Lumaban sa anumang oras ng araw at anuman ang mga kondisyon ng panahon, madaling maabot ang mga target sa maximum na saklaw, at sa parehong oras ay manatiling hindi maabot ng mga sandata ng kaaway. Ang lahat ng mga katangian ng pakikipaglaban na ito ay ipinatutupad na sa bagong helikopter sa pag-atake ng Russia na Mi-28N "Night Hunter" (ayon sa pag-uuri ng "Havoc" ng NATO - "Devastator"). Napagpasyahan ni Izvestia na alamin kung paano pinangangasiwaan ng mga piloto ng Russia ang "mangangaso". Sa punong tanggapan ng Air Force, sinagot ang aming kahilingan: "Pumunta sa Torzhok at manuod."
Ang dating tahimik na mangangalakal Torzhok ay isang maalamat na lugar para sa aming hukbo. Narito ang isa sa mga sentro ng paggamit ng labanan ng pagpapalipad, kung saan pinapabuti ng mga piloto ng mga squadrons ng helicopter ang kanilang mga kwalipikasyon. Ang mga piloto, na nasa likod ng mga operasyon ng labanan sa Tajikistan, Chechnya, Sudan, Chad at Sierra Leone, ay tinuruan hindi lamang upang pilotoin ang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa maximum na pinahihintulutang mga mode, ngunit din upang magamit ang mga ito nang may kakayahan sa labanan. Ngayon ang sentro ay nagsasanay ng mga piloto para sa "Night Hunters".
Ang Mi-8 ay "naglalakad" sa maximum na bilis, umiiwas pagkatapos ng ilog. Sa paghuhusga ng mga instrumento, tatlong metro lamang ang taas namin sa ibaba, at bagaman ang cabin ng helikoptero kung saan kami nakaupo kasama si Major Rustam Maidanov ay isang simulator lamang at ang aming paglipad ay virtual, bawat ngayon at pagkatapos ang ulo ay nagsisimulang umiikot. Ang pagkalubog sa katotohanan ay kumpleto na. Wala pang Mi-28N simulator sa gitna, kaya "paikot" kami sa Mi-8. Paglingon sa susunod na bakuran ng bundok, tumalon kami papunta sa tulay. Ang control stick ay gumagalaw nang bahagya patungo sa sarili nito, at ang helikopter ay madaling tumalon sa balakid, na agad na nakakakuha ng sampu-sampung metro ang taas. Isang hawakan mula sa iyong sarili - at matarik kaming bumaba sa tubig.
- Saan tayo lumilipad? - nagsasapawan ng ingay ng makina, tinatanong ko ang piloto.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - sigaw ni Rustam nang hindi tumingala mula sa pamamahala. - Sa una, lahat ng aming mga tao ay nagsikap na lumipad kasama ang baybayin, tingnan ang mga sanatorium kung saan sila nagpahinga. Hindi gumuhit …
- Naroroon ba ang Krasnaya Polyana?
- Hindi. May mga bundok lamang sa lugar nito.
- Maaari kang lumipad sa Georgia? - Tanong ko sa piloto.
"Sinubukan namin," ngumiti siya, "sa kabila ng Psou (ang ilog na naghihiwalay sa Russia mula sa Abkhazia - Izvestia), nagsimula muli ang Sochi … at hindi maabot ito ng dagat, ito ay walang katapusan.
Bilang suporta sa mga salitang ito, pinaliliko ni Rustam ang helikopter mula sa mga bundok patungo sa dagat, at hindi inaasahang tumalon kami papunta sa cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid na "Admiral Kuznetsov" na nakatayo sa baybayin. Lumipad kami palapit dito, at upang mas mahusay kong tingnan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang piloto ay gumawa ng isang kamangha-manghang pag-turn over sa deck nito, halos pinindot ang mga propeller sa likod ng "nakaparadang" Su-33s. Lahat tama. At muli kaming pumunta sa mga bundok upang shoot sa mga target.
"Ang Mi-28N ay isang napaka-squat machine," ang pinuno ng departamento ng pagsasanay sa pagpapamuok ng sentro, si Koronel Andrei Popov, na nagbahagi ng kanyang mga impression tungkol sa bagong helikopter.
Sa likuran niya ang Tajikistan, ang pangalawang kampanya ng Chechen at ang Sierra Leone, kung saan pinalipad niya ang atake sa Mi-24. Ngayon ay nakakuha ako ng higit sa 200 oras sa isang bagong Mi-28N.
- Lamang dito maaari kang gumawa ng isang turn ng 70 degree, isang slide o isang dive sa 60 degree. At lahat ng ito sa pamamagitan ng mga pagbabago ng millimeter sa posisyon ng control knob. Ang makina ay napaka-sensitibo at at the same time lumalaban sa crosswind, headwind. Sa Mi-24, lahat ng ito ay hindi, - sabi ni Popov.
Ang Mi-28N ay nagsimulang binuo noong 80s ng huling siglo bilang aming sagot sa American AH-64 Longbow Apache. Gayunpaman, dahil sa mga kaguluhang pampulitika at pang-ekonomiya, ang kotseng ito ay napunta lamang sa mga tropa noong 2006. Mula noong 2008, pinagkadalubhasaan ito ng mga piloto ng magtuturo sa Torzhok. Noong 2010, nakatanggap ang hukbo ng isang ganap na Night Hunter squadron. Ngayon ang pangalawa ay nabubuo na. Talagang may mga maiinit na araw sa Torzhok: ang mga pagsasanay sa militar na may paglahok ng Mi-28N ay pinalitan ng mga flight flight, mga klase sa computer simulator na kahalili ng "papeles". Ang mesa ni Colonel Popov ay literal na nagkalat ng mga tala at tala.
"Ang tester ay nagtuturo sa helikoptero upang lumipad," sabi ng kolonel. - Dapat tayong mag-away. Ang aming gawain ay upang gawin ang lahat ng ito sa mga tagubilin sa pagbabaka para sa iba pang mga piloto.
"Mga Tagubilin" nagsusulat si Popov batay sa personal na karanasan.
"Dati ay itinuturing namin ang Mi-28N bilang mga mahuhusay na makina," sabi niya, dahil hindi namin alam kung paano ito patakbuhin. - Ngayon natitiyak namin na walang mas mahusay na helicopter.
"Ngunit noong nakaraang taon, sa isang pag-eehersisyo sa saklaw ng Gorokhovets, ang isa sa iyong mga Mi-28N ay nahulog sa praktikal na pagpaputok gamit ang mga misil na may katumpakan," Sinusubukan kong mahuli ang koronel. - Sinabi nila na ang mga makina ay nakakuha ng pulbos na gas na naiwan ng mga rocket …
- Ang helikoptero, tulad ng isang bata, ay patuloy na lumalaki, - Si Popov ay sumasagot sa pilosopiko. - Ang aktibong pagpapatakbo ng Mi-28N ay tiyak na nagsisiwalat ng ilang mga pagkukulang. At napakahusay na ang industriya ay napaka tumutugon sa aming mga panukala. Tuwing anim na buwan may nagbabago sa helikopter, lilitaw ang mga bagong kagamitan at kagamitan.
Siyempre, alam ko na si Andrei Popov ay nasa crash crash na lamang na iyon. Salamat lamang sa disenyo ng makina - shock-absorbing landing gear at ang kapsula kung saan matatagpuan ang mga piloto, na may kakayahang makatiis ng labis na karga 15 g - nakaligtas sila pagkatapos ng taglagas. Tulad ng sinabi ng koronel, ang mga piloto ay lumabas mula sa emergency na sasakyan, kahit na walang pasa. Natahimik siya kung bakit naganap ang aksidente. Marahil, ang helikoptero ay talagang lumalaki tulad ng isang bata, at hindi na kailangang alamin ang mga problema sa paglaki na lumipas na. Bukod dito, ang yugto na humantong sa aksidente ay isang uri ng "pagmamay-ari na diskarte" ng Mi-28N: ang sasakyan ay nag-freeze sa mababang altitude at pinaputok ang lahat ng mga uri ng sandata sa kalaban.
- Mula sa pananaw ng pang-araw na pagpipiloto ng kotse, hindi kami nakaimbento ng anumang bago panimula kumpara sa, sabihin nating, ang Mi-24, - sabi ni Andrey Popov. - Ngunit ang paggamit ng gabi ng Mi-28N ay talagang bago sa aming mga taktika sa pagpapamuok. Bago ang Mi-28N, wala ni isang helikopter ang nakapag-iisa na nagsasagawa ng ganap na operasyon ng panggabing gabi.
Ayon sa kanya, ang pangunahing gawain ng "Night Hunter" ay upang mag-hover sa isang mababang altitude ("sa isang lugar sa likod ng linya") at maghintay para sa target na pagtatalaga mula sa mga yunit sa lupa. Ang pagiging sa oras na ito sa labas ng zone ng direktang poot. Nakatanggap ng isang "tip" sa target - tumalon mula sa isang pananambang, naglunsad ng mga missile na may katumpakan at muling sumakop. Ang lahat ng mga maneuver sa bilis ng hanggang sa 324 km bawat oras at sa taas mula lima hanggang 150 metro.
"Ang karanasan ng mga modernong labanan sa militar ay ipinakita na ang isang helikopter ay may 10 segundo lamang upang atakein ang isang target," sabi ni Popov. - Kung gayon tiyak na babarilin siya, kahit na sa kabila ng seryosong pag-book ng kotse. Ang kagamitan sa onboard ng Mi-28N ay ginagarantiyahan ang katuparan ng misyon ng pagpapamuok. Sa parehong oras, hindi ko kailangang maghanap at uriin ang aking target sa aking sarili. Ang mga coordinate nito ay maililipat sa akin mula sa lupa o ibang helikopter. Kailangan ko lang gumawa ng isang maneuver at mag-shoot,”sabi ni Colonel Popov.
Kapag tiningnan mo ang Mi-28N mula sa labas at nakikita ang malalaking mga turnilyo na nakakabit sa balat ng kotse, agad mong nauunawaan na nilikha ito higit sa isang dosenang taon na ang nakalilipas. Ang mga modernong eroplano at helikopter ay hindi gaanong "rivet". Ang modernidad ng Mi-28N ay, syempre, sa loob: mga likidong kristal na nagpapakita, mga istasyon ng radar at computer na ginagawa ang karamihan sa mga kumplikadong gawain. Ginagawa ang lahat ng ito sa Mi-28N na nag-iisang helikopter sa mundo na may kakayahang lumipad kapwa sa manu-manong at awtomatikong mode sa taas na limang metro at pag-ikot ng kalupaan araw at gabi, sa masamang kondisyon ng panahon.
"Maraming pagpapatakbo ay awtomatiko," paliwanag ni Popov. "Kailangan ko lamang maglagay ng" marker "sa display na nagpapakita ng target. Ang computer mismo ang makakalkula ang distansya dito, magsasagawa ng mga pagwawasto para sa hangin, panahon, at isalin ang pinakamainam na ruta upang maabot ang target, isinasaalang-alang ang lupain.
Para dito, responsable ito para sa multifunctional radar na "Arbalet". Awtomatikong nagbabala ang istasyon ng mga hadlang: nakahiwalay na mga puno at mga linya ng kuryente. Tulad ng sinabi ng mga piloto, ang "Crossbow" ay nakakakita kahit isang detached na tao sa gabi sa layo na 500 metro, at tinitingnan ang kalupaan ng maraming sampu-sampung kilometro. Sa isang night flight, ang piloto ay maaaring gumamit ng mga night vision goggle at isang aerobatic thermal imaging station, na karagdagan ay nagbibigay ng isang larawan sa madilim kapwa sa kurso ng flight ng sasakyang panghimpapawid at sa direksyon ng pag-ikot ng ulo ng piloto.
- Sa pagsasanay ng Zapad-2009, - naalaala ng piloto, - kinailangan naming magtrabaho sa ulan at mabigat na usok ng mga target. Ang linya ng paningin ay hindi hihigit sa 1.5 km. Ngunit sa tulong ng mga telebisyon at heat camera, nakita namin ang mga ito sa distansya ng 3 km at pinindot sila ng mga may gabay na missile. Ito ay imposible sa Mi-24. Mula dito ay kinukunan lamang nila ang mga target sa linya ng paningin.
Ang paglipad kasama ang mga salaming de kolor na paningin sa gabi ay isang bagong bagay para sa mga pilotong helikopter ng Russia. Sa totoo lang, ginagawa nilang posibilidad ng lihim na paggamit ng Mi-28N ng gabi ang pangunahing kard ng makina. Ayon kay Popov, natutunan nila ngayon hindi lamang upang manghuli sa gabi, ngunit nagsasanay din ng mga gawain ng paglikas sa mga sugatan mula sa harap na linya. Ang napaka-compact na kotse ay may isang maliit na kompartimento kung saan, kung kinakailangan, maaari kang magdala ng isang tao.
- Paano masiguro ang stealth kapag ang mga makina ng kotse ay sapat na umuungal? - Tanong ko sa piloto.
- Ang helikoptero ay dinisenyo sa paraang hanggang sa makita mo ito, - ipinaliwanag niya, - talagang imposibleng maunawaan kung saang direksyon ito. At narito napakahalaga lamang na makalapit tayo sa target, nagtatago sa likod ng mga kulungan ng lupain. Hanggang sa huli, natitirang hindi nakikita ng kaaway.
Sa modernong digma, sinabi ng mga eksperto, ang lahat ay napagpasyahan hindi sa dami, ngunit sa kalidad ng mga sandata. Sa paghusga sa kung paano nila natutunan na gamitin ang Mi-28N sa Torzhok, ito talaga ang kaso. Sa anumang kaso, nakatanggap ang Russian Air Force ng isa sa pinaka-advanced na mga helikopter sa buong mundo.
