Dahil ang karamihan sa mga pinakatanyag na halimbawa ng kagamitan sa militar ng Tsino ay nagpapakita ng isang malinaw na impluwensyang Ruso, maraming mga alamat ay nakakaapekto rin sa Russian Federation, na, sa pinaniniwalaan, ay nagbebenta ng mga natatanging teknolohiya para sa isang maliit at hindi nakikipaglaban sa pang-industriya na paniktik ng mga Tsino. Ang katotohanan ay mas kumplikado.
Ang PLA Air Force ay itinatag noong Nobyembre 11, 1949, kasunod ng tagumpay ng Chinese Communist Party sa Digmaang Sibil.
Kung mahawakan mo ang pinagmulan ng Chinese Air Force, mahahanap mo na ang pangunang lunas sa Tsina sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, ekstrang bahagi, mga dalubhasa at piloto ay ibinigay noong 1939.
Pinagmulan
Bago magsimula ang tulong ng militar ng Soviet, maraming mga maliliit na pabrika ng fighter sa Tsina. Halimbawa, sa Nanchang, mayroong isang pabrika para sa paggawa ng mga mandirigma ng Fiat. Alam din ito tungkol sa mga pagtatangka upang maitaguyod mula sa mga ekstrang bahagi ang pagpupulong ng Curtiss Hawk III biplanes.
Curtiss Hawk III Assembly ng Tsino at insignia ng Kuomintang.
Noong 1937-28-10, ang unang pangkat ng mga mandirigma ng Soviet I-16 ay dumating sa Suzhou mula sa USSR.
Sasakyang panghimpapawid ng ika-70 IAP sa isang patlang na paliparan sa Tsina.
Kaagad pagkatapos magsimula ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, nagpasya ang gobyerno ng Tsina na i-host ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Noong Hulyo 9, 1938, tinalakay ni Yang Ze, ang embahador ng China sa USSR, ang isyung ito sa gobyerno ng Soviet. Noong Agosto 11, 1939, isang protocol ang nilagdaan sa pagitan ng USSR at Tsina sa pagtatayo ng isang planta ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid sa rehiyon ng Urumqi. Ang protocol na ibinigay para sa pagpupulong sa halaman hanggang sa 300 I-16 bawat taon mula sa mga yunit, bahagi at pagpupulong ng Soviet. Ang unang yugto ng halaman ay nakumpleto noong Setyembre 1, 1940. Sa mga dokumento ng Soviet, ang halaman ay pinangalanang "planta ng sasakyang panghimpapawid Blg. 600". Gayunpaman, ang I-16 na ginawa sa Urumqi (maliwanag, ang uri 5 at UTI-4 ay ginawa doon) hindi kailanman nakarating sa mga Intsik. Noong Abril 1941, mayroong 143 mothballed I-16s sa halaman, na nakaimbak doon ng 6-8 na buwan. Kasabay nito, napagpasyahan na ibalik ang mga sasakyang panghimpapawid sa Union. Ang pagbabalik ay nagsimula pagkatapos ng pagsiklab ng giyera. Ang mga makina ay pinagsama, pinapalipad, pinagsama, sinundan ng pagtanggap ng mga piloto ng militar at lantsa sa Alma-Ata. Pagsapit ng Setyembre 1, 111 na sasakyang panghimpapawid ang naabutan, isang I-16 ang nawala sa mga bundok. Ang natitirang 30 I-16s at 2 UTI-4s ay natitira para sa Alma-Ata sa pagtatapos ng taon. Noong 1941-42, ang halaman Blg. 600 ay nakikibahagi sa paggawa ng mga indibidwal na yunit para sa I-16, ngunit ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman naitayo rito.
Mayroon ding katibayan na pinagkadalubhasaan ng mga Tsino ang walang lisensyang paggawa ng "mga asno" batay sa Italyano-Intsik na kumpanya na SINAW sa Nanchang. Noong Disyembre 9, 1937, ang produksyon doon ay na-curtailed ng utos ni Mussolini. Nagawa nilang ilikas ang parke ng makina ng halaman ng SINAW patungong Chongqing ng mga ruta ng ilog noong unang kalahati ng 1939. Ang mga makina ay na-install sa isang yungib na 80 m ang haba at 50 m ang lapad. Tumagal ng isang taon upang masangkapan ang bagong halaman, at ang ang enterprise ay pinangalanang "2nd Aircraft Production Workshops ng Air Force". Ang pagtatrabaho sa paghahanda ng paggawa ng mga kopya ng mga mandirigma ng I-16 ay nagsimula bago pa man dumating ang mga makina mula sa planta ng SINAW. Natanggap ng Intsik I-16 ang itinalagang "Ch'an-28 Chia": Ch'an - ang sinaunang pyudal code ng karangalan ng Tsino; "28" - ang taon mula nang itatag ang Republika ng Tsina, 1939 mula sa kapanganakan ni Kristo; "chia" - "una". Sa ibang paraan, ang pagtatalaga ay maaaring nakasulat bilang "Chan-28-I". Ang mga guhit, tulad ng sa Espanya, ay kinukunan mula sa mga bahagi ng "live" na I-16 na mandirigma. Walang sapat na mga makina, at ang halumigmig sa mga yungib ay umabot sa 100%. Batay sa totoong mga kundisyon, ang teknolohiya ng pagdikit ng monocoque na balat ng fuselage ay ganap na nabago. Ang mga pamamaraan sa pagkontrol sa kalidad ng produkto ay nanatiling primitive at matagal. Ang mga metal spar, landing gear at gulong ay nasa paggawa ng Soviet, sila ay dapat na matanggal mula sa mga may sira na sasakyang panghimpapawid. Ang mga Engine M-25 - mula sa may sira na I-152 at I-16, Wright-Cyclone SR-1820 F-53 na mga engine na may lakas na 780 hp ay ginamit din. kasama si (sila ay nasa biplane ng Chinese Hawk-III). Ang dalawang-talim na tagabunsod ay ibinigay mula sa Unyong Sobyet sa mga ekstrang bahagi ng kit para sa mga mandirigma ng I-16, bilang karagdagan, ang Hamilton Standard na mga propeller ay maaaring alisin mula sa mga mandirigma ng Hawk-II. Armasamento - dalawang baril ng makina na malaki ang kalibre na "Browning". Ang pagpupulong ng kauna-unahang manlalaban ng Chan-28-I ay nagsimula noong Disyembre 1938, ang unang sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto lamang noong Hulyo 1939. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng serial number na P 8001. Ang manlalaban ay nagpasa ng malawak na mga pagsusuri sa lupa bago ito tumagal sa unang pagkakataon. Matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok sa paglipad. Sa pagkakaalam namin, dalawa lamang sa mga single-seat na Chan-28-I fighters ang itinayo. Sa paglitaw ng mga Zero fighters sa kalangitan ng Tsina, ang hindi masyadong mataas na pagganap ng mga piloto ng Tsino sa I-16 ay bumaba sa halos zero. Ito ay walang kahulugan upang gawin ang malinaw naman hindi napapanahong manlalaban sa isang napakalaking sukat.
Bigyang-pansin ang pinalaki na fairings ng wing armament, na hindi tipikal para sa mga modelo ng Soviet I-16.
Intsik na "Chan-28-I".
Gumamit din ang mga Tsino ng mga bombang SB-2-M-103 noong Digmaang Sino-Hapon.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ay dumating sa Tsina ilang sandali matapos ang pagsisimula ng serye ng paggawa ng SB-2-M-103 sa Plant No. 125 sa pagtatapos ng 1939. Ang mga bomba ay pumasok sa serbisyo kasama ang mga squadrons ng Chinese Air Force, na ang mga tauhan ay binubuo ng Soviet mga boluntaryo.
Si Major Ivan Polbin sa tabi ng kanyang SB-2.
Gayunpaman, sa oras na ito nagsimula ang pag-atras ng mga boluntaryong Sobyet mula sa Tsina. Patuloy na suportado ng USSR ang pagtutol ng China sa pananalakay ng Hapon, ngunit ginusto ngayon na magbigay ng pulos materyal na tulong. Ang pagpapabalik sa mga boluntaryong Sobyet ay nagkaroon ng labis na negatibong epekto sa kakayahang labanan ng Chinese Air Force. Ang mga walang karanasan na piloto ng Tsino ay sumira ng buong mga eroplano, at ang mga walang karanasan na tekniko ay hindi nagbigay ng wastong pagpapanatili ng materyal. Inilagay ng mga Tsino ang Security Council sa lockdown sa halip na akitin ang sasakyang panghimpapawid upang lumahok sa poot. Noong Disyembre 27, 1939, tatlong bombang SB na may mga tauhan mula sa huling natitirang mga boluntaryo ng Soviet sa Tsina, na umalis mula sa paliparan ng Hinzhang, sinalakay ang mga tropa ng Hapon sa lugar ng Kunlun Pass. Ang mga bomba ay nag-escort ng huling tatlong mabisang mandirigma ng Gloucester Gladiator mula sa 28 Squadron. Matapos ang pag-atras ng mga boluntaryong Sobyet mula sa Tsina, ang lahat ng nakaligtas na SB ay nakonsentra sa ika-1 at ika-2 na pangkat ng Chinese Air Force.
Sa kabuuan, mula Oktubre 1937 hanggang Hunyo 1941, nakatanggap ang Tsina ng 1250 sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Pinayuhan ng mga dalubhasa ng militar ng Soviet ang mga pinuno ng militar ng Kuomintang, habang ang mga piloto ng Sobyet sa mga eroplano ng Soviet ay sumakop sa mga tropang Kuomintang ng Tsina mula sa himpapawid. Bilang karagdagan, napagpasyahan na magtayo ng isang halaman sa teritoryo ng Xinjiang, kung saan ang mga sangkap ng sasakyang panghimpapawid ay ihahatid mula sa USSR, na lilipat sa ilalim ng kanilang sariling lakas, o, sa halip, "sa kanilang tag-init." Ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa Tsina kasama ang ruta na Alma-Ata-Lanzhou ay naging sistematiko at natanggap ang code name na "Operation Z". Bukod dito, hindi lalampas sa 1939, inayos ng pamunuan ng Soviet ang isang sentro ng pagsasanay sa Urumqi, kung saan sinanay ng mga tagubilin ng Sobyet ang mga pilotong Tsino na paliparin ang R-5, I-15 at I-16 na sasakyang panghimpapawid.
Ang pilotong Tsino sa harap ng kanyang I-16, Hunyo 1941
Malaki ang naging papel ng Unyong Sobyet sa kanilang paglikha at sandata. Mula noong kalagitnaan ng 1950s, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay nagsimula sa mga pabrika ng Tsino. Ang Great Leap Forward, ang pagkahiwalay ng mga relasyon sa USSR at ang Cultural Revolution ay nagdulot ng malubhang pinsala sa Chinese Air Force. Sa kabila nito, ang pag-unlad ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay nagsimula noong 1960s. Matapos ang pagtatapos ng Cold War at pagbagsak ng USSR, sinimulang gawing moderno ng China ang Air Force nito, pagbili ng Su-30 fighter-bombers mula sa Russia at pinagkadalubhasaan ang lisensyadong produksyon ng mga mandirigmang Su-27.
Ang PLA Air Force ay lumahok sa Digmaang Koreano (1950-1953), kung saan nilikha ang Joint Air Force, na binubuo ng mga yunit ng pagpapalipad ng Tsino at Hilagang Korea. Sa panahon ng Digmaang Vietnam (1965-1973), pinabagsak ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino ang bilang ng mga Amerikanong hindi pinapamahalaang sasakyang panghimpapawid na panonood at maraming mga eroplano na sumalakay sa himpapawid ng bansa. Sa isang kadahilanan o sa iba pa, ang PLA Air Force ay halos hindi lumahok sa Digmaang Sino-Vietnamese (1979).
Siyempre, imposibleng mailista ang lahat na inilipat sa China: pinag-uusapan natin ang daan-daang mga uri ng iba't ibang mga produkto. Ngunit kahit isang maliit na listahan ay ipapakita na ang kooperasyon ay kumplikado, na sumasaklaw sa lahat ng mga lugar nang sabay-sabay at ginawang posible na itaas ang industriya ng Tsina sa antas na hinihingi sa oras na iyon.
Ang lahat ng mga sandata, ang paggawa kung saan ay pinagkadalubhasaan sa PRC sa tulong ng Sobyet, ay nasa isang mataas na antas ng mundo, kahit na ang isang bagay ay maituturing na pinakamahusay at nakahihigit sa mga katapat na Kanluranin. Mahuhulaan lamang kung ano ang taas na maabot ng complex ng military-industrial na Intsik pagkatapos ng naturang pagsisimula, kung hindi para sa mga kasunod na kaganapan: ang paglamig ng mga relasyon sa USSR, ang pag-atras ng mga dalubhasa ng Soviet mula sa bansa noong 1960, at pagkatapos ay ang kultura rebolusyon. Pinabagal nito ang pagbuo ng paggawa ng isang bilang ng mga uri ng sandata, na ang paglilipat nito sa mga negosyong Tsino ay nagsisimula pa lamang.
Samakatuwid, halimbawa, nagawang ayusin ng mga Tsino ang serial production ng J-7 at H-6 sasakyang panghimpapawid lamang noong 1970s. Sa panahon ng Cultural Revolution, karamihan sa mga programang militar na hindi nauugnay sa paglikha ng mga madiskarteng armas ay nagdusa mula sa pagbawas ng mga mapagkukunan ng estado, mga kampanyang pampulitika (kasama ang pagpapadala ng intelektuwal sa muling edukasyon sa kanayunan), pangkalahatang disorganisasyon ng agham ng Tsino at sistema ng edukasyon sa oras na iyon. Ang paghihiwalay ng internasyonal ay gampanan din, pangunahin ang kawalan ng ugnayan sa USSR, na naging pangunahing kalaban ng militar ng China.
Gayunpaman, nagpatuloy ang gawain sa pagkopya ng mga sandata ng Soviet. Bakit Soviet? Ang hukbo ay kailangang muling kagamitan, ang umiiral na base ng produksyon ay nilikha sa tulong ng USSR, maraming mga inhinyero ang nag-aral sa amin at alam ang wikang Ruso, at ang mga bansa sa Kanluranin, kahit na matapos ang gawing normalisasyon ng mga ugnayan ng US-Tsino noong maaga pa 1970s, ay hindi sabik na ilipat ang teknolohiya sa mga Tsino sa mahabang panahon.
Nang wala nang anumang mga lisensya ng Sobyet noong 1970s-1980s, pagbili ng mga sample ng sandata mula sa mga ikatlong bansa at pagkopya sa kanila, muling ginawa ng mga Tsino ang tanyag na Soviet 122-mm howitzer na "D-30" (uri 85), impormasyong pangkaligtaran sa sasakyan na "BMP-1" (type 86), anti-tank missile system na "Baby" ("HJ-73"), military transport sasakyang panghimpapawid "An-12" ("Y-8"), portable anti-aircraft missile system na "Strela-2" (" HN -5 ") at ilang iba pang mga sistema ng sandata. Ang unang orihinal na sandata ay nilikha, halimbawa, ang K-63 armored personnel carrier. Ang mga prototype ng Soviet ay malalim na binago, halimbawa, ang Q-5 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nilikha batay sa MiG-19, at ang J-8 fighter na gumagamit ng scheme ng disenyo ng MiG-21. Gayunpaman, ang militar at pang-teknikal na pagkahuli ng China sa mga maunlad na bansa ay tumaas lamang.
Listahan ng mga ibinibigay, lisensyado at nakopya na kagamitan
Mga bomba
H-4. Ang Tu-4s, na natanggap mula sa USSR, ay tinanggal mula sa serbisyo noong dekada 70.
H-5 Harbin. Isang kopya ng IL-28, naalis sa serbisyo.
Mga 50s. isang makabuluhang bilang ng mga Il-28 ay naihatid sa Tsina, kabilang ang mga bombang torpedo na armado ng isang PAT-52 torpedo. Matapos ang pagkasira ng mga ugnayan sa pagitan ng USSR at ng PRC, ang pag-aayos ng Il-28 ay isinaayos sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Harbin, pati na rin ang paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa kanila. Mula noong 1964, nagsimula ang pagbuo ng serial production ng bomba, na tumanggap ng itinalagang H-5 (Harbin-5) sa Chinese Air Force. Ang unang sasakyan sa produksyon ay umalis noong Abril 1967. Noong Setyembre ng parehong taon, ang H-5 variant, isang tagapagdala ng pantaktika na sandatang nukleyar, ay nilikha. Ang unang pagsubok nito sa paglabas ng isang bombang nukleyar ay naganap noong Disyembre 27, 1968. Ang master ng produksyon ng pagsasanay at photographic reconnaissance (HZ-5) na pagbabago ng H-5 ay pinagkadalubhasaan din. Ang Tsina ang pangalawang pinakamalaking lakas sa Il-28 fleet pagkatapos ng USSR. Ang lahat ng mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo sa PRC sa kasalukuyang oras. Aktibo na na-export ng Tsina ang ibang bansa.
H-6 Xian. Isang kopya ng Tu-16, ang nagdadala ng sandatang nukleyar.
Mga mandirigma
J-2. Ang MiG-15bis na natanggap mula sa USSR, inalis mula sa serbisyo.
J-4. Ang natanggap na MiG-17F mula sa USSR, inalis mula sa serbisyo.
J-5 Shenyang. Isang kopya ng MiG-17, naalis sa serbisyo.
J-6 Shenyang. Isang kopya ng MiG-19, naalis sa serbisyo.
J-7 Chengdu. Isang kopya ng MiG-21.
J-8 Shenyang. Isang interceptor batay sa J-7. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang direktang katapat ng Soviet, kahit na nilikha din ito gamit ang mga solusyon sa disenyo at teknolohiya na ginamit sa MiG-21.
Shenyang J-8F. Isang analogue ng Su-15?
Su-15 (orihinal)
J-11 Shenyang. Isang kopya ng Su-27SK.
J-13. Natanggap ang Su-30MKK at Su-30MK2 mula sa Russia.
J-15. Shenyang Kopya ng Su-33.
Pagsasanay sasakyang panghimpapawid
CJ-5. Nanchang. Isang kopya ng Yak-18, naalis sa serbisyo.
CJ-6. Nanchang. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng piston, batay sa Yak-18.
Ang JJ-5. Si Shenyang. Bersyon ng pagsasanay na J-5.
Ang JJ-6. Bersyon ng Shenyang Training na J-6.
J-7. Bersyon ng Pagsasanay sa Guizhou J-7.
JL-8 Nanchang. Combat trainer jet, nilikha nang magkasama sa Pakistan batay sa Czech L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Isang kopya ng IL-28U.
HYJ-7 Xian. Pagsasanay bomba batay sa Y-7 (An-24).
Sasakyang panghimpapawid AWACS
AR-1. Nakaranas, batay sa Tu-4.
KJ-1. Nakaranas, batay sa H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Batay sa Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Batay sa IL-76.
Espesyal na sasakyang panghimpapawid
HD-5 Harbin. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng elektronikong pakikidigma, maraming mga H-5 (Il-28) na mga bomba ang na-convert.
HZ-5 Harbin. Reconnaissance sasakyang panghimpapawid, isang kopya ng Il-28R
H-6 UAV Xian. Mga sasakyang panghimpapawid ng electronic warfare, batay sa H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Mga sasakyang panghimpapawid ng tanker, batay sa H-6.
HDZ-6 Xian. Isang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance batay sa H-5.
JZ-5 Shenyang. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, batay sa J-5, analogue ng MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, batay sa J-6, isang analogue ng MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance batay sa J-7.
JZ-8 Shenyang. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance batay sa J-8.
JWZ-5. Ang mga bombang N-4 (Tu-4) ay nag-convert sa mga tagapagdala ng BUAA "Chang Hing-1" UAV.
Y-8MPA Shaanxi. Anti-submarine sasakyang panghimpapawid, batay sa Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Air command post, batay sa Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Isang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance batay sa Tu-154.
Helicopters
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Sa wakas
Sa isa sa mga paliparan sa militar, isang seremonya ng pamamaalam ang ginanap kasama ang huling mga mandirigma ng J-6. Ang "Beterano" ay hindi lamang tahimik na isinulat sa reserba. Ang manlalaban, na naglingkod nang matapat sa higit sa apatnapung taon, ay binigyan ng isang seremonyal na pamamaalam sa Tsina.
Ang huling pangkat ng mga mandirigma ay ginamit para sa mga layunin ng pagsasanay sa Jinan Military District. Ngayon ang J-6s ay disassembled at dadalhin sa isa sa mga warehouse ng PLA Air Force, kung saan sila ay muling titipunin at maingat na maiimbak. Ang ilan sa mga sasakyan ay idaragdag sa mga koleksyon ng museo, dahil talagang pinag-uusapan natin ang maalamat na sasakyang pang-labanan.
Ang J-6, isang kopya ng Soviet MiG-19, ay kabilang sa unang henerasyon ng mga supersonic fighters na ginawa sa Tsina sa ilalim ng isang lisensya ng Soviet.
Bilang karagdagan, ito ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa buong kasaysayan ng industriya ng paglipad ng Tsino. Sa loob ng higit sa 20 taon, humigit-kumulang na 4,000 mga sasakyan sa pagpapamuok ang ginawa sa PRC.
Sa Unyong Sobyet, ang paggawa ng MiG-19 ay hindi na ipinagpatuloy noong 1957 - pinalitan sila ng mas moderno at mas mabilis na mga makina. Ang kapalaran ng kamag-anak na Intsik ng "ikalabinsiyam" ay mas masaya.
Ang simula ay inilatag sa huling bahagi ng 50s. Noong 1957, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Unyong Sobyet at Tsina tungkol sa lisensyadong paggawa ng MiG-19P at ng makina ng RD-9B. Ang MiG-19P ay isang interceptor ng lahat ng panahon na nilagyan ng radar at dalawang kanyon (sa China pinangalanan itong J-6). Makalipas ang ilang sandali, ang Moscow at Beijing ay nag-sign ng isang katulad na kasunduan sa MiG-19PM, na armado ng apat na air-to-air missile. Ang PRC noong 1959 ay nakatanggap ng isang lisensya para sa MiG-19S na may armas ng kanyon.
Inabot ng USSR ang teknikal na dokumentasyon at limang disassembled na MiG-19Ps sa panig ng Tsino. At noong Marso 1958, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Shenyang ay nagsimulang mag-ipon ng mga mandirigma.
(maikling impormasyon tungkol sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Shenyang - Ang pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Shenyang ay nilikha batay sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid na inabandona ng mga Hapones. Ang opisyal na petsa ng pagbubukas ng pabrika ay Hulyo 29, 1951. Kasunod nito, ang paggawa ng MiG-15UTI (Ang JianJiao-2 o JJ-2) ay itinatag sa halaman na ito [2], ang mga mandirigma ng solong-puwesto ay hindi nagawa, dahil sa oras na iyon ang mga kinatawan ng PRC ay nakikipag-ayos na sa pagsisimula ng lisensyadong produksyon ng mas advanced na MiG-17.. nilagyan ng mga makina ng WP-5 (Wopen-5, na isang kopya ng Soviet VK-1).
Pabrika ng Shenyang ngayon.
Ang unang sasakyang panghimpapawid mula sa mga naibigay na ekstrang bahagi ng Soviet ay nag-umpisa noong Disyembre 17, 1958. At ang unang paglipad ng J-6 na itinayo ng Tsino ay naganap noong pagtatapos ng Setyembre 1959, sa ika-10 anibersaryo ng pagbuo ng PRC.
Gayunpaman, umabot pa ng apat na taon upang maitaguyod ang in-line na paggawa ng mga machine na ito. In-line na pagpupulong ng J-6 sa Shenyang ay nagsimula lamang noong Disyembre 1963.
Mula noong kalagitnaan ng 60. Ang J-6 ay ang pangunahing sasakyan na nagpoprotekta sa mga hangganan ng hangin ng PRC. Mula 1964 hanggang 1971, winasak ng mga piloto ng Air Force at Aviation ng Chinese Navy sa J-6 ang 21 nanghimasok na sasakyang panghimpapawid ng PRC airspace. Kabilang sa mga ito ang Taiwanese amphibian HU-6 Albatross, na binaril sa ibabaw ng dagat noong Enero 10, 1966. Hindi nawala - noong 1967, dalawang J-6 na mandirigma ang nawasak sa isang laban sa Taiwanese F-104C Starfighters.
Ang mga mandirigmang J-6 at pagbabago na nilikha batay dito ay nabuo ang batayan ng kapansin-pansin na lakas ng paglipad ng Tsino hanggang sa ikalawang kalahati ng dekada 1990. Gumamit ang China ng mga mandirigma noong armadong tunggalian ng Vietnam sa Vietnam, na madalas na tinatawag na "unang digmaang sosyalista."
Ang sasakyang panghimpapawid ay natatangi hindi lamang para sa kanyang mahabang kasaysayan, ngunit din para sa malawak na pamamahagi nito sa buong mundo. Ang mga bersyon ng pag-export ng J-6 ay itinalagang F-6 at FT-6 (bersyon ng pagsasanay). Malawak na na-export ng China ang mga mandirigmang ito sa mga bansa sa Asya at Africa. Ang unang mamimili ay ang Pakistan noong 1965. Ang mga pagbabago sa pag-export ng J-6 ay pumasok din sa serbisyo kasama ang Air Forces ng Albania, Bangladesh, Vietnam, North Korea, Kampuchea, Egypt, Iraq (sa pamamagitan ng Egypt), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan at Somalia.
