Ilang taon lamang matapos ang paglitaw ng proyekto ng Aleman ng isang self-propelled na karwahe na may isang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid Dringos, na akda ni Otto Steinitz, isang katulad na pamamaraan ang nilikha sa ating bansa. Ang orihinal na ideya ng pagbuo ng isang karwahe ng riles na nilagyan ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid at isang tagabunsod ay nangako ng maraming mga pakinabang, ang pangunahing kung saan ay ang mataas na bilis nito. Nakasalalay sa disenyo at planta ng kuryente na ginamit, ang naturang transportasyon ay maaaring mapabilis sa 120-150 km / h, na sa oras na iyon ay itinuturing na halos imposible. Noong 1921, isang inuming nagtuturo sa sarili na si Valerian Ivanovich Abakovsky ang nagpakita ng kanyang proyekto para sa naturang kotse.
Mula noong 1919, si Abakovsky ay nagsilbi bilang isang drayber sa Dagdag na Komisyon ng lungsod ng Tambov. Ang hinaharap na tagalikha ng tinaguriang. nagpakita ng malaking interes ang aerocar sa iba`t ibang kagamitan, kasama na ang mga promising proyekto. Ang interes na ito, kaakibat ng isang pagnanais na makinabang ang kanilang bansa at mga tao, ay humantong sa isang nakawiwiling kumpirmasyon. Hindi alam kung alam ni Abakovsky ang tungkol sa trabaho ni Steinitz o dumating sa orihinal na ideya nang siya lamang, ngunit, sa isang paraan o sa iba pa, noong 1921 ay lumitaw ang isang panukala upang magtayo ng isang bagong sasakyan para sa mga riles.
Ang pangunahing bentahe ng iminungkahing air car (ang terminong ito ay tumpak na lumitaw upang tukuyin ang makina ng V. I. Abakovsky) sa lahat ng mayroon nang mga mode ng transportasyon, maliban sa sasakyang panghimpapawid, ay ang bilis ng paggalaw. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang makina na ito ay maaaring umabot sa bilis ng higit sa 100 km / h, na naging posible upang mabilis na masakop ang malalaking distansya na likas sa heograpiya ng RSFSR. Sa gayon, maaaring magamit ang air car upang matiyak ang transportasyon ng iba't ibang mga dokumento ng gobyerno sa mga linya na kumokonekta sa Moscow at mga malalayong lungsod. Bilang karagdagan, maaaring ito ay isang transportasyon para sa mataas na ranggo ng mga opisyal, na nakakatipid ng oras at pinapayagan silang mabilis na simulan ang kanilang mga tungkulin sa mga rehiyon.
SA AT. Nagpadala si Abakovsky ng kanyang panukala sa pamumuno ng batang estado ng Soviet at tumanggap ng suporta. Noong tagsibol ng 1921, nagsimula ang pagtatayo ng isang promising machine. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang air car ay itinayo sa Tambov, ayon sa iba - sa Moscow. Sa tag-araw ng parehong taon, nagsimula ang pagsubok ng isang bagong modelo ng kagamitan. Isinasagawa ang mga test drive sa mayroon nang mga riles ng tren sa mga gitnang rehiyon ng bansa. Sa kalagitnaan ng Hulyo sa ika-21, ang sasakyang panghimpapawid ay sumaklaw ng higit sa 3 libong kilometro at nagpakita ng mga katangian ng mataas na bilis.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Abakovsky ay pinasimple at pinagaan hangga't maaari upang makamit ang mataas na bilis. Ang kotse ay may isang chassis na may dalawang gulong, preno at iba pang mga yunit na hiniram mula sa mga kagamitan sa riles na mayroon nang oras na iyon. Ang isang cabin na may isang katangian na hugis ng angular ay naka-mount sa frame ng air car. Sa harap nito, mayroon itong hugis-hugis na hugis na dinisenyo upang magbigay ng katanggap-tanggap na streamlining, at ang gitnang at likurang mga seksyon ng sabungan ay parihaba. Bilang karagdagan, upang mapabuti ang aerodynamics, ang harap ng bubong ay nadulas.
Ang lahat ng mga yunit ng planta ng kuryente ng air car ay matatagpuan sa harap na bahagi nito. Ang kotse ay nakatanggap ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid (hindi alam ng modelo at lakas), na na-install sa harap ng sabungan. Ang engine ay dapat na paikutin ang isang kahoy na paghila ng dalawang-talim na propeller na may diameter na mga 3 m. Ayon sa mga kalkulasyon, ang nasabing isang pangkat na hinihimok ng tagabunsod ay maaaring mapabilis ang kotse sa hangin sa isang hindi maiisip na 140 km / h sa oras na iyon.
Ang gitna at likurang bahagi ng taksi ay ibinigay para sa paglalagay ng mga upuan para sa mga pasahero. Ang mga sukat ng cabin ng pasahero ay ginawang posible na magdala ng hanggang sa 20-25 katao. Sa parehong oras, ang ilang mga katanungan ay itinaas ng kontrol ng makina. Ipinapakita ng mga umiiral na larawan na may mga bintana lamang sa mga gilid ng cabin, kaya't hindi ito ganap na malinaw kung paano eksaktong susundan ng drayber ang mga track at alamin ang kasalukuyang sitwasyon. Posibleng posible na ang partikular na tampok na ito ng air car sa hinaharap ay may papel na nakamamatay sa kapalaran nito.
Noong tag-araw ng 1921, ang RSFSR ay nag-host ng III Congress ng Communist International at ang I Congress ng Red International Trade Union, kung saan dumating ang mga kinatawan ng Communist Parties ng maraming mga bansa sa Moscow. Ang isang paglalakbay ng mga delegado sa Tula ay pinlano para sa Hulyo 24, kung saan magaganap ang isang pagpupulong kasama ang mga lokal na minero. Para sa paghahatid ng mga Soviet at dayuhang komunista sa Tula, ang pinakabagong high-speed air car na dinisenyo ng engineer na si V. I. Abakovsky.
Sa umaga ng Hulyo 24, ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng may-akda ng proyekto ay umalis mula sa Moscow patungong Tula. Si Abakovsky mismo at 22 na pasahero ay nasa sabungan ng kotse. Ang mga delegado ay mabilis na nakarating sa Tula, isinasagawa ang lahat ng mga nakaplanong aktibidad at bumalik sa Moscow sa gabi ng parehong araw. Isang trahedya ang naganap hindi kalayuan sa bayan ng Serpukhov. Ang air car, na naglalakbay sa bilis na hindi bababa sa 80 km / h, ay napaka-sensitibo sa kalidad ng riles ng tren, at nadiskaril sa isa sa mga hindi pantay na seksyon. Ang matulin na bilis ng sasakyan ay humantong sa mga kalunus-lunos na kahihinatnan: anim na pasahero ang nasugatan ng magkakaibang kalubhaan, pitong (kasama na si V. I. Abakovsky mismo) ang napatay. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik.
Engineerong V. I. Abakovsky, politiko ng Sobyet na si F. A. Si Sergeev (kilala rin bilang Kasamang Artem), mga delegadong Aleman na sina O. Strupat at O. Gelbrich, Amerikanong D. Friedman at Ingles na si V. D. Hewlett. Ang lahat ng mga biktima ay inilibing sa malawak na libingan ng Necropolis malapit sa pader ng Kremlin.
Ang pagsisiyasat sa sakuna ay nagpakita na ang dahilan para sa pag-derail ng kotse sa hangin ay ang hindi kasiya-siyang kalagayan ng mga riles ng tren. Ang isa sa mga iregularidad ay humantong sa ang katunayan na ang mabilis na transportasyon ay tumalon sa daang-bakal at hindi maaaring manatili sa kanila, pagkatapos nito ay lumipad pababa sa isang slope.
Mayroong iba pang mga bersyon ng insidente. Kaya, ang anak ng F. A. Si Sergeeva, Artem Sergeev, ay paulit-ulit na binanggit na sa lugar ng pag-crash ay may mga bato sa daang-bakal, dahil dito pinatay ng kotse ang daang-bakal. Kaya, ang pagkamatay ng mga delegado at tagadisenyo ng air car ay maaaring resulta ng isang pagtatangka sa pagpatay. Sino at para sa anong kadahilanan na maaaring mai-set up ang sakuna ay hindi alam. Ang opisyal na pagsisiyasat ay nagtapos na ang hindi magandang kalidad ng mga track ay ang pangunahing sanhi ng aksidente.
Pagkamatay ni V. I. Abakovsky, ang proyekto ng air car ay naiwan nang walang pangunahing developer at ideological inspirer. Dahil dito, tumigil ang lahat ng trabaho. Bilang karagdagan, ang dahilan para sa pagwawakas ng orihinal na proyekto ay maaaring isaalang-alang ang mga konklusyon na nakuha mula sa mga resulta ng pagsisiyasat. Ang pagkakaroon ng maraming mga kalamangan na naging posible upang simulan ang buong operasyon, ang kotse sa hangin ay lubos na nakasalalay sa kalidad ng mga track. Sa oras na iyon, ang estado ng mga riles ay nag-iwan ng higit na nais, na ang dahilan kung bakit ang pangagpapalagay na paggamit ng masa ng mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring humantong sa isang malaking bilang ng mga nakamamatay na aksidente.
Bilang isang resulta, ang lahat ng trabaho sa direksyon na sa una ay tila higit pa sa pangako ay tumigil. Ang susunod na proyekto sa bahay, na kinasasangkutan ng paggamit ng isang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ng riles, ay inilunsad lamang noong huli na mga animnapung taon. Gayunpaman, tulad ng sa kaso ng air car ni Abakovsky, ang proyekto ng High-Speed Laboratory Car (SVL) ay hindi humantong sa anumang praktikal na resulta.
