Parehong mga cruiser, at "Perlas" at "Emerald", kaagad pagkatapos makumpleto ang konstruksyon (bagaman, marahil, mas tama ang sasabihin - kaunti bago ito natapos) ay nagpunta sa isang mahabang paglalakbay, ang apotheosis na kung saan ay ang kalunus-lunos na labanan para sa Russian fleet ng Tsushima. Gayunpaman, ang mga cruiser na ito ay hindi umalis nang sama-sama. Ang Zhemchug ay nagsimula sa isang kampanya noong Oktubre 2, 1904 bilang bahagi ng 2nd Pacific Squadron. Ang "Emerald" ay kasama sa tinaguriang "Karagdagang iskwadron ng mga barko ng ika-2 pulutong ng Pacific Fleet", na kasama ang mga barkong walang oras para sa kampanya ng pangunahing mga puwersa. Ang yunit na ito, na tinukoy bilang "Catching Detachment", ay umalis sa Baltic noong Nobyembre 3, 1904 sa ilalim ng utos ni Kapitan 1st Rank L. F. Dobrotvorsky at nakilala ang pangunahing pwersa ng Z. P. Ang Rozhdestvensky lamang sa Madagascar. Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang landas mula sa Libava patungong Madagascar para sa bawat cruiser nang hiwalay.
Perlas
Dapat sabihin na ang Zhemchug, na siyang lead cruiser sa serye, ay palaging isinasaalang-alang ng pamumuno ng Nevsky Shipyard bilang isang prayoridad na barko, at, sa pagsiklab ng giyera, nakatuon dito ang mga pagsisikap ng mga tagabuo. Samakatuwid, syempre, ang "Perlas" ay itinayo na may mas mataas na kalidad, at nasa pinakamahusay na kondisyong teknikal sa oras na umalis ito sa Libava. Gayunpaman, hindi pa rin niya naipapasa ang iniresetang siklo ng pagsubok, at aasahan ang iba`t ibang mga "sakit sa bata" ng barko habang nasa cruise. Bilang karagdagan, may isa pang problema - likas na hindi teknikal. Ang totoo ay nakaranas ng paghihirap ang Emperyo ng Russia sa mga tauhan - sa pamamagitan ng agarang pag-komisyon at pagkuha ng mga barkong pandigma sa ibang bansa, wala lamang itong oras upang ihanda ang mga tauhan para sa kanila.
Ayon sa ulat ng cruiser kumander, sa barkong ipinagkatiwala sa kanya, 33% ng kabuuang bilang ng mga tauhan ay "nakalaan ang mas mababang mga ranggo", at isa pang 20% ay mga batang marino. Sa madaling salita, ang "Perlas" ay nagpunta sa isang kampanya at nakikipaglaban sa higit sa 50% ng isang hindi handa na tauhan na nangangailangan ng karagdagang pagsasanay. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na pareho ito sa iba pang mga barko ng iskuwadra, ngunit sa Zhemchug ang mga bagay ay eksaktong pareho.
Sa pangkalahatan, ang cruiser ay nagpakita ng lubos na katanggap-tanggap na teknikal na pagiging maaasahan, kahit na ang kampanya ay nagsimula sa kahihiyan: sa kauna-unahang paghinto ng halos. Nagawang malunod ng Langeland (Great Belt Strait) ang bangka # 2. Nang mailunsad ito sa tubig, nabali ang bow cable, na naging sanhi ng pagbitay ng bangka sa isang davit, baluktot, at pagkatapos ay lumusong sa ilalim ng tubig. Ang isang buoy ay nahulog sa lugar ng pagkalunod ng bangka, ngunit hindi posible hanapin ito. Pagkatapos ay napagpasyahan nilang kahit papaano ayusin ang baluktot na davit, ngunit aba, hindi rin sila nagtagumpay dito, nalunod ito sa pagtatangkang ilipat ito sa Kamchatka float na workshop.
Gayunpaman, ang talagang seryosong problema lamang na kinakaharap ng barko ay ang mahinang pagpipiloto, na lalong maliwanag bago pa man dumating ang Perlas sa Madagascar: Ang gimbal ni Hooke ay tatlong beses na nasira. Sa unang pagkakataon nangyari ito nang pumasok ang squadron sa Dagat Atlantiko, muli noong Oktubre 14, at sa ikatlong pagkakataon noong Nobyembre 18, patungo sa Djibouti. At sa ikalawa at pangatlong pagkakataon ay nabigo na ang cardan ni Hooke ay nabigo lamang sa sandaling ito kapag ang electric drive ay hindi rin gumana. Bilang isang resulta, noong Oktubre 14, ang cruiser ay kailangang ihinto ang mga sasakyan para sa pag-aayos, at noong Nobyembre 18, kahit na hindi napahinto ang mga sasakyan, napilitan ang Zhemchug na itaas ang "Hindi mapigilan". Kailangang ilipat ang control sa compart ng pagpipiloto, kung saan ibinigay ang mga utos ng boses, pagkatapos na ang cruiser ay bumalik sa serbisyo. Sa oras na ito ang problema ay naitama sa loob ng 24 na oras.
Kaya, ang pagpipiloto ng Perlas ay humingi ng espesyal na pansin. Ang kumander ng cruiser ay kailangang gumawa ng maraming mga hakbang sa pag-iingat, kabilang ang pagbili ng mga ekstrang bahagi, na madalas na nabigo, upang maipareserba ang mga ito sa barko sa lahat ng oras. Bilang karagdagan, ang patuloy na pangangasiwa ng pagpipiloto ay naayos, at lahat ng ito ay nagbigay ng positibong resulta. Ayon kay P. P. Levitsky: "… ang pinsala ay madalas na nangyari bago ang pagdating ng cruiser sa Madagascar, ngunit pagkatapos nito ang lahat ay matagumpay na naayos na ang mga naturang kaso ng pinsala ay hindi nangyari hanggang sa dumating ang cruiser sa Vladivostok."
Totoo, ang lahat ng nasa itaas ay hindi nalalapat sa electric steering drive - napakahusay itong gumana sa buong kampanya, at hindi kumilos sa Tsushima battle. At, bilang karagdagan, isang makabuluhang aksidente sa timon ang nangyari mismo sa Madagascar, ngunit hindi ito nauugnay sa mga steering drive: nasira ang talim ng timon. Matapos ang isa sa mga paglabas ng cruiser mula sa parking lot sa dagat, natagpuan ang isang madepektong paggawa - tila hindi maganda ang reaksyon ng barko sa mga pagbabago sa kurso. Sa pagsusuri, lumabas na ang mga rivet na humahawak sa takip ng manibela ay nakabaluktot, na ang dahilan kung bakit ang steering frame ay bahagyang nakalantad. Tumagal ng 9 araw na pagsusumikap upang maayos ang pinsala, ayon sa P. P. Ang mga iba't ibang Levitsky ay nagtrabaho sa buong oras. Kinuha nila ang balat gamit ang bolts, pagkatapos ay bumalik ito at hanggang sa Vladivostok walang mga reklamo tungkol sa talim ng timon.
Tulad ng para sa natitira, tulad ng nabanggit ng kumander ng "Perlas" P. P. Si Levitsky, sa kanyang patotoo sa Investigative Commission: "Walang mga pinsala sa mga boiler at mekanismo na higit o hindi gaanong seryoso at maaaring magsilbing balakid sa cruiser na sundin ang squadron o bawasan ang kakayahang labanan; anumang hindi importanteng pinsala ay naayos agad sa pamamagitan ng paraan ng barko”.
Ang paglalarawan ng mga katangian ng pagmamaneho ng Zhemchug na ibinigay ng kumander nito ay napaka-interesante. Sa kanyang mga salita, "ang normal na pagpapalalim ng isang cruiser na puno ng karga" (sa katunayan, nang kakatwa, sa ilalim ng malalim na salitang ito na nakatago ang normal na pag-aalis ng barko) ay, ayon sa detalye, 16 talampakan at 4.75 pulgada, iyon ay, humigit-kumulang na 5 m. Sa pamamagitan ng paraan, ang draft sa mga pagsubok sa Zhemchug ay 5.1 m. Ngunit sa kampanya ng Zhemchug, patuloy itong labis na karga, kaya't ang draft nito ay umabot sa 18 talampakan (5.48 m), na pangunahing sanhi ng labis na pag-load ng cruiser na may uling Alalahanin na sa isang normal na pag-aalis, ang bigat ng karbon ay dapat na 360 tonelada, at ang kabuuang kapasidad ng mga pits ng karbon ay 535 tonelada. Ibinuhos lamang sila sa kubyerta, pati na rin sa itaas na kubyerta at mga stoker, kung saan ang ang karbon ay naimbak sa mga bag. Ngunit bilang karagdagan, ang barko ay mayroon ding iba pang mga "sobrang laki" na kargamento na kinakailangan para sa mahabang paglalakbay - mga praktikal na shell na labis sa buong karga ng bala, karagdagang mga stock ng mga probisyon, ekstrang bahagi at iba pang mga supply.
Sa karaniwan, ayon sa kumander ng cruiser na P. P. Ang Levitsky, ang draft ng "Perlas" ay umabot sa 17.5 talampakan (5.33 m). Ipagpalagay na ang draft ng disenyo ng cruiser na 5 m ay tumutugma sa normal na pag-aalis ng 3,177 tonelada (tulad ng ibinigay sa balanse ng Izumrud), at isinasaalang-alang ang katunayan na lumabas ito para sa pagsubok sa isang pag-aalis ng 3,250 tonelada at isang draft ng 5, 1 m., Pagkatapos ay maaari nating ipalagay na ang labis na karga ng 7.3 tonelada ay sanhi ng pagtaas ng draft ng 1 cm. Ayon sa ilang data, para sa armored cruiser na "Novik" ang pigura na ito ay bahagyang higit sa 6 tonelada. Kung ang pagkalkula sa itaas ay tama, pagkatapos ang draft ay 5.33 m (17, 5 ft.) ay tumutugma sa isang pag-aalis ng 3 418 tonelada, na 168 toneladang higit pa kaysa sa pag-aalis kung saan lumabas ang "Perlas" para sa pagsubok. Kaya, maaari nating sabihin na ang tinukoy na P. P. Ang draft ni Levitsky na humigit-kumulang ay tumutugma sa buong pag-aalis ng cruiser.
Kaya, ayon sa komandante ng Zhemchug, na may labis na karga: "kinailangan naming dagdagan ang bilang ng mga onboard na rebolusyon ng sasakyan ng 6-7 na mga rebolusyon (na tumutugma sa isang pagkawala ng bilis ng 1 knot) laban sa bilang ng mga rebolusyon na tumutugma sa normal paglalim ng cruiser. " Ang nasabing resulta, na nakamit hindi sa isang sinusukat na milya, ngunit sa isang kampanya ng pagpapamuok, sa pang-araw-araw na operasyon, at kahit sa isang barkong hindi dumaan sa isang buong siklo ng mga pagsubok at mga kaugnay na pagpipino, ay dapat makilala bilang napakatalino.
Hindi inaasahan, ang kagaanan ng katawan ng barko ay apektado. Ang pag-iimbak ng karbon sa itaas na kubyerta ay humantong sa paglubog nito, kung saan ang 120-mm na mga baril sa baywang (marahil, pinag-uusapan natin ang apat na mga pag-install na matatagpuan sa gilid sa pagitan ng pangunahin at nangunguna sa lahat) ay nagsimulang paikutin nang mahigpit sa pahalang na eroplano.
Kung hindi man, ang paggalaw ng "Mga Perlas" mula sa Libava patungong Madagascar ay hindi partikular na interes. Ang cruiser ay hindi nakilahok sa kilalang "Hull insidente". Pagdating sa Tangier noong Oktubre 21, naghiwalay ang squadron. Ang matandang mga pandigma na Sisoy the Great at Navarin, na sinamahan ng mga armored cruiser na Svetlana, Almaz at Zhemchug, ay naglayag patungo sa Madagascar sa pamamagitan ng Mediterranean Sea at ng Suez Canal sa parehong araw, kasunod sa mga sumisira sa squadron na umalis sa parehong ruta nang mas maaga. Ang mga ito ay pinamunuan ni Rear Admiral Dmitry Gustavovich von Felkerzam, na dating humahawak ng bandila sa battleship Oslyabya. Ang mga pangunahing puwersa, kabilang ang 1st Armored Detachment, Oslyabya at ang mga malalaking cruiser, ay nanatili sa Tangier ng dalawang araw, at pagkatapos ay lumipat sila sa paligid ng Africa.
Ang parehong mga detatsment ay kasunod na nakarating sa Madagascar halos sabay-sabay, kahit na hindi sila kumonekta kaagad. Walang mga espesyal na pakikipagsapalaran sa kalsada, maliban sa maaaring mangyari sa isang insidente sa Crete: inangkin ng pamamahayag ng British na bilang resulta ng marahas na asar ng mga marino ng Russia, 15 na mga naninirahan sa islang ito ang napatay. Nilinaw ng konsul ng Russia na ang ilang uri ng pag-aalitan, karaniwang sa lungsod ng pantalan, ay naganap, ngunit kaagad na naayos ng mga dumating na hindi komisyonadong mga opisyal at ng lokal na pulisya. Siyempre, nang walang anumang pagpatay, at ang mga pag-angkin ng "pagtanggap" na partido, na sanhi ng pinsala sa pag-aari, ay ganap na nasiyahan sa isang tseke para sa 240 francs.
Esmeralda
Ang kontrata ay natapos kasama ang Nevsky Zavod para sa pagtatayo ng dalawang cruiser para sa Russian Imperial Navy na ipinahiwatig na ang unang cruiser ay maihahatid sa loob ng 28 buwan, at ang pangalawa - sa 36 na buwan. pagkatapos matanggap ang lahat ng pangunahing mga guhit at naaprubahan ang detalye. Sa katunayan, napagpasyahan na isaalang-alang ang petsang ito noong 1 Hunyo 1901, at kung matutugunan ang oras ng konstruksyon, kung gayon ang "Perlas", na itinayo ng ulo, ay ililipat para sa pagsubok noong Oktubre 1903, at sa susunod " Emerald "- noong Hunyo 1904 Ngunit, sa katunayan, aba, nabigo ang Nevsky Zavod na matugunan ang mga deadline ng kontraktwal, kaya naantala ang pagtatayo ng parehong mga barko. Gayunpaman, sa pagsisimula ng giyera, ang "Perlas", na ang konstruksyon ay nagsimula nang mas maaga at ang mga tuntunin ng paghahatid kung saan sa kalipunan ay mas mahigpit, ay malinaw na mas handa kaysa sa "Emerald".
Siyempre, pagkatapos ng pagsisimula ng giyera, ang Nevsky Plant ay nakatuon sa mga pagsisikap nito sa pagkumpleto ng Zhemchug, at, aba, sa pinsala ni Izumrud. Nasabi na namin na bilang isang resulta nito, ang "Emerald" ay natapos nang huli kaysa sa "Perlas", at maraming hindi nakumpleto dito. Hindi lamang nagawa ng Emerald na makalabas kasama ang pangunahing mga puwersa ng squadron, kaya marami sa mga mekanismo ng auxiliary dito ay dapat na ayusin sa panahon ng kampanya, ang ilan sa mga ito ay pinagtibay lamang sa Madagascar, ang ilan ay hindi talaga kinomisyon..
Ngunit, sa kasamaang palad, kailangan nating aminin na ang konsentrasyon ng mga pagsisikap sa "Perlas" ay nakakaapekto hindi lamang sa antas ng kahandaan sa teknikal, kundi pati na rin ang kalidad ng gawaing konstruksyon sa "Izumrud". Ang listahan ng mga malfunction na dapat harapin ng cruiser na makabuluhang lumampas sa "Perlas". Ngunit una muna.
Ang "Izumrud" ay umalis sa Libava noong Nobyembre 3, 1904 bilang bahagi ng "Catching up detachment" at ang unang paghinto ay ginawa sa parehong lugar kung saan huminto ang mga barko ng 2nd Pacific Squadron, iyon ay, halos. Langeland. Ang huli ay "nakikilala ang sarili" sa pamamagitan ng isang kakaibang "inhospitableness" sa mga cruiser ng Russia na nasa ika-2 ranggo: Ang "Pearl" ay nalunod ang isang bangka at isang davit doon, at "Izumrud", gayunpaman, ay hindi nalunod, ngunit sa paghahanap ng isang lugar upang load ng karbon napunta ito masyadong malayo sa tubig sa Denmark. Ang dahilan dito ay mabigat na niyebe, kung saan limitado ang kakayahang makita, ngunit hindi nito pinigilan ang mga minoska na taga-Denmark na mai-escort ang Emerald na tahanan.
Dahil sa hindi importanteng kondisyon ng panahon, mas kaunti ang natanggap na karbon kaysa sa plano, ngunit patungo sa Inglatera, natuklasan ang isa pang problema - ang kakulangan ng boiler water, dahil hindi makaya ng mga desalination plant. Bilang karagdagan sa mga cruiser na Oleg, Izumrud at limang mga nagsisira, ang "catching up squad" ay mayroon ding dalawang mga auxiliary cruiser at isang training ship na "Ocean", na mayroong mga sariwang suplay ng tubig. Gayunpaman, sa proseso ng paglilipat ng tubig sa Emerald, naipatupad sa isang bagyo sa dagat, whaleboat No. 2, isang kaliwang shot, isang verp at 100 fathoms ng perlin ang nawala, at lumabas na ang cruiser ay nakapagpagitna ng lambat ng pangingisda. sa isa sa mga tornilyo.
Pagkatapos ito ay naka-out na ang magagamit na mga reserbang karbon ay hindi magiging sapat upang maabot ang Tangier: V. V. Itinuro ni Khromov na ang pagkakamali ay ang saklaw ng paglalakbay, na naging mas mababa nang mas mababa kaysa sa kinakalkula. Ngunit hindi malinaw na malinaw kung gaano ito katama, dahil itinuro din niya na sa nakaraang paradahan na "Izumrud" ay hindi tumanggap ng isang buong suplay ng gasolina, at ang uling na nakuha sa Libau ay naging hindi magandang kalidad: "ito nagbigay ng maraming usok at malakas na nagkasalanan. " Bilang karagdagan, dapat isaalang-alang ang mabagyo na panahon.
Ang cruiser ay patuloy na hinabol ng mga menor de edad na pagkasira, bilang isang resulta kung saan noong Nobyembre 30, nang dumating ang Emerald sa Hukuman, nangangailangan ito ng masusing pagsasaayos ng planta ng kuryente. Kasama sa huli ang kapalit ng sirkulasyon ng tubo ng bomba ng pangunahing ref ng kaliwang kotse at bahagi ng mga tubo ng pagpainit ng tubig ng mga boiler, ang bulkhead ng mga makina at iba pang gawain sa mga boiler, pipeline at desalination plant. Ang lahat ng ito ay tumagal ng halos dalawang linggo, napapailalim sa pagkakaroon ng mga kinakailangang ekstrang bahagi - iniutos sila mula sa halaman sa Piraeus.
Ngunit kalaunan, nagkakagulo pa rin ang cruiser. Ang kumander ng cruiser na "Oleg", L. F. Si Dobrotvorsky, na pinuno din ng "Catching detachment", ay nag-telegrap sa St. Petersburg: "Maraming mga pagkukulang sa" Izumrud "cruiser: ang mga boiler ay tumutulo, ang kuryente ay namatay, walang pagpapatakbo, ang mga tubo ay tagas at salimbay … Sa pangkalahatan, ang paglalayag kasama niya ay mas masahol kaysa sa mga naninira ng mga plaka ". Tandaan na ang doktor na "Izumrud", V. S. Si Kravchenko, na-diagnose na pagkapagod ng cruiser kumander na humingi sa kanya ng tulong, ang mga dahilan kung saan isinaalang-alang niya, bukod sa iba pang mga bagay, "pagkasira ng barko, walang hanggang pagkasira" - at nangyari ito kahit sa paglabas sa Atlantiko.
V. S. Itinuro ni Kravchenko na sa pagdaan ng English Channel, ang mga desalination plant na "praktikal na hindi gumana" sa cruiser, nahulog ang mga rivet, tumulo ang deck, na hindi maipunan, ang mga bintana ay binuksan at isinara nang may sobrang kahirapan, at maraming iba pang katulad na mga maliit na bagay. Ayon sa kanyang mga naalala, na sa paglaon, bilang isang resulta ng mga pagsubok sa buong bilis, kung saan ang L. F. Dobrotvorsky, "ilang mga sintomas ng babala ang lumitaw sa kotse" (kalaunan ay nasira na ang pangunahing linya ng singaw).
Dapat kong sabihin na ang "Izumrud" ay hindi lamang ang barko na may mga problemang panteknikal - marami sa kanila sa iba pang mga barko ng L. F. Dobrotvorsky. Kaya, halimbawa, ang isang pagtatangka upang mabuo ang maximum na bilis para sa Oleg ay natapos sa pagkabigo ng maraming mga boiler, ang mga nagsisira ay nasa isang masamang kalagayan, sa gayon ang tatlong barko sa labas ng limang ay kailangang matakpan ang paglalayag: "Piercing", "Frisky" at "Discerning" ay sapilitang bumalik sa Russia mula sa Mediteraneo.
Gayunpaman, posible na iwasto ang ilang mga kakulangan sa teknikal sa aming sarili: halimbawa, ang L. F. Si Dobrotvorsky, labis na hindi nasisiyahan sa katotohanang ang "Izumrud" ay patuloy na kulang sa sariwang tubig, nagtipon ng isang komisyon, kabilang ang mga mekaniko mula sa buong kanyang detatsment. Ayon sa pangkalahatang opinyon, ang problema ay hindi lamang, at marahil ay hindi gaanong sa mga evaporator, ngunit sa mahinang pagdila ng mga balbula ng filter ng feed at ang maluwag na koneksyon ng mga flanges ng tubo sa mga silid ng boiler, na gumawa ng tubig ng boiler sobrang paggamit. Bilang resulta ng pag-aayos na isinagawa, posible na bawasan ito ng kalahati, sa 34 toneladang tubig bawat araw.
Mahirap ding sabihin kung gaano kahusay ang mga makina at boiler crew ng Emerald, ngunit alam na ang fleet ay nakaranas ng mga paghihirap sa mga kawani sa cruiser kahit na sa mga mekaniko na opisyal. Punong inspektor para sa mga piyesa ng makina sa fleet na N. G. Sinabi ni Nozikov na: "sa" Izumrud "cruiser, ang nakatatandang mekaniko ng barko na si Semenyuk ay isang bihasang at mahusay na mekaniko, at ang kanyang mga katulong - junior mechanical engineer na sina Brailko at Smirnov - ay hindi kailanman naglayag kahit saan, hindi sila pamilyar sa mga sea machine, ang huli, bukod dito, halos bulag, at ensign ng Schepochenko-Pavlovsky ay isinulat dahil sa kalasingan. " Ang cruiser ay naatasan ng 2 bagong mekaniko sa halip na Smirnov, at isang lasing na bandila, pagkatapos nito, ayon sa A. A. Si Alliluyeva at M. A. Ang Bogdanov, isang bilang ng mga pagkakamali sa mekanikal na bahagi ng "Izumrud" ay naitama.
Mula sa patotoo ng senior officer ng cruiser na si Kapitan 2nd Rank Patton-Fanton de Verrion (mayroong mga naturang pangalan sa aming kalipunan), sumusunod na sa oras ng pag-alis ng 329 mga miyembro ng tauhan, ang Izumrud ay mayroong 70 mga batang marino at 36 mga ekstrang Kaya, bilangin mula sa kawani ng mas mababang mga ranggo, kung saan ang 273 na tao ay dapat na nasa cruiser, ito ay lumabas ng isang maliit na higit sa 13% ng ekstrang at 25.6% ng mga bata. Sa pinagsama-sama, ito ay 38.8% ng lahat ng mas mababang mga ranggo, na, syempre, tila isang napakalaking pigura, kahit na ang sitwasyon sa Zhemchug ay mas masahol pa - mayroong halos 53% ng kabuuang bilang ng mga mas mababang ranggo doon na bata at mga reserba.
Sa pagtatapos ng artikulong ito, nais kong tandaan ang ilan sa mga nuances ng paglipat ng "Pearl" at "Emerald" mula sa Libava patungong Madagascar.
Sa panahon ng cruise, ang mga cruiser ay nakikibahagi sa pagsasanay sa pagpapamuok, na kung saan ay napakahalaga, dahil ang mga barko ay hindi sumailalim sa isang ipinag-uutos na kurso sa pagsasanay sa pagpapamuok bago umalis sa Libau. Kaya, halimbawa, sa "Zhemchug" bago lumabas sa dagat, isang pag-eehersisyo ng artilerya lamang ang isinagawa sa Revel: pinaputok nila ang mga kalasag habang nasa angkla, sa gabi. Ang pangalawang ehersisyo ng cruiser ay naganap noong Nobyembre 5-6 sa Souda bay, kung saan nagpunta sa dagat ang cruiser. Sa unang araw, nagpaputok sila ng mga barrels, na gumagamit ng hanggang 300 37-mm at 180 47-mm na mga praktikal na shell. Sa ikalawang araw, pinaputok nila gamit ang "pangunahing caliber", kahit na may bawas na singil sa pulbos - 60 120-mm, 90 47-mm na mga shell at 700 na cartridge ng machine-gun ang natapos.
Pagkatapos, pagkalabas ng Sud Bay, patungo sa Madagascar, dalawang beses pa silang bumaril. Sa unang pagpapaputok, 22 120-mm at 58 47-mm na mga shell at ilan, aba, hindi alam na bilang ng mga cartridge ng machine-gun ang ginugol. Ang susunod na pagpapaputok ay naganap noong Disyembre 10, na nagpaputok sa kalasag mula sa 37-mm na mga kanyon na naka-embed sa 120-mm na mga barrels, kung gayon ay gumagamit ng hanggang 145 37-mm na mga shell. Bilang karagdagan, nagpaputok sila mula sa 47-mm na baril, at marahil mula sa mga machine gun, ngunit ang pagkonsumo ng mga shell at cartridge para sa kanila, sa kasamaang palad, ay hindi ibinigay sa mga mapagkukunan.
Tulad ng para sa "Izumrud", ang mga artillery na pagsasanay ay isinagawa din dito, ngunit, sa kasamaang palad, ang pagkonsumo ng mga shell para sa kanila ay hindi alam. Ayon sa mga naalala ng mga opisyal, sa kabuuan, ang mga artillery na pagsasanay ay isinagawa ng tatlong beses, ngunit, ayon sa magagamit na data, sila ay masigla.
Ayon kay V. V. Khromov, noong Enero 5, 1905, ang cruiser ay gumamit ng mga cartridge para sa mga auxiliary barrels at pinilit na lumipat sa paggamit ng mga praktikal na shell. Sa kasamaang palad, hindi talaga alam kung ilan sa mga cartridge na ito ang nasa cruiser nang umalis ito sa tubig na Baltic. Ngunit, alinsunod sa paikot na No. 32 ng Hunyo 8, 1904 (na inisyu ng punong tanggapan ng utos ni ZP Rozhestvensky), "para sa bawat baril na may caliber na 120 mm pataas", "75 cartridge para sa pagsasanay ng 37-mm na mga barrels ay ilagay ". Alinsunod dito, kung ipinapalagay natin na ang kumander ng "Izumrud" Baron V. N. Ganap na pinaandar ng Fersen ang pabilog na ito, at isinasaalang-alang ang katotohanan na ang cruiser ay mayroong 8 * 120-mm na baril, hanggang Enero 5, ang cruiser ay gumamit ng 600 na 37-mm na mga shell, ngunit nagpatuloy ang mga pagsasanay ng artilerya.
Pinuno ng "Catching up detachment" L. F. Dobrotvorsky, sa patotoo ng Investigative Commission, ipinahiwatig na sa isang independiyenteng paglalayag sa Madagascar, ang kanyang detatsment: "lumipas nang labis sa buong kurso ng mga artillerye na pagsasanay na itinalaga ng utos ng Kumander ng 2nd Pacific Squadron." Sa parehong oras, ang mga distansya kung saan naisagawa ang kasanayan sa pagbaril ay partikular na interes. L. F. Iniulat ni Dobrotvorsky:
"… gayunpaman, nagpaputok sila ng hindi hihigit sa 35-40 mga kable sa araw at may kahirapan hanggang sa 15 mga kable sa gabi, sapagkat sa itaas ng mga distansya na ito imposibleng makita ang mga pagsabog ng tubig mula sa pagkahulog ng aming mga shell."
Ang tono ay talagang humihingi ng paumanhin - lumalabas na si Z. P. Inutusan ni Rozhestvensky ang mga cruiser na sanayin ang kanilang mga gunner mula sa malayo?
Ang seaworthiness ng mga cruiser ay iniwan ang higit na nais - ang kawalan ng onboard keels na apektado. Ganito ang doktor ng barko na si V. S. Kravchenko estado ng "Emerald" nang ang barko ay nakarating sa isang bagyo sa Bay of Biscay:
"Ang tubig ay dumadaloy sa deck. Paminsan-minsan ay sinasakal namin ang lahat; ang whaleboat, nakabitin na mataas sa mga hoist, lahat ay napunta sa ilalim ng tubig. Tila sa ganitong paraan ay bumaha tayo sa lahat. Ang mga kabin ng inspektor, ang dalawang mekaniko … ay puno ng tubig … Ang unang pagsubok sa katatagan ay naipasa, gayunpaman, na may mga kulay na lumilipad. Ang cruiser, na walang mga gilid ng gilid, ay gumawa ng malalaking matulin na pagwawalis, ngunit ayaw na baligtarin … ".
Ang partikular na interes ay ang mga salita ng doktor tungkol sa whaleboat, na kung minsan ay napunta sa ilalim ng tubig. Ang totoo ay ang mga whaleboat sa cruiser ng klase na "Perlas" ay matatagpuan dito (naka-highlight sa pula sa larawan):
Malinaw na, ang mga cruiser ng ganitong uri ay tinamaan nang malakas sa isang bagyo.
Ang problema sa sariwang tubig ay umiiral hindi lamang sa Zhemchug at Izumrud: ito, sa pangkalahatan, ay nasa lahat ng dako sa mga barko ng Russia. Ayon sa ilang mga ulat, ang problema ay sa disenyo ng mga desalination plant at refrigerator, ang pagiging produktibo kung saan sa mga tropical latitude ay nabawasan nang malaki. Nakatutuwa na kalaunan, ang koleksyon ng tubig-ulan ay naayos sa mga barko ng 2nd Pacific Squadron, at sa ilang mga kaso sa ganitong paraan posible na kumuha ng hanggang sa 25 toneladang tubig bawat araw.
At higit pa - kaunti tungkol sa totoong saklaw ng paglalayag ng mga domestic cruiser. Ayon sa proyekto, ipinapalagay na sa isang reserba ng karbon na 500 tonelada, malalampasan ng "Perlas" o "Izumrud" ang 5,000 milya, ngunit ang gayong pagtatantya ay labis na maasahin sa mabuti. Ang kwento ay paulit-ulit sa Novik: pinlano din itong umabot sa isang saklaw na 5,000 milya sa cruiser na ito, ngunit sa pagsasagawa ay nasa 3,200 milya ito, bagaman, ayon sa ilang iba pang mga mapagkukunan, maaaring umabot sa 3,430 milya.
Sa isang banda, "Zhemchug" at "Izumrud" ay nakatanggap ng mga naglalabas ng klats, salamat kung saan ang mga turnilyo ay hindi tumigil kung ang makina ay wala sa ilalim ng singaw, ngunit pinaikot ng paparating na daloy ng tubig. Samakatuwid, ang mga propeller ay hindi pinabagal ang paggalaw ng cruiser na dumadaan sa ilalim ng isang bahagi ng mga sasakyan, at nagbigay ito ng pagtitipid sa pagkonsumo ng karbon kumpara sa Novik, na walang mga uncoupler. Ngunit sa kabilang banda, ang mga cruiser ng halaman ng Nevsky ay mas mabigat kaysa sa Novik, at dapat sana nitong bawasan ang saklaw ng kanilang cruising kumpara sa huli.
Ayon sa mga kalkulasyon, malamang na ginawa batay sa aktwal na data sa pagkonsumo ng uling, ang saklaw ng paglalayag ng "Perlas" at "Izumrud" ay dapat na 3,520 milya na may 535 toneladang mga reserbang karbon. Ngunit sa pagsasagawa, lumabas na "sa isang gasolinahan" hindi lamang ang "Izumrud", kundi pati na rin si "Oleg" ay hindi nalampasan ang 2,650 na milyang paghihiwalay sa Madagascar mula sa Djibouti, at kinailangan nilang pumunta para sa bunkering sa Aleman na kolonya ng Dar es Salem.
Ngunit, muli, mali na maiugnay ang gayong resulta na eksklusibo sa "masagana" ng mga power plant ng mga domestic cruiser. Ang problema ay nasa karbon din, iyon ang sinabi ni L. F. Dobrotvorsky:
"Ang paghahatid ng karbon ng Aleman, na hindi angkop para sa mga boiler ni Norman, ay nababaluktot ang mga puwang sa pagitan ng tubo na may uling, kaya't ang output ng singaw ng mga boiler ay bumagsak nang labis, at ang lugar ng pag-navigate ng cruiser ay naging hindi 5,000 milya, ngunit 2,500 milya. Kasunod nito, kapag ang mas mababang mga hilera ng mga nasunog na tubo ay pinutol, 2.5 toneladang soot ang tinanggal mula sa bawat boiler."
Siyempre, ito ay tungkol sa cruiser na "Oleg", na pinamunuan ni L. F. Dobrotvorsky, ngunit halata din na naharap ni Emerald ang mga katulad na problema.
