Hanggang sa kalagitnaan ng huling siglo, ang pangunahing uri ng lokomotibo sa mga riles ay ang mga locomotive ng singaw, na hindi nagmamadali upang magbigay daan sa mas modernong mga diesel at electric locomotive. Ang pamamaraan na ito ay may isang bilang ng mga katangian na kalamangan na mas malaki kaysa sa mga mayroon nang mga dehado at sa loob ng mahabang panahon ay tiniyak ang kataasan sa iba pang mga uri ng mga locomotive. Gayunpaman, regular na sinisikap upang lumikha ng mga bagong kagamitan sa riles na may mas mataas na mga katangian. Kaya, noong 1919 sa Alemanya, nagsimulang subukan ang isang bilis ng self-propelled na kotse na Dringos, na nilagyan ng isang propeller.
Ang may-akda ng proyekto ng isang promising railway machine ay si Dr. Otto Steinitz. Ang layunin ng kanyang orihinal na proyekto ay upang lumikha ng isang promising sasakyan na may kakayahang bumuo ng isang mas mataas na bilis kaysa sa mga locomotives na umiiral sa oras na iyon. Marahil, sa kurso ng pagsasaliksik at gawaing disenyo, inihambing ni O. Steinitz ang mga posibleng pagpipilian para sa propulsyon na aparato, bilang isang resulta kung saan napagpasyahan niya na kinakailangan na gamitin ang orihinal na planta ng kuryente. Ang kotse na binuo ay hinihimok ng isang sasakyang panghimpapawid engine at propeller. Ang isang katulad na sistema ay ginamit sa mga snowmobiles mula pa noong simula ng ika-20 siglo, at itinuring na isang napaka maginhawang paraan upang makamit ang mataas na bilis. Sa proyekto ng Dringos, iminungkahi na ilipat ito sa riles.
Ang Dringos aerial car ay sinusubukan. Naiwan sa harap, ang may-akda ng proyekto - Otto Steinitz
Pagsapit ng tagsibol ng 1919, sa halaman ng Lufthart (Grunewald), ang pagpupulong ng una at, nang maglaon, natapos ang huling prototype ng Dringos air car. Isang lumang karwahe ang kinuha bilang batayan para sa kotseng ito, na sumailalim sa malalaking pagbabago. Sa katunayan, ang mga chassis, frame at ilang mga unit ng katawan lamang ang nanatili mula sa pangunahing kotse. Nilagyan ito ng isang makina na may isang propeller, isang sabungan para sa mga tauhan at pasahero, pati na rin isang bilang ng iba pang mga yunit.
Sa kasamaang palad, ang napakakaunting impormasyon tungkol sa proyekto ng Dringos ay nakaligtas. Sa partikular, ang uri ng ginamit na engine, mga tampok sa layout at ilang mga katangian ay mananatiling hindi kilala. Bilang karagdagan, isang larawan lamang ng aerial car na hindi gaanong mataas ang kalidad ang nakaligtas hanggang ngayon. Gayunpaman, dito makikita mo ang ilan sa mga tampok ng makina, pati na rin makita ang may-akda ng proyekto.
Ang karaniwang riles ng kotse na ginamit bilang isang batayan para sa kotseng Dringos ay nawala ang likuran at harap na mga bahagi ng katawan ng barko, sa lugar kung saan inilagay ang dalawang mga planta ng kuryente. Sa natitirang bahagi ng katawan ng barko, inilagay ang driver's cabin at mga upuan ng pasahero. Sa kabila ng pagbawas sa laki ng karwahe, posible na tumanggap ng dosenang mga upuan para sa mga pasahero. Ang frame ng kotse at chassis na may dalawang gulong ay nanatiling hindi nagbabago.
Ang dalawang mga pangkat ng rotor ay matatagpuan sa harap at likuran ng kotse. Ang parehong mga halaman ng kuryente ay may katulad na disenyo. Sa isang mataas na taas sa itaas ng platform ng kotse, na-install ang mga aviation gasolina engine. Ipinapakita ng larawan na ang mga engine na in-line na anim na silindro ay ginamit, na pinatunayan ng karaniwang pag-ubos ng tambutso, kung saan nakakonekta ang mga tubo ng anim na silindro. Ang eksaktong uri at lakas ng mga motor ay hindi alam. Ang magagamit na impormasyon tungkol sa pagbuo ng engine ng Aleman sa oras na iyon ay nagpapahiwatig na ang bawat isa sa mga engine ay may lakas na 100-120 hp. Ang mga radiator ng likidong sistema ng paglamig ay matatagpuan sa ilalim ng mga makina. Ang planta ng kuryente ay nilagyan ng dalawang-talim na mga propeller na may diameter na mga 3 m. Ang isang usisero at kontrobersyal na tampok ng ginamit na planta ng kuryente ay ang tiyak na hitsura nito sa mga term ng aerodynamics. Ang katawan ay lumikha ng isang aerodynamic shadow na sumakop sa isang mumunting bahagi ng propeller disc na tinangay.
Ang pagtatayo ng kauna-unahang Dringos air car ay nakumpleto noong Mayo 1919. Noong Mayo 11, ang kotse ay inilabas para sa pagsusuri. Yamang nilayon ni O. Steinitz na mag-alok ng kanyang kaunlaran sa mga manggagawa sa militar at riles, maraming mga opisyal ang naroroon sa mga pagsubok. Kaya, sa unang pagsubok na flight, ang kotse ay nagdala hindi lamang ang mga tauhan, kundi pati na rin ang 40 mataas na ranggo ng mga pasahero. Ipinakita ang mga pagkalkula na sa gayong pagkarga, maaaring magpakita ng mga napakataas na katangian ang Dringos, at ang mga kakayahan ng ginamit na planta ng kuryente ay limitado lamang ng mga tampok ng iba pang mga elemento ng istruktura.
Ang pagsubok na track para sa Dringos air car ay ang seksyon ng Grunewald - Belitz, na humigit-kumulang na 45 km ang haba. Ang isang promising kotse na may kargang 40 pasahero, na gumagamit ng mga propeller, ay matagumpay na napaandar, pinabilis at gumawa ng dalawang flight, patungong Belitz at pabalik. Sa ruta, naabot ni Dringos ang bilis na halos 90 km / h at hinawakan ito ng kaunting oras. Ayon sa ilang mga ulat, ginawang posible ng planta ng kuryente na bumuo ng matataas na bilis, ngunit ang mga nasabing eksperimento ay pinabayaan dahil sa hindi perpekto ng mga chassis at preno, na hindi napailalim sa anumang mga pagbabago. Ang isang tampok na tampok ng makina ay ang mahusay na ingay na ginawa ng mga engine na walang muffler.
Sa katunayan, si Dringos ay isang demonstrator ng bagong teknolohiya at maaaring hindi makalabas sa linya sa orihinal na form. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang pagbabago, maaaring tumagal ito sa transportasyon ng riles. Bilang karagdagan sa halatang kalamangan sa anyo ng mataas na bilis, ang naturang transportasyon ay hindi nangangailangan ng paggawa ng mga bagong bahagi. Parehong ang prototype at kagamitan sa produksyon ay dapat na nilagyan ng mga mayroon nang mga makina ng sasakyang panghimpapawid, na ang paggawa nito ay lumago sa buong Unang Digmaang Pandaigdig.
Habang ang mga potensyal na customer ay nagpapasya sa karagdagang kapalaran ng proyekto ng Dringos, natapos ang giyera at nilagdaan ang Treaty of Versailles. Alinsunod sa dokumentong ito, walang karapatan ang Alemanya na gumamit o gumawa ng isang malawak na hanay ng mga produktong militar. Ang lahat ng magagamit na bahagi ng materyal, na nahulog sa ilalim ng mga paghihigpit na ito, ay kailangang nawasak. Sa partikular, ang isang malaking bilang ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa pagkawasak. Ang tampok na ito ng Kasunduang Versailles ay humantong sa pagwawakas ng trabaho sa isang promising air car.
Ang hypothetical na produksyon ng mga kotse ng Dringos ay naiwan nang walang mga makina, bilang isang resulta kung saan nawalan ng interes ang mga trabahador sa riles. Ang nag-iisang prototype ng isang promising air car ay naimbak sa halaman ng Lufthart nang ilang oras, at pagkatapos nito ay nabuwag ito at ginawang isang riles ng tren. Matapos ang ilang taon ng pagpapatakbo, ang kotse ay naalis na at naalis. Hanggang sa katapusan ng twenties, ang mga inhinyero ng Aleman ay hindi bumalik sa paksa ng transportasyon ng riles kasama ang mga propeller.
