Sa oras ng kapanganakan ng taong si Sergei Ilyushin, magpapatuloy na tayo ngayon. Ngunit ang sandali ng kapanganakan ng taga-disenyo, marahil, hindi alam ng lahat. Ngunit kahit na kasama ko si Ilyushin ay lumabas sa balangkas ng kasaysayan.
Naniniwala ako na ang taga-disenyo na Ilyushin ay ipinanganak noong Setyembre 8, 1910. At alam ko pa ang lugar ng kapanganakan: ang dating Kolomyazhsky hippodrome, na naging Commandant airfield. Sa pamamagitan ng paraan, sa pamamagitan ng mga gawa ng Ilyushin.
Noong 1910, si Sergei Ilyushin ay tinanggap bilang isang digger sa nagtatrabaho koponan para sa paghahanda ng First All-Russian Festival of Aeronautics, na naganap noong Setyembre ng parehong taon sa dating St. Petersburg hippodrome.
Kinuha ni Ilyushin ang kanyang unang hakbang sa langit na may isang pala sa kanyang mga kamay. Bumabagsak na mga butas, nag-level ng mga guhitan, nagbabagsak ng mga kahon ng mga eroplano.
At pagkatapos, habang pinapanood kung ano ang nangyayari sa kalangitan, hindi agad napansin ni Ilyushin na ang langit ay tumira na sa kanya. Magpakailanman at magpakailanman. Paano mananatili magpakailanman sa kasaysayan ng Russian, Soviet at Russian aviation na si Sergei Ilyushin.
Posibleng posible na sa isang lugar ng karamihan ng tao ay si Sergey Ilyushin …
Hanggang sa …
Noong Marso 18, 1894 ayon sa dating istilo, noong Marso 30 ayon sa bagong istilo, ang pang-onse na bata ay ipinanganak sa pamilya ng mga magsasaka na sina Vladimir Ivanovich at Anna Vasilievna Ilyushin sa nayon ng Dilyalevo, lalawigan ng Vologda. Sergey.
Ang pagkabata sa isang pamilya ng mga magsasaka ay hindi ang pinaka masaya. Ngunit natutunan ni Sergei na magbasa at magsulat sa paaralan ng kalapit na nayon ng Bereznyaki, kung saan palagi niyang naalala ang kanyang mga guro sa kanayunan.
Noong 1909, sa edad na 15, tulad ng maraming mga kapantay at kapatid, umalis siya sa bahay upang magtrabaho. Ang simula ng nagtatrabaho karera ng hinaharap ng tatlong beses Hero of Socialist Labor ay simpleng kamangha-mangha.
Nagtatrabaho siya bilang isang manggagawa sa isang pabrika, isang maghuhukay sa isang lugar ng pagtatayo ng kalsada, naglinis ng mga kanal sa isang pabrika ng pagtitina sa St. Kaya't nakarating siya sa pagbabago ng hippodrome sa isang paliparan, tiyak na dahil hindi siya umiwas sa anumang trabaho.
Pagkatapos mayroong isang trabaho bilang isang drayber ng milk cart para sa isang planta ng pagawaan ng gatas, ang pagtatayo ng riles ng Amur, kung saan siya ay naging isang tagapantay ng oras, dahil siya ay marunong bumasa at magsulat. At mula sa Malayong Silangan - isang pagmamadali sa kanluran, kung saan sa Reval (ito ang Tallinn ngayon) tinanggap siya upang magtayo ng isang bapor ng barko ng Russian-Baltic Society. Siya ay isang handyman, lubricator, assistant excavator driver.
Sa taglagas ng 1914, si Ilyushin ay napakilos. May kakayahan at nakita ang buhay, mabilis siyang gumawa ng isang karera at naging isang klerk sa pangangasiwa ng kumander ng militar ng lungsod ng Vologda. Isang napakainit na lugar, ngunit sa sandaling makakuha ang kahilingan ng klerk para sa pitong tao na maglingkod sa aviation, ibinaba ni Ilyushin ang lahat at humihingi ng isang pagsasalin.
Kaya't muling natagpuan ni Sergei Vladimirovich ang kanyang sarili sa St. Petersburg, sa Commandant airfield, kung saan siya ay nagsisilbi bilang isang hangar, pagkatapos ay bilang isang katulong sa sasakyang panghimpapawid ng makina ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang junior at, sa wakas, bilang isang matandang mekaniko.
Si Ilyushin ay isang miyembro ng koponan ng airfield, na nakatanggap, nag-check, naghanda para sa mga flight sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng S. S Schetinin at V. A. Lebedev.
Bukod dito, nang walang pagkagambala mula sa serbisyo, pinayagan siyang sumailalim sa pagsasanay bilang isang piloto! At sa tag-araw ng 1917, nakapasa si Ilyushin sa pagsusulit ng piloto, nagtapos sa paaralang piloto ng sundalo ng All-Russian Imperial Aero Club. Mayroong isang kagiliw-giliw na lipunan, na pinangunahan ni Count I. V. Stenbock-Fermor.
Ngunit pagkatapos ay sumiklab ang rebolusyon, at kahit papaano walang oras para sa mga eroplano …
Noong Marso 1918, dahil sa pagbawas sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng mga pabrika, ang koponan ng paliparan ay natapos. Si Ilyushin ay nagtrabaho bilang pinuno ng departamento ng industriya ng Konseho ng Vologda ng Pambansang Ekonomiya: siya ay kasangkot sa pag-oorganisa ng gawain ng nasyonalisadong mga lagarian, mga galingang singaw, mga galingan ng langis.
Noong Mayo 1919, si Ilyushin ay na-draft sa Red Army. Ngunit hindi bilang isang piloto. Sa oras na iyon, mayroong isang partikular na kakulangan ng mga dalubhasa sa pagpapalipad na may kakayahang magbigay ng pagpapanatili, pagkumpuni at paghahanda para sa mga flight ng mga kagamitan sa paglipad ng iba't ibang mga uri, pagod sa limitasyon, bilang panuntunan, ng dayuhang pinagmulan.
Ang gawaing ito ay isinagawa ng mga mobile teknikal na yunit - mga sasakyang panghimpapawid na naglakbay kasama ang mga harapan ng Digmaang Sibil. Mga workshop sa mobile, halos nagsasalita. Dito, malinaw naman, nagsimula ng isang malalim at maalalahanin (kung hindi man ay hindi ito lilipad) Ang pag-aaral ni Ilyushin ng mga eroplano, sabihin natin, sa magkakasama.
Ito ay naging kakaiba, gayunpaman, ngunit ang paaralan ng hinaharap na taga-disenyo. Kung saan nakatanggap si Ilyushin ng masusing kaalaman sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon, at ang mga tampok ng kanilang operasyon, at paggamit ng labanan.
Noong Setyembre 1921, ang pinuno ng air train ng Kuban Army na si Ilyushin, ay nakatanggap ng isang referral sa Institute of Engineers ng Red Air Fleet, kung saan nagsimula siyang mag-aral. Noong 1922 ang instituto ay nabago sa Air Force Academy na pinangalan kay Propesor N. Ye. Zhukovsky.
Kabilang sa madla, si Ilyushin ay nakatayo para sa kanyang mga kasanayan sa pang-organisasyon at disenyo. Ang kanyang awtoridad at kaalaman ay sapat na upang mapuno ang isa sa mga seksyon ng Militar na Siyentipikong Militar ng Academy.
Ang pagtatrabaho sa isang pamayanang pang-agham ay lubos na nakapagpapalusog. Dito nagsisimulang mag-disenyo at magtayo si Ilyushin. Glider muna, syempre. Ngunit ang mga simpleng aparato na ito ay may malaking papel sa pagbuo ng taga-disenyo na Ilyushin, at hindi lamang sa kanya. Ang mga glider ay itinayo ni Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
Noong 1926, matapos magtapos mula sa Air Force Academy, si Ilyushin ay naging chairman ng seksyon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Scientific and Technical Committee ng Red Army Air Force Directorate - NTK UVVS.
Sa mga taong iyon, direktang pinangasiwaan ng NTK UVVS ang programa para sa paglikha at pagbibigay ng lakas ng hangin sa Soviet. Siya ang may pananagutan sa pagpaplano ng pang-eksperimentong at pang-serial na konstruksyon, pagbuo ng mga kinakailangan ng pantaktika at panteknikal para sa prototype na sasakyang panghimpapawid, mga makina, mga sandata at kagamitan sa paglipad, pagsubaybay sa pag-unlad ng trabaho sa paglikha at pagsubok ng teknolohiya ng paglipad.
Mula Hunyo 1926 hanggang Nobyembre 1931, si Sergei Vladimirovich ay nagtrabaho bilang chairman ng seksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Scientific and Technical Committee ng Air Force, kung saan pinag-aralan niya ang karanasan sa mundo sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, at bumuo ng mga kinakailangan sa taktika at panteknikal para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng pamumuno ni Ilyushin, ang mga kinakailangang panteknikal ay nakuha para sa ilang sasakyang panghimpapawid ng Nikolai Polikarpov (kabilang ang U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich. Noong 1930-1931 din, si Sergei Vladimirovich ay nagtrabaho bilang isang katulong sa pinuno ng Air Force Scientific Testing Institute para sa pang-agham at panteknikal na mga bagay.
Narito ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa ang katunayan na ang Ilyushin ay naging isa sa mga pinaka-maimpluwensyang tao sa industriya ng aviation. Walang pagmamalabis. At sa posisyon na ito posible na magtrabaho nang walang anumang mga problema at makinabang ang estado.
Ngunit ang virus noong Setyembre 10 ay ginagawa ang trabaho nito. At sa tag-araw ng 1931, nagsulat si Ilyushin ng isang ulat na may isang kahilingan na ilipat sa industriya ng aviation. Gusto ni Ilyushin na magtrabaho mismo sa mga eroplano, hindi ang dokumentasyon para sa kanila.
Ang ulat ni Ilyushin ay isinasaalang-alang, at mula Nobyembre 1931 hanggang Enero 1933, pinangunahan ni Sergei Vladimirovich ang disenyo ng tanggapan ng TsAGI.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga posibilidad ng Ilyushin.
Noong Nobyembre 1932, iminungkahi ni Ilyushin na hatiin ang disenyo bureau ng TsAGI sa dalawang malayang istruktura: ang Central Design Bureau ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 39 na pinangalanang V. I. Ang V. R Menzhinsky para sa pagtatayo ng magaan na sasakyang panghimpapawid at ang kagawaran ng disenyo ng TsAGI, na nakikibahagi sa pagbuo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid.
Ang panukala ni Sergey Vladimirovich ay isinasaalang-alang ng pinuno ng Glavaviaprom Pyotr Baranov at ang People's Commissar ng Heavy Industry Grigory Ordzhonikidze.
Noong Enero 13, 1933, ang Central Design Bureau (CDB) ng Aviation Plant na pinangalanan pagkatapos ng V. I. V. R. Menzhinsky, na ang ulo ay si Ilyushin.
Kasabay nito, pinangunahan ni Sergei Vladimirovich ang disenyo ng brigada Blg 3. Noong Setyembre 1935, ang brigada ni Ilyushin ay ginawang Experimental Design Bureau ng Aviation Plant. Si V. R Menzhinsky, at Sergei Vladimirovich ay naging pinuno ng taga-disenyo ng OKB.
Huwag mag-intriga sa intriga, alam na ang alinman sa iyong mga panukala ay tatanggapin at isasaalang-alang sa lalong madaling panahon - kailangan kang maging tao. Si Ilyushin ay.
Tulad ng pagpapatotoo ng mga kapanahon, ang pangunahing bagay para sa kanya ay ang kaalaman at malikhaing pagtatalaga, at hindi ang opisyal na posisyon ng mga indibidwal. Ang pamamaraang ito sa paglaki at posisyon ng mga empleyado sa koponan ay humantong sa pagpapanatili ng komposisyon ng pangunahing bahagi ng koponan. Ang mga tao ng Ilyushin ay hindi umalis sa samahan kahit na nakatanggap sila ng mga kaakit-akit na alok mula sa iba pang mga samahan, ito ay napansin ng marami sa kanilang mga alaala.
Ang kapansin-pansin na kalidad ni Ilyushin (at pinaka-kapaki-pakinabang sa oras na iyon) ay ang kanyang kakayahang makahawa sa kanyang sigasig, na maakit ang mga tao sa kanyang ideya nang walang anumang kaguluhan. Bagaman, tulad ng tala ng kanyang dating mga sakop, si Sergei Vladimirovich ay palaging napaka-laconic. Ngunit, gayunpaman, alam niya kung paano magbahagi ng kanyang kaalaman sa mga tao sa ilang paraan na alam niya. At, tulad ng ipinakita sa oras, nagdala siya ng mahusay na mga dalubhasa tiyak sa diwa ng kanyang kakayahang malutas ang mga problema sa engineering at gawain.
Para sa mga batang dalubhasa, bumuo si Ilyushin ng isang "Maikling Memo sa Tagadisenyo", kung saan inilarawan niya ang pangunahing mga isyu ng pagdidisenyo ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, mga pagtitipon at mga bahagi. Ang "Memo" ay hindi lamang isang kumpletong listahan ng lahat ng mga kinakailangan na nakakaapekto sa disenyo, kundi pati na rin mga tagubilin para sa pagtatasa ng lahat ng mga kadahilanan na dapat isaalang-alang sa disenyo.
Ang nilikha ni Ilyushin, sa prinsipyo, ay kilala ng lahat.
Ang panganay ng OKB sa pamumuno ni Ilyushin ay ang pambobomba ng TsKB-26. Noong Hulyo 17, 1936, itinakda ni Vladimir Kokkinaki ang kauna-unahang rekord ng paglipad ng mundo sa Soviet para sa taas ng pag-angat ng kargamento, na opisyal na nakarehistro ng International Aviation Federation.
Dagdag dito, ang mga pambobomba ng DB-3 at DB-3F (IL-4) ay nilikha, ang pareho na nagsagawa ng maraming pagsalakay sa Berlin noong Agosto-Setyembre 1941. At syempre, ang "lumilipad na tangke" - ang Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng USSR noong Dakong Digmaang Patriotic.
Mula noong 1943, nagsimula ang Ilyushin Design Bureau sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Oo, ang digmaan ay patuloy pa rin, ngunit sa Ilyushin ay nakatingin na sila sa unahan, na nagsisimulang magtrabaho sa mapayapang sasakyang panghimpapawid.
Ang isang serye ng sibilyan na "Ilov" ay nagsimula sa Il-12. Sinundan ito ng Il-14 at Il-18.
Ang huling sasakyang panghimpapawid na binuo sa ilalim ng pamumuno ni Sergei Vladimirovich ay ang Il-62.
Ang gwapo ng transcontinental ng pasahero na Il-62, na nagpunta sa mga linya ng hangin noong 1967, at ang pagbabago nito na Il-62M ay karapat-dapat na naging punong barko ng Aeroflot.
Ang mga piloto ng mga liner ni Ilyushin ay nabanggit na kahit na ang isang napakalaking sasakyang panghimpapawid ay napanatili ang pagiging simple at kadalian ng kontrol na likas sa lahat ng Ilam. Simula noon ang mga pinuno ng estado ay nagsimulang lumipad sa mga eroplano ni Ilyushin, at ginagawa nila ito ngayon.
Ngunit ang tema ng militar ay hindi rin itinabi.
Oo, sa mga taon ng giyera, ang pangunahing pwersa ng Design Bureau ay itinapon sa pagpapabuti ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ngunit nagpatuloy na gumana si Ilyushin sa paglikha ng mga bagong bomba.
Ang unang bomba ng front jet ng Soviet na pumasok sa serbisyo sa Air Force ay ang Il-28.
Noong tag-araw ng 1970, si S. V Ilyushin, dahil sa karamdaman, ay nagbitiw sa tungkulin bilang pinuno ng OKB, ngunit nanatiling miyembro ng Siyentipikong Teknikal at Teknikal na Konseho at isang consultant.
Pitong taon lamang na karapat-dapat na pahinga, at natapos ni Sergei Vladimirovich ang kanyang paglalakbay.
Ano pa ang maidaragdag mo dito? Nagpapasalamat lamang sa nagawa para sa ikabubuti ng bansa at alaala. Ang memorya ng isang taong malikhain na nagbigay ng lahat ng kanyang sarili alang-alang lamang sa pilak na guwapong pasahero na lumilipad sa langit ng kanyang bansa.
At ang panaginip na ito, kung mayroon man, natupad sigurado. Ngunit para sa kanyang kapakanan ang libu-libong mga "lumilipad na tangke" na nagdala ng kamatayan sa mga kaaway mula sa langit mismo.
Lumipas ang daan mula sa isang glider na may timbang na mas mababa sa 100 kg sa isang intercontinental liner na may bigat na flight na 160 tonelada sa mas mababa sa 40 taon, si Ilyushin ay naging isang tunay na Chief Designer. Ito ay hindi isang pamagat, ito ay isang estado ng pag-iisip at isang paglipad ng pantasya, katawanin sa metal.
Ngunit, marahil, ang pangunahing nakamit ng taga-disenyo na Ilyushin ay hindi mga eroplano sa literal na kahulugan. Tulad ng anumang master (at hindi namin pinag-uusapan ang katotohanan na si Sergei Vladimirovich ay isang master lamang), ang pangunahing nakamit ay ang kanyang mga mag-aaral at tagasunod. Sino ang magpapatuloy sa gawain ng guro at paunlarin ito.
Si Ilyushin ay hindi lamang maraming mga mag-aaral at tagasunod. Ang mga mag-aaral at pinakamalapit na katulong na nagtatrabaho kasama si Ilyushin ng higit sa isang dosenang taon, ay madalas na tinatawag na "Ilyushin guard". Sa katunayan, ito ang mga dalubhasa na pinagkatiwalaan niya sa paglutas ng lahat ng uri ng mga isyu at kanino siya nagtrabaho, at kung sino ang hindi lamang nagpatuloy sa kanyang trabaho.
Ang Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, na lumitaw matapos na umalis si Sergei Vladimirovich sa kanyang trabaho, ang pinakamahusay na kumpirmasyon.
Pebrero 9, 1977 Namatay si Sergei Vladimirovich Ilyushin sa Moscow. Ibinaon sa sementeryo ng Novodevichy.
Ngunit ang mga eroplano na nilikha niya at ng kanyang mga mag-aaral ay patuloy na lumilipad. Kahit na hindi sa dami ng gusto namin, ngunit lumilipad sila. Ngunit ito ang mga katotohanan.
