Sa kabila ng katotohanang ang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang nakabaluti cruiser ng ika-2 ranggo ay pirmado lamang noong Setyembre 22, 1901, sa katunayan, ang gawain sa "Perlas" ay nagsimula nang mas maaga, noong Pebrero 17 ng parehong taon. Gayunpaman, higit na nababahala sila sa paghahanda ng produksyon, at sa mas kaunting sukat - ang konstruksyon mismo: pagsapit ng Oktubre 1901, ang kahandaan ng barko ay tinatayang nasa 6%, ngunit higit sa lahat dahil sa mga pandiwang pantulong na operasyon. Ang pagtatrabaho sa pangalawang cruiser na si Izumrud, ay nagsimula matapos pirmahan ang kontrata, noong Oktubre 1, 1901.
Sa parehong oras, ang Zhemchug ay pumasok sa mga pagsubok sa pabrika noong Agosto 6, 1904. Para sa Izumrud, ang petsang ito ay maaaring isaalang-alang noong Setyembre 19, nang lumabas ito sa dagat upang subukan ang mga makina. Totoo, bago iyon, "Izumrud" ay gumawa ng isang paglipat mula sa "Nevsky" na halaman patungong Kronstadt, at "Perlas" ay opisyal na pumasok sa kampanya noong Hulyo 15, ngunit ito ay sanhi ng pagnanasang makumpleto ang pagtanggap ng mga barkong ito kaagad hangga't maaari at ihanda ang mga ito para sa martsa sa Dalny Vostok bilang bahagi ng 2nd Pacific Squadron. Sa katunayan, ang mga pagsubok sa pabrika sa dagat ay nagsimula sa oras na nakasaad sa itaas.
Dahil dito, mula sa petsa ng pagsisimula ng konstruksyon hanggang sa mga pagsubok sa pagpapatakbo ng pabrika, halos 3 taon na ang lumipas (pag-ikot) para sa Izumrud, at 3 taon at 6 na buwan para sa Zhemchug. Laban sa background ng mga katulad na termino para sa Boyarin (2 taon at 7 buwan), at, kahit na higit pa, Novik (1 taon 5 buwan), ang gayong mga termino ay hindi maganda ang hitsura. Siyempre, sa isang banda, ang tiyempo ng pagtatayo ng Perlas ay artipisyal na naantala ng isang mahabang panahon ng paghahanda, at ang pagkakaiba sa pagitan ng Emerald at Boyarin ay tila hindi gaanong mahusay. Bukod dito, ang "Izumrud" ay tinanggap sa kaban ng bayan noong Setyembre 24, 1904, iyon ay, mula sa pagsisimula ng gawaing konstruksyon hanggang sa pagtanggap ng mga kalipunan, lahat ng parehong 3 taon ay lumipas. Ngunit kailangan mong maunawaan na sa oras na nagsimula ang mga pagsubok sa dagat ng pabrika, ang "Izumrud" ay hindi gaanong natapos sa konstruksyon kaysa sa "Boyarin".
Ang cruiser na binuo ng Denmark ay pumasok sa mabilis matapos ang 2 taon at 9 na buwan. pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho dito, at sa pagtatapos ng tinukoy na panahon, ang Boyarin ay isang ganap na natapos na barkong pandigma na lumipas ang halos isang buong kurso ng mga pagsubok (mga sasakyan sa minahan at, sa ilang kadahilanan, ang mga malakas na kampanilya ay hindi nasubukan). Ang mga dalubhasa ng MTK, na sinuri ito sa Kronstadt, ay hindi nakakita ng anumang partikular na mga dahilan para sa pagpuna, at, kahit na patungo sa Malayong Silangan ang cruiser ay tumawag pa rin sa Denmark upang magsagawa ng pag-aayos, ang mga gawaing ito ay maliit at napaka-gaanong mahalaga.
Kasabay nito, ang "Izumrud" ay opisyal na tinanggap sa kaban ng bayan noong Setyembre 24, iyon ay, sa kauna-unahang araw ng opisyal na mga pagsubok sa dagat, habang sa oras ng pag-alis sa Malayong Silangan, ang isang bilang ng mga cruiser unit ay hindi handa na, upang ang mga indibidwal na sistema ay tinanggap kahit sa Madagascar. at ang ilan sa mga ito ay hindi talaga kinomisyon. Sa madaling salita, noong Nobyembre 3, 1904, ang barko ay nagpunta sa isang cruise, corny hindi natapos at hindi dumaan sa isang buong siklo ng mga pagsubok.
Kung gayon, kung isasaalang-alang natin ang pagtatapos ng konstruksyon at pagtanggap ng mga cruiser ng Nevsky Zavod sa kaban ng bayan ang petsa ng kanilang pag-alis sa kampanya, kung gayon ang mga tuntunin ng kanilang pagtatayo para sa "Perlas" at "Izumrud" ay 3 taon at 8 buwan. at 3 taon at 1 buwan. Nakatutuwa na para sa "Perlas" nangyari ito sa katunayan, habang ang cruiser ay tinanggap ng Russian Imperial Navy nang pabalik-balik: noong Enero 28, 1905, napagpasyahan na ipalagay na ang "Perlas" ay pumasok sa serbisyo noong Oktubre 2, 1904.
Maaari nating, marahil, sabihin na kung ang "Perlas" at "Izumrud" ay nakapasa pa rin sa buong kurso ng mga pagsubok, at ang lahat ng kinakailangang kasamang gawain ay isinagawa sa kanila, pagkatapos ay pahabain nito ang mga tuntunin ng kanilang komisyon sa pamamagitan ng isa pang dalawang buwan… Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang paghahanda na panahon para sa pagtatayo ng "Perlas" ay hindi kinakailangan, at sa pamamagitan ng walang kasalanan ng halaman ay naantala, malamang na maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang average na panahon ng pagtatayo ng 3 taon at 3 buwan, na may isang nakaplanong konstruksyon oras ng 2 taon 4 na buwan. para sa unang barko at 3 taon para sa pangalawa. Ang "Boyarin" ay nasa ilalim ng konstruksyon sa loob ng 2 taon at 9 buwan, "Novik" - 2 taon at 4 na buwan, at laban sa background na ito, siyempre, hindi tumingin ang mga resulta ng Nevsky Plant, ngunit, sa kabilang banda, isa hindi masasabi na sila ay ganap na nakapipinsala, lalo na isinasaalang-alang na ang negosyo sa loob ng mahabang panahon ay hindi nakitungo sa mga barkong pandigma na mas malaki kaysa sa mga nagsisira. Gayunpaman, nang kakatwa, sa ilang sukat ang pagiging maagap ng konstruksyon ay naiimpluwensyahan ng … mga elemento, dahil ang mga cruiser ay dalawang beses na nagdusa mula sa mga pagbaha. Sa kauna-unahang pagkakataon - nang hindi direkta, sa halaman ng R. Krug, ang mga nakahandang evaporator para sa mga cruiser ay nasira, sa Siemens-Halsk, nagambala ang paghahatid ng mga dinamo. Ngunit noong Disyembre 2, 1903, ang presyon ng basag na yelo ay pinunit ang "Perlas" mula sa mga linya ng paggulong at hinugot ito ng 533 m ang layo mula sa nakasuot na dingding, kung saan ito ay naipit sa ice plug. Dumikit si "Emerald" sa baybayin, nakalapat ang ilong nito. Sa kasamaang palad, ang parehong mga cruiser ay hindi nakatanggap ng pinsala sa katawan ng barko, kaya't halos lahat ng ito ay humantong sa makabuluhang pagkaantala sa konstruksyon - gayunpaman, tulad ng sinabi nila, nangyari ang katotohanan.
Babalik kami sa tanong ng kalidad ng konstruksyon sa pagtatapos ng seryeng ito ng mga artikulo, at ngayon ay magpapatuloy kami sa pagtatayo ng "Mga Perlas" at "Emerald". Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang pareho ng mga cruiser na ito ay binuo ayon sa proyekto ng Novik, walang katuturan na ilarawan ito nang detalyado: mag-isiping mabuti sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga barkong itinayo ng Nevsky Zavod at ng aming prototype ng Aleman.
Mga sandata ng artilerya at minahan
Sa una, ipinapalagay ng proyekto ang halos kumpletong kopya ng Novik, ang mga cruiser ay makakatanggap ng 6 * 120-mm, 6 * 47-mm na baril, pati na rin ang isang 63, 5-mm Baranovsky landing na kanyon at isang 37-mm na kanyon para sa pagsangkap mga bangka. Bilang karagdagan, dapat itong mag-install ng dalawang 7, 62-mm machine gun sa Mars, at ang sandata ng mina ay binubuo ng 5 * 381-mm na mga torpedo tubo, dalawang pagkahagis na aparato para sa mga bangka at 25 na mga mina. Kaya, ang pagkakaiba ay isang solong patakaran ng minahan lamang, dahil ayon sa paunang proyekto, dapat na may 6 sa kanila ang Novik.
Ang tanging bagay na hindi maintindihan ay ang tanong ng mga baril na 37-mm. Sa orihinal na proyekto ng "Izumrud" at "Zhemchug" mayroon lamang isang ganoong kanyon, at ito ay inilaan para sa pag-armas ng bangka, at sa "Novik", marahil, wala talagang baril ng kalibre na ito. Ngunit pagkatapos, sa isang punto ng oras, kapwa sa Novik at sa mga cruiser ng Nevsky Plant, lumitaw ang 2 * 37-mm na baril, na mai-install sa mga pakpak ng aft tulay. Sa kasamaang palad, hindi alam ng may-akda ang eksaktong petsa ng desisyon sa pag-install ng mga kanyon; maaari lamang maitalo na nangyari ito bago lumitaw ang tanong tungkol sa pagpapalakas ng artilerya ng mga cruiser ng Nevsky Plant, iyon ay, hanggang Oktubre 1903 Bilang isang resulta, ang Novik ay mayroong 37-mm na kanyon na naka-install nang eksakto kung saan ito pinlano, ngunit sa "Izumrud" at "Perlas" sa kalaunan ay inilagay sila sa lugar ng ika-92 na frame, iyon ay, sa likuran, sa pagitan ng malayong tulay at ng matinding pares ng mga 120-mm na baril sa gilid.
Hindi rin malinaw kung anong oras natanggap nina Zhemchug at Izumrud ang ikalawang pares ng mga machine gun, na nakalagay sa mga pakpak ng ilong tulay: ang unang pares, tulad ng sa Novik, ay matatagpuan sa Mars.
Ngunit, sa pangkalahatan, lahat ng ito ay mga maliit na bagay. Ngunit ang naging katalista para sa unang pangunahing pagbabago ay ang Grand Duke Alexei Alexandrovich, ang aming kasumpa-sumpong General-Admiral, at dapat kong sabihin na sa oras na ito ang kanyang order ay ganap na makatwiran at tama. Iniutos niya na tuluyang alisin mula sa "Pearl" at "Izumrud" ang lahat ng mga sandata ng minahan, kapwa mga torpedo tubo at barrage mine.
Na isinasaalang-alang ang katunayan na ang mga domestic torpedoes na kalibre 381 mm, kahit na sa 25 buhol, ay maaaring magtagumpay sa 900 m lamang, hindi sila nagbigay ng anumang panganib sa kaaway sa isang labanan sa hukbong-dagat. Ang tanging layunin na maiisip para sa kanila ay ang mabilis na pagkasira ng mga nakuhang transportasyon. Ngunit, dahil ang mga armadong cruiseer ng Rusya ng ika-2 klase ay hindi inilaan upang mapatakbo sa mga komunikasyon, kahit na ito, isang labis na sitwasyon na kalamangan, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi nangangailangan ng 5 mga sasakyan sa minahan, hindi nila kailangan.
Ngunit ang panganib mula sa torpedoes ay napaka seryoso - ang makitid at mahabang katawan ng mga cruiser ay hindi nag-iwan ng silid para sa mga minahan ng sasakyan sa hawakan, kaya mailalagay lamang sila sa itaas na bahagi ng katawan ng barko nang walang proteksyon. Naturally, ang mga hit ng mga shell ng kaaway ay maaaring humantong sa pagpapasabog ng mga bala ng minahan, na kung saan, ay hahantong sa matinding pinsala, o kahit na ang pagkamatay ng cruiser. Kaya't ang pagnanasa ng admiral-heneral na alisin ang Zhemchug at Emerald ng parehong minimuslan na mga mina at minefield ay isang mahusay na solusyon, kung saan, bukod dito, ay nag-save din ng pag-aalis.
Ang susunod na hakbang ay ginawa ng kapitan ng 2nd rank P. P. Si Levitsky, na sa simula ng 1902 ay naging kumander ng "Perlas", at bago ito ay nangangasiwa sa pagtatayo ng mga cruiser. Ayon sa kanya, isinasaalang-alang ng MTK noong Oktubre 1903 ang isyu ng pag-install ng dalawang karagdagang 120-mm na mga kanyon, na gastos ng mga timbang na inilabas bilang isang resulta ng pagtanggal ng mga minahan at minahan ng mga sasakyan. Gayunpaman, naantala ang desisyon: tila, walang iba kundi si Stepan Osipovich Makarov ang lumipat sa kasong ito. Siyempre, sa kanyang katangian na labis na pamumuhay.
Tulad ng alam mo, S. O. Isinaalang-alang ni Makarov ang perpektong uri ng barkong pandigma na isang "armless vessel" - isang armored cruiser na may pag-aalis ng 3,000 tonelada, sandata ng 203-mm at 152-mm na baril at katamtamang bilis ng 20 buhol, at nanatiling isang sumusunod sa teoryang ito hanggang sa kanyang kamatayan. At sa gayon, natanggap noong Pebrero 1, 1904, ang pagtatalaga ng komandante ng 1st Pacific Squadron, si Stepan Osipovich ay agad na nagsumite sa Ministri ng Naval ng isang panukala para sa isang pandaigdigang muling pagbubuo ng Perlas at Izumrud.
Sa madaling sabi, ang ideya ng S. O. Ang Makarova ay sapat na simple (sa mga salita). Iminungkahi niya na "itapon" ang isang steam engine kasama ang mga boiler, na dapat ay magbigay ng humigit-kumulang na 270 tonelada ng pagtitipid ng timbang. Sa halip, ayon kay Stepan Osipovich, kinakailangan na mag-install ng 2 machine na may kapasidad na 100 hp sa boiler room. "Para sa tahimik na paglalayag", dagdagan ang mga reserba ng karbon ng halos 100 tonelada, at ganap ding baguhin ang komposisyon ng mga sandata ng artilerya, na pinalitan ang 6 * 120-mm, 6 * 47-mm at 2 * 37 mm na mga baril na may 1 * 203-mm, 4 * 152-mm at 10 * 75-mm na mga kanyon at, bilang karagdagan, ibalik ang 4 na sasakyan sa minahan sa mga barko. Ito ay dapat na magdagdag ng 112 toneladang bigat sa cruiser, sa gayon, isinasaalang-alang ang mga "daang-lakas" na mga sasakyan at ang karagdagang suplay ng karbon, ang reserba mula sa pagtanggal ng sasakyan ay naubos na. Ang bilis ng cruiser ay bumaba ng 2, 7 buhol, at S. O. Naniniwala si Makarov na ang natitirang 22, 3 buhol. magiging sapat na. Malinaw na, hindi niya alam na ang bilis ng Perlas at Emerald ay pinapayagan na mabawasan sa 24 na buhol.
Dapat kong sabihin na ang punong inspektor ng paggawa ng barko N. I. Agad na idineklara ni Kuteinikov: "Pagkatapos ng lahat, ito ay isang bagong kaguluhan ng tanong ng isang armored combat ship!" Si Nikolai Evlampievich, gayunpaman, ay pampulitika: hindi niya sinubukang ipagtanggol ang kanyang pananaw, ngunit sumang-ayon sa lahat ng mga kadahilanan ng S. O. Makarov. Ngunit sa parehong oras, inabisuhan niya ang chairman ng ITC na ang naturang muling pag-aayos ay maaantala ang paghahatid ng mga cruiser ng hindi bababa sa 9 na buwan bawat isa: malinaw na sa panahon ng giyera ay walang sinuman ang mapupunta sa ganoong bagay.
Gayunpaman, maipapalagay na ang mga ideya ni Stepan Osipovich, kahit papaano, ay nagkaroon ng positibong epekto na ang kaso ng muling pag-armas sa Perlas at Izumrud ay bumagsak sa lupa, at ang parehong mga cruiser ay nakatanggap ng isang karagdagang pares ng 120-mm na baril, na matatagpuan sa halip na ang gitnang isa.pares ng 47 mm na baril. Ang huli ay inilipat sa mga pakpak ng aft tulay, kung saan ang mga baril na 37-mm ay dapat na matatagpuan, mabuti, at ang mga, sa kabilang banda, ay pumuwesto sa itaas na deck sa 92 na frame, tulad ng nabanggit sa itaas.
Gayunpaman, naging negatibo din ito - sa ilalim ng impluwensya ng S. O. Si Makarov, 3 sa 5 minahan ng minahan na inilarawan ng paunang proyekto ay bumalik sa cruiser ng Nevsky Plant - isang mahigpit at dalawang daanan, ang huli ay inilagay sa katawan ng barko na 120-mm na baril.
Kaya, ang sandata ng "Perlas" at "Izumrud" sa huli ay umabot sa 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm na baril, 4 * 7, 62-mm machine gun at 3 * 381-mm torpedo tubo … Ang pagtitipid ng timbang ay 24 tonelada mula sa orihinal na disenyo.
Sa kasamaang palad, alinman sa Zhemchug o Izumrud ay hindi nakatanggap ng mga gilid ng gilid, na labis na mahalaga para sa kanila. Ang katotohanan ay ang pagpapatakbo ng Novik ay nagpakita na ang makitid at mahabang katawan ay napapailalim sa malakas na pagulong, na gumawa ng cruiser isang napaka-hindi matatag na platform ng artilerya. Noong 1903 (tila, malapit na sa Hunyo) P. P. Iminungkahi ni Levitsky na i-install ang mga naturang keels sa cruiser ng halaman ng Nevsky. Ayon sa mga resulta ng mga kalkulasyon na isinagawa ng engineer na si Skvortsov, pinahintulutan ng MTC ang pag-install ng naturang mga keela na may haba na 48, 8 m at isang "lalim" na 71, 12 cm - malaki ang kanilang pagbuti sa dagat, kahit na sanhi ng kaunting pagkawala ng bilis. Sinimulan pa ng halaman ang paggawa ng mga keel na ito, ngunit aba, mabilis na naging malinaw na ang kanilang pag-install ay maaantala pa rin ang paglulunsad ng mga cruiser, at ang kanilang pag-install ay dapat iwanang.
Pagreserba
Ito ay ganap na magkapareho sa "Novik" - ang kubyerta ay may 30 mm sa pahalang na bahagi (20 mm ng baluti sa isang 10 mm na bakal na substrate) at 50 mm sa mga bevel (35 mm ng baluti sa isang 15 mm na substrate). Upang maprotektahan ang mga bahagi ng mga sasakyan na nakausli sa itaas ng armored deck, 70 mm na glacis ang ibinigay (55 mm ng armor sa isang 15 mm na substrate), na tinakpan mula sa itaas ng 30 mm na armor. Tulad ng sa Novik, ang conning tower at ang tubo mula dito sa ilalim ng armored deck ay may nakasuot na 30 mm na makapal, at ang artilerya ay natakpan ng mga nakabaluti na kalasag. Sa kasamaang palad, walang tamang data sa bigat ng proteksyon ng nakasuot sa mga cruiseer ng Novik at Russian na binuo, kaya't hindi posible na makilala ang pagkakaroon ng sobra o kulang sa timbang.
Planta ng kuryente
Sa mga makina at boiler, ang lahat ay napakahuhulaan. Alam na ang mga boiler ng Shihau ay ginamit sa Novik, na sa katunayan, ay binago ang mga boiler ng Thornycroft. Tulad ng nakikita mo mula sa kasaysayan ng cruiser, ang desisyong ito ay ganap na nabigyang-katarungan ang sarili: sa kabila ng matinding tindi ng pagpapatakbo, napatunayan nila na ito ay lubos na maaasahan, at nagsimulang "ibigay" sa pagtatapos ng serbisyo ng cruiser. Ngunit sa oras ng pagpapasya sa mga planta ng kuryente na "Pearl" at "Izumrud", ang Russian Imperial Navy ay wala pang karanasan sa pagpapatakbo sa kanila at tinatrato ang bagong uri ng mga boiler na may ilang pag-iingat. Kaya, binabantayan ang pagtatayo ng mga cruiser na sina Zhemchug at Izumrud, senior mechanical engineer na si N. I. Si Ilyin, na binisita ang mga pagsubok sa Novik sa Danzig, ay sumulat sa punong inspektor para sa mga bahagi ng mekanikal sa mabilis, si Major General N. G. Novikov: "Habang kinikilala ang ilan sa mga pakinabang ng mga Shikhau boiler sa mga tuntunin ng pagkamit ng isang mas kumpletong pagkasunog ng gasolina sa kanila, hindi maaaring bigyang pansin ang ilan sa kanilang mga negatibong katangian". N. I. Itinuro ni Ilyin ang mga tampok sa disenyo na pumipigil sa kanilang masusing paglilinis, ang hirap ng jumper at pag-plug ng mga pipa ng pampainit ng tubig, ang labis na kurba ng mga tubong ito, na nag-ambag sa akumulasyon ng sukat at kanilang madalas na pagkasunog. Pinilit ng halaman na Nevsky na gumamit ng mga boiler ng Yarrow, ngunit nagkaroon siya ng kanyang sariling interes sa bagay na ito: una, sa pamamagitan ng pagbuo ng mga nagsisira, ang halaman ay mayroon nang sapat na karanasan sa pagmamanupaktura ng mga boiler ng Yarrow, at pangalawa, ang mga may-ari nito ay sigurado na makatanggap ng isang order para sa isang cruiser para sa kanilang sariling proyekto, na nagsimula, sa palihim, ang paggawa ng mga boiler para sa Yarrow system para sa kanila. Kaya, ang Nevsky Zavod ay mayroon nang isang tiyak na reserbang, kung saan, gayunpaman, ay hindi maaaring gamitin kung ang isang iba't ibang uri ng boiler ay napili para sa mga cruiser.
Natapos ang kaso sa pagsusumite ng MTC ng isang malawak na paliwanag na tala sa Ministri ng Navy, kung saan inihambing nito ang mga boiler ng iba't ibang mga system, kasama na ang mga boiler ng Nikloss. Batay sa mga resulta ng paghahambing, inirekomenda ng mga espesyalista ng MTK na gamitin ang mga boiler ng Yarrow bilang pinaka nasubok at maaasahan: nabanggit na ang kanilang disenyo ay ang pinakasimpleng at pinaka maginhawa para sa pagpapanatili. Isinasaalang-alang din na ang Nevsky Zavod ay may kakayahang makagawa ng mga boiler ng ganitong uri nang mag-isa, nang walang tulong mula sa ibang bansa. Ang resulta ng lahat ng ito ay ang resolusyon ng Pinuno ng Kagawaran ng Dagat: "Sumasang-ayon ako sa Yarrow … Ang bilis sa ibaba ng 24 na buhol ay hindi katanggap-tanggap."
Bilang isang resulta, nakatanggap sina Zhemchug at Izumrud ng 16 Yarrow boiler bawat isa, habang ang Novik ay mayroong 12 Shihau boiler. Sa kasamaang palad, ang desisyon na ito ay humantong sa isang pagtaas sa masa ng planta ng cruiser, ngunit kung gaano kahirap sabihin.
Kami, syempre, ay may mabuting pagbibigay ng mga figure sa amin ng V. V. Khromov sa kanyang monograp na "Cruisers ng klase ng" Pearl ". Ayon sa kanyang datos, ang dami ng mga boiler at mekanismo ng Novik cruiser ay 589 tonelada, habang ang Zhemchug at Izumrud ay mayroong 799 tonelada, ibig sabihin, ang planta ng kuryente na may mga boiler ng Yarrow ay tila mas mabigat na 210 tonelada.
Ngunit, una, ang tanong ng kawastuhan ng pamamahagi ng mga timbang sa buod ay lumalabas, iyon ay, ang mga timbang ng parehong mga bahagi ay maaaring lumitaw sa iba't ibang mga artikulo ng mga listahan ng timbang. Sa katunayan, kung titingnan natin ang buod ng bigat na ibinigay ni A. Emelin sa librong "Cruiser" Novik ", makikita natin ang ganap na magkakaibang mga numero.
Nakita namin na ang istraktura ng mga ulat sa timbang ay ibang-iba, at ayon kay A. Emelin, lumalabas na ang bigat ng mga Novik machine at boiler ay kasing dami ng 790 tonelada. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pigura na ito?
Sa isang banda, halata na si A. Emelin ay mayroon ding masa ng boiler water sa kanyang mga makina at boiler, na kung saan ang V. V. Hiwalay na ibinibigay ang Khromov, ngunit 63 tonelada pa rin ito. Sa kabuuan, mayroon tayong pagkakaiba hindi 589 tonelada laban sa 790 tonelada, ngunit 653 lamang laban sa 790 tonelada. Pagkatapos, sa V. V. Ang Khromov, mga pipeline ng singaw, dinamo at bentilasyon ay inilalagay sa isang magkakahiwalay na linya, sa halagang 138 tonelada, at hindi bababa sa bahagi ng "nakaupo" na ito sa 790 tonelada ng A. Emelin. Ang konklusyon na ito ay ginawa dahil sa iba pang mga artikulo ang pag-load para sa mga linya ng singaw, dinamo, atbp. walang simpleng natitirang silid: ayon kay V. Khromov, ang katawan ng barko ay mas mabibigat pa, at sa artikulong "Iba't ibang kagamitan" (97 tonelada) may malinaw na mga bangka at davit (46 tonelada), iyon ay, hindi hihigit sa 51 tonelada ay naiwan para sa mga pipeline ng singaw.
Kaya, sa kasamaang palad, ang parehong "leapfrog" na may timbang ay posible sa isang hiwalay na mesa ni V. V. Khromova: posible, halimbawa, ang bahagi ng mga kaliskis na mayroon si Izumrud sa artikulong "Pangunahing mekanismo at boiler" para sa Novik ay isinasaalang-alang sa masa ng kaso o sa "Ventilation, steam pipe, dynamo". Hindi dapat kalimutan na ang Novik ay isang cruiser na itinayo ng Aleman, at ang mga Aleman ay hindi nagdadala ng mga bigat ng mga barko sa parehong paraan tulad ng kaugalian sa ating bansa. Samakatuwid, hindi ito maaaring maitalo na ang desisyon na lumipat sa Yarrow boiler ay nagkakahalaga sa amin ng 210 toneladang karagdagang timbang lamang sa mga boiler at machine - maaaring ito ay isang pagkakamali.
Kaya, halimbawa, napakahirap maunawaan kung bakit sa ilalim ng artikulong "Ventilation, steam pipe, dynamo", "Izumrud" ay naka-save ng 24 tonelada kumpara sa "Novik". Ang "Izumrud" ay may maraming mga boiler, sa teorya, at dapat mayroong higit na tubo, bilang karagdagan, ang mga cruiser ng Nevsky Plant ay may isang aparato para sa paghihip ng mga Kingston ng singaw (sa "Novik" sila ay "hinipan" ng tubig). Bukod dito, ang ratio ng masa ng feed water para sa mga boiler ay mukhang kakaiba din - 63 tonelada lamang para sa Novik at 196 tonelada para sa Izumrud. Higit sa tatlong beses ang pagkakaiba! Muli, mayroong isang pakiramdam na ang mga figure na ito ay hindi katumbas: marahil 63 tonelada para sa Novik ang tubig na dapat na direkta sa planta ng kuryente, at 196 tonelada para sa Izumrud ay pareho, ngunit mayroon ding suplay ng naturang tubig bilang karagdagan?
Bakit pinag-uusapan natin ito nang detalyado? Ang totoo ay kadalasang lilitaw ang "Perlas" at "Izumrud" kumpara sa "Novik" na labis na karga, at samakatuwid ay hindi gaanong mabilis ang mga barko. Maraming tao ang interesado sa kasaysayan ng hukbong-dagat, sa batayan na ito, isinasaalang-alang ang mga ito na hindi gaanong matagumpay, at pinagagalitan ang mga tagagawa ng barko sa bahay na gumawa ng mas mabibigat at mas mabagal na mga barko kaysa sa kanilang mga dayuhang prototype. Siyempre, sa maraming mga kaso, ito mismo ang nangyari, ngunit ang pagtatayo ba ng "Mga Perlas" at "Izumrud" ay maiugnay sa mga ganitong kaso?
Walang alinlangan, ang parehong "Izumrud" at "Zhemchug" ay naging mas mabigat kaysa sa "Novik", at, sa parehong oras, ay nagpakita ng mas mababang bilis sa mga pagsubok. Gayunpaman, ang bahagi ng "labis" na bigat ng mga cruiser ng Nevsky Plant ay lumitaw bilang isang resulta ng sadyang mga desisyon ng pamamahala ng fleet, na naghahangad na mapabuti ang Zhemchug at Izumrud na may kaugnayan sa kanilang prototype na Novik. Iyon ay, mayroong isang may malay na pagnanais na isakripisyo ang isang tiyak na halaga ng bilis, ngunit upang makakuha ng ilang iba pang mga benepisyo sa gastos na ito. Ang labis na karga sa konstruksyon ay isa pang bagay; ito ay, siyempre, purong kasamaan, na konektado alinman sa maling pagkalkula ng mga timbang, o hindi magandang disiplina sa timbang.
Samakatuwid, susubukan naming malaman kung gaano karaming mga toneladang Zhemchug at Izumrud na nakuha sa timbang na may kaugnayan sa Novik bilang isang resulta ng sinadya na mga desisyon ng pamamahala, at kung magkano - bilang isang resulta ng mas masamang kalidad ng trabaho ng Nevsky Zavod at mga katapat nito sa paghahambing sa Shikhau shipyard.
Kaya, lumalabas na kung ang V. V. Ang Khromov ay ganap na tama, ang kapalit ng mga Shikhau boiler na may mga boiler ng Yarrow, sanhi ng pagnanasa ng Ministry of Navy na matiyak ang isang katanggap-tanggap na balanse sa pagitan ng pagiging maaasahan ng planta ng kuryente at ng bigat nito, "gastos" "Pearl" at "Izumrud" 343 toneladang bigat ng payload - ito ang pagkakaiba ng masa ng mga makina, mga boiler at supply ng tubig para sa kanila.
Sa parehong oras, bilang karagdagan sa disenyo ng mga boiler, mayroong iba pang mga pagbabago. Tulad ng sinabi namin kanina, "Novik" ay hindi naabot ang saklaw ng paglalakbay, ngunit nangyari ito dahil ang disenyo ng cruiser chassis ay hindi nagbigay para sa idiskonekta na mga pagkabit sa shafting. Bilang isang resulta, kapag sinusubukan na sundin ang kurso pang-ekonomiya sa ilalim ng kaliwa at kanang machine, ang gitnang tagabunsod ng Novik ay hindi maaaring paikutin ng paparating na daloy ng tubig at lumikha ng labis na pagtutol upang makatipid ng karbon. Bilang isang resulta, kailangang itakda ng barko ang lahat ng tatlong mga sasakyan kahit na sa paggalaw ng ekonomiya. Ngunit sa mga pagkakabit ng "Zhemchug" at "Izumrud" ay na-install, at ito, walang alinlangan, ay dapat magkaroon ng pinaka positibong epekto sa saklaw ng paglalakbay nito. Bilang karagdagan, ang mga singsing ng sink ay naka-install sa mga mahigpit na shaft, na lubos na binabawasan ang galvanic corrosion. Gayunpaman, ang mga makabagong ito ay malamang na hindi lubos na madagdagan ang dami ng planta ng kuryente - marahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa tonelada, ngunit halos walang sampu ng tonelada.
Bilang karagdagan, ang isa pang tanong ay mananatiling bukas. Malinaw, ang mga boiler ng Yarrow ay naging mas mabigat kaysa sa mga boiler ng Shihau, ngunit kung magkano ang timbang na nakuha ng timbang na ito sa disenyo ng mga boiler, at kung magkano - sa pagganap sa bahay? Sa madaling salita, ang V. V. Ibinibigay ni Khromov ang dami ng mga makina at boiler na 799 tonelada, at kung magkano ang eksaktong timbang ng parehong mga machine at boiler kung ang parehong mga Aleman ang pumalit sa kanilang produksyon?
Karaniwan ang may-akda sa seksyong "Power plant" ay nagbibigay ng isang paglalarawan ng mga pagsubok sa dagat ng mga barko, pati na rin ang mga reserba ng gasolina at saklaw ng paglalakbay. Ngunit ngayon ay mapapansin lamang namin na ang stock ng karbon sa normal na pag-aalis ng Novik at Izumrud ay pareho - 360 tonelada, ngunit ilalagay namin ang lahat sa isang hiwalay na seksyon, na mai-publish pagkatapos na pag-aralan ang lahat ng timbang ng mga cruiser itinayo ng Nevsky Plant.
