Mula noong 1939, ang mga dalubhasa sa Aleman ay nagtatrabaho sa malayuang kontroladong kagamitan para sa mga puwersang pang-lupa. Ang unang halimbawa ng naturang sistema na dinala sa produksyon ng masa ay ang Sd. Kfz.300 minesweeper, nilikha ng kumpanya ng Borgward. Batay sa pangkalahatang mga ideya at solusyon, maraming mga makina ang binuo, isa sa mga ito ay itinayo sa halagang 50 na yunit. Gayundin sa oras na iyon, ang posibilidad ng paglikha ng isang malayuan kinokontrol na blasting machine ay isinasaalang-alang. Para sa ilang mga kadahilanan, ang pagtatrabaho sa naturang proyekto ay nagsimula lamang noong 1941. Ang proyektong ito ay nakatanggap ng pagtatalaga Sonderkraftfahrzeug 301.
Ang layunin ng bagong proyekto, na ang pagbuo nito ay ipinagkatiwala sa kumpanya na Borgward, ay ang paglikha ng isang medyo malaking nakabaluti na sasakyan na may remote control, na idinisenyo upang magdala ng isang paputok na singil. Kahit na sa panahon ng kampanya ng Pransya, ang mga tropang Aleman ay gumagamit ng mga sasakyan na may katulad na layunin, tulad ng Landusleger I, na itinayo batay sa light tank na Pz. Kpfw. I. Ang nasabing pamamaraan ay maaaring makapaghatid ng isang medyo mabigat na pagsingil ng mga pampasabog sa mga kuta ng kaaway, ngunit mayroon itong bilang ng mga seryosong sagabal. Sa bagong proyekto, kinakailangan upang mapupuksa ang lahat ng mga negatibong tampok at matiyak ang isang kumpletong solusyon ng mga nakatalagang gawain. Ang proyekto ng bagong blasting machine ay nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga ng Sd. Kfz.301. Kilala rin ito bilang Gerät 690, Schwere Ladungstrager at S Answchlepper B IV.
Museum machine Sd. Kfz.301 sa Münster. Larawan Wikimedia Commons
Kinakailangan ang developer na lumikha ng isang sinusubaybayang sasakyan na may kakayahang magdala ng maliliit na karga o magdala ng isang espesyal na pagsingil sa pagsabog sa site ng pag-install. Kaugnay nito, mayroong ilang mga tiyak na kinakailangan. Kaya, ang kotse ay dapat na kasing simple hangga't maaari at murang gawin. Bilang karagdagan, kinakailangan upang magbigay ng kontrol kapwa mula sa sarili nitong cabin (para sa paglipat sa martsa at kapag ginamit bilang isang sasakyan), at paggamit ng remote control mula sa ibang makina. Ang ganitong mga kinakailangan ay humantong sa pagbuo ng isang orihinal na disenyo. Kapansin-pansin na sa bagong proyekto na Sd. Kfz.301 napagpasyahan na gamitin ang ilan sa mga pagpapaunlad mula sa nakaraang Sd. Kfz.300.
Ang pag-unlad ng blasting machine ay nagsimula noong Oktubre 1941. Sa oras na ito, isang bagong sinusubaybayan na carrier ng bala na si Borgward B III ang naihatid sa serye. Upang makatipid ng oras, pagsisikap at pera, napagpasyahan na magtayo ng mga kagamitang malayo sa kontrolado batay sa umiiral na conveyor. Ang huli ay "nagbahagi" sa bagong proyekto ng planta ng kuryente, tsasis at iba pang mga yunit. Sa parehong oras, ang ilan sa mga bahagi para sa bagong sasakyan ay dapat na binuo mula sa simula sa pagtingin sa bagong pantaktika na papel.
Una sa lahat, isang bagong espesyal na hugis na katawan ang binuo. Ang isang subersibong singil ng malaking masa at kaukulang mga sukat ay iminungkahi na maihatid sa frontal sheet ng katawan ng barko, sa isang espesyal na pahinga ng nais na hugis. Para sa kadahilanang ito, ang harap ng katawan ng Sd. Kfz.301 ay may isang katangian na hugis na may nakataas na mga bahagi ng gilid at isang recessed gitnang bahagi. Sa kasong ito, ang lahat ng mga detalye ng pangharap na bahagi ay matatagpuan sa isang anggulo sa patayo, at ang kanilang itaas na bahagi sa parehong antas ay nagtagpo sa bubong.
Makina sa bukid. Hindi ginagamit ang deckhouse. Larawan Aviarmor.net
Gayundin, nakatanggap ang katawan ng barko ng mga patayong gilid at isang pahalang na bubong. Ang feed ay binubuo ng maraming mga sheet sa isang anggulo sa bawat isa. Sa harap na kanang bahagi ng bubong, ibinigay ang apat na flap, na naka-mount sa mga bisagra. Kung kinakailangan, maaaring maiangat ng drayber ang mga ito, gumawa ng isang maliit na wheelhouse, at sa gayo'y magbigay ng proteksyon laban sa ilang mga banta. Sa nakatago na posisyon at kapag gumagamit ng remote control, ang mga flap ng wheelhouse ay dapat ilagay sa bubong ng katawan ng barko at sa gayon bawasan ang pangkalahatang taas ng makina.
Ang mga frontal plate ng katawan ng barko at deckhouse ay 10 mm ang kapal. Ang mga panig ay iminungkahi na gawin mula sa mga sheet na 5-mm. Ang bubong at ibaba ay dapat na 3-4 mm ang kapal. Sa mga naturang parameter ng proteksyon, makatiis ang kotse sa mga hit mula sa maliliit na bala ng braso, at hindi rin matakot sa mga fragment ng mga artilerya na shell. Sa parehong oras, ang maximum na posibleng pagbabawas sa gastos ng konstruksyon at operasyon ay nakamit.
Ang katawan ng Sd. Kfz.301 blasting machine ay nakikilala sa pamamagitan ng maliit na laki nito, kaya't ginamit ang isang medyo siksik na layout ng mga panloob na yunit at dami. Sa harap ng katawan ng barko, direkta sa likod ng mga frontal plate, inilagay ang mga unit ng paghahatid. Sa likuran nila, sa gilid ng starboard, mayroong isang maliit na kompartimento ng kontrol sa lugar ng trabaho ng isang drayber. Naglalaman ang feed ng engine, na konektado sa paghahatid gamit ang isang propeller shaft.
Sd. Kfz.301 Ausf. A bilang isang Allied trophy. Larawan Aviarmor.net
Ang kotse ay nakatanggap ng isang Borgward 6M RTBV carburetor engine na may lakas na 49 hp. Upang ilipat ang metalikang kuwintas sa harap ng mga gulong ng drive, ginamit ang isang manu-manong paghahatid na may isang solong bilis na gearbox.
Kasama sa chassis ang limang dobleng track roller sa bawat panig. Ang mga roller ay may indibidwal na suspensyon ng torsion bar. Dahil sa medyo mababang masa at mababang pag-load sa suspensyon, naging posible na gumamit ng mga maiikling torsion bar at ilagay ang mga ito sa isang axis. Sa harap ng katawan ng barko, na may isang kapansin-pansin na labis sa mga roller, may mga gulong sa pagmamaneho, sa likod - mga gabay. Ginamit ang isang 205 mm na malawak na track na may mga track na nilagyan ng mga rubber pad.
Iminungkahi na kontrolin ang isang bagong uri ng subversive na sasakyan na gumagamit ng kagamitan sa lugar ng driver o gamit ang isang remote system. Sa unang kaso, ang driver, na gumagamit ng levers at pedal, ay maaaring ganap na makontrol ang pagpapatakbo ng mga system at pag-uugali ng makina. Para sa remote control, ginamit ang EP3 system, na nagbibigay ng kontrol mula sa isang remote control. Sa tulong ng remote control, posible na simulan at ihinto ang makina, kontrolin ang paggalaw ng kotse, pati na rin ipasok ang mga utos sa paputok na singil at itapon ito.
Gumagamit lamang ang drayber ng mga flap sa gilid ng wheelhouse. Larawan ni Chamberlain P., Doyle H. "Isang Kumpletong Gabay sa Mga Tangke ng Aleman at Itinulak na Sariling Armas ng World War II"
Ang sumabog na singil para sa Sd. Kfz.301 ay isang malaking lalagyan ng metal na may kinakailangang dami ng paputok, isang piyus at iba pang mga system. Sa posisyon ng transportasyon, ang isang metal box na may 500 kg ng mga pampasabog ay dapat na matatagpuan sa frontal sheet ng katawan ng barko at pumunta sa recess nito. Kapag naabot ang punto kung saan nakalagay ang pagsingil, ang kotse ay kailangang buksan ang mga kandado, pagkatapos na ang lalagyan ay maaaring dumulas pababa sa lupa kasama ang isang hilig na frontal sheet. Ang detonator ay may kakayahang itakda ang oras pagkatapos na kinakailangan upang pumutok. Bilang karagdagan, ibinigay ang isang piyus na hindi pinapayagan ang piyus na gumana sa isang tiyak na distansya mula sa operator. Posibleng mag-install ng piyus sa layo na hanggang sa 900 m.
Ang unang bersyon ng isang bagong uri ng blasting machine ay may haba na 3.65 m, isang lapad na 1.8 m at isang taas na 1.19 m. Ang timbang ng labanan na may singil na 500-kg ay natutukoy sa antas na 3.6 tonelada. Ang sasakyan ay maaaring maabot ang mga bilis ng hanggang sa 38 km / h at nagkaroon ng saklaw na cruising na higit sa 210 km. Ang mga Remote control system ay nagbigay ng kontrol sa linya ng sasakyan.
Ang iminungkahing paraan ng paggamit ng bagong pamamaraan ay ang mga sumusunod. Sa ilalim ng kontrol ng driver, ang Sd. Kfz.301 ay dapat na dumating sa lugar ng mga operasyon ng labanan. Susunod, makontrol siya ng radyo mula sa isang remote control na naka-install sa isa pang nakabaluti na sasakyan. Sa mga utos ng operator, ang sasakyan ay dapat pumunta sa lugar kung saan naka-install ang explosive charge, halimbawa, sa pangmatagalang point ng kaaway. Naabot ang target, ang kotse ay kailangang mag-drop ng isang singil, handa nang magpaputok, at bumalik. Susunod, isang pagsabog ang magaganap, na may kakayahang sirain ang kuta ng kaaway. Bumabalik, ang blasting machine ay maaaring makatanggap ng isang bagong lalagyan na may warhead.
Kotse ng demolisyon, likuran. Larawan ni Chamberlain P., Doyle H. "Isang Kumpletong Gabay sa Mga Tangke ng Aleman at Itinulak na Sariling Armas ng World War II"
Tumagal ng ilang buwan upang mabuo ang proyekto ng Sd. Kfz.301. Ang pagtatayo ng unang prototype ng naturang kagamitan ay nagsimula sa simula ng 1942. Dagdag dito, sa isa sa mga site ng pagsubok, isinasagawa ang mga pagsubok kung saan ang iba't ibang mga tampok ng gawain ng bagong sample ay nasuri. Sa partikular, ang kontrol ng mga regular na katawan at sa tulong ng isang sistema ng radyo ay naisagawa. Sa pangkalahatan, matagumpay ang mga pagsubok, at pagkatapos ay inirerekumenda ang bagong subversive na sasakyan para sa pag-aampon.
Noong Mayo 1942, nagsimulang tuparin ni Borgward ang isang order para sa pagtatayo ng isang bagong uri ng serial kagamitan. Sa pagtingin sa mga plano sa paggawa ng makabago, ang unang bersyon ng blasting machine ay nakatanggap ng na-update na pagtatalaga na Sd. Kfz.301 Ausf. A. Ang paggawa ng variant na "A" ay tumagal nang kaunti sa isang taon - hanggang Hunyo 1943. Sa oras na ito, 12 prototypes at 616 serial machine ang pinagsama ang linya ng pagpupulong. Dapat pansinin na simula sa isang tiyak na serye, nakatanggap ang sasakyan ng karagdagang pag-book. Upang mapabuti ang proteksyon, ginamit ang mga overhead armor plate na may kapal na 8 mm.
Ang mga serial blasting machine na Sd. Kfz.301 Ausf. A ay ibinibigay sa mga tropa at ginamit sa isang limitadong sukat sa Eastern Front. Batay sa karanasan ng paggamit ng naturang teknolohiya, gumawa ang militar ng isang listahan ng mga kinakailangang pagbabago sa disenyo, na naging posible upang madagdagan ang kahusayan ng gawain nito. Kinakailangan upang muling idisenyo ang chassis at baguhin ang disenyo ng katawan ng barko. Bilang karagdagan, pinlano na ipakilala ang ilang iba pang mga makabagong ideya.
Singil sa paglabas. Larawan ni Chamberlain P., Doyle H. "Isang Kumpletong Gabay sa Mga Tangke ng Aleman at Itinulak na Sariling Armas ng World War II"
Bilang bahagi ng bagong proyekto, itinalagang Sd. Kfz.301 Ausd. B, iminungkahi na baguhin nang bahagya ang disenyo ng katawan ng barko. Kaya, ang kapal ng mga gilid at istrikto ay nadagdagan sa 10 mm, na naging posible upang medyo madagdagan ang antas ng proteksyon laban sa maliliit na braso at shrapnel. Bilang karagdagan, ang mga goma pad ay tinanggal mula sa mga track, at ang bisagra na kumonekta sa mga track ay muling idisenyo. Sa wakas, ang EP3 remote control system ay na-upgrade.
Ang mga pagsubok sa pangalawang pagbabago ng blasting machine ay nakumpleto noong unang bahagi ng tag-init ng 1943. Noong Hunyo, nagsimula ang pagpupulong ng mga unang sasakyan sa paggawa. Hanggang sa Nobyembre 1943, naitayo ang 260 serial Sd. Kfz.301 Ausf. B. Tulad ng mga sasakyan ng unang pagbabago, ang mga sasakyang may titik na "B" ay ipinadala sa harap at ginamit sa iba't ibang mga operasyon.
Ang mga unang pagbabago ng Sonderkraftfahrzeug 301 blasting machine ay pumasok sa serbisyo at pinagkadalubhasaan ng mga tropa ilang sandali bago magsimula ang Labanan ng Kursk. Ang pamamaraan na ito ang unang nakatanggap ng ika-301 at 302 na mga batalyon ng tangke. Sa mga labanang ito, ginamit ang mga kagamitang malayo sa kontrolado upang makagawa ng mga daanan sa mga minefield, pati na rin upang makapanghina ng mga kuta. Sa loob ng ilang oras, matagumpay na nakayanan ng mga bagong espesyal na sasakyan ang mga nakatalagang gawain at nagdulot ng pinsala sa kalaban. Gayunpaman, sa hinaharap, ang Red Army ay nakahanap ng mga paraan upang makitungo sa kabaguhan ng kaaway.
Isang blasting machine sa tabi ng iba pang kagamitan. Larawan Aviarmor.net
Mabilis na naging malinaw na ang Aleman na malayo na kinokontrol ang mga sasakyan ay walang isang malakas na sapat na pagpapareserba, kung kaya't sila ay "natatakot" hindi lamang sa artilerya, kundi pati na rin ng mga anti-tank rifle. Bilang karagdagan, ang 5-mm na nakabaluti na mga gilid ng katawan ng barko ay maaaring tumagos kahit na 7, 62-mm na mga butas na nakasuot ng baluti sa distansya na hindi hihigit sa 50-70 m. Ang isang karagdagang kawalan ng Sd. Kfz.301 ay ang maikling hanay ng ang remote control system. Sa ilang mga kaso, maaaring mawalan ng visual contact ang operator sa makina, na may mga kahihinatnan na kahihinatnan para sa kahusayan ng paggamit nito.
Ang mga pagkalugi sa panahon ng Labanan ng Kursk ay pinilit ang utos ng Aleman na bawiin ang ilan sa mga blasting machine mula sa harap na linya at ipadala sila sa iba pang mga misyon. Kaya, noong 1944, ang Sd. Kfz.301 ay aktibong ginamit sa panahon ng pagpigil sa Pag-aalsa ng Warsaw. Ang isang malaking problema para sa mga tropang Aleman ay ang maraming mga barikada na itinayo ng mga rebelde. Ang mga malayuang kontroladong sasakyan ay ginamit upang wasakin ang mga labi na humahadlang sa paggalaw ng mga tropa. Dahil sa limitadong firepower ng kaaway, ang paggamit ng teknolohiya na ito ay hindi naiugnay sa malalaking pagkalugi.
Ang pangalawang resulta ng pagkalugi sa mga unang laban ay isang order para sa pagbuo ng isa pang pagbabago na may pinahusay na baluti. Kapag binubuo ang proyekto ng Sd. Kfz.301 Ausf. C, kinakailangan upang mapalakas ang proteksyon ng sasakyan, pati na rin ang gumawa ng iba pang mga pagbabago sa disenyo nito, pangunahing nauugnay sa inaasahang pagtaas ng timbang.
Pagbabago Sd. Kfz.301 Ausf. C. Larawan ni Chamberlain P., Doyle H. "Isang Kumpletong Gabay sa Mga Tangke ng Aleman at Itinulak na Sariling Armas ng World War II"
Sa pagbabago ng "C", ang blasting machine ay upang makatanggap ng frontal at mga plate ng 20 mm na makapal. Ang iba pang mga bahagi ng katawan ng barko ay dapat gawin ng 6 mm na nakasuot. Ang lugar ng trabaho ng driver ay lumipat sa bahagi ng port. Ayon sa mga kalkulasyon, ang mass ng pagpapamuok ng na-update na kagamitan ay dapat umabot sa 4850 kg. Upang mabayaran ang pagtaas ng timbang, iminungkahi na gumamit ng isang bagong makina na may pagtaas ng lakas. Ngayon ang isang Borgward 6B carburetor engine na may lakas na 78 hp ay makikita sa likuran ng katawan ng barko. Ang nasabing isang planta ng kuryente ay ginawang posible hindi lamang upang mabayaran ang pagtaas ng masa, ngunit upang madagdagan din ang paggalaw ng makina. Ang maximum na bilis ay tumaas sa 40 km / h.
Ayon sa ilang mga ulat, sa panahon ng proyekto ng Sd. Kfz.301 Ausf. C, binalak nitong malutas ang problema ng ganap na kontrol sa pagpapatakbo ng makina sa isang malayong distansya. Para sa mga ito, iminungkahi na gumamit ng isang telebisyon camera na nagpapadala ng isang senyas sa console ng operator. Gayunpaman, ang teknolohiya ng panahong iyon ay hindi perpekto, kaya't ang gayong proyekto ay nagtapos sa pagkabigo. Ang mga makina ng produksyon ng bagong uri ay kailangang subaybayan nang biswal, gamit ang mga magagamit na instrumento sa salamin sa mata.
Ang Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C machine ay ginawa mula Disyembre 1943 hanggang Nobyembre 1944. Sa oras na ito, nakapagtipon si Borgward at naghahatid ng 305 machine sa customer. Ang kagamitan ay muling ipinadala sa customer sa personal ng mga hukbo. Sa gayon, mula 1942 hanggang 1944, bahagyang mas mababa sa 1200 mga nakabaluti na sasakyan na may tatlong pagbabago ang itinayo. Ang ilan sa pamamaraang ito ay ginamit sa mga laban, habang ang iba ay nakamit ang pagtatapos ng giyera sa pansamantalang mga lugar ng pag-iimbak.
Sd. Kfz.301 Ausf. A sa Museum ng Vienna. Larawan Avstrija.at
Dapat tandaan na ang mga kinakailangan para sa proyekto ng Sd. Kfz.301 ay binigyang diin ang pangangailangan na bawasan ang gastos ng produksyon, na pinaniniwalaang makakabawas sa mga pang-ekonomiyang kahihinatnan ng pagkawala ng kagamitan. Tulad ng pag-turn out sa paglaon, ang diskarte na ito ay ganap na nabigyang-katarungan. Ayon sa mga ulat, noong Marso 1, 1945, ang hukbo ng Aleman ay mayroon lamang 397 mga makina ng sumasabog na tatlong pagbabago mula 1,200 na binuo. Kasabay nito, 79 na sasakyan lamang ang pinatatakbo sa mga yunit ng hukbo, at ang natitirang 318 ay nasa imbakan at naghihintay sa pakpak. Kaya, isang kabuuan ng dalawang-katlo ng mga sasakyan ang nawala sa iba't ibang mga kalagayan.
Dapat pansinin na ang pagkalugi ng mga blasting machine ay naiugnay hindi lamang sa kanilang pagkasira. Halimbawa Kabilang sa mga tropeo ay ang bilang ng mga Sd. Kfz.301 na sasakyan.
Sa mga huling buwan ng giyera sa Europa, ang militar ng Aleman ay gumawa ng pagtatangka na gamitin ang umiiral na mga de-koryenteng sasakyan na "kontrolado" ng mga sandatang kontra-tangke. Sa tagsibol ng 1945, higit sa limampung Sd. Kfz.301 ang nakatanggap ng mga bagong sandata, na pinapayagan silang lumahok sa nagpapatuloy na laban sa isang bagong papel. Gayunpaman, ang mga nasabing machine, na sama-sama na kilala bilang Wanze, ay hindi maaaring magkaroon ng kapansin-pansin na epekto sa kurso at kinalabasan ng giyera.
Pinag-aaralan ng mga sundalo ng Red Army ang Wanze self-propelled gun batay sa Sd. Kfz.301. Larawan Armourbook.com
Malayo kinokontrol ang mga nakabaluti na sasakyan ng Sd. Kfz.301 na pamilya ng tatlong pagbabago na ginamit ng mga tropang Aleman na may iba't ibang tagumpay sa loob ng maraming taon. Ginawang posible ng pamamaraang ito na malutas ang mga nakatalagang misyon ng labanan, ngunit nagdusa ito ng malubhang pagkalugi at mabilis na nawala sa aksyon sa ilalim ng apoy ng kaaway. Bilang isang resulta, ang kahusayan ng trabaho ay patuloy na bumababa, at ang mga pagkalugi ay tumataas. Ang mga pagtatangka na bigyan ang teknolohiya ng isang bagong papel, na isinagawa sa pagtatapos ng giyera, ay hindi rin matagumpay.
Sa oras ng pagsuko ng Nazi Germany, ang mga tropa ay hindi hihigit sa 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 blasting machine sa iba't ibang mga bersyon. Ang lahat ng kagamitan na ito ay naging tropeo ng mga kakampi. Ang napakalaki ng karamihan ng mga naturang kotse sa panahon ng post-war ay nagpunta para sa pag-recycle. Para sa pagpapakita sa mga museo, iilan lamang sa mga kopya ng iba`t ibang antas ng pangangalaga ang napanatili. Ang isa sa mga ito ay ipinapakita sa armored museum sa Russian Kubinka.
