Ang GAZ-67 at GAZ-67B ay kilalang mga kotse na may apat na gulong na Sobyet na may pinasimple na bukas na katawan, kung saan ginamit ang mga ginupit sa halip na mga pintuan. Ang kotse ay isang karagdagang paggawa ng makabago ng GAZ-64, tulad ng unang modelo, binuo ito ng taga-disenyo na V. A. Grachev batay sa mga yunit ng GAZ-M1. Ang sasakyan na pampasaherong ito na hindi kalsada ay naging aktibo sa huling yugto ng Great Patriotic War, pati na rin sa Korean War. Laganap ito sa hukbo bilang isang reconnaissance at tauhan ng kawani, isang carrier para sa impanterya at nasugatan, at malawak ding ginamit bilang isang artilerya tractor para sa pagdadala ng mga baril na artilerya na kontra-tangke.
Sa hukbo, ang kotseng ito ay nakatanggap ng napakalaking bilang ng mga palayaw, bukod sa kung alin ang maaaring tandaan: "kambing", "kambing", "pulgas mandirigma", "pygmy", HBV (Gusto kong maging "Willis)," Ivan- Willis ". Sa Poland, ang kotseng ito ay tinawag na "Chapaev" o "gazik". Ang dami ng produksyon ng GAZ-67 at GAZ-67B SUVs sa mga taon ng giyera ay napakaliit - 4,851 lamang ang mga yunit, na 10% lamang ng mga paghahatid sa pagpapautang ng Ford GPW at Willys MB na mga kotse sa USSR, dahil ang pangunahing pansin sa bansa ay binayaran sa produksiyon ng armored car na BA-64B, kung saan ang mga dyip ng Soviet ay may pagsasama ng chassis. Hanggang sa natapos ang digmaan, 3137 GAZ-67 at 1714 GAZ-67B na mga sasakyan ang ginawa. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1953, ang industriya ng Soviet ay gumawa ng 92,843 mga sasakyan ng ganitong uri.
Matapos ang digmaan, ang GAZ-67B ay aktibong ginagamit hindi lamang sa militar, kundi pati na rin sa Ministry of Internal Affairs, Ministry of State Security, kagubatan at agrikultura, at paggalugad ng heograpiya. Sa batayan nito, isang drilling at crane hydraulic machine na BKGM-AN, pati na rin ang mga sasakyang nagbubungkal ng niyebe, ay ginawa pa. Ang kotseng GAZ-67 ay naging mas matatag at mas maaasahan kaysa sa hinalinhan nito, maaari itong gumana nang tuluy-tuloy sa mga de-kalidad na gasolina at pampadulas, na may karangalan na nakatiis ng makabuluhang labis na karga at ganap na natupad ang tinukoy na buhay ng serbisyo. Ito ay isang tunay na masipag, na naging kilala bilang isang matibay, traksyon, all-terrain at hindi mapagpanggap na kotse.
Ang kasaysayan ng paglikha ng GAZ-67
Noong taglagas ng 1940, ang unang impormasyon tungkol sa hukbo ng Amerikanong para sa lahat-lahat na kalupaan na sasakyan na Bantam ay lumitaw sa press ng Soviet. Naging interesado ang USSR sa kotseng ito, lalo na mula noong isang taon nang mas maaga sa Gorky, ang matagumpay na mga pagsubok ng unang sasakyan na pampasaherong kalsada sa Soviet, ang GAZ-61-40, ay natupad. Ang pagpipilit ng trabaho sa bagong makina ay natutukoy ng isang medyo kumplikadong pang-internasyonal na sitwasyon, at ang mga kaganapan sa Khalkhin Gol ay ipinakita ang pangangailangan para sa isang mas malaking paggawa ng makabago ng Red Army.
Sa parehong oras, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay mayroon lamang mga litrato ng magazine ng Bantam sa kanilang mga kamay, at samakatuwid kailangan nilang mag-imbento at mag-imbento ng maraming sarili. Ang batayan para sa hinaharap na SUV ay kinuha sa halip maaasahang mga yunit at pagpupulong ng GAZ-61: transfer case, harap at likurang mga axle, preno, pagpipiloto, cardan shafts, gulong. Ang klats, makina at apat na bilis na gearbox ng kargamento, na mahusay na pinagkadalubhasaan ng industriya ng Soviet, ay kinuha mula sa "lorry" sa pamamagitan ng pag-install ng isang pinabuting carburetor at pagpapalakas sa sistema ng paglamig. Sa parehong oras, kinakailangan upang muling likhain ang frame, katawan, suspensyon sa harap, radiator at ang lining nito, mga upuan, isang karagdagang gas tank, mga steering rods. Sa parehong oras, alinsunod sa inisyu na mga tuntunin ng sanggunian, kinakailangan upang mabawasan nang malaki ang track ng kotse. Ang buong punto ay ang kotse ay dapat na ginamit sa papel na ginagampanan ng isang pang-atake sa hangin, na nangangahulugang kailangan itong pumasok sa kompartamento ng kargamento ng PS-84 transport sasakyang panghimpapawid, na mas kilala sa amin bilang Li-2.
Ang disenyo ng isang bagong kotse, na itinalagang GAZ-64-416, ay nagsimula noong Pebrero 3, 1941. Noong Pebrero 12, ang mga unang guhit ng hinaharap na kotse ay ipinasa sa mga pagawaan ng halaman, noong Marso 4, nagsimula ang pagpupulong ng unang kotse. Noong Marso 17, ang bodywork ay nakumpleto sa Gorky, at noong Marso 25, ang natapos na all-terrain na sasakyan ay iniwan ang mga tindahan ng pagpupulong nang mag-isa. Noong Abril, ang sasakyan ay nakapasa sa mga pagsubok sa militar, at noong Agosto 17 ang unang GAZ-64-416 ay ipinasa sa harap. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1941, 601 na mga kotse ang natipon sa Gorky, subalit, pagkatapos ay ginawa ito gamit ang pansamantalang teknolohiya. Ito ang paraan kung paano nabaluktot ang mga katawan ng lata ng kotse sa pabrika. Ang lahat ng mga aparato at kagamitan sa elektrisidad ay hiniram mula sa GAZ-MM at GAZ-M1. Sa parehong oras, ang kanilang numero ay nabawasan sa limitasyon. Sa partikular, ang SUV ay nagkulang ng isang coolant na gauge ng temperatura, isang sukat ng presyon ng langis.
Sa haba ng 3360 mm, ang kotse ay may 2100 mm wheelbase at 1530 mm ang lapad. Ang GAZ-64 ay nilagyan ng isang makina mula sa kotse na GAZ-M1, na kung saan ay may gumaganang dami ng 3.286 liters. sa 2800 rpm gumawa ito ng 50 hp. Sapat na ito para sa isang kotse na may bigat na 1200 kg. pinabilis ang kahabaan ng highway sa bilis na 100 km / h.
Sa parehong oras, sa panahon ng operasyon ng militar, natuklasan na ang kotse ay may mahinang lateral na katatagan, na kung saan ay isang bunga ng makitid na track ng kotse. Pinilit nito ang mga tagadisenyo na dalhin ang track mula 1278 hanggang 1446 mm. Ngunit ang desisyong ito ay nagsama ng isang radikal na pagbabagong-tatag ng all-terrain na sasakyan. Sa makina, kinakailangan upang baguhin ang pag-mount ng muffler, baguhin ang frame, pagkatapos kung saan ang mga pagpapabuti ay nagsimulang ibuhos nang sunud-sunod - bawat isa sa kanila ay nagsasama ng bago. Halimbawa, sa mungkahi ng taga-disenyo na BT Komarovsky, na responsable para sa paglikha ng katawan, ang mga espesyal na puwang ng tambutso ("air vents") ay ginawa sa likuran ng mga takip ng hood.
Ang pinaikling base ng kotse sa paghahambing sa GAZ-61 ay ginawang posible na abandunahin ang likurang intermediate propeller shaft. Ang harap na bukas na gimbal ay nilagyan ng mga bisagra ng mga karayom. Upang mapadali ang pag-overtake ng mga patayong pader at dagdagan ang anggulo ng harap na diskarte sa 75 degree, ang front axle ng kotse ay nasuspinde sa 4 na quarter-elliptical spring. Upang makamit ang isang mas matatag na kilusan ng rectilinear sa mga bisagra ng lahat ng mga bukal ng kotse, ginamit ang matibay at maayos na protektadong sinulid na mga bushings at mga pin mula sa GAZ-11-73. Ang mga hulihan na bukal ng sasakyan sa buong lupain ay matatagpuan sa itaas ng mga takip ng tulay. Ang lahat ng ito ay makabuluhang nadagdagan ang ground clearance ng kotse. Dahil sa talamak na kakulangan at mababang kahusayan, ang pangalawang pares ng mga shock absorber mula sa likurang suspensyon ay tinanggal mula sa kotse. Dahil sa pagtaas sa track ng tagsibol, hindi na kailangan ng likod na anti-roll bar. Ang paggawa ng mga hulihan na axle shafts mula sa chromansil na halos ganap na tinanggal ang kanilang mga pagkasira, kahit na hindi ito pinigilan.
Sa pamamagitan ng pag-install ng nakunan ng Stromberg carburetor sa kotse, na na-install sa Aleman na "Mercedes", ang lakas ng makina ay dinala sa 54 hp. Kasunod nito, pinagkadalubhasaan ng industriya ng Soviet ang paggawa ng isang analogue ng carburetor na ito, na pinangalanang K-23. Ang filter ng hangin ay naka-install sa kaliwa ng makina at nakakonekta sa carburetor gamit ang isang tubo. Bilang resulta ng lahat ng maraming pagbabago na ito, na tumagal ng 2 taon at nagambala ng ilang sandali sa pamamagitan ng pambobomba sa Gorky Automobile Plant, isang bagong sasakyan na all-terrain, ang GAZ-67, ay isinilang.
Kung ikukumpara sa GAZ-64, ang haba ng GAZ-67 ay lumago nang hindi gaanong mahalaga - hanggang sa 3345 mm, ngunit ang lapad ay tumaas sa 1720 mm, na makabuluhang nadagdagan ang pag-ilid ng katatagan ng makina. Sa proseso ng mastering sa produksyon, ang dami ng sasakyan sa pagpapatakbo ng order ay umabot sa 1342 kg. Bilang karagdagan, dahil sa pagtaas ng lapad ng 29%, tumaas din ang pag-drag ng katawan. Para sa 2 kadahilanang ito, ang maximum na bilis, sa kabila ng kaunting pagtaas ng lakas, ay bumaba sa 88 km / h. Ngunit sa kabilang banda, ang mga taga-disenyo ay nagawa pang dagdagan ang traktibong pagsisikap ng mga gulong, na sa huli ay umabot sa 1050 kg.
Ang 4-speak steering wheel na may baluktot na kahoy na rim na may diameter na 385 mm, na napilitan sa paggawa sa loob lamang ng 1 araw dahil sa kabiguan ng tagapagtustos ng mga bahagi ng carbolite, ay naging isang uri ng pagbisita sa kard ng kotse - ang pabrika na gumawa ng mga ito ay nawasak sa panahon ng isang air raid. Sa kabila ng archaic at unsightly steering wheel, nag-ugat pa rin ito, at mahal ito ng mga drayber para sa kaginhawaan ng pagtatrabaho nang walang guwantes, lalo na sa malamig na panahon, at hindi nagmamadali na baguhin ito sa isang plastik na minsan.
Sa hitsura nito, ang GAZ-67 ay kahawig ng isang matigas ang ulo, mahigpit na natumba, kahit na hindi nakahanda na workaholic, na pantay na may kumpiyansa na lumipat sa anumang mga kalsada, salamat sa hindi karaniwang malawak na puwang na gulong. Ang kotse ay maaaring magamit sa anumang lagay ng panahon at sa anumang kalupaan, na ginawang paggalang sa lahat ng mga sundalong nasa harap na nakatagpo nito. Kahit na pagkatapos ng mahabang oras ng maraming oras ng pagmamaneho kasama ang mga sirang harapang daan, ang mga drayber at pasahero ng kotse ay hindi nakaranas ng mas mataas na pagkahapo sa pisikal at nerbiyos. Para sa paglikha ng GAZ-67 noong Enero 1944, ang taga-disenyo na V. A. Grachev ay hinirang para sa Stalin Prize.
Matapos ang giyera, ang paggawa ng makina na ito ay hindi lamang napanatili, ngunit makabuluhang napalawak din. Ang kotse ay aktibong ginamit ng mga serbisyong sibil, ang mga kinatawan ng pambansang ekonomiya ay nagustuhan ito, para sa maraming mga tagapangasiwa ng sama na bukid, agronomista at mekanika ng MTS, ang "gazik" ay ang pinaka kanais-nais na kotse. Bago ang giyera, ang mga naturang makina ay wala lamang sa agrikultura ng bansa. Ang kotse ay naibenta sa buong bansa at naibenta nang maayos sa ibang bansa, kahit na sa Australia, hindi pa banggitin ang mga bansa sa Silangang Europa, ang DPRK at China. Ang produksyon ng kotse ay lumago mula taon hanggang taon hanggang sa katapusan ng produksyon, at ang huling kotse ay umalis sa mga tindahan ng produksyon sa pagtatapos ng Agosto 1953. Sa kabuuan, halos 93 libong mga kotse ang natipon.
Ang isang bilang ng mga nakamit na sibil ay nabibilang din sa all-terrain na sasakyan. Kaya, halimbawa, isang light bersyon ng GAZ-67B ay matagumpay na naakyat ang Elbrus sa Shelter of Eleven noong tagsibol ng 1950. Sa tag-araw ng parehong taon, isang kotse na GAZ-67B ang naihatid sa pamamagitan ng eroplano sa SP-2 naaanod na istasyon ng polar. Sa isang ice floe, ang kotseng ito ay ginamit ng mahabang panahon at mabisa bilang isang traktor at sasakyang pang-transportasyon. Ang unang landing ng parachute sa kasaysayan ng aviation ng Russia ay nahulog din sa kotse na GAZ-67B, noong 1949 ang kotse ay nahulog sa ganitong paraan mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-2. Ang Mi-4 helikopter ay binuo din sa takdang oras para sa transportasyon nito.
