Ilang sandali bago ang giyera, ang ilang mga regiment sa hangin ng Red Army Air Force ay nakatanggap ng mga bagong mandirigma ng MiG-3. Ang susunod na sasakyang panghimpapawid ng Mikoyan at Gurevich, na pumasok sa hukbo, ay ang MiG-9 noong 1946. At ano ang ginawa ng disenyo ng bureau na ito sa buong giyera?
Ang kwento tungkol sa atom ay kailangang magsimula sa malayo! Gamit ang MiG-1, na tinawag na I-200 bago ito mailagay sa produksyon. Ang makina na ito ay nagsimulang likhain sa bituka ng N. N. Polikarpov.
Sa I-200, napagpasyahan na mag-install ng isang AM-35A na likidong cooled ng engine na may kapasidad na 1400 hp, na magbibigay ng bilis na 640 km / h at isang kisame na hanggang sa 13 libong metro, ang armament ay binubuo ng isang 12.7 mm machine gun sa engine at dalawang 7, 62 -mm sa mga pakpak. Hanggang Oktubre 1940, ang engineer na si P. I. Andrianov.
Sa oras na iyon, ang Moscow Aviation Plant na pinangalanang AVIAKHIM ay naghahanda para sa paggawa ng I-200. Para dito, nag-organisa si Polikarpov ng isang espesyal na pangkat na pinamumunuan ng isang nagtapos ng Air Force Academy A. I. Mikoyan. Ang talentadong aviation engineer na M. I. Gurevich, Abril 5, 1940 test pilot A. N. Itinaas ni Ekatov ang I-200 sa hangin, at di nagtagal ay umabot sa 648 km / h at taas na 12 libong metro, ngunit naganap ang isang sakuna sa huling paglipad. Gayunpaman, noong Disyembre, ang manlalaban ay pinalitan ng pangalan bilang parangal kay Mikoyan at Gurevich sa MiG-1 at noong Enero 1941 nagsimula silang bumuo ng isang serye ng mga makina, ngunit nais ng mga customer na palakasin ang sandata at dagdagan ang saklaw ng paglipad mula 730 hanggang 1250 km. Ang bigat ng binagong sasakyang panghimpapawid, na tinawag na MiG-3, ay tumaas mula 2968 hanggang 3350 kg, na lumala ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, na itinuring na "mahigpit". At sa pagsiklab ng giyera, lumabas na sa taas hanggang sa 5 libong metro, kung saan pangunahin ang mga labanan sa hangin, ang MiG-3 ay mas mababa sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ipapasok nila ito sa mga makina ng AM-38 na 1600 hp, ngunit hinihiling sila para sa Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at noong Disyembre 1941 ay tumigil ang paggawa ng "MIGs, na inililipat ang 3322 na mandirigma sa mga tropa.
Ngunit sigurado sina Mikoyan at Gurevich na masyadong maaga upang maisulat ang kanilang eroplano at sa pagtatapos ng parehong taon ay nagtayo sila ng limang mandirigma ng I-210. Nilikha ito sa ilalim ng M-82A air-cooled engine na may kapasidad na 1600 hp, armado ng tatlong kasabay na machine gun ng U BS na may caliber na 12.7 mm. Sa mga pagsubok noong 1942. umabot sa bilis na 565 km / h at isang altitude na humigit-kumulang na 9 libong m, naapektuhan ang malawak na "noo" ng makina. Hindi nila ginawang muli ang eroplano at sinakay ang I-211 (E).
Nilagyan ito ng isang ASh-82F 14-silindro na naka-cool na engine na may kapasidad na 1700 hp, ang dalawang baril ng ShVAK na na-synchronize sa pag-ikot ng propeller ay na-install sa seksyon ng gitna. Noong 1944, dalawang I-211 ang matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa pabrika. Bumuo sila ng bilis na hanggang 670 km / h, umakyat sa 11, 3 libong metro at sakop ang 1140 km. Ngunit ang mga regiment ng hangin ay mayroon nang mga La-5 na may parehong planta ng kuryente at mga katulad na sandata, bukod dito, na ginawa mula sa mga hindi mahirap makuha na materyales.
Huminto sina Mikoyan at Gurevich sa pag-eksperimento sa mga engine na pinalamig ng hangin at noong 1942 ay pinakawalan nila ang I-220 (L, MiG-11) na 9.5 m ang haba, na may haba ng pakpak na 20.3 m2. Ang sandata ay naging mas malakas - apat na ShVAK.
Ang unang I-220 mula noong Enero 1944 ay lumipad kasama ang makina ng AM-38F, na kalaunan ay pinalitan ng AM-39, ang bilis ay 633 km / h, ang taas ng flight ay 9.5 libong m, at ang saklaw nito ay 730 km. Ang pangalawang kopya mula sa AM-39 sa tag-araw ng taong iyon ay binilisan sa 697 km / h. Ngunit ang ika-220 ay hindi natuloy kaysa sa mga pagsubok sa estado.
Ang sumunod ay ang I-221 (2A, MiG-7) na may timbang na 3883 kg na may sukat na wing na 13 m. Ginamit ito gamit ang ginamit na AM-38A, nilagyan ng dalawang turbocharger ng TK-2B, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay bumuo ng 689 km / h. Gayunpaman, noong Disyembre 1943 ang eroplano ay nag-crash at hindi nakabawi.
Noong 1944, ang I-222 (ZA, MiG-7) high-altitude fighter-interceptor ay ginawa gamit ang isang selyadong, maaliwalas na sabungan para sa mga flight na may mataas na altitude. Nilagyan siya ng hindi basang bala at isang nakabaluti na likod. Ang makina ng AM-39B-1 na may isang turbocharger na TK-ZOOB, na bumuo ng 1860 hp, paikutin ang isang 4-taling tagapagbunsod, ang mga water at oil cooler ay nasa pakpak, at dalawang 20 mm na mga ShVAK na kanyon ang inilaan upang talunin ang kalaban.
Sina Mikoyan at Gurevich ay matigas ang ulo na pinagpatuloy ang pagpapabuti ng sasakyan. Kaya, sa parehong 1944, ang I-224 (4A, MiG-11) ay ginawa gamit ang pareho, ngunit sapilitang planta ng kuryente at mga katulad na sandata, na idinisenyo para sa isang saklaw ng paglipad na 1400 km. Ang fighter na ito ay nasubukan lamang sa pabrika …
Sinundan ito ng isang magaan na I-225 (5A) manlalaban hanggang sa 3012 kg na may isang AM-42B engine at isang TK-ZOOB turbocharger, na bumubuo ng 1750-2000 hp, isang saklaw ng Imi wing na 20.3 m2, apat na ShVAK. Ang tinatayang saklaw ng paglipad ay dapat na 1300 km, at ang taas ay 12.6 libong metro. Noong Hulyo 21, ang manlalaban ay umalis mula sa landasan. Gayunpaman, isang aksidente ang naganap noong Agosto. Pagkatapos niya, hindi natuloy ang mga pagsubok.
Noong 1943-1944. ang unang serial jet fighters ay lumitaw sa harap ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang British "Vampire" at "Meteor", ang German Me-163, Me-262, He-162, inihanda ng USA ang P-59 "Aircomet".
Ang aming mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga inhinyero ng engine ay huli na, kaya kailangan naming magsimula sa pinagsamang mga yunit. Noong 1944 A. S. Nilagyan ng Yakovlev ang Yak-3 fighter na may likidong reaktibo RD-1 na matatagpuan sa likuran ng fuselage, at ang bilis ng Yak-ZRD ay tumaas mula 740 hanggang 780 km / h.
Noong Pebrero 1945 A. I. Mikoyan at M. I. Ang Gurevich, dinisenyo lamang nila ang isang nakaranasang all-metal fighter I-25O (sasakyang panghimpapawid K), na sinasangkapan ito ng mga piston at air-jet engine na may kabuuang kapasidad na 2200 hp at armado ng tatlong mga G-20 na kanyon na may kalibre 20 mm. Ang makina na ito ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Marso 3, 1945. Maya maya, nagawa nitong maabot ang bilis na 820 km / h, maabot ang taas na 12 libong metro at lumipad 1380 km. Nasiyahan nito ang militar, at ang manlalaban ay pinagtibay ng aviation ng mga fleet ng Baltic at Northern.
Matapos siya, noong 1946, isang pulos na jet I-300 (F) ang pinagsama sa pagsubok na paliparan, pagkatapos mailagay sa serbisyo, binago ang pangalan nito sa MiG-9 …
