransya na bumili ng Curtiss Hawk, at sumunod ang isang order para sa 100 Hawk glider at 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engine. Sa ilalim ng kontrata, ang unang Hawk ay lilipad sa Buffalo bago ang Nobyembre 25, 1938, at ang huling ika-100 sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Abril 10, 1939.
Ang unang bersyon ng produksyon ng Hawk ay nakatanggap ng pagtatalaga ng kalakalan Hawk -75A-1, at ito ay 100 ng mga machine na ito na iniutos ng Pranses. Ayon sa orihinal na plano, ang karamihan sa mga Hawks ay dapat ihatid sa kabila ng dagat sa isang barkong disassembled para sa kasunod na pagpupulong sa Pransya sa SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) sa Bourges. Ang Hawk-75A-1 ay lumipad patungong Buffalo noong Disyembre 1938, na-late lamang ng ilang araw. Ang kauna-unahang disassembled na sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Pransya noong Disyembre 14, 1938. Ang isa pang 14 na Hawks ay naihatid na binuo para sa pagsubok ng Air Force, at ang iba ay naihatid na disassembled.
Noong Marso-Abril 1939, ang ika-4 at ika-5 mandirigmang squadrons ng French Air Force ay nagsimulang mag-rearma kasama ang Devutinov-500 at -501, at pagsapit ng Hulyo 1, ang 4th squadron ay mayroong 54 na Curtiss fighters, at ang 5th - 41 fighters. Ang rearmament ay hindi walang mga problema: ang isang Hawk-75A-1 ay nawasak sa pag-landing matapos ang init ng makina; isa pa ang nag-crash matapos na mahuli sa isang flat spin habang gumaganap ng aerobatics na may buong tanke. Dapat sabihin na sa buong panahon ng pagpapatakbo ng "Hawk" -75, mayroon itong mga problema sa paghawak at maneuverability sa buong mga tangke.
Ang Hawk-75A-1 ay mayroong Pratt & Whitney R-1830-SC-G engine, na bumuo ng 950 hp. sa paglipad. Ang manlalaban ay armado ng apat na 7, 5-mm na machine gun: dalawa sa ilong ng fuselage at dalawa sa mga pakpak. Maliban sa altimeter, lahat ng mga instrumento ay may isang graduation ng sukatan. Ang upuan ay iniakma para sa paggamit ng French Lemercer parachute. Ang RUD ay nagtrabaho sa "paraan ng Pransya" - sa kabaligtaran ng direksyon kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng British at American.
Pinananatili ng Pranses ang mga marka sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid - pass-through para sa bawat modelo. Bilang karagdagan, ipinahiwatig ng keel: Curtiss N75-C1 # 09. Ang "C" ay nangangahulugang Chasse (manlalaban), "1" - solong, "9" - ang ikasiyam na sasakyang panghimpapawid na iniutos ng France. Kasunod sa paglalagay ng unang order para sa Hawk-75A noong Mayo 1938, isang paunang kahilingan ay ginawa para sa isa pang 100 mga sasakyan. Ang kahilingang ito ay opisyal na inisyu noong Marso 8, 1939. Ang bagong serye ay naiiba mula sa A-1 ng isang karagdagang pares ng 7, 5-mm na machine gun sa pakpak, isang bahagyang pinatibay na seksyon ng buntot ng fuselage at ang posibilidad na palitan ang R-1830-SC-G engine na may mas malakas na R sa hinaharap. -1830-SC2-G, na bumuo hanggang sa 1050 hp. kasama si
Ang bagong modelo ay nakatanggap ng pagtatalaga ng tatak na "Hawk" -75A-2. Apat na mga gun ng makina na naka-pakpak ng pakpak at isang bagong makina ang gumawa ng katumbas ng manlalaban sa mga kalidad ng labanan sa XP-36D na sinubukan ng US Army. Ang unang A-2 ay naihatid sa Pransya noong Mayo 1939. Ang unang 40 sa kanila ay hindi naiiba mula sa A-1 sa alinmang sandata o makina. Ang bagong engine at pinahusay na armament ay talagang na-install lamang mula sa ika-48 sasakyang panghimpapawid ng serye. Ang 135 Hawks -75A-3 ay isang bersyon ng Hawk para sa pinabuting 1200-horsepower na R-1830-S1CЗG engine at may mga sandata na katulad ng A-2 (anim na 7.5 mm machine gun). Sa katunayan, bago ang pagkatalo ng France, mga 60 Hawk-75A-3 ang dumating doon, at ang natitira ay napunta sa Great Britain.
Ang huling order na natanggap mula sa France bago ang pagkatalo nito ay para sa 795 Hawk-75A-4 fighters. Ang kanilang pangunahing pagkakaiba mula sa A-3 ay ang pag-install ng Wright R-1820-G205A Cyclone engine na may kapasidad na 1200 hp. kasama si Ang bersyon na may makina ng Bagyo ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas maikling hood ng isang bahagyang mas malaki ang lapad at kawalan ng mga blinds sa likod ng hood at mga kalakip sa paligid ng mga machine gun port. Sa katotohanan, 284 A-4 ang itinayo sa order na ito, at anim lamang sa kanila ang napunta sa France.
Ang French "Hawks" ay pumasok sa mga laban sa himpapawid halos mula sa mga unang araw ng giyera sa Europa. Noong Setyembre 8, 1939, ang rehimeng 11/4 fighter, na armado ng Hokami -75A, ay nagtalo ng dalawang Messerschmitts Bf.109E, ang unang sasakyang panghimpapawid na kinunan ng mga Allies sa aerial battle. Gayunpaman, sa panahon ng pagsalakay sa Pransya noong Mayo 1940, malinaw na ang Hawk ay mas mababa kaysa sa Messerschmitt fighter. Sa kabuuan, ang Hawks ay naitala 230 kumpirmadong at 80 "maaaring" tagumpay na may pagkalugi sa aerial labanan ng 29 lamang ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Habang ang mga numerong ito ay masyadong maasahin sa mabuti, sinabi nila na ang Hawk ay napakahusay sa mga laban. Siyempre, mas mababa ito sa Messerschmitt Bf.109E sa bilis at sandata, ngunit mayroon itong mas mahusay na pahalang na maneuverability at kontrol. Kaya, ang pinamagatang may pamagat na ace ng French Air Force noong 1939-40. Si Lieutenant Marine La Mesle ay nakapuntos ng 20 sa kanyang mga tagumpay sa Hawk.
Sa kabuuan, nagawa ng Pranses na makatanggap ng 291 Hawk-75A na mandirigma, ngunit ang ilan sa kanila ay namatay sa panahon ng transportasyon. Tulad ng nabanggit sa itaas, anim lamang na A-4 ang nakarating sa Pransya bago ang armistice. 30 A-4 ang nawala sa mga transportasyon, 17 ang na-unload sa Martinique, at anim pa sa Guadeloupe. Mamaya noong 1943-1944. ang mga makina na ito ay ipinadala sa Morocco, kung saan sila ginamit bilang mga machine sa pagsasanay. Kasabay nito, ang makina ng Bagyo-9 ay pinalitan ng Twin Wasp. Ang mga Hawkees na nanatiling hindi naihatid sa Pranses ay inilipat sa serbisyo sa Inglatera sa ilalim ng itinalagang Mohawk IV.
Matapos ang pagkatalo ng France, ang mga "Hawks" na wala sa teritoryo ng "malayang" France o walang oras upang lumipad sa Inglatera, naging tropeyo ng mga tropang Aleman. Ang ilan sa kanila ay naka-pack pa rin sa mga kahon. Ipinadala sila sa Alemanya, nagtipon sa Espenlaub Flyugzeugbau, nilagyan ng kagamitan sa Aleman, at pagkatapos ay ipinagbili sa Pinland.
Ang mga Finn ay nakatanggap ng 36 dating French Hawks -75, pati na rin ang walong dating Norwegian. Ang Finnish Hawks ay ginamit sa panig ng mga bansa ng Axis nang pumasok ang Finland sa giyera laban sa Soviet Union noong Hunyo 25, 1941. Ang Hawks ay lubos na kasiya-siya sa mga Finn at nanatili sa serbisyo hanggang 1948.
Matapos ang armistice, ang regimentong Pranses na manlalaban ng 1/4 at 1/5 ay nagpatuloy na gamitin ang Hawks bilang bahagi ng puwersang panghimpapawid ng gobyerno ng Vichy. Ang unang rehimyento ay sa Dakkar, ang pangalawa sa Rabat. Ang Vishiski Hawks -75A ay lumahok sa mga laban sa mga Amerikano at British habang ang Operation Torch, isang kaalyadong landing sa Hilagang Africa noong taglagas ng 1942. Sa mga laban sa himpapawid kasama ang mga mandirigmang nakabase sa carrier na si Grumman F4F Wildcat, binaril ng Visiski Hawks ang pitong sasakyang panghimpapawid at nawala ang 15 Ito ay isa sa ilang mga kaso ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na ginamit laban sa mga Amerikano mismo.
Matapos masubukan ang mga Hawks sa Pransya ng mga piloto ng British, nagpakita rin ang interes ng gobyerno ng British sa kanila. Lalo akong naakit ng mahusay na maneuverability at madaling kontrolin ng manlalaban. Kaya, sa buong saklaw ng bilis, ang mga aileron ay madaling ilipat, habang sa Spitfire sa bilis na higit sa 480 km / h praktikal na imposibleng makontrol ang mga ito. Noong Disyembre 1939, ang gobyerno ng British ay umarkila ng isang Hawk (88 serial Hawk -75A-2) mula sa French at nagsagawa ng mga pagsusulit sa paghahambing sa Spitfire -ako. Sa maraming mga paraan, ang Hawk ay mas mahusay kaysa sa Spitfires. Kinumpirma ng British na ang Hawk ay may mahusay na paghawak sa buong buong saklaw ng bilis. Ang bilis ng pagsisid -640 km / h - lumagpas sa bilis ng pagsisid ng Spitfire. Kapag nagsasagawa ng isang maneuvering battle sa bilis ng pagkakasunud-sunod ng 400 km / h, ang Hawk ay may mas mataas na pagkakataong manalo dahil sa, muli, mas mahusay na kontrolin at mas mahusay na kakayahang makita. Gayunpaman, ang Spitfire ay maaaring palaging makakuha ng labanan gamit ang isang mas mataas na bilis. Kapag ang Spitfire ay sumisid sa Hawk, ang huli ay mabilis na naging isang pagliko at umiwas. Ang "Spitfire" ay walang oras upang buksan ang "Hawk" at palaging napalampas. Ang reaktibong sandali ng tagataguyod ng Hawk habang naglalabas ay hindi gaanong binibigkas kaysa sa Spitfire, at sa pag-akyat ng Hawk ay mas madaling kontrolin. Totoo, ang Hawk ay bumilis nang mas malala sa isang pagsisid.
Matapos ang mga pagsubok, ang gobyerno ng Britanya nang minsang nais na mag-order ng mga Hawks para sa RAF, ngunit sa ilang kadahilanan ang mga planong ito ay hindi nagkatotoo. Sa pagbagsak lamang ng Pransya noong Hunyo 1940 ay maraming mga Hawks ang napunta sa British Isles.
Ito ang "Hawks" -75A na hindi nakarating sa Pransya (pangunahin ang A-4), pati na rin ang ilang mga makina kung saan ang mga piloto ng Pransya ay lumipad sa British Isles upang hindi mahuli ng mga Aleman. Sa RAF natanggap nila ang itinalagang "Mohawk". Sa kabuuan, nakatanggap ang RAF ng 229 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Karamihan sa kanila ay dating mga kotseng Pranses, pati na rin ang ilang dating mga Persian Hawks at ilang mga kotseng itinayo sa India na may lisensya.
Ang dating Pranses na "Hawk" -75A-1 ay nagdala ng pagtatalaga na "Mohawk" -ako, at "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Mahigit sa 20 dating French Hawk -75A-3 na natapos sa Great Britain ang itinalagang Mohawk-III. Ang itinalagang "Mohawk" IV ay ibinigay sa natitirang Pranses na "Hokey" -75A-4, na naibigay na sa mga bagong may-ari.
Ang mga Mohawks na pinaglilingkuran ng RAF ay nilagyan ng kagamitan sa Britain, kasama ang 7.7mm na Browning machine gun. Ang "French" na throttle ay pinalitan ng "British", iyon ay, ang bilis ng engine ay nadagdagan ngayon nang ibigay ang throttle mula sa iyo. Napagpasyahan ng RAF na ang mga Mohawks ay hindi angkop para sa European theatre ng operasyon. Bilang isang resulta, 72 sa kanila ay inilipat sa South Africa Air Force. Sa isang pagkakataon, ang walong "Mohawks" ay ang lahat ng pagtatanggol sa hangin ng Hilagang-silangang India na ginamit. Sa harap sa Burma, ang ganitong uri ay nanatili sa mga yunit ng labanan hanggang Disyembre 1943, nang mapalitan sila ng mas modernong mga mandirigma. 12 Mohawks ang inilipat sa Portugal.
Ang itinalagang "Hawk" -75A-5 ay itinalaga ni Curtiss sa sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng mga makina ng Cyclone na inilaan para sa pagpupulong sa Tsina ng Central Aircraft Company (CAMCO). Sa katunayan, isang naka-assemble na sasakyang panghimpapawid at maraming mga disassemble ang naihatid sa Tsina. Matapos tipunin ang maraming Hawks, ang SAMCO ay nabago sa Hindustan Aircraft Ltd., nakabase sa Bangalore, India. Noong Abril 1941, ang gobyerno ng India ay nag-utos sa Hindustan para sa paggawa ng 48 na Hawk-75A na mandirigma para sa mga makina ng Cyclone-9, pati na rin para sa mga kinakailangang ekstrang bahagi. Nakakuha ng lisensya si Hindustan mula kay Curtiss, at noong Hulyo 31, 1942, ang unang mandirigma na itinayo ng India ay umalis. Makalipas ang ilang sandali matapos ang unang flight, ang mga prayoridad ay binago, bilang isang resulta kung saan napagpasyahan na itigil ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa India. Sa kabuuan, ang kumpanya ng India ay naghahatid lamang ng limang sasakyang panghimpapawid. Sa RAF tinawag din silang "Mohawks" IV.
Ang gobyerno ng Persia (kasalukuyang Iran) ay naglabas ng isang utos para sa sampung Hawks -75A-9 para sa mga makina ng Wright R-1820-G205A. Dumating sila sa Persia ilang sandali bago ang pananakop ng bansa ng mga tropang British at Soviet noong Agosto 25, 1941. Natagpuan ng mga Kaalyado ang mga Hawks sa kanilang orihinal na balot. Kinuha ng British ang sasakyang panghimpapawid na ito mula sa Persia at inilipat ito sa India, kung saan pumasok sila sa serbisyo kasama ang 5th Squadron ng RAF sa ilalim ng itinalagang "Mohawk" IV.
Sa taglagas ng 1939, isang order para sa 12 Hawks -75A-6 para sa Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp engine na may kapasidad na 1200 hp. ay na-host ng gobyerno ng Norwegian. Nang maglaon, isa pang 12 mandirigma ang iniutos, na nagdala ng nakaplanong dami ng paghahatid sa 24 Hawks. Nagsimula ang mga paghahatid noong Pebrero 1940, ngunit iilan lamang sa mga A-6 ang naihatid bago ang pagsalakay ng Aleman. Ang mga Aleman ay nakuha ang lahat ng mga Hawk, ang ilan kahit sa kanilang orihinal na balot, at pagkatapos ay ipinagbili ito sa Finland kasama ang 36 na Hawk na nakuha sa Pransya.
Ang Norway, ilang sandali bago ang pananakop ng Aleman, ay nag-order din ng 36 Hawks -75A-8 para sa 1200 hp Wright R-1820-G205A Cyclone engine. Matapos ang pagsalakay ng Aleman sa Norway, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakuha ng gobyerno ng US. Anim sa kanila ay naihatid noong Pebrero 1941 sa mga pwersang Libreng Norwega upang sanayin ang kanilang mga pwersang panghimpapawid sa Canada, at ang natitirang 30 ay inilipat sa US Army sa ilalim ng pagtatalaga na P-36S.
Ang Netherlands ay nag-utos ng 20 Hawk-75A-7 na mandirigma na may mga makina ng Bagyo, ngunit pagkatapos ng pananakop ng mga Aleman sa Netherlands noong Mayo 1940, ang A-7 ay naihatid sa Dutch East India. Pumasok sila sa serbisyo sa 1st Squadron ng Royal Air Force Corps ng East India, at noong Disyembre 8, 1941 ay sumabak sa laban laban sa mga sumalakay sa Hapon. Nagbibigay ng bilang at husay sa Japanese Zero, pagsapit ng Pebrero 1, 1942, ang lahat ng mga Hawks ay nawala.
Noong unang bahagi ng 1937, sinimulan ni Curtiss ang gawaing disenyo sa isang pinasimple na bersyon ng Y1P-36 na partikular para sa pag-export. Nakipag-ayos na si Curtiss sa maraming mga potensyal na customer, ngunit ang de-kalidad na antas ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga air force ay hindi pinapayagan silang umasa para sa wastong pagpapanatili ng mga nasabing teknolohiyang advanced na mga solusyon sa sasakyang panghimpapawid na maaaring bawiin ang mga landing gear strut. Ang "pinasimple" na proyekto ng Hawk ay nakatanggap ng tatak na "Model 75H".
Ang disenyo ng "modelo ng 75H" ay katulad ng Y1P-36. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang hindi gaanong malakas na makina at naayos na mga landing gear struts sa mga fairings. Ang unang bersyon ng demonstrasyon ng manlalaban ay nilagyan ng Wright GR-1820-GE na "Bagyo" na makina na may lakas na 875 hp. Ang kotse ay nakatanggap ng rehistrasyong sibil, at sa mga brochure ng kumpanya ay nagtaglay ito ng itinalagang "Hawk" -75. Ang pangunahing diin ay inilagay sa kadalian ng pagpapanatili, ang kakayahang magpatakbo mula sa hindi magandang paghanda na mga paliparan at ang kakayahang makumpleto ang sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga makina at sandata sa kahilingan ng kostumer.
Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng demonstrasyon ay naiiba mula sa hinalinhan nito ng malalaking "tainga" ng glazing sa gargrotta sa likod ng canopy ng sabungan at ang takip ng canopy mismo. Ang sandata ay nadagdagan ng isang pares ng mga naka-mount na pakpak na 7, 62-mm na mga baril ng makina sa labas ng propeller disk. Sampung 13.6 kg na bomba o anim na 22.7 kg na bomba ang maaaring bitayin sa ilalim ng mga pakpak. Ang isang 220 kg bomba ay maaari ring i-hang sa ilalim ng fuselage.
Ang unang pang-eksperimentong Hawk -75H ay ipinagbili sa China. Inabot ng gobyerno ng Tsina ang mga sasakyang panghimpapawid kay Heneral Clair Chennault para sa personal na paggamit. Ang pangalawang prototype ay naibenta sa Argentina.
Ang unang mamimili ng pinasimple na Hawk -75 ay ang nasyonalistang gobyerno ng Tsino, na nag-order ng 112 Hawk -75 na may nakapirming chassis, R-1820 Cyclone engine at armament mula sa isang quartet na 7, 62-mm na machine gun. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng Curtiss sa anyo ng mga indibidwal na yunit, at pagkatapos ay binuo sa Central Aircraft Building Plant sa Loy Wing. Nang maglaon, natanggap ng mga machine na ito ang tatak na "Hawk" -75M. Bilang karagdagan sa karagdagang mga gun ng makina na naka-mount sa pakpak at maraming binagong mga landing gear ng landing, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay praktikal na hindi naiiba mula sa pangalawang "pinasimple" na Hawk.
Hindi alam kung ilan ang mga Hawk na natanggap ng mga Tsino. Mula noong Mayo 1938, ayon kay Curtiss, 30 Hawks -75M lamang ang naihatid. Bilang karagdagan, ang mga sangkap at materyales ay ibinibigay para sa maraming iba pang "Hawks" para sa pagpupulong sa Tsina, ngunit hindi alam kung gaano karaming mga machine ang inihanda doon. Sa kabuuan, tatlong squadrons ng Chinese Air Force ang armado ng Modelong 75M. Ang sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na ginamit ng mga Intsik, lalo na isinasaalang-alang ang mahinang pagsasanay ng mga piloto at mga tauhan ng pagpapanatili.
Ang gobyerno ng Siam (Thailand) ay nagpakita rin ng interes sa Hawk -75. Bilang isang resulta, isang order ay inilagay para sa halos 12-25 mga kotse (ang eksaktong bilang ay nag-iiba sa iba't ibang mga mapagkukunan). Ang mga mandirigma na ito ay nakatanggap ng tatak na "Hawk" -75N at sa pangkalahatan ay hawig nila ang Chinese "Hawk" -75M maliban sa hugis ng landing gear fairings at armas. 12 "Hawks" -75N ang naihatid sa Siam (Thailand) noong Nobyembre 1938. Ang mga "Hawks" -75N na ito ay ginamit ng mga Thai sa panahon ng pagsalakay sa Indochina noong Enero 1941. Ang kanilang kauna-unahang battle sortie ay naganap noong Enero 11, 1941, nang sakupin ng Hawks ang siyam na Thai Martin-139W bombers habang isinagawa ang pagsalakay sa French airfield sa Nakorn Wat. Naharang sila ng apat na French Moran-Solnier M. S. 406. Bilang resulta ng air battle, inanunsyo ng Thai "Hawks" ang dalawang tagumpay (bagaman kalaunan ay hindi ito kinumpirma ng Pranses). Noong Disyembre 7, 1941, ang Thai na "Hawks" ay muling pumasok sa labanan laban sa mga sumalakay sa Hapon. Sa panahon ng maikling kampanya, isang third ng Hawks ay nawala. Ang natitira ay nakuha ng mga Hapones. Ang isang Hawk ay nasa Royal Thai Air Force Museum na sa Bangkok.
Matapos ang pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid ng demonstrasyon, ang gobyerno ng Argentina ay nag-utos ng 29 na sasakyang panghimpapawid sa produksyon na may nakapirming landing gear at isang 875 hp Cyclone engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga ng tatak na "Hawk" -75O. Ang mga landing gear fairings ay na-modelo sa sasakyang panghimpapawid ng Thailand, ngunit ang sistema ng tambutso ay dinisenyo muli ng isang electric adjustable hood louver. Ang armament ay binubuo ng apat na 7, 62-mm na Madsen machine gun. Ang unang Hawk-75O ay nakumpleto sa Curtiss noong huling bahagi ng Nobyembre 1938.
Sa parehong oras, ang mga Argentina ay kumuha ng isang lisensya para sa Hawk-75O. Ang produksyon ay pinlano sa Militar de Aviones Factory. Ang unang Hawk na itinayo sa FMA ay tinanggal mula sa tindahan noong Setyembre 16, 1940. Isang kabuuang 20 machine ang ginawa. Ang ilan sa kanila ay lumipad hanggang sa mga ikaanimnapung.
Ang itinalagang "Model 75Q" ay ibinigay sa dalawang demonstration sasakyang panghimpapawid na may nakapirming landing gear para sa R-1820 engine. Ang isa sa kanila ay na-convert sa retractable landing gear at ipinakita sa asawa ni Chai Kan-Shi. Inabot niya ang eroplano kay Heneral Chenot, na noon ay muling nag-aayos ng Chinese Air Force. Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa Tsina ng mga piloto ng Amerikano, ngunit na-crash noong Mayo 5, 1939, kaagad pagkatapos mag-landas.
