Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapaunlad ng sistema ng transportasyon ng Russia sa Arctic, una sa lahat pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-unlad ng Northern Sea Route (NSR) bilang isang solong pambansang transportasyon. Ang pag-unlad na ito ay nangangahulugang matatag at ligtas na trabaho para sa interes ng pambansa at pang-rehiyon na ekonomiya, pang-internasyonal, pang-estado at pang-transportasyong transportasyon, pati na rin ang hilagang pag-export ng mga kalakal. Halos hindi posible na isipin ang solusyon sa mga problemang ito nang hindi ginagamit ang isang modernong fleet ng icebreaker. Ang Russian Arctic fleet ay kailangang sistematikong nabago, na nagpapahiwatig ng pagtaas sa bahagi ng mga promising icebreaker, pati na rin ang pagtatayo ng mga multi-purpose o dual-purpose na sasakyan na pinaka-epektibo sa pagbabago ng modernong Arctic.
Kinakailangan din na magtayo ng maliliit at katamtamang tonelada na mga barkong pang-ilog-dagat, mga sisidlan para sa pagdadala ng mga container container cargo, mga tanker na yelo na klase, dry cargo at maramihang mga barkong de motor, mga sasakyang pandagat, atbp. Pagtiyak na ligtas na nabigasyon sa Arctic nangangailangan ng pagtatayo ng isang radikal na na-update na armada ng icebreaker, pagtatayo ng yelo at pinatibay na mga barkong klase ng yelo, mga espesyal na dobleng-tanke na tanker na may karagdagang mga pang-emergency na suplay.
Ang karagdagang pag-unlad ng NSR ay nagsasangkot ng paglikha ng Northern Transport Corridor (STC), na maa-access sa buong taon. Ang STK ay kikilos bilang isang pambansang transarctic sea line na umaabot mula Murmansk hanggang Petropavlovsk-Kamchatsky. Ang pag-navigate noong 2011 ay maaaring tawaging nagpapahiwatig para sa pagkilala ng kalakaran sa pagbuo ng pagpapadala sa Arctic. Ipinakita ng nabigasyon na ito na ang pag-navigate ng mga sasakyang para sa iba't ibang mga layunin sa kahabaan ng Ruta ng Hilagang Dagat, halimbawa, mula sa Murmansk hanggang sa iba't ibang mga daungan ng Timog Silangang Asya, ay nagbibigay ng pagbawas sa oras ng paghahatid ng mga kalakal mula 7 hanggang 22 araw kumpara sa paglalayag sa Suez Canal. Naturally, na may naaangkop na suporta.
Ngayon, ang Russia ay nasa isang nakabubuting posisyon kumpara sa lahat ng iba pang mga kalaban na nais samantalahin ang kayamanan ng Arctic. Bilang karagdagan sa 6 na mga nukleyar na icebreaker (walang bansa sa mundo na mayroong isang nuclear icebreaker fleet), ang Russia ay mayroong halos 20 mga diesel na icebreaker. Para sa paghahambing, ang Denmark ay mayroong 4 na mga icebreaker, ang Norway ay may 1, ang USA ay mayroong 3, ang Canada ay may higit na mga icebreaker - 2 mabibigat na mga icebreaker at higit sa isang dosenang maliit na mga icebreaker sa klase. Gayunpaman, ang malawak na karanasan ng pagtatrabaho sa mataas na latitude at pagkakaroon ng isang fleet na pinapatakbo ng nukleyar na yelo ay nagbibigay sa Russia ng isang walang alinlangan na kalamangan.
Ang nag-iisang mga icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar sa mundo ay kasalukuyang matatagpuan sa mga pier sa labas ng Murmansk, wala silang masyadong trabaho sa tag-init. Bihira silang gumawa ng mga paglalakbay sa turista sa Pole, ngunit ang seryosong trabaho ay hindi pa nasisimulan para sa kanila. Ang domestic nuclear icebreaker fleet ay binubuo ng 4 na mabibigat na icebreaker na may kapasidad na 75,000 hp. klase na "Arktika", 2 pang mga icebreaker na may kapasidad na 40,000 hp. klase na "Taimyr" at isang magaan na yelo na pinalakas ng nukleyar na yelo.
Ang pagtatasa na isinagawa ng mga dalubhasa ay nagpapahiwatig na ang trapiko sa trapiko ng mga kalakal kasama ang NSR hanggang 2015 ay maaaring tumaas sa 3-4 milyong tonelada, na mangangailangan ng 100 mga escort na yelo bawat taon. Sa pamamagitan ng 2019-2020, ang trapiko sa transit kasama ang rutang ito ay lalago sa 5 milyong tonelada bawat taon, na kung saan ay mangangailangan ng pagtaas sa bilang ng mga escort na yelo sa 170-180. Pagsapit ng 2030, ang pangangailangan para sa tulong ng icebreaker ay higit sa 200 bawat taon. Ang pagpapatakbo ng ruta sa buong taon, pati na rin ang paglilingkod sa mga daungan, ay magagawang mapagkakatiwalaan na magbigay ng 5-6 mga nukleyar na icebreaker na may kapasidad na 60-110 MW, 6-8 na mga hindi-nukleyar na icebreaker na may kapasidad na 25-30 MW at 8-10 mga non-nuclear icebreaker na may kapasidad na 16-18 MW. Bukod dito, ang kanilang karga sa trabaho ay hindi lalampas sa 70%.
Mga Icebreaker na "Taimyr" at "Vaygach"
Sa kasamaang palad, malinaw na malinaw na ang layunin na paglaki ng taunang trapiko sa pagbiyahe sa kahabaan ng NSR ay maaaring malimitahan na limitado ng kawalan ng kinakailangang bilang ng mga modernong icebreaker sa Russia. Ang kanilang konstruksyon ay nagiging pinakamahalagang problema para sa buong karagdagang pag-unlad ng sistema ng transportasyon sa Arctic. Isinasaalang-alang ang pinaka-ginustong senaryo para sa pag-unlad ng Arctic hanggang 2030, ang isang radikal na paggawa ng makabago ng NSR ay ipinapalagay na may kasabay na pagtaas ng paglilipat ng kargamento sa mga ruta nito sa 30-35 milyong tonelada bawat taon. Ang nasabing isang makabuluhang pagtaas sa trapiko ng karga sa mga ruta ng Arctic ay dapat na saligan ng pagtataya ng karagdagang pag-unlad ng icebreaker ng Russia at mga espesyal na armadong Arctic. Ngunit dapat ding isipin na ang pangangailangan para sa mga icebreaker ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kung ang Northern Sea Route ay naging kaakit-akit para sa mga dayuhang kumpanya ng pagpapadala.
Ang mga armada ng Icebreaker ng Russia
140 taon ng kasaysayan ng icebreaker fleet ay malaki ang pagbabago sa disenyo ng mga barkong ito, higit sa lahat ang kanilang lakas ay lumago sa mga nakaraang taon. Kaya't kung ang lakas ng mga makina ng isa sa mga unang icebreaker na "Ermak" ay 9, 5 libong hp, kung gayon ang diesel-electric icebreaker na "Moskva", na lumabas sa dagat kalahating siglo lamang ang lumipas, bumuo ng lakas na 22 libo hp, at ang mga nukleyar na icebreaker ng klase na "Taimyr" ay maaaring bumuo ng lakas hanggang sa 50 libong hp. Dahil sa mga paghihirap na nauugnay sa kanilang propesyon sa dagat, ang lakas ng mga sistema ng propulsyon ng mga modernong icebreaker bawat 1 toneladang pag-aalis ay 6 na mas mataas kaysa sa mga liner ng karagatan na may katulad na pag-aalis. Sa parehong oras, kahit na ang mga nukleyar na icebreaker ay nanatiling husay katulad ng kanilang mga hinalinhan - mga nakabalot na kahon na puno ng malaking "kawan ng mga kabayo". Ang kanilang negosyo ay upang daanan ang wormwood para sa mga caravan ng mga cargo ship at tanker na sumusunod sa kanila, ang prinsipyong ito ng pag-aayos ng transportasyon ng yelo ay maihahalintulad sa karaniwang paggalaw ng mga barge sa likod ng isang paghila na hinihila sila.
Ngayon, ang Russia ay may pinakamalaking fleet ng icebreaker sa mga tuntunin ng bilang sa lahat ng mga bansa sa mundo. May kasama itong 40 sisidlan ng iba`t ibang layunin at klase. Bilang karagdagan, ang Russia ay ang nag-iisang estado na may sarili nitong fleet na pinalakas ng nukleyar na yelo. Ngayon ay may kasamang 6 na mga icebreaker, 1 lighter carrier at 4 service vessel. Bumalik noong 1987, ang NSR ay naserbisyuhan ng 17 linear icebreaker, bukod dito mayroong 8 mga pinalakas ng nukleyar, habang ang antas ng kanilang karga ay hindi hihigit sa 30%.
Ang unti-unting pag-iipon ay katangian ng armada ng icebreaker ng Russia; maraming mga barko ang halos umabot sa kanilang pagtatapos ng buhay. Ngayon ang Russia ay mayroong 6 na yelo na pinapatakbo ng nukleyar: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach at Taimyr. Ngunit ang mga eksperto ay nagpapatunog na ng alarma, ang pangangailangan na i-update ang Russian nuclear fleet ay nagiging mas maliwanag, dahil ito ay simpleng hindi makatotohanang paunlarin ang mga expactes ng Arctic at mapanatili ang katayuan ng isang lakas ng Arctic nang walang paglahok ng mga higanteng ito.
Sa susunod na 5-7 taon, ang pinakamatandang nukleyar na icebreaker ay dapat na magretiro, pagkatapos na 2 lamang sa pinakabagong mga barko ang mananatili sa serbisyo - Yamal, na itinayo noong 1993, at 50 Taon ng Tagumpay (2007). Ang unang pupunta sa mga pantalan ay ang mga icebreaker na Rossiya (itinayo noong 1985), Taimyr (itinayo noong 1988) at Sovetsky Soyuz (itinayo noong 1989). Sa parehong oras, pinapaalala ng Rosatom na hindi bababa sa 10 mga sisidlan ang kinakailangan para sa NSR upang gumana nang buong sukat. Sa ngayon, ang umiiral na mga icebreaker ay nakikaya ang samahan ng kinakailangang lakas ng trapiko, ngunit sa 2020 ang Hilagang Dagat ng Ruta, na may pagtaas sa paglilipat ng kargamento at pagretiro ng mga nukleyar na icebreaker, nanganganib na maging isang "ice break".
Hindi nakakagulat na iniisip ng Russia ang karagdagang pag-unlad ng sarili nitong fleet ng icebreaker. Ang isang bilang ng mga dalubhasa ay tumatawag sa paglikha ng isang icebreaker na kabilang sa isang bagong henerasyon, na nilikha sa loob ng balangkas ng Project 22220 (LK-60Ya), bilang isang pangunahing gawain. Ang icebreaker na ito ay dapat na maging pinaka-makapangyarihan sa lahat ng mga umiiral na nuclear icebreaker. Magkakaroon ito ng lapad ng katawan na 33 metro. Ang pangunahing tampok nito ay dapat na isang variable draft. Ito ang magiging pangunahing bentahe nito sa mga hinalinhan. Magagawa nitong gumana kapwa sa mga estero ng mga ilog ng Siberian at sa karagatan, salamat sa isang espesyal na disenyo ng dalawang-draft. Ang icebreaker na ito ay magkakaroon ng 2 working draft: 10, 5 at 8.5 metro. Ang pagpapaandar na ito ay ibibigay sa icebreaker ng isang mabilis na ballast system. Maaaring baguhin ng icebreaker ang draft nito mula minimum hanggang sa maximum na halaga sa 4 na oras.
Proyekto ng Icebreaker LK-60Ya
Pag-unlad ng pag-renew ng fleet ng icebreaker
Ang pagtatayo ng isang pambansang fleet ng icebreaker ay binalak sa iba't ibang mga taon sa isang bilang ng iba't ibang mga federal target program (FTP). Ang pinakauna sa mga ito ay ang programang "Revival of the Russian merchant fleet", na naaprubahan ng Pangulo ng bansa at idinisenyo para sa 1993-2000. Noong Hunyo 1996, ang program na ito ay pinalawak hanggang sa katapusan ng 2001. Ayon sa programang ito, pinlano na magtayo ng 16 na bagong icebreaker, ngunit wala sa kanila ang naitayo sa loob ng tinukoy na time frame.
Ang program na ito ay pinalitan ng isang bagong FTP na "Modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia (2002–2010)". Kasama sa programang ito ang subprogram na "Sea Transport", sa loob ng balangkas na kung saan isang pag-aaral ng pagiging posible ay nilikha para sa pagtatayo ng isang bagong henerasyon ng icebreaker fleet upang matiyak ang pagpapatakbo ng NSR. Ayon sa programang ito, sa 2015 pinlano na itayo at isagawa ang operasyon ng 2 mga yelo sa nukleyar na may kapasidad na 55-60 MW, na itinayo ayon sa proyekto 22220 (LK-60Ya), ang mga icebreaker ay makakatanggap ng isang bagong henerasyon na pag-install ng reaktor.
2-3 taon bago makumpleto ang pagtatayo ng mga nukleyar na icebreaker, iyon ay, humigit-kumulang noong 2012–2013, binalak na mag-komisyon ng 2 diesel-electric icebreaker ng uri na LK-25, pati na rin upang simulan ang pagbuo ng bagong henerasyon na daungan mga icebreaker. Ngunit ang program na ito ay hindi rin natupad. Bukod dito, hanggang ngayon, hindi isang solong modernong icebreaker na may kinakailangang lakas ang inilagay pa sa mga shipyard ng Russia o iniutos sa ibang bansa. Sa halip na diesel-electric icebreaker LK-25 na may kapasidad na 25 MW noong 2008 at 2009, 2 icebreaker na LK-18 na may kapasidad na 18 MW, na binuo ayon sa proyekto 21900, ay kinomisyon. Mayo 31, 2006. Napapansin na ang mga LK-18 na icebreaker ay napakahusay na naisip na mga sisidlan, ngunit hindi nila malulutas ang lahat ng mga gawain ng mga linear icebreaker sa mga ruta ng Arctic.
Icebreaker na "Moscow" LK-18, proyekto 21900
Noong Pebrero 21, 2008, isang bagong programang target ng federal na "Pagpapaunlad ng teknolohiyang pandagat ng dagat para sa 2009–2016" ay pinagtibay sa Russia. Sa hinaharap, ang mga tuntunin ng bisa nito ay nabago para sa 2010-2015. Ayon sa FTP na ito, ipinalalagay upang makabuo ng mga panukalang teknikal para sa paglikha ng isang linear nukleyar na icebreaker na may kapasidad na hanggang 70 MW ng isang bagong henerasyon, pati na rin ang isang namumuno na icebreaker na may kapasidad na 110-130 MW, na inilaan para sa buong taon na operasyon sa mga ruta ng Northern Sea Route.
Plano din ng FTP na ito na magsagawa ng isang pagtatasa ng kakayahang teknikal at lumikha ng isang pang-organisasyon at teknolohikal na proyekto para sa pagtatayo ng mga nukleyar na icebreaker ng pinataas na lakas (150-200 MW). Ang program na ito para sa pagtatayo ng fleet ng Russian icebreaker para sa 2012–2014 ay ginawang posible upang mailunsad ang isang pangkalahatang nuclear icebreaker at 4 pang diesel icebreaker na may kapasidad na 16-25 MW. Bilang karagdagan, kasama sa mga plano ng gobyerno ng bansa hanggang sa 2020 ang pagtatayo ng 3 mga icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar.
Sa pinagtibay na "Diskarte para sa pagpapaunlad ng industriya ng paggawa ng mga barko para sa panahon hanggang sa 2020 at para sa hinaharap", ang laki ng planong pagtatayo ng armada ng icebreaker ay lalong pinalawak. Ang dokumento, lalo na, ay nagsasabi na sa kabuuan, upang malutas ang inaasahang mga gawain para sa panahon hanggang 2030 para sa pagdala ng mga hydrocarbons sa kontinental na istante, ang ating bansa ay mangangailangan ng 90 dalubhasang mga daluyan ng transportasyon para sa nabigasyon sa Arctic na may kabuuang bigat na mga 4 milyong tonelada at isang fleet na naghahain sa kanila sa halagang hanggang sa 140 mga yunit. Bilang karagdagan, kinakailangan upang bumuo ng 10-12 mga bagong icebreaker (kasama ang mga icebreaker ng iba't ibang mga klase at uri, na magbibigay ng transportasyon sa pamamagitan ng dagat, ang kanilang kabuuang pangangailangan ay tinatayang higit sa 40 mga yunit).
Dapat bigyang diin na ang dami ng konstruksyon ng icebreaker fleet ay natutukoy, ngunit sa ngayon ay hindi nagsimula ang mga kumpanya ng paggawa ng barko ng Russia na ipatupad ang tulad ambisyoso at kagyat na mga plano para sa Russia. Ang unang linear-powered linear icebreaker na LK-60Ya ay inilatag sa Baltic Shipyard sa pagtatapos ng 2012, at ang operasyon nito ay naka-iskedyul na magsimula sa 2018. Sa tulad ng isang rate ng pag-renew ng icebreaker fleet, sa oras na ito ang NSR ng Russia ay maaaring harapin ang isang tunay na banta ng pagsisimula ng isang "ice break".
