Kaya, noong Pebrero 25, 1902, dumating ang Varyag sa Port Arthur. Ang mga pagkabigo sa mga pagtatangka na bumuo ng buong bilis (ang mga pagkasira ay sinusundan na sa 20 buhol) at pagsusuri sa planta ng kuryente ng cruiser ng mga magagamit na dalubhasa ay nagpakita na ang barko ay nangangailangan ng malawak na pag-aayos. Ang gawaing paghahanda ay isinasagawa sa Varyag sa loob ng dalawang linggo (hanggang Marso 15), at pagkatapos ay ang cruiser ay nakatala sa armadong reserba at nagsimula ang pag-aayos, na tumagal ng anim na linggo. Ang Varyag ay umalis lamang sa dagat noong Abril 30, nagsimulang magsanay, kasama na bilang bahagi ng isang detatsment ng iba pang mga barko - gayunpaman, noong Mayo 4, 5 at 6 ang barko ay nasa angkla, na ipinagdiriwang ang pangalan. Noong Mayo 7, nagpatuloy ang pagsasanay sa pagpapamuok, at sa umaga ng Mayo 8, nang bumaril mula sa angkla, ang kolektor ng isa sa mga boiler ay sumabog. Iyon ay, ang aksidente ay naganap 5 araw na tumatakbo pagkatapos ng isang seryosong pag-aayos sa "pag-alog" ng mga makina at boiler.
Gayunpaman, sa panahon mula simula ng Mayo hanggang Hulyo kasama, ang "Varyag" ay nakikibahagi sa pagsasanay sa pagpapamuok. Ang R. M. Nabanggit ni Melnikov ang pagkakaroon ng mga problema sa mga chassis (pinsala sa mga tubo) ngunit hindi ito detalyado sa kanila, kaya hindi rin namin pag-uusapan ito.
Ngunit mula Hulyo 31, ang cruiser ay maaayos muli sa loob ng 2 buwan - hanggang Oktubre 1. Narito na lumabas na hindi bababa sa 40 sa 420 na kolektor ng mga boiler nito ay nangangailangan ng kapalit. Dapat kong sabihin na ang Kagawaran ng Maritime ay nababahala sa problema ng mga nangongolekta ng boiler ni Nikloss noong tagsibol ng 1902 - na nakuha ang dalawang mga kolektor bilang isang sample, nagpadala ito ng mga panukala upang ayusin ang kanilang produksyon sa Russia sa apat na halaman: Franco-Russian, Baltic, Metallichesky at Putilovsky. Lahat sa kanila ay tumanggi (tanging si Putilovsky ang humiling ng 2 buwan para sa mga eksperimento at repleksyon), kaya't napagpasyahan na mag-order ng mga kolektor para sa Varyag sa ibang bansa, ngunit pagkatapos ay isang trahedya ang nangyari sa sasakyang pandigma Retvizan. Ang isang tubo ay sumabog sa isa sa mga kaldero, sumiksik sa anim na tao, at tatlo sa kanila ang namatay.
Sa okasyong ito, isang buong pagsisiyasat ang isinagawa, na pinamumunuan ng punong inspektor ng mekanikal na bahagi ng fleet at ang pinuno ng kagawaran ng mekanikal ng MTK N. G. Nozikov. Ang resulta ay ang konklusyon na ang disenyo ng mga boiler ng Nikloss bilang isang buo ay may sira, at bagaman ang N. G. Nagbigay ng mga rekomendasyon si Nozikov, sa tulong kung saan posible na mabawasan ang pagkakataon ng matinding aksidente, sa kanyang palagay, imposibleng ganap na ibukod ang mga ito.
Ang kontrata para sa supply ng mga kolektor na may mga pipa ng pagpainit ng tubig ay natapos lamang noong Disyembre 1902 - bilang karagdagan sa 30 mga kolektor para sa Varyag (Nagtataka ako kung bakit 30 lamang?) Ang magkatulad na mga problema.
Maging tulad ng maaaring mangyari sa "Retvizan", Oktubre 1 "Varyag" nagsimula ang mga pagsubok sa dagat. Makalipas ang dalawang araw, naganap ang isang "epoch-making" na kaganapan - sa mga paunang pagsubok, ang pag-ikot ng mga shaft ay dinala sa 146 na rebolusyon bawat minuto, na tumutugma sa isang bilis (sa ilalim ng normal na karga) na 22.6 na buhol, at nakatiis ang barko. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na ang bilis na ito ay nakamit lamang sa isang maikling panahon. Ngunit noong Oktubre 19 sinubukan ng cruiser na magbigay ng buong bilis sa loob ng mahabang panahon (dahan-dahang pagdaragdag ng mga rebolusyon), ang mga resulta ay ganap na magkakaiba. Ang lahat ay maayos hanggang sa 100 rpm, ngunit ang 125 ay nakamit lamang sa pamamagitan ng pagbaha sa mga bearings ng tubig (upang palamig sila). Gayunpaman, makalipas ang limang oras na paglalakbay, nasira ang dinamo, naiwan ang barko nang walang ilaw, kaya't dapat mabawasan ang bilis. Pagkatapos, naayos ang dynamo, muli nilang itinaas ang bilis sa 125, ngunit pagkalipas ng kaunti sa isang oras, nagsimulang uminit muli ang tindig ng HPC ng kaliwang kotse at muling kailangang gumamit ng "paglamig ng tubig". Ngunit sa huling bahagi ng hapon, dahil sa sumabog na singsing na metal ng pag-iimpake, ang oil seal ng HPC ng kaliwang kotse ay pumutok at ang cruiser ay hindi na makahawak ng 125 rpm, kaya't ang kanilang bilang ay nabawasan hanggang 80 na nakamamatay) nakatanggap ng tatlong mga stoker … Sa pangkalahatan, kahit na isang bilis ng 20 knot (na tumutugma sa pag-ikot ng mga shaft sa bilis na 125 rpm) ay hindi nakamit para sa cruiser nang ilang oras.
Ang komisyon, na naroroon sa mga pagsubok, ay napagpasyahan na sa kasalukuyang estado ng mga makina, ang cruiser ay hindi maaaring pumunta sa matulin na bilis at pinilit na limitahan ang sarili sa mga medium. Bilang karagdagan, nabanggit na sa bilis ng ekonomiya na 9 na buhol, ang mga boltahe na may mababang presyon ay bumubuo ng lakas na 54 hp lamang, na hindi sapat upang paikutin ang crankshaft - sa kabaligtaran, siya mismo ang nagsimulang paikutin ang mga mekanismo ng makina, na kung saan ay bakit, sa halip na makinis na pag-ikot, siya ay nakabukas ng matalim na mga haltak. Bilang karagdagan, natutukoy ng komisyon ang isang listahan ng mga hakbang na dapat gawin upang matiyak na ang cruiser ay magagawang maglayag sa bilis - nangangailangan ito ng bagong pag-aayos ng tatlong linggong …
Gobernador E. I. Siyempre, si Alekseev ay labis na hindi nasisiyahan sa ganitong kalagayan - hindi niya naintindihan kung paano ang pinakabagong cruiser, na lumipat sa Malayong Silangan "nang walang pagmamadali" at nagdadala ng isang madaling (sa mga tuntunin ng pagkarga sa planta ng kuryente nito) serbisyo, natagpuan ang kanyang sarili sa isang napakasamang estado … Sa katunayan, sa loob ng 8 buwan ng pananatili nito sa Dalniy (mula Marso hanggang Oktubre kasama), ang barko ay nasa ilalim ng pagkumpuni at paghahanda para dito sa loob ng 4 na buwan, ngunit sa parehong oras noong Oktubre hindi nito mapapanatili ang 20 buhol para sa anumang haba ng oras. Iminungkahi ng gobernador na bawiin ang Varyag sa armadong reserba mula Nobyembre 1 muli at upang maayos itong ayusin, at pagkatapos ay suriin ang kakayahan sa pagpapatakbo nito sa pamamagitan ng pagtakbo nang buong bilis ng 250 milya.
Gayunpaman, ang pinuno ng squadron ay may sariling opinyon tungkol sa bagay na ito - maliwanag, naintindihan niya na may isang bagay na nagkamali, dahil ang napakahabang pag-aayos ng cruiser ay hindi nagbigay ng anumang epekto. Malamang na ang O. V. Si Stark (na pumalit sa NI Skrydlov sa post na ito noong Oktubre 9) ay nagmungkahi na ang susunod na karamihan sa lahat at lahat ay hindi hahantong sa tagumpay, at kinakailangan na "maghukay ng mas malalim" at kilalanin ang totoong mga dahilan kung bakit ginawa ang pag-aayos ng Varyag hindi humahantong sa tagumpay. Samakatuwid, hindi siya nagpadala ng cruiser para sa pag-aayos, ngunit nag-utos na gumawa ng isang pinalawak na komisyon at ipagpatuloy ang pagsubok sa barko.
Ang mga resulta ay nakalulungkot. Ang ligtas na bilis ng cruiser ay tinukoy na 16 na buhol - dapat itong maunawaan na ang bilis na ito ay hindi inilaan na maging sa isang estado ng planta ng kuryente kapag ang lahat ay maayos (dahil sa Varyag, isang matalim na katok sa mga mekanismo ay narinig ngayon sa anumang bilis)., kung saan naging katakot ang katok at ang pag-init ng mga bearings ay tumaas nang husto.
Ang tanging plus lamang ay ang gawain ng komisyon, sa pangkalahatan, ay hindi makagambala sa pagsasanay sa pagpapamuok ng barko, na isinagawa nang masinsinan. Kaya, noong Oktubre 31 "Varyag" ay nagpakita ng napakahusay na resulta ng pagbaril ng mga counter-galls, at ang senyas na "Ipinahayag ng Admiral ang kanyang espesyal na kasiyahan" ay itinaas sa mga halward ng punong barko cruiser na "Russia". Ang cruiser ay nakumpleto ang kampanya noong Nobyembre 21, 1902 at naghanda para sa mga bagong pag-aayos - sa oras na ito ay natapos na ng palitan ang silindro ng sasakyang pandigma na "Petropavlovsk" na sasakyan (pagkatapos nito ay madaling ipinakita ang 16 na buhol na nakatalaga sa kanya ayon sa kanyang pasaporte).
Nakatutuwa din na ang Gobernador, sa kanyang ulat noong Disyembre 16, 1902, ay pinuri ang engine crew ng Varyag at isinulat na ang mga maling pagganap ng cruiser ay nagmula sa isang pangunahing maling pagkalkula sa disenyo ng mga makina - na idinisenyo para sa buong bilis, mabilis silang napinsala, sapagkat sa isang mapayapang oras, ang pangunahing paraan ng paglalakbay ay pang-ekonomiya.
Ang taong 1903 ay dumating. Sa halos isang buwan at kalahati, mula Enero 2 hanggang Pebrero 15, nagpatuloy ang pag-aayos, at pagkatapos ay pumasok ang cruiser sa kampanya: ngunit sa katunayan, nagpapatuloy pa rin ang pag-aayos. Ngayon ay ginawa nila ito - "Varyag" ay lumabas ng ilang sandali sa mga pagsubok sa dagat, pagkatapos na mayroong isang tseke at isang bulkhead ng mga bearings. Kaya, halimbawa, noong Pebrero 20, sa pagkakaroon ng isang komisyon na binubuo ng mekaniko ng barko, lumakad kami sa 12 buhol sa loob ng 4 na oras, na dagliang dinadala ang mga kotse sa 140 na rebolusyon - tumutugma ito sa bilis ng 21.8 na buhol. sa normal na pagkarga, ngunit isinasaalang-alang ang aktwal na labis na karga, ang cruiser ay nagpakita ng higit sa 20 mga buhol. Sa kurso ng karagdagang paglabas, lumabas na ang pag-aayos ng taglamig ay hindi tinanggal ang pangunahing mga pagkukulang ng cruiser power plant - lahat ng mga bearings ay nag-iinit at kumatok, ang mga tubo ng boiler ay nasira dalawang beses - limang mga stoker ang sinunog.
Kaya, noong una ng Marso, isang makabuluhang kaganapan ang naganap - upang mapalitan ang V. I. Dumating si Beru isang bagong kumander ng cruiser - apatnapu't pitong taong gulang na si Vsevolod Fedorovich Rudnev.
Sa anong kalagayan ipinasa sa kanya ang barko?
Ang mga pagsubok ng cruiser, na nagsimula noong kalagitnaan ng Pebrero, ay nagpatuloy hanggang kalagitnaan ng Abril, iyon ay, ang cruiser ay nasubukan sa loob ng 2 linggo, na nasa ilalim ng utos ng V. I. Baer at isang buwan at kalahati - sa ilalim ng utos ng V. F. Rudnev. Tanungin natin ang ating sarili ng isang katanungan - maaaring ang V. F. Kahit papaano naimpluwensyahan ni Rudnev ang mga resulta ng pagsubok? Halos lahat ng mga pagsubok ng planta ng kuryente ng cruiser ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng mga kasapi ng komisyon ng mekaniko ng barko, at sa mga pagsubok, ang chairman ng komisyon na si I. P. Uspensky at mula 2 hanggang 5 mekanika mula sa iba pang mga barko. Alinsunod dito, ang posibilidad na ang ilang mga maling utos ng V. F. Humantong si Rudnev sa mga pagkasira, may kaugaliang ganap na zero - hindi lamang siya pinapayagan na gawin ang mga ito, at kung inabuso ng bagong kumander ang kanyang kapangyarihan na "una pagkatapos ng Diyos", kung gayon tiyak na makikita ito sa pagtatapos ng komisyon. I. P. Si Uspensky mismo ang kumander ng sasakyang pandigma na "Poltava" at V. F. Hindi nagawa ni Rudnev.
Bilang karagdagan, ang mga tagasuporta ng pananaw na "Sa ilalim ng V. I. Baer, lahat ay mabuti, at pagkatapos ay ang V. F. Rudnev at sinira ang lahat”mayroong isang lohikal na pagkakasalungatan ng isang sikolohikal na kalikasan. Ang katotohanan ay ang mga kritiko ng kumander ng Varyag na karaniwang ipinapakita sa kanya bilang isang taong duwag at "sensitibo sa mga pampulitikang sandali" na tao. Gayunpaman, kung ang V. F. Si Rudnev ay ganoon, kung gayon anong mga aksyon ang gagawin niya, na ginagawa sa ilalim ng kanyang utos ang isang cruiser, na ang mga maling pagganap sa mga makina at boiler ay naging usap-usapan ng bayan? Una sa lahat, ang isang hindi marunong bumasa at walang salimuot na careerist na kumander ay magtatago sa likuran ng malalawak na likuran ng mga miyembro ng komisyon, sa anumang paraan ay hindi hinahamon ang mga aksyon nito at sa lahat ng pagsunod sa mga rekomendasyon nito. Iyon ay, ang gayong tao ay mag-aalala una sa lahat sa katotohanan na ang sisihin para sa mga maling pagganap ng barko ay hindi sisihin sa kanyang sarili, at kung ano ang maaaring maging pinakamahusay na paraan para dito, ngunit hindi upang idelegado ang responsibilidad sa komisyon na napunta kaya maginhawa?
Batay sa naunang nabanggit, ang may-akda ng artikulong ito ay kumukuha ng konklusyon, na lubos na may kumpiyansa dito: ang estado ng cruiser, na inilarawan sa pagtatapos ng komisyon ng mga mekaniko ng barko na pinamunuan ni I. P. Ang Uspensky ng Abril 17, 1903, ay hindi maaaring ibilang sa V. F. Rudnev. Siya nga pala, ano ito?
Alinsunod sa konklusyon, ang cruiser ay maaaring pumunta sa isang average na bilis, ngunit hindi hihigit sa 16 na buhol, pinapayagan itong taasan ang bilis nito sa 20 buhol sa loob ng maikling panahon, ngunit nabanggit na ang Varyag ay hindi maaaring mapanatili ang anumang mahabang haba sa 20 buhol.
Sa madaling salita, ang pangmatagalang pag-aayos ng cruiser at ang kasunod na mga pagsubok ay itinuring na hindi matagumpay; ito ay batay sa kanilang mga resulta na napagpasyahan na kasangkot ang engineer na I. I. Si Gippius, na namamahala sa pagpupulong ng mga makina at boiler para sa mga nagsisira na itinayo dito ng sangay ng Petersburg Nevsky Plant. Nang hindi napupunta sa mga detalye na nakalista namin sa isa sa mga nakaraang artikulo, muli nating sipiin ang kanyang konklusyon:
"Narito natural na nagmumungkahi mismo na ang halaman ng Crump, na nagmamadali na ibigay ang cruiser, ay walang oras upang ayusin ang pamamahagi ng singaw; ang makina ay mabilis na nagalit, at sa barko, natural, sinimulan nilang ayusin ang mga bahagi na naghihirap higit sa iba sa mga tuntunin ng pag-init, katok, nang hindi tinanggal ang ugat na sanhi. Sa pangkalahatan, walang alinlangan na isang napakahirap na gawain, kung hindi imposible, upang maituwid sa pamamagitan ng barko ay nangangahulugang isang sasakyan na sa una ay mahina mula sa pabrika."
Nang walang pag-aalinlangan, ang isang tao ay maaaring magtaltalan ng mahabang panahon tungkol sa kung ano ang sanhi ng napakasamang estado ng mga makina at boiler ng Varyag - mga pagkakamali at depekto ng tagabuo ng cruiser, Ch. Crump, o ang hindi marunong bumasa at magsulat ng kanyang mga makina at boiler, pati na rin bilang hindi sanay na pag-aayos. Ang may-akda ng artikulong ito ay naipakita na ang kanyang pananaw, ayon sa kung saan ang mga Amerikano ang sisihin, ngunit kinikilala, syempre, ang karapatan ng mga mambabasa sa iba't ibang konklusyon. Gayunpaman, anuman ang mga kadahilanan na sanhi ng kawalan ng kakayahan ng barko na bumuo ng higit sa 20 mga buhol, at kahit na pagkatapos - para sa isang maikling panahon, mayroong isang ganap na maaasahang katotohanan: Si Vsevolod Fedorovich Rudnev ay nakatanggap ng isang cruiser na may gayong mga katangian sa kanyang pagtatapon, at ay hindi dinala ang Varyag sa kanila mismo.
Pagkatapos, sayang, ang lahat ay nagpunta sa knurled one. Tulad ng sinabi namin kanina, ang mga pagsubok ng cruiser ay nagpatuloy hanggang kalagitnaan ng Abril, at pagkatapos ay pumasok ang cruiser sa kampanya - ngunit naging napakaliit para sa kanya, dahil pagkatapos ng 2 buwan, noong Hunyo 14, 1903, muling pumasok ang barko ang armadong reserba para sa isa pang pag-aayos, kung saan ito lumabas noong Oktubre 5 lamang. Sa katunayan, ang gawain sa cruiser ay nagpatuloy pa - ang tamang sasakyan ay naipon lamang sa unang kalahati ng araw noong Oktubre 9, at sa parehong oras ay pumasok ang cruiser sa mga unang pagsubok. Ang bilis ay nadagdagan sa 16 na buhol (110 rpm), ngunit sa parehong oras ay nagkaroon ulit ng isang kaso ng pag-init ng tindig ng HPC sa kaliwang kotse. Pagkatapos … pagkatapos ay naganap ang mga pagsubok, ang mga resulta ay nais na banggitin ang mga tagasuporta ng bersyon na sa Chemulpo ang cruiser ay maaaring makabuo ng higit pa sa bilis ng 20 knot.
Kaya, noong Oktubre 16, sa loob ng 12 oras na mga pagsubok, ang cruiser ay nakapagdala ng bilang ng mga rebolusyon sa 140 nang walang anumang mga problema (na, tulad ng sinabi namin kanina, ay tumutugma sa bilis ng 21.8 mga buhol sa normal na pagkarga), at pagkatapos, noong Nobyembre 15, ang cruiser ay nagtataglay ng 130 rebolusyon (na nagbigay ng halaga ng bilis sa saklaw mula 20 hanggang 20, 5 buhol, muli, kasama ang normal na pag-aalis ng barko). Ang mga nagawa ng planta ng kuryente ng cruiser na naging posible upang ideklara sa "mga nagpapatalsik ng mga pundasyon" na ang Varyag sa Chemulpo ay madaling makapagbigay ng 21-22 buhol na bilis, o higit pa.
Ngunit sa totoo lang ito ito - oo, talagang 12-oras na pagsubok ang naganap, ngunit ang totoo ay sa oras na ito ang Varyag ay sakop lamang ng 157 milya, sa madaling salita, ang average na bilis nito sa mga pagsubok na ito ay halos lumampas sa 13 buhol … Iyon ay, ang cruiser ay talagang umabot sa 140 rpm at, sa kabutihang palad, walang nasira, ngunit ang tagumpay na ito ay napakahabang buhay at hindi sa anumang paraan ay ipinahiwatig na ang cruiser ay maaaring pumunta sa isang bilis sa loob ng mahabang panahon. Tulad ng para sa mga pagsubok noong Nobyembre 15, dito, bilang panuntunan, binanggit ng mga tagasuporta ng bersyon ng "high-speed" Varyag "sa Chemulpo" ang R. M. Melnikov: "Ang mga pagsubok ay tumagal lamang ng tatlong oras, ang bilis ay dinala sa 130 rpm", ngunit sa parehong oras, para sa ilang kadahilanan, "nakalimutan" nilang quote ang katapusan ng pangungusap "… ngunit pagkatapos ay binawasan nila ito sa 50 - ang mga gulong ay pinainit muli."
At bukod dito, kailangan mong maunawaan na ang mga naturang crankshaft revolutions ay tumutugma sa ipinahiwatig na mga bilis lamang sa isang pag-aalis ng cruiser na tumutugma sa normal, iyon ay, 6,500 tonelada. Sa parehong oras, sa ilalim ng mga kundisyon ng pang-araw-araw na serbisyo, ang Varyag ay maaaring walang kaso na may ganitong pag-aalis - alam na sa pagtatapos ng pagkumpuni ang cruiser ay nakatanggap ng 1,330 toneladang karbon at ang pag-aalis nito ay lumampas sa 7,400 tonelada. Alinsunod dito, kasama ang normal na karga nito sa iba pang mga supply, upang "magkasya" sa 6,500 tonelada na inilatag sa pasaporte, ang cruiser ay dapat na nakasakay ng hindi hihigit sa 400 tonelada ng karbon, na, syempre, "para sa kampanya at labanan" ay hindi sapat na kategorya. Kaya, isinasaalang-alang ang aktwal na pag-aalis ng "Varyag", ang bilis nito sa 130-140 rpm na bahagyang lumagpas sa 19 -20 na mga buhol.
Hanggang sa labanan sa Chemulpo, ang Varyag ay hindi sumailalim sa higit na pangunahing pag-aayos. Nakita rin natin kung gaano kabilis ang planta ng kuryente ng cruiser ay naging hindi magamit sa panahon ng operasyon, kaya maaari nating ipalagay na sa oras ng labanan sa Japanese squadron, ang mga sasakyan at boiler ng Varyag ay nasa mas masahol na kalagayan kaysa sa mga pagsubok sa Oktubre at Nobyembre (V. F. Rudnev nagsalita tungkol sa 14 node, at sa pagtingin sa itaas, ang figure na ito ay hindi mukhang hindi makatotohanang). Gayunpaman, hindi namin mahigpit na nalalaman ito, ngunit sa anumang kaso ang kondisyon ng mga boiler at machine ng cruiser sa Chemulpo ay hindi maaaring maging mas mahusay kaysa sa huling pag-aayos.
Samakatuwid, sa labanan noong Enero 28, 1904, ang maximum na kahit na sa teoretikal ay maaaring asahan mula sa planta ng kuryente ng Varyag ay ang kakayahang kumpiyansa na hawakan ang 16-17 na buhol at madaling dagdagan ang bilis na ito sa 20 buhol, ngunit ang huli - na may peligro ng nakakasira sa mga mekanismo. Malamang, ang mga kakayahan ng cruiser ay mas mababa pa.
At ngayon, upang hindi bumalik sa tanong ng estado ng mga makina at boiler ng "Varyag" at magpatuloy sa mga isyu ng pagsasanay sa pagpapamuok nito at ang mga pangyayari sa labanan sa Chemulpo, susubukan naming bumuo ng mga sagot sa ang pangunahing mga katanungan at mga opinyon na lumitaw sa mga mambabasa habang binabasa ang siklo at ang mga opinion na ipinahayag nila.
Tulad ng paulit-ulit nating sinabi nang mas maaga, ang pangunahing dahilan ng pagkabigo ng mga Varyag machine ay maaaring isaalang-alang ang maling setting nito (pamamahagi ng singaw), kaya't sa bilis ng ekonomiya ng barko at sa presyon ng singaw sa ibaba 15.4 atm. ang mga low-pressure cylinders ay tumigil sa pag-on ng crankshaft (nagkulang sila ng enerhiya), at sa halip ay nagsimulang himukin mismo ng crankshaft. Bilang isang resulta, ang huli ay nakatanggap ng isang hindi pantay na pagkarga na hindi planado ng disenyo nito, na humantong sa isang mabilis na pagkabigo ng mga frame bearings ng mataas at katamtamang presyon ng mga silindro, at pagkatapos ay sa isang kumpletong pagkasira ng makina. Ikinuwento ng may-akda ng artikulong ito na ang halaman ng Ch. Crump ay sinisisi para sa gayong kalagayan ng mga makina. Gayunpaman, ang isang bilang ng mga iginagalang na mambabasa ay may opinyon na ang koponan ng Varyag ay sisihin para sa gayong pinsala sa mga makina, dahil kung pinanatili nito ang naaangkop na presyon ng singaw sa mga boiler (iyon ay, higit sa 15, 3 mga atmospera), kung gayon magkakaroon ng maging walang problema. Ang mga pagtutol na ang ganoong presyon ay hindi mapapanatili sa mga boiler ng Nikloss nang walang peligro ng mga aksidente ay isinasaalang-alang ng naturang mga mambabasa na hindi maitaguyod sa kadahilanang walang anuman na uri ang sinusunod sa labanang Retvizan, na mayroon ding mga boiler ng Nikloss, at bukod dito, pagkatapos ng matapos ang "Varyag" at "Retvizan" ay napunta sa kamay ng mga Hapon, walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng kanilang mga boiler.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito ng hatol ng ITC, na iginuhit niya batay sa mga resulta ng ulat ng gobernador na si E. I. Alekseev at maraming mga ulat at ulat ng mga dalubhasa sa teknikal na lumahok sa inspeksyon at pagkumpuni ng pag-install ng mekanikal na "Varyag". Sa kanilang palagay, kahit na ang mga kotse ng cruiser ay buong pagpapatakbo, imposible pa ring bigyan ang cruiser ng bilis na higit sa 20 buhol, dahil ang pagpapanatili ng produksyon ng singaw na kinakailangan para dito sa mga boiler ni Nikloss ay magiging lubhang mapanganib para sa kanyang mga stoker. Bumalik noong 1902, ang punong inspektor ng mekanikal na bahagi ng fleet, N. G. Nagawa ni Nozikov ang isang mahusay na trabaho sa pagtatasa ng mga resulta ng pagpapatakbo ng mga boiler ng Nikloss sa mga fleet ng iba't ibang mga estado. Bilang karagdagan sa mga aksidente sa "Brave", "Retvzan" at "Varyag" N. G. Pinag-aralan din ni Nozikov ang mga pangyayari sa mga emerhensiya ng gunboats na Deside at Zeli, ang sasakyang pandigma Maine, ang bapor na Rene-André at maraming mga cruiser. Napagpasyahan niya na ang mga aksidente sa mga boiler na ito ay nangyayari kahit na "kapag ang antas ng tubig sa kanila ay normal, sa kawalan ng kaasinan, at sa isang ganap na malinis na estado ng mga tubo na nagpapainit ng tubig, ibig sabihin. sa ilalim ng mga kundisyon na kung saan ang mga boiler ng tubo ng tubig ng Belleville at iba pang mga sistema ay nagpapatakbo ng walang kamalian."
Nang tanungin kung bakit ang planta ng kuryente na "Retvizan" na may mga boiler at makina ng Nikloss na binuo ng Ch. Ang Krampa, na naging mahusay, ay dapat sagutin tulad ng sumusunod: sa katunayan, ang estado ng Retvizan sa paglipat nito sa Port Arthur ay nangangailangan ng karagdagang pag-aaral at pagsusuri.
Sa kasamaang palad, ang mga historyano ng Russia ay hindi pa nakasulat ng detalyadong mga monograp sa barkong ito. Karaniwan ay binabanggit nila ang nag-iisang aksidente ng "Retvizan" na patungo sa Russia, at pagkatapos, na parang maayos ang lahat. Ngunit, kung gayon, kung gayon bakit, sa pagtatapos ng 1902, 15 mga kolektor para sa mga boiler ang iniutos para sa Retvizan? Sa stock? Ito ay lubos na nagdududa, dahil, tulad ng nalalaman natin, 40 mga kolektor ang kinakailangang mapalitan mula sa Varyag, ngunit 30 lamang ang iniutos at napakahirap ipalagay na 15 na kolektor ang binili para sa bapor ng laban nang hindi kinakailangan. Sa halip, maaari nating ipalagay na iniutos nila ang pinakamaliit para sa pag-aayos na kinakailangan para sa barko. Maaari mo ring tandaan na ang R. M. Kaswal na binabanggit ni Melnikov ang mga problema sa mga blowdown valve ng Retvizan boiler, nang walang, gayunpaman, na nagpapaliwanag ng kabigatan ng mga malfunction na ito.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang hindi nakumpirma na pamamahagi ng singaw ng mga Varyag machine ay hindi nangangahulugang ang parehong problema ay mayroon sa Retvizan. Sa madaling salita, posible na ang mga makina na "Retvizan" ay gumagana nang perpekto kahit na sa pinababang presyon ng singaw, at ang mga low-pressure na silindro sa kanila ay hindi lumikha ng mga paunang kinakailangan para sa "pag-loosening" ng mga makina na nasa "Varyag". Kaya, maaari nating sabihin na ang kasaysayan ng "Retvizan" na planta ng kuryente ay naghihintay pa rin para sa mga mananaliksik nito, at ang impormasyon na mayroon kami tungkol dito ay hindi pinabulaanan at hindi nakumpirma ang bersyon ng pagkakasala ni Ch. Crump sa nakalulungkot na estado ng " Mga makina ng Varyag. Tungkol sa pagsasamantala ng "Varyag" at "Retvizan" sa Japan, dapat na maunawaan na wala tayong nalalaman tungkol dito. Ang Japan ay isang saradong bansa sa mga tuntunin ng impormasyon, na hindi nais na "mawalan ng mukha", na naglalarawan ng sarili nitong mga pagkabigo sa anumang bagay. Sa katunayan, alam lamang natin na ang parehong "Varyag" at "Retvizan" ay ipinakilala sa Japanese fleet at pinatakbo ito sa loob ng ilang oras, ngunit ito lang - hindi tungkol sa estado, o tungkol sa mga kakayahan ng mga power plant ng mga ito ang mga barko sa panahon ng "serbisyo sa Hapon" walang impormasyon.
Minsan, bilang isang halimbawa ng pagiging maaasahan ng mga boiler ni Nikloss, ipinapahiwatig na ang Hapon, na itinaas ang Varyag, ay binaha sa Chemulpo, ay hindi ito hinila sa taniman ng barko, at naabot ito ng barko nang mag-isa gamit ang sarili nitong mga boiler. Ngunit sa parehong oras, halimbawa, binigyang diin ni Kataev na nagpasya ang mga Hapones na ilipat ang Varyag sa ilalim ng kanilang sariling mga boiler pagkatapos lamang palitan ang mga maling tubo at kolektor ng mainit na tubig, iyon ay, maaari nating pag-usapan ang pag-overhaul ng mga boiler bago ang paglipat, kaya walang nakakagulat sa no na ito. Nalalaman din na ang Varyag, pagkatapos ng pag-aangat at pangmatagalang pag-aayos sa Japan, ay nakagawa ng 22, 71 na buhol sa mga pagsubok, ngunit dapat itong maunawaan na ang cruiser ay nakamit na maabot ang isang bilis lamang matapos ang isang pangunahing pag-aayos ng mga makina at mekanismo - halimbawa, ganap na napalitan ang mga bearings para sa mataas at katamtamang mga silindro ng presyon.
Dapat na maunawaan na ang mga makina ng Varyag ay hindi sa simula pa bisyo, sila ay, sa madaling salita, hindi natapos, hindi naisip, at ang kanilang kakulangan (pamamahagi ng singaw) ay maaaring naitama. Ang problema ng mga marino ng Russia ay hindi nila agad naintindihan ang totoong mga sanhi ng mga problema ng mga cruiser machine, at sa mahabang panahon (sa mga paglilipat sa Russia at Port Arthur) sinubukan nilang alisin ang mga kahihinatnan - habang sila ay ginagawa ito, ang mga makina ay kumpleto sa pagkakagulo. Hindi ito nagpapahiwatig ng anumang walang karanasan sa engine crew ng barko - tulad ng I. I. Gippius, ang mga naturang pag-aayos ay lampas sa kakayahan ng mga tauhan. At, syempre, kung isinasagawa ng "Varyag" ang serbisyo nito hindi sa Port Arthur, ngunit, halimbawa, sa Baltic, kung saan mayroong sapat na mga kagamitan sa pag-aayos ng barko, kung gayon ang mga makina nito ay maaaring maituwid. Ngunit ang "Varyag" ay nasa Port Arthur, na ang mga kakayahan ay napaka, napaka-limitado, at samakatuwid ay hindi natanggap ang kinakailangang pag-aayos: ang Hapon, malamang, ay gumawa ng naturang pag-aayos, na ang dahilan kung bakit ang cruiser ay nagpakita ng 22.71 na buhol sa mga pagsubok. Isang ganap na naiibang tanong - hanggang kailan niya mapapanatili ang bilis na ito at kung gaano kabilis nawala ang kakayahang ito? Pagkatapos ng lahat, nang ang Varyag ay binili ng Russia, ang mga opisyal na sumuri dito ay nabanggit na ang mga boiler ng cruiser ay nasa napakahirap na kalagayan at tatagal ng maximum ng isa't kalahating hanggang dalawang taon, at pagkatapos ay dapat silang mapalitan. Kitang-kita ang lahat ng mga dating problema na hinarap ni Varyag - mga bitak sa mga kolektor at pagpapalihis ng mga tubo, at bilang karagdagan, mayroong "ilang pagpapalihis ng mga shaft ng propeller." Sa pamamagitan ng paraan, ang mga Hapon ay "nahihiya" upang ipakita ang cruiser kahit na sa mababang bilis, kahit na ang mga labanang pang-laban (ang dating "Poltava" at "Peresvet") ay inilabas sa dagat.
Alinsunod dito, dapat nating maunawaan na ang kakulangan ng impormasyon tungkol sa mga pagkasira at iba pang mga problema ng mga planta ng kuryente sa panahon ng serbisyo ng "Retvizan" at "Varyag" sa Japan ay hindi nangangahulugang ang mga naturang pagkasira at problema ay hindi lumitaw.
Ang isa pang napaka makatwirang pagtutol sa may-akda ng artikulong ito ay ginawa tungkol sa mga istatistika ng pag-aayos ng cruiser (isang araw na tumatakbo ang nangangailangan ng halos parehong halaga ng oras ng pag-aayos), sa paglipat nito mula sa Estados Unidos patungong Russia at pagkatapos ay sa Port Arthur. Ito ay binubuo ng katotohanang ang mga nasabing istatistika ay may katuturan lamang sa paghahambing sa mga resulta na nakamit ng iba pang mga barko, at ito, walang alinlangan, ay totoo. Sa kasamaang palad, ang may-akda ng artikulong ito ay nakakita lamang ng impormasyon sa armored cruiser Bayan, na nilagyan ng Belleville boiler, ngunit ito rin ay napaka "nagsasalita".
Ang "Bayan" ay naghahanda para sa daanan patungong Port Arthur mula sa Dagat Mediteraneo, malapit sa isla ng Poros - doon niya hinintay ang sasakyang pandigma na "Tsesarevich" sa loob ng 40 araw at doon, kasama niya, ay gumawa ng lahat ng kinakailangang paghahanda para sa karagatan tumatawid. Sa kasamaang palad, hindi alam kung magkano ang gawa sa bahagi ng mga boiler at machine, kung ang kanilang bulkhead ay ginawa ayon sa modelo at wangis ng kung paano ito ginawa sa "Varyag" - ngunit sa anumang kaso, masasabi natin na ang kumander ng "Bayan" ay gumawa ng lahat ng kinakailangan para sa tawiran ng karagatan.
Pagkatapos nito, ang "Bayan" ay naglalakbay kasama ang ruta ng mga. Poros - Port Said - Suez - Djibouti - Colombo - Sabang - Singapore - Port Arthur. Sa kabuuan, ang cruiser ay gumugol ng 35 araw sa daan at 20 - sa mga paghinto sa mga puntos sa itaas, sa average na medyo higit sa 3 araw para sa bawat isa, hindi binibilang ang Poros at Port Arthur. Walang impormasyon na ang barko ay kailangang ayusin ang mga sasakyan sa mga parking lot na ito; pagdating sa Port Arthur, ang Bayan ay buong pagpapatakbo at hindi nangangailangan ng pag-aayos. Ang unang impormasyon tungkol sa mga problema sa kanyang kotse ay lilitaw noong Pebrero 5, 1904, pagkatapos ng pagsisimula ng giyera at pakikilahok ng cruiser sa labanan noong Enero 27. Noong Pebrero 5, ang cruiser ay dapat na sumama sa Askold para sa pagsisiyasat sa Bond Islands, ngunit sa Bayan ang isa sa mga bearings ng tamang sasakyan ay naging napakainit, na naitama sa apat na araw na pag-aayos at nagpatuloy ang barko serbisyo sa laban nito.
"Varyag" ay naghahanda na umalis sa Dagat Mediteraneo, na malapit sa isla ng Salamis - sadya naming tinanggal ang lahat ng mga maling pakikitungo hanggang sa ngayon (ang mga bigas ng sasakyan sa Dunkirk at Algeria, walang katulad ng ginawa ng "Bayan"), ngunit kami titigil sa Salamis sapagkat nandoon SA AT. Inutusan si Baer na umalis sa Mediterranean at sumunod sa Persian Gulf. At mapagkakatiwalaan naming alam na ang koponan ng makina ng Varyag ay gumugol ng hindi bababa sa dalawang linggo sa muling pagtatayo ng mga makina - malamang na mas matagal sila upang gawin ito, at pinag-uusapan natin ang dalawang linggo lamang dahil ang V. I. Bukod dito hiniling ni Baer para sa pagkukumpuni ng planta ng kuryente.
Kaya, pagkatapos makapasok sa Persian Gulf at bago makarating sa Colombo, ang Varyag cruiser ay gumugol ng 29 araw ng paglalayag sa dagat at 26 na araw sa iba't ibang mga hintuan. Sa oras na ito, ang cruiser ay mayroong tatlong aksidente sa mga boiler at paulit-ulit na inaayos ang sarili nitong mga kotse at boiler, hindi lamang sa parking lot, kundi pati na rin sa paglipat (isang malaking bahagi ng 5,000 tubo ng boiler at evaporator sa Red Sea). Gayunpaman, pagdating sa Colombo, V. I. Napilitan si Baer na humingi ng pahintulot para sa isang dalawang linggong pagkaantala para sa susunod na pag-aayos ng planta ng kuryente. Ibinigay sa kanya. Pagkatapos ang cruiser ay lumabas muli sa dagat, ngunit muling nagkaroon ng problema sa pag-init ng mga bearings na may presyon ng mataas na presyon, kaya pagkatapos ng 6 na araw na daanan ng dagat, bumangon ako sa Singapore sa loob ng 4 na araw, kung saan 3 ang nakikibahagi sa bulkhead ng mga kotse, at pagkatapos ay 6 na araw ng pagpasa sa Hong Kong at isang linggo ng pag-aayos sa kanya. Tumagal ng isang kabuuang 7 araw sa dagat upang maglakbay mula sa Hong Kong patungong Nagasaki at mula doon sa Port Arthur, ngunit pagdating sa Port Arthur, ang cruiser ay agad na sumailalim sa anim na linggong pag-aayos.
Sa gayon, malinaw na halata na patungo sa Malayong Silangan ang "Varyag" ay gumugol ng mas matagal sa pag-aayos kaysa sa ginugol ni "Bayan" ng oras sa lahat ng hinto (anuman ang ginagawa niya doon) papunta sa Port Arthur, sa kabila ng katotohanang ang armored cruiser ay dumating sa maayos na pagkakasunud-sunod.
Kagiliw-giliw din ang isa pang pangungusap - ang kasaysayan ng mga pagsubok sa pagtanggap ng nakabaluti cruiser na "Askold". Dito, ang mga iginagalang na kalaban ng may-akda ay tumuturo sa maraming mga problema na kinilala sa panahon ng mga pagsubok ng cruiser, na ginabayan ng sumusunod na lohika: dahil si Askold ay may napakahalagang mga paghihirap, ngunit lumaban siya nang maayos, nangangahulugan ito na ang "ugat ng kasamaan" ay wala sa disenyo ng planta ng kuryente ng Varyag.pero sa kakayahan ng kanyang mga utos sa makina.
Ano ang masasabi ko rito? Oo, totoo - Sumuko si "Askold" para sa isang nakakapagod na mahaba at mahirap na oras, ngunit …
Ang unang exit ay naganap noong Abril 11, 1901 - mga maling paggana ng mga feed pump, pagkalagot ng mga tubo sa mga boiler, malakas na panginginig, at lahat ng ito sa bilis ng ilang 18, 25 na buhol. Ang cruiser ay ibinalik para sa rebisyon. Ang susunod na exit ay noong Mayo 23 ng parehong taon: ang mga kinatawan ng halaman ay inaasahan na ang cruiser ay magpapakita ng bilis ng pagkontrata, ngunit ang mga nagmamasid sa Russia, na naitala ang tunog ng mga makina at panginginig, nagambala ang mga pagsubok at ibinalik ang barko para sa rebisyon. Ang paglabas noong Hunyo 9 ay ipinakita na ang mga mekanismo ay mas mahusay na gumagana, at ang N. K. Pinayagan ni Reitenstein ang cruiser na pumunta sa Hamburg upang ipagpatuloy ang pagsubok. Dumaan ang barko sa Hamburg, at pagkatapos ay nagpunta sa Kiel sa paligid ng Jutland Peninsula ng North Sea at ng Straits ng Denmark - nais ng pamamahala ng kumpanya na subukan ang cruiser para sa mas mahabang paglalayag. Sa North Sea, ang cruiser ay nagpunta sa ilalim ng dalawang makina sa bilis na 15 buhol. Tila ang lahat ay hindi naging masama, ngunit ang mga pagsubok ng barko ay ipinagpaliban ng isa pang buwan. Sa wakas, noong Hulyo 25, umalis ang "Askold" … hindi, hindi man para sa pangwakas na mga pagsubok, ngunit para lamang sa paggiling sa mga bearings - ang mga makina ng cruiser ay nagbigay ng hindi bababa sa 90-95 rpm, ang komite ng pagpili ay hindi nasiyahan ang resulta at ang barko ay naibalik para sa rebisyon.
At ngayon, sa wakas, ang cruiser ay umalis sa Agosto 19 para sa mga paunang pagsubok - naabot ang bilis na 23.25 na buhol, at sa panahon ng 10 pagpapatakbo ang average na bilis ay 21.85 knots. Ngunit ang mga caustic Russian na muli ay hindi gusto ang isang bagay, at ang "Askold" ay bumalik upang maalis ang mga komento sa gawain ng mga mekanismo nito - sa oras na ito ay napaka hindi gaanong mahalaga, ngunit pa rin. Noong Setyembre 6, ang "Askold" ay pupunta sa Danzig na sinukat na milya at natutupad ang mga tuntunin ng kontrata - ngunit may kumatok sa mga sasakyan at mga tatak ng langis na umakyat. Ang resulta - ang cruiser ay ibinalik para sa rebisyon. Pagkalipas ng 9 na araw, ang barko ay napapasok sa opisyal na mga pagsubok at mahusay na gumana - walang mga reklamo tungkol sa planta ng kuryente nito.
Lahat lahat? Oo, hindi ito nangyari. Sa Nobyembre 3, ang cruiser ay pupunta sa mga karagdagang pagsubok, ipinapakita ang lahat ng kinakailangan sa ilalim ng kontrata, gumagana ang mga makina at mekanismo nang walang puna. At pagkatapos lamang, sa wakas, ang komite ng pagpili ay nasiyahan at inihayag ang pagtatapos ng mga pagsubok sa dagat ng "Askold".
Ihambing natin ito sa mga pagsubok sa pagtanggap ng Varyag. Hindi namin ililista ang lahat sa kanila, ngunit tandaan na sa panahon ng huling pagsubok nito sa cruiser, isang tubo ng isang boiler ang sumabog, lumabas ang ref sa gabi pagkatapos ng mga pagsubok, at ang pagbabago ng mga makina at boiler sa larangan ng pagsubok ay nagsiwalat ng maraming mga depekto.
Kaya, maaari nating pag-usapan ang isang pangunahing pagkakaiba sa mga diskarte kapag nagsasagawa ng mga pagsubok sa dagat ng "Askold" at "Varyag". Kung ang una ay tinanggap lamang ng komisyon pagkatapos makumbinsi ang mga miyembro nito na ang mga tagapagpahiwatig ng bilis ng kontraktwal ay nakamit sa normal na pagpapatakbo ng mga mekanismo, na hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo, kung gayon para sa pangalawa ang dahilan ng pagtanggap sa kaban ng bayan ay ang katotohanan na ang bilis ng kontrata ay nakamit. Ang katotohanan na sa parehong oras ang mga boiler at machine ng "Varyag" ay nagpakita ng isang napaka-hindi maaasahang operasyon, aba, ay hindi naging batayan para sa pagbabalik ng cruiser para sa rebisyon. Sa madaling salita, ang komite ng pagpili sa ilalim ng pamumuno ni N. K. Si Reitenstein ay "hindi bumaba" sa mga Aleman hanggang sa tinanggal nila ang mga komento sa pagiging maaasahan ng halaman ng kuryente ng Askold, ngunit ang E. N. Schensnovich, aba, hindi ito makamit mula kay Ch. Crump. Mahirap sabihin kung ano ang dapat sisihin - ang mga kakaibang kontrata na nilagdaan kay Ch. Crump, o isang direktang pangangasiwa ng komisyon na nangangasiwa, ngunit nananatili ang katotohanan: pagkatapos ng lahat ng pagbabago, ang mga makina at boiler ng "Askold" ay nakabukas upang maging lubos na maaasahan, ngunit ang "Varyag" na ito, aba, hindi maaaring magyabang.
