Sa artikulong ito, ipagpapatuloy namin ang pakikipag-usap tungkol sa ilan sa mga kakaibang pag-load ng timbang ng mga cruiser na Zhemchug at Izumrud.
Bakit kailangan natin ng isang pagtatasa ng timbang ng halos parehong uri ng mga barko ng domestic at banyagang konstruksyon, tulad ng "Novik" at "Izumrud"? Ang katotohanan ay ang isang mabilis na pagsulyap sa kasaysayan ng pagtatayo ng mga cruiser ng Nevsky Plant ay nagpapakita ng isang napaka-nakakabigo na larawan ng kalidad ng paggawa ng barko sa bahay. Narito ang mga Aleman - magtatayo sila ng isang mabilis na cruiser na 3,000 tonelada, at pagkatapos - p-beses! - at naitayo ito sa isang pag-aalis ng 2,721 tonelada lamang. At pagkatapos ay nais naming bumuo ng isang cruiser ayon sa mga guhit ng Aleman, halos pareho, isang pares lamang ng mga baril ang naidagdag, at pinahintulutan pang bawasan ang bilis ng isa buhol Ngunit nasa proyekto na, ang dami ng cruiser na ito ay humigit-kumulang na 3,100 tonelada, at sa katunayan ang "Izumrud" ay nagpunta sa pagsubok sa isang pag-aalis ng 3,330 tonelada, iyon ay, na may karagdagang labis na labis na 230 tonelada! Bilang isang resulta, ang bigat ng "Izumrud" ay nalampasan ang "Novikovsky" ng isang napakalaking halaga na 609 tonelada, at kung natatandaan mo na ang bilis ng kontrata ng domestic built cruiser ay hindi nabuo, kung gayon mayroong isang ganap na apokaliptikong larawan ng pagkabigo ng domestic paggawa ng mga bapor sa paghahambing sa isang Aleman.
Ngunit ito ay
Sa kasamaang palad, ang buod ng timbang ng "Izumrud" para sa 3,330 tonelada ay hindi magagamit sa mga mapagkukunang magagamit sa may-akda, at ang umiiral na paghahambing ng mga timbang ng "Novik" at "Izumrud" ay natupad, malamang, para sa isang tiyak na estado ng disenyo ng cruiser, at, tulad ng makikita sa ibaba, ng proyekto na hindi pa pinal. Gayunpaman, ang pag-aalis ng barko ay umabot na sa 3,177 "haba" na tonelada (humigit-kumulang na 1 tulad ng tonelada = 1016 kg).
Kaya, tulad ng nabanggit kanina, susubukan ng may-akda na mabulok ang labis na timbang ng "Emerald" sa "Novik" sa 2 bahagi. Ito ay kilala na ang mga domestic cruiser ay itinayo ayon sa isang pinabuting proyekto, kung saan isang pagtatangka ay ginawa upang mapupuksa ang isang bilang ng mga pagkukulang ni Novik at mga kinatawan ng Ministri ng Naval sa isang bilang ng mga kaso na sadyang nagpunta para sa "kalamangan" - ito ay halata na ang naturang pagdaragdag ng pag-aalis ay hindi masisisi sa kultura ng produksyon sa domestic. Naunawaan ito, maiintindihan namin kung gaano kalaki sa pagkakaiba sa itaas na 609 tonelada sa pagitan ng mga barko ang dapat maiugnay sa mga pagkukusa ng customer, at kung magkano - sa pinakapangit na kalidad ng konstruksyon at / o disiplina sa timbang ng Nevsky Plant.
Naku, isang error na pumasok sa nakaraang materyal: sa seksyon na nakatuon sa artilerya at mga sandata ng minahan, ipinahiwatig na ang "Emerald" sa ilalim ng artikulong ito ay may ekonomiya na 24 tonelada. Sa katunayan, hindi ito totoo, yamang ang gayong ekonomiya, malamang, umunlad matapos na maalis ang mga minahan at mina mula sa barko, at ang armas ng artilerya ay katumbas pa rin ng Novik. Gayunpaman, kasunod nito, 3 mga sasakyang minahan ang naibalik sa cruiser at ang dalawang 120-mm na baril ay karagdagan na na-install. Subukan nating kalkulahin ang bigat ng tinukoy na "additive".
Na isinasaalang-alang ang katunayan na mayroong 5 381-mm na mga minahan ng sasakyan sa Novik, lumalabas na sa average na isang naturang sasakyan na may bala ay tumimbang ng 4.8 tonelada, ayon sa pagkakabanggit, ang bigat ng 3 ng parehong mga sasakyan para sa Izumrud ay 14.4 tonelada. Dalawang deck ang nai-mount na 120 mm / 45 baril mod. 1892 ay tumimbang ng hindi bababa sa 7.5 tonelada bawat isa, isang kabuuang 15 tonelada. Bilang karagdagan, 200 na bilog ang dapat para sa bawat baril, na ang bawat isa ay may bigat na 36 kg. Kaya, ang masa ng mga baril lamang at ang mga bala para sa kanila, nang walang karagdagang mga racks, arbor para sa mga shell, atbp. ay 29, 4 tonelada, at isinasaalang-alang ang mga sandata ng minahan - 43, 8 tonelada o 43, 11 "haba" na tonelada. Dahil dito, sa huling bersyon, ang kabuuang bigat ng "Izumrud" cruiser sa ilalim ng artikulong "Artillery at mine armas" at "Shells, singil" ay hindi bababa sa 171, 11 tonelada, na 19, 11 toneladang higit pa sa " Novik "(152 T). Bukod dito, ang sobra sa timbang na ito, syempre, ay hindi maiugnay sa labis na konstruksyon dahil sa kasalanan ng planta ng pagmamanupaktura.
Frame
Isang napaka-kagiliw-giliw na kwento ang nangyari sa kanya. Ang katotohanan ay na sa mga pagsubok ng Novik, ang mga kinatawan ng Russia ay nalito sa kahinaan ng katawan ng barko na gawa sa Aleman: ang panginginig ng mga indibidwal na bahagi ng katawan ng barko at malalaking mga ginupit sa living deck sa itaas ng mga silid ng makina na sanhi ng espesyal na takot. Ang cruiser, gayunpaman, ay tinanggap sa kaban ng bayan, iyon ay, tulad ng muling pag-iilaw ng disenyo ay itinuturing pa ring katanggap-tanggap. Gayunpaman, ang mga marino at inhinyero ng Russia ay hindi nais makatanggap ng mga barko na may pantay na mahina na istruktura ng katawan ng barko sa hinaharap, kaya't nagpasiya na palakasin ang mga katawanin ng Zhemchug at Izumrud.
Hindi namin ililista nang detalyado ang lahat ng mga pagbabago na naranasan ng cruiser: pagdaragdag ng kapal ng mga stringer, pag-install ng carling, at iba pa. Tandaan lamang namin na bilang isang resulta ng mga makabagong ideya, ang paayon na lakas ng Izumrud at Zhemchug hulls ay tumaas (kinakalkula) ng halos 7% mula sa Novik. Ang presyo para dito ay isang karagdagang 55 toneladang bakal, na ginugol sa lahat ng mga uri ng pampalakas.
Ang isang katulad na sitwasyon ay binuo sa linoleum sa itaas na deck. Ang desisyon na ito ay itinuturing na katanggap-tanggap para sa Novik. Ngunit ang linoleum, nang tumama ito ng tubig, ay naging madulas, na naging mahirap upang ilipat ang paligid ng deck sa sariwang panahon at sunugin ang artilerya, bilang karagdagan, mabilis itong naging basahan. Samakatuwid, ang linoleum sa itaas na kubyerta ay wastong itinuturing na isang "malaking abala" at sa "Perlas" at "Izumrud" iniwan nila ito pabor sa klasiko para sa sahig na pandigma ng mga tabla ng tsaa na 44, 45 mm (1 at ¾ pulgada) makapal. Ito ay isang perpektong tama at matalinong desisyon, ngunit nagkakahalaga ito ng isa pang 24 na toneladang karagdagang timbang. Sa gayon, ang kabuuang bigat ng mga pagpapabuti, kung saan ang Naval Ministry na sadyang napunta para sa, ay umabot sa 79 tonelada.
At ito ang nangyayari. Ang kumpanya ng Shikhau ay nagdisenyo ng isang cruiser na may normal na pag-aalis ng 3,000 tonelada, at nagbigay para sa isang katawan ng barko para dito, na sa katunayan ay tumimbang ng 1,269 tonelada, o 42.3% ng normal na pag-aalis. Si Nevsky Zavod ay magtatayo ng isang cruiser na may pag-aalis ng 3,130 tonelada, ngunit pagkatapos ay nadagdagan ito sa 3,177 tonelada. Hindi alam, sa kasamaang palad, kung saan eksaktong timbang ang naidagdag, ngunit kahit na ipalagay natin na ang dami ng katawan ng barko ay nanatiling hindi nagbabago, lumalabas na para sa isang barkong 3,130 tonelada ang katawan ng barko ay dapat na tumimbang ng 1,406 tonelada o 44.9%. Ngunit pinag-uusapan na natin ang tungkol sa isang pinabuting, pinalakas na katawan ng barko: kung ibubukod namin ang nauugnay na pagtaas ng timbang na 79 tonelada, ibig sabihin, na itinayo ang isang katawan ng barko sa lahat ng katulad sa Novik, ang cruiser ayon sa proyekto ay makakatanggap ng isang bigat ng katawan ng 1,327 tonelada (1,406 tonelada na minus 79 t) o 42, 39% ng normal na pag-aalis. Sa madaling salita, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga aktwal na timbang ng Novul at Izumrud hulls na may kaugnayan sa kanilang pinlanong pag-aalis ay nasa sandaandaan ng isang porsyento! Maaaring ipalagay na kung ang "Izumrud" ay itinayo ng kumpanya na "Shikhau", kung gayon ang dami ng katawan nito ay 1,324 tonelada, iyon ay, 42.3% ng nakaplanong normal na pag-aalis ng 3,130 tonelada.
Sa madaling salita, pagtingin sa talahanayan ng paghahambing ng mga listahan ng timbang ng "Novik" at "Izumrud", nakikita natin na ang katawan ng huli ay mas mabigat na 137 tonelada. Ngunit kung isasaalang-alang natin ang pagtaas ng masa bilang isang resulta ng walang malay na mga desisyon ng pamumuno ng Naval Ministry (79 tonelada), at isinasaalang-alang na ang Emerald ay dinisenyo ng isang mas malaking barko kaysa sa Novik, na natural na nangangailangan ng mas napakalaking katawan ng barko, kung gayon ang resulta ay magiging ganap na magkakaiba …Na ipinakilala ang naaangkop na mga pagsasaayos, naiintindihan namin na ang pagkakaiba sa bigat ng mga Novul at Izumrud hulls, na maaaring maiugnay pa rin sa pinakapangit na kalidad ng pagtatayo ng domestic, ay hindi hihigit sa ilang tatlong tonelada! Ngunit, sa pamamagitan ng paraan, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa katawan ng barko, ngunit din tungkol sa proteksyon ng nakasuot ng cruiser at isang bilang ng mga kagamitan at "praktikal na bagay", na ang masa ay na-refer sa artikulong "Hull na may mga aparato".
Sa katunayan, walang pagkakaiba sa lahat "para sa isang masamang Nevsky Zavod" sa pagitan ng masa ng Novik at Izumrud hulls ayon sa talahanayan sa itaas - ang katotohanan ay, bilang karagdagan sa pagpapalakas ng katawan ng barko, nakatanggap din sina Zhemchug at Izumrud ng isang karagdagang superstructure, na wala ang Novik, lalo, ang command cabin, na matatagpuan sa harap na tulay, sa tuktok ng battle combat. Marahil, ang paggupit na "may labis" na ito ay sumasaklaw sa tatlong toneladang paglihis na kinakalkula ng amin.
Mula sa naunang nabanggit, sumusunod na ang lahat ng 137 toneladang pagkakaiba na ipinahiwatig sa talahanayan ng paghahambing ng timbang ay alinman sa mahalagang pagpapabuti ng cruiser, o sanhi ng malaking pag-aalis ng Izumrud kumpara sa Novik, ngunit hindi nangangahulugang mababang kultura ng produksyon sa Nevsky Zavod.
Rig at mga komunikasyon
Tulad ng alam mo, ang "wireless telegraph" na naka-install sa Novik ay labis na hindi matagumpay sa disenyo nito at, kahit na sa mga kapansin-pansin na kundisyon, ay hindi makapagbigay ng komunikasyon sa distansya na higit sa 15-17 nautical miles (hanggang sa 32 km). Bilang karagdagan, ang nag-iisang palo ng isang cruiser na binuo ng Aleman ay naging mahirap upang mailagay ang antena at pinigilan ang paggamit ng cruiser bilang isang "vessel ng ensayo", na, sa pangkalahatan, ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang gawain ng ika-2 ranggo na nakabaluti. mga cruiser sa Russian Imperial Navy. Bilang karagdagan, ang mga mapagkukunan ay karaniwang nagpapahiwatig na ang isang solong palo ay hindi pinapayagan ang pagtaas ng mga signal ng multi-flag - hindi malinaw kung gaano ito tumutugma sa katotohanan, ngunit sa anumang kaso, maaari itong maitalo na, dahil sa prangkahang kahinaan ng istasyon ng radyo at ang palo, nawala ang kakayahan ni Novik na magpadala ng impormasyon sa iba pang mga barko, na kung saan ay ganap na hindi katanggap-tanggap para sa isang reconnaissance cruiser.
Sa gayon, ang "Perlas" at "Emerald", tila, ay ganap na wala ng mga pagkukulang na ito. Sa pagtatapos ng Mayo 1904 F. K. Iniutos ni Avelan ang pag-install ng "German long-range wireless telegraphy device" sa cruiser ng Nevsky Plant, at, malamang, tapos na ito. Bilang karagdagan, ang mga domestic cruiser ay nakatanggap ng karagdagang pangunahin at mizzen mast, sa gayon ay naging mga three-masted ship. Sa kabila ng katotohanang ang mizzen mast ay ginawang "tuyo", iyon ay, wala itong mga sinulid, malinaw na ang mga barko ay hindi nakakaranas ng mga problema alinman sa pag-eensayo ng signal ng iba, o sa pagtaas ng kanilang mga multi-flagged, pati na rin sa pagkakalagay ng mga antennas ng wireless telegraph. Kapansin-pansin, ang desisyon na ito ay halos walang epekto sa pag-aalis ng barko: ang dalawang mga bulto ng Emerald, 21, 3 at 18, 3 m ang taas (bilugan na 70 at 65 talampakan), kasama ang mga bakuran at kalasingan, ay may kabuuang bigat lamang 1.44 tonelada Ito ang laki ng maliit na ekonomiya ng kumpanya ng Shihau, na tumangging mag-install ng karagdagang spar sa Novik: ang mga tagagawa ng barko ng Aleman ay napunta sa isang makabuluhang pagkasira sa pagganap ng barko alang-alang sa isa at kalahating tonelada!
Ang "Emerald" sa ilalim ng pamagat na "Masts, mga bangka, davit" ay mayroon, kumpara sa "Novik", isang sobrang timbang na 6 na "haba" na tonelada, kung saan makikita natin, 1, 41 sa mga toneladang ito ang nagbigay ng karagdagang mga masts. Tulad ng para sa mga kadahilanang natitirang labis, ito ay hindi gaanong mahalaga at, malamang, ay nasa iba't ibang disenyo ng mga bangka at bangka na ginamit sa "Novik" at "Izumrud". Gayunpaman, sa lahat ng posibilidad, ang mga metal na bangka na "Novik" ay medyo mas perpekto kaysa sa mga naka-install sa "Izumrud". Kaya hindi namin maaaring isaalang-alang ang kataasan ng 4.59 tonelada bilang nabigyang-katarungan, at inilala namin ito sa pinakapangit na kultura ng produksyon kumpara sa Aleman.
Crew
Ang bilang ng mga tauhan ng "Izumrud" at "Pearl" ay 343 katao para sa bawat cruiser, kung saan 14 ang mga opisyal, kabilang ang 2 opisyal ng kawani, 8 punong opisyal, 3 mechanical engineer at 1 doktor. Ang bilang ng mga opisyal ay kasabay ng bilang ng mga opisyal ng Novik na kinakalkula sa amin, ngunit ang cruiser na binuo ng Aleman ay may isang maliit na mas maliit na tauhan: ang bilang ng 328 ay itinuturing na isang klasikong, ayon sa ilang iba pang data maaari itong maging 323 o 330 katao. Malinaw na, ang isang bahagyang mas malaking bilang ay nabibigyang-katwiran ng hindi bababa sa pagkakaroon ng dalawang karagdagang 120-mm na baril, na ang mga kalkulasyon na malinaw na mas malaki kaysa sa mga kalkulasyon ng dalawang 381-mm na sasakyan sa minahan, kung saan nagkaroon ng kalamangan si Novik. Samakatuwid, walang dahilan upang maniwala na ang mga tauhan ng mga cruiser na itinayo ng Russia ay napalaki kaugnay ng Novik.
Kaya, maaari nating sabihin na ang bilang ng tauhan ng Izumrud ay lumampas sa Novik ng 4-6%. Sa parehong oras, ang bigat sa ilalim ng item na "Koponan, maleta, mga probisyon, tubig" sa "Izumrud" ay halos 18% mas mataas. Ngunit, syempre, ang nasabing labis na karga ay hindi maaaring mapahamak sa Nevsky Plant. Sa halip, narito dapat sabihin na sa "Perlas" at "Izumrud" ang mga ipinahiwatig na timbang ay tinukoy nang mas makatotohanang, habang ang "Shihau", natatakot na maabot ang bilis ng kontraktwal, nai-save sa kung ano ang maaari. Wala kaming dahilan upang siraan ang mga domestic ship shiper na may 18 toneladang transshipment sa ilalim ng item na ito.
Iba pang mga artikulo
Tulad ng sinabi namin sa nakaraang artikulo, ang paglilipat ng Izumrud ng 133 toneladang feed water para sa mga boiler ay malinaw na alinman sa mga tampok na disenyo ng mga boiler ng Yarrow, ngunit malamang - simpleng ang katunayan na ang pamunuan ng Sheikhau ay nakumbinsi ang mga kinatawan ng Ministri ng Maritime upang ilipat ang isang makabuluhang bahagi ng mga reserbang naturang tubig mula sa normal hanggang sa ganap na pag-aalis. Posible, gayunpaman, na pareho ng mga kadahilanang ito ang may papel. Maging ito ay maaaring, sa anumang kaso ay may anumang dahilan upang isulat ang labis na karga sa "mga kasalanan" ng halaman ng Nevsky.
Tulad ng para sa artikulong "Pangunahing mga mekanismo at boiler", ang masa kung saan sa "Izumrud" ay lumampas sa "Novik" ng hanggang 210 tonelada, malinaw na bahagyang ito ang "kasalanan" ng mga boiler ng Yarrow, na mas simple at mas maginhawa sa disenyo, ngunit sa parehong oras, ang mga ito ay mas mabigat din kaysa sa Shikhau boiler na ginamit sa Novik. At bukod sa, posible na "muling pagmamarka", kung ang bahagi ng kagamitan sa boiler ng "Novik" ay lumitaw sa artikulong "Ventilation, steam pipe, dynamo", kung saan ang "Izumrud" ay sa isang paraan ay himalang naging isang 24 toneladang matitipid (ito ay sa kabila ng mas malaking bilang ng mga boiler!) … Sa gayon, makatuwiran na pagsamahin ang pareho ng mga artikulong ito at isaalang-alang ang kataasan ng halaman ng kuryente at iba pang mga mekanismo ng "Izumrud" ng 186 tonelada (210 - 24 tonelada) bilang resulta ng paggamit ng isa pang sistema ng mga boiler - Yarrow - sa isang cruiser na itinayo ng Russia. Muli, ang desisyon na gamitin ang mga boiler ng Yarrow ay hindi lumitaw dahil hindi ang Nevsky Zavod ay hindi nakagawa ng mga boiler ng Schultz-Thornycroft system, ang modernisadong bersyon na na-install sa Novik, ngunit sa desisyon ng Maritime Ministry, na ang mga espesyalista ay isinasaalang-alang ang Yarrow uri na pinakaangkop para sa Perlas. at "Emerald".
Siyempre, maaaring kung ang mga boiler ni Yarrow ay ginawa sa Alemanya, magiging mas magaan ito kaysa sa nangyari sa halaman ng Nevsky. Ngunit kung ito man ay, at kung gayon, gaano kadali ang magiging mga boiler na ginawa ng Aleman - mahuhulaan lamang ang isa. Samakatuwid, sa ngayon, iiwan namin ang 186 tonelada sa loob ng "makatuwirang" labis na karga ng mga cruiser na "Perlas" at "Izumrud".
Ibuod natin ang ating mga kalkulasyon. Kunin natin ang normal na pag-aalis ng Novik at idagdag dito ang mga timbang na sadyang kinuha ng Naval Department upang madagdagan, inaasahan na makamit ang ilang mga benepisyo sa pamamagitan ng pagtaas ng pag-aalis. Sa kabuuan ng mga numero sa itaas, nakukuha namin ang kabuuang masa ng mga naturang pagpapabuti sa 494, 5 "haba" na tonelada. Alinsunod dito, kung ang Nevsky Zavod ay nagtrabaho na may parehong disiplina sa timbang tulad ng shipyard ng Shikhau, ang Izumrud ay kailangang magkaroon ng isang normal na pag-aalis ng 3,215.5 tonelada.
Ngunit, tulad ng alam natin, ang normal na pag-aalis ng Izumrud sa panahon ng mga pagsubok ay 3,330 tonelada. Alinsunod dito, ang labis na karga sa konstruksyon dahil sa kasalanan ng Nevsky Plant ay halos 114.5 tonelada. Ang resulta, siyempre, ay hindi ang pinaka kaaya-aya, ngunit hindi rin kritikal: tandaan natin na ang Boyarin, na itinayo sa bapor ng barko ng Denmark na Burmeister og Vain, ay overload ng halos parehong halaga - 100 tonelada. Tulad ng para sa Perlas, kung gayon kasama nito, aba, ang lahat ay hindi malinaw. V. V. Sinabi ni Khromov na ang normal na pag-aalis ng cruiser na ito ay 3,250 tonelada, ngunit ang A. A. Alliluyev at M. A. Bogdanov - na 3 380 t.
Siyempre, marahil ang aming pagkalkula ay medyo lumipat sa pabor sa Emerald dahil sa ang katunayan na ang sobrang timbang sa makinarya at kagamitan na 186 tonelada ay buong-katuturang naiugnay sa mga tampok na disenyo ng mga boiler ng Yarrow, ngunit kahit na hindi ito ganoon, ang pangkalahatang larawan ng Emerald na labis na karga ay nagpapatunay na malamang na ang mga boiler na ito ay magiging mas mabigat kaysa sa kanilang mga katapat, na gawa sa Inglatera o Alemanya ng higit sa 20-30 tonelada, na, muli, ay hindi masyadong kritikal. At sa anumang kaso, maaaring walang tanong ng anumang mga "600-toneladang" labis na karga - tulad ng nakikita natin, ang pagkakaiba sa mga sandata ng artilerya, iba't ibang uri ng boiler, atbp. humantong sa ang katunayan na ang "Perlas" at "Emerald" ay dapat na maging mas mabigat kaysa sa "Novik".
Subukan nating isaalang-alang ang kalidad ng halaman ng Nevsky mula sa kabilang panig.
Pagtanggap sa kaban ng bayan
Tulad ng maraming iba pang mga barko bago at pagkatapos ng mga ito, ang "Perlas" at "Emerald" ay tinanggap ng fleet batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa pagtanggap. Bilang isang bagay na katotohanan, ito ay ang mga resulta ng opisyal na mga pagsubok sa dagat na lumikha ng mga cruiseer ng Nevsky Zavod isang matatag na reputasyon ng mga hindi matagumpay na barko sa mga mahilig sa kasaysayan ng fleet ng ating panahon. At lahat dahil ang maximum na bilis na naabot sa kanila ay 23, 04 na buhol. para sa "Perlas" at 22, 5 buhol lamang. para kay "Emerald". Sa madaling salita, ang paglalayag na pagganap ng mga barko ay napakalayo mula sa kahit na ang kontraktwal na 24 na buhol, pabayaan ang 25, 08 na buhol na binuo ni Novik ay maaari lamang mapangarapin. At gayon pa man, sa parehong oras, ang mga pagsubok ay patuloy na sinamahan ng isa o ibang pagkasira!
Gayunpaman, ang sinumang nagkakaroon ng problema upang maingat na basahin ang anumang monograpong nakatuon sa mga cruiser na ito ay makikita na ang mga resulta na nakamit sa panahon ng mga pagsubok ay napakalayo mula sa maximum na bilis na maaaring makabuo ng Perlas at Emerald. Ang katotohanan ay hindi isang solong cruiser ang nakabuo ng buong lakas nito sa panahon ng pagsubok. Pareho sa kanila, tulad ng Novik, ay may mga steam engine na dinisenyo para sa 17,000 hp, ngunit ang Zhemchug, na nakabuo ng 23.04 knots, ay may halos 15,000 hp lamang, at Izumrud - ayon sa V. V. Khromov 10 746 hp, ayon sa A. A. Si Alliluyev at M. A. Bogdanov - 13,500 HP Ayon sa may-akda, ang data ng A. A. Si Alliluyeva at M. A. Ang Bogdanov, mula nang ang pagkalkula sa pamamagitan ng Admiralty coefficient ay nagpapakita: kung, na may isang pag-aalis ng 3,330 tonelada at isang lakas na 13,500 hp. ang cruiser ay nakabuo ng 22.5 knots, pagkatapos ay sa 17,000 hp. maaari siyang bumuo ng 24, 3 buhol. Sa parehong oras, kung ang "Emerald" ay nakapagbuo ng 22.5 na buhol sa parehong pag-aalis na may lakas na 10,746 hp lamang, pagkatapos ay sa 17,000 hp. bibigyan niya ng 26.2 knots! Malinaw na, ang huli ay ganap na kamangha-manghang.
At bakit, sa katunayan, hindi nila dinala ang lakas ng mga power plant ng cruiser sa pinakamataas na posible sa panahon ng opisyal na mga pagsubok? Napakasimple ng sagot - panahon ng digmaan. Ang mga pagsubok ng parehong mga cruiser ay isinasagawa bilang paglabag sa itinatag na pagkakasunud-sunod.
Ang katotohanan ay ang mga pagsubok sa dagat ng mga barkong pandigma ng mga taon na iyon ay progresibo. Ang antas ng teknolohiya na umiiral sa oras na iyon ay hindi pinapayagan kaagad na perpekto na tipunin ang gayong mga kumplikadong yunit, na kung saan ay malalaking mga steam engine, at, sa katunayan, mga boiler. Samakatuwid, kadalasan, bago subukang magbigay ng buong bilis, ang barko ay nasubukan sa isang mas mababang lakas ng mga mekanismo, at nadagdagan lamang ito matapos silang kumbinsido na ang planta ng kuryente nito ay matagumpay na nakayanan ang nakaraang isa. Ang paglabag sa pagkakasunud-sunod ng mga progresibong pagsusuri ay maaaring humantong sa labis na hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Alalahanin na hindi ito pinansin ng mga Aleman at sinubukan na bilisan ang Novik sa 24 na buhol sa panahon ng mga unang pagsubok. At ano ang hinantong nito? Ang mga pagsubok ay nagambala, dahil sa 7 pagsubok na paglalakbay sa dagat mula Mayo hanggang Setyembre 1901, 4 ang natapos sa mga pangunahing pagkasira ng mga makina at propeller. Sa madaling salita, hindi nakatiis ang planta ng kuryente na binuo ng Aleman tulad ng "pang-aabuso" at nakatanggap ng malubhang pinsala, na pagkatapos ay kinailangan na matanggal nang mahabang panahon.
At ano ang ginawa mo sa "Perlas" at "Emerald"?
Matapos masubukan ang mga makina sa mga linya ng pagbobol (kapag gumagana ang mga makina, at ang cruiser ay mananatili sa dingding ng halaman), pinayagan ang "Perlas" na pumunta sa Kronstadt nang mag-isa. Pagkatapos, sa isang dalawang oras na pagsubok sa pabrika, dinala nila ang bilang ng mga rebolusyon sa 100 bawat minuto, na, syempre, napakalayo mula sa buong bilis - sa mga huling pagsubok, nang ang cruiser ay nagpakita ng 23.04 na buhol. ang kanyang mga kotse ay nagbigay ng 155 (onboard) at 164 (gitnang) rpm. Pagkatapos nito, nagambala ang mga pagsubok sa dagat, kahit na ang cruiser ay nagpunta sa dagat nang dalawang beses: ang unang pagkakataon upang maalis ang paglihis, at ang pangalawa upang subukan ang mga pag-install ng artilerya.
At pagkatapos ay kaagad na sinundan ng mga full-speed test, na kung saan ay hindi nagtagumpay. Pagkatapos - ang pangalawa, pangwakas na pagsubok, na … ay hindi dinala sa katapusan - matapos na maabot ang 15,000 hp. at ang cruiser ay nakabuo ng 23, 04 knots. may aksidente. Tinusok ng singaw ang gasket ng mas mababang flange sa medium pressure silindro ng tamang makina.
Kaya, nakikita natin na ang "Perlas" ay hindi nakapasa sa anumang mga progresibong pagsubok, dahil bago ang mga pagsubok sa buong bilis, mayroon lamang itong tatlong paglabas sa mababang bilis. Kung kukuha kami, halimbawa, ng mga pagsubok sa pabrika ng Bayan cruiser, kung gayon, bago subukan na maabot ang kontraktwal na 21-knot speed, mayroon itong paunang 8-oras na pagsubok, kung saan nagtataglay ito ng average na 19.25 na buhol. Ang pagtatangka sa "Novik" na "walang pag-iisip" upang makamit ang 24 node ay humantong lamang sa malubhang pinsala sa planta ng kuryente nito, ngunit ang "Perlas" ay bumaba na may medyo menor de edad at madaling matanggal na mga maling pagganap.
Bilang isang katotohanan, ang katotohanang ang mga kotse ng cruiser ay tinanggap sa kaban ng bayan kinabukasan pagkatapos ng mga pagsubok, kung saan ipinakita ni Zhemchug ang 23.04 na buhol, ay hindi naman nangangahulugang ito ang pinakamataas na bilis nito. Ipinapahiwatig lamang nito na ang komisyon, na nakakakita ng gayong resulta na may lakas na 15,000 hp, ay may kamalayan na kapag umabot sa 17,000 hp, ang cruiser ay hindi lamang maaabot, ngunit daig pa ang kontraktwal na 24 na buhol. At, dahil sa panahon ng digmaan, nagpasya ang mga kasapi ng komisyon na huwag pilitin ang barko upang kumpirmahin ang halata, ngunit gamitin ang natitirang oras bago ang exit kasama ang ika-2 Pacific Squadron upang maalis ang lahat at lahat ng uri ng mga malfunction at hindi perpekto na maaaring nakilala, pati na rin ang pagsasagawa ng iba pang mga pagsubok. Huwag kalimutan na ang squadron ay nagtapos sa isang kampanya noong Oktubre 2, 1904, iyon ay, 2, 5 linggo lamang matapos ang mga pagsubok ng "Perlas". Sa parehong oras, kahit na ang mga kotse ng cruiser ay tinanggap sa kaban ng bayan noong Setyembre 14, 1904, ang desisyon na tanggapin ang barko sa pamamagitan ng mga kalipunan ay ginawa lamang noong Enero 5, 1905 (kinuha ito nang pabalik sa araw na umalis ang squadron).
Gamit ang "Izumrud" naging mas "masaya" ito - ang cruiser, tulad ng "Perlas", ay nakumpleto ang mga pagsubok sa pagmamarka sa dingding ng halaman, at pagkatapos ay malayang lumipat sa Kronstadt. Pagkatapos nito, noong Setyembre 19, ang "Izumrud" ay nagpunta sa nag-iisang paunang pagsusulit, na kung saan ay hindi nagtagumpay, habang ang mga makina ng barko ay nagbigay ng 120 rpm. At pagkatapos, sa katunayan, ang mga opisyal na pagsubok ay naganap, kung saan ang cruiser sa 13,500 hp. bumuo ng 22, 5 buhol, pagkatapos na ang mga makina at boiler ay dinala sa kaban ng bayan.
Dito, malinaw naman, ang parehong pagsasaalang-alang ay gampanan tulad ng sa kaso ng "Perlas" - ang listahan ng mga pagkukulang sa "Izumrud" ay higit pa, at wala itong oras upang umalis para sa Malayong Silangan kasama ang squadron. Kailangan niyang ipadala sa paglaon, bilang bahagi ng isang espesyal na "catching up detachment", habang ang dami ng natitirang trabaho ay napakahusay na ang cruiser ay kailangang ilagay sa pagpapatakbo ng ilan sa mga system nito sa panahon ng kampanya. Malinaw na, tulad ng kaso ng "Perlas", ginusto ng komite ng pagpili na bigyan ng maximum na pansin ang pag-check sa iba pang mga mekanismo ng cruiser, kaysa ihatid ito sa isang sinusukat na milya upang matiyak na naabot ang cruiser ang 24 na buhol nito. Dahil lamang sa walang nag-alinlangan tungkol sa pagkamit ng bilis na ito.
Ang lahat ng nasa itaas ay nagpapahiwatig na ang Perlas, o ang Emerald ay hindi dapat sa anumang paraan ay maituring na hindi matagumpay na mga barko. Oo, ang disiplina sa timbang ng halaman ng Nevsky ay naging mas mababa kaysa sa kumpanya ng Shikhau, ngunit nasa loob ito ng dahilan, at walang duda na kung ang mga cruiser ay dumaan sa isang buong siklo ng mga pagsubok at pagpipino sa panahon ng kapayapaan, ipapakita nila, at nalampasan pa ang hinihiling sa ilalim ng kontrata na sila ay 24 na buhol. Na hindi nila maaabot ang bilis ng Novik ay hindi masisisi sa mga domestic shipbuilder kung dahil lamang sa pag-aalis ng mga pagkukulang ng cruiser na ito ay humantong sa pagtaas ng pag-aalis ng Pearl at Izumrud ng halos 500 tonelada. Bukod dito, ang katotohanan ay na ang mga cruiser na itinayo ng Nevsky Zavod sa pangkalahatan ay nakatiis ng pinabilis na mga pagsubok nang walang malubhang pinsala sa planta ng kuryente, nagpatotoo sa napakataas na kalidad ng pagpupulong ng kanilang mga makina at boiler. Ito ay kagiliw-giliw, sa pamamagitan ng ang paraan, na ang mga kasapi ng pagpili ng komite ay hiwalay na nabanggit ang "kasakdalan ng pagpupulong ng mga kotse" sa "Perlas".
Sa gayon, napagpasyahan namin na ang tanging tunay na makabuluhang sagabal sa pagtatayo ng mga cruiser na "Perlas" at "Emerald" ay wala silang oras upang tapusin ito, at ang parehong mga barko ay nagpunta sa isang mahabang kampanya at labanan, nang walang dumadaan sa isang buong siklo ng mga mekanismo ng pag-debug … Ngunit ito ay ganap na imposibleng sisihin ang Nevsky Zavod para dito.
