Ang "Sea Cruiser" MK-1 ang naging pinakamalaking seaplane ng bangka sa tsarist na Russia. Nagtatampok ito ng isang malaking glazed cockpit para sa apat na mga miyembro ng crew (kabilang ang isang gunner, na dapat na maghatid ng onboard 76-millimeter na kanyon). Ang eroplano ay dapat na nilagyan ng dalawang 300hp engine. bawat isa Gayunpaman, ang mga makina na ito ay hindi naihatid ng mga Kaalyado sa takdang oras, na karaniwan sa panahong iyon. Pinilit nitong gumawa ng mga pagbabago sa proyekto si Grigorovich. Ngayon ang "Sea Cruiser" ay naging tatlong-engine. Dalawang mga makina ng Renault (220 hp) ang inilagay sa pagitan ng mga pakpak ng biplane box, at ang pangatlo, Hispano-Suiza (140 hp), ay na-install kasama ang axis ng sasakyang panghimpapawid sa itaas na pakpak. Sa kasamaang palad, ang eroplano ay nasira sa panahon ng mga pagsubok sa mataas na dagat. Ang rebolusyon na naganap sa bansa ay hindi naging posible upang maibalik ang sasakyang panghimpapawid at magpatuloy sa pagsubok.
Sa parehong mga taon, bumuo din ng Groundovich na sasakyang panghimpapawid sa lupa: S-1 at S-2 (ang titik na "C" ay nangangahulugang "lupa"). Bukod dito, ang C-2 ay isa sa mga unang eroplano sa mundo na ginawa ayon sa iskema ng "frame". Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Grigorovich ay matagumpay. Ngunit palaging sinubukan ng taga-disenyo na pagbutihin at pagbutihin ang mga ito, habang ang may-ari ng halaman na si Shchetinin, ay humiling na magtayo ng sasakyang panghimpapawid na kumikita. Minsan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng lumang disenyo ay nagpatuloy, at ang impormasyon tungkol sa bagong seaplane, na may mas mataas na data ng paglipad, ay maingat na itinago. Sa kadahilanang ito, iniwan ni Grigorovich ang Shchetinin at inayos ang isang maliit na halaman niya, na namuhunan sa lahat ng kanyang pondo dito. Ngunit sa lalong madaling panahon ang halaman ay dapat na sarado, at sa mga gawain ng Grigorovich bilang isang taga-disenyo ay dumating ng isang limang taong pahinga.
Airplane C-2.
Noong 1923 lamang bumalik si Dmitry Pavlovich sa disenyo ng trabaho, bumangon sa drawing board, at pumunta sa mga workshop sa pabrika. Noong tagsibol ng 1923, ayon sa kanyang proyekto, ang M-23bis na lumilipad na bangka ay itinayo at, sa parehong oras, ang M-24 na bangka. Noong taglagas ng 1923, D. P. Si Grigorovich ay naging teknikal na direktor ng State Aviation Plant No. 21 (GAZ No. 21). Dito niya inayos ang kanyang maliit na pangkat ng disenyo at isang pang-eksperimentong workshop. D. P. Ang Grigorovich ay kasama sa kumpetisyon para sa paglikha ng isang manlalaban ng Soviet. Noong tagsibol ng 1924, ang mga pagsubok sa I-1 fighter na dinisenyo ni N. N. Polikarpov. Gayunpaman, ang I-1 sasakyang panghimpapawid ay may isang bilang ng mga makabuluhang pagkukulang, na kung saan ay hindi pinapayagan itong ilagay sa serial production. D. P. Lumilikha si Grigorovich ng kanyang sariling bersyon ng manlalaban nang kaunti pa. Sa taglagas, isang bagong sasakyang panghimpapawid, na nagngangalang I-2, ay nakumpleto at nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad. Sa mga pagsubok, isiniwalat na ang I-2 ay may mababang rate ng pag-akyat at hindi matatag sa paglipad. Si Dmitry Pavlovich ay nagtatrabaho sa pagpapabuti ng manlalaban. Matapos matanggal ang mga pagkukulang, ang I-2bis fighter na may M-5 engine ay inilunsad sa serial production. Sa kabuuan, higit sa 200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa. Kaya, ang I-2bis fighter ay naging unang manlalaban ng Soviet ng orihinal na disenyo. Pinayagan ng serial production ng I-2bis ang Revolutionary Military Council ng USSR, sa utos ng Abril 1, 1925, na alisin ang mga dayuhang-type na mandirigma mula sa sandata ng Air Force.
Bumalik noong 1924, kasabay ng paglikha ng I-2 fighter, D. P. Nagsisimula ang Grigorovich sa pagdisenyo ng isang lumilipad na bangka. Noong tag-araw ng 1925, ang MR L-1 submarine ("Marine reconnaissance" na may "Liberty" engine) ay itinayo. Sa parehong oras, D. P. Si Grigorovich ay naging pinuno ng Kagawaran ng Marine Experimental Aircraft Building (OMOS). Mula 1925 hanggang 1928, ang OMOS ay nakabuo ng sampung uri ng mga seaplanes. Ngunit ang lahat ng mga machine na ito ay hindi matagumpay, at D. P. Si Grigorovich ay tinanggal mula sa pamumuno ng OMOS. Labis na ikinagalit ng taga-disenyo ang kanyang pagkabigo at, sa loob ng ilang oras, tumigil sa pagtatrabaho sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Agosto 31, 1928, si Grigorovich ay naaresto at nagtrabaho ng tatlong taon sa tinaguriang "sharashka" - TsKB-39 ng OGPU. Noong Abril 1931, sa ilalim ng kanyang pinagsamang trabaho kasama ang N. N. Ang bantog na fighter na I-5 ay nilikha ng pamumuno ng Polikarpov. Para sa oras nito, ito ay isang natitirang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Narito ang isinulat ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na A. S. tungkol sa I-5. Yakovlev: "Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon, na bumubuo ng bilis na 280 kilometro bawat oras. Ang kotse noon ay itinuturing na isang himala ng teknolohiya. " Ang isang kilalang dalubhasa sa aviation na si A. N Ponomarev ay nagunita: "Narinig namin ang maraming nakakagambalang pagsusuri tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang maniobra ng I-5 ay gumanap sa isang altitude ng isang libong metro sa loob lamang ng 9 at kalahating segundo."
Sa hinaharap, pinangunahan ni Grigorovich ang pagbuo ng isang mabibigat na naka-engine na bombero na TB-5. Ang makina na ito ay nilikha upang ma-secure ang TB-3 all-metal bomber na dinisenyo ni Tupolev. Ayon sa takdang-aralin, ang bombero ni Grigorovich ay gagawin mula sa mga hindi mahirap makuha na materyales. Ito, syempre, ay hindi maaaring makaapekto sa mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid. Malinaw sa lahat na dahil sa mga paghihigpit sa paggamit ng mga nangangako na aluminyo na haluang metal, ang TB-5 ay hindi makakamit ang mga katangian ng TB-3. Ngunit sa kabila nito, ang kotse ay tumutugma sa antas ng pinakamahusay na mga halimbawa ng mundo sa oras na iyon. Nagbigay ng malaking pansin si Grigorovich sa kaginhawaan ng mga tauhan. Sa kauna-unahang pagkakataon na nakasakay sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, may mga amenities: isang banyo at apat na nakabitin na duyan para sa pagpapahinga. Ang TB-5 ay mayroong apat na makina na inilagay sa ilalim ng mga pakpak nang magkakasabay, na binawasan ang drag. Ang pagkarga ng bomba ay 2500 kg. Ang defensive armament ay binubuo ng tatlong mga turret na may kambal na machine gun. Kung ikukumpara sa TB-3, ang mga gun ng machine gun ay mas matagumpay na inilagay. Gayundin, hindi katulad ng bombang Tupolev, ang TB-5 ay mayroong panloob na suspensyon para sa buong assortment ng mga bomba. Ang pangunahing bentahe ng bombero ng Grigorovich ay mas maliit na sukat, gastos at gastos sa paggawa sa panahon ng paggawa. Ayon sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang TB-5 ay halos katumbas ng TB-1. Bilang karagdagan, inaasahan ni Grigorovich na mapabuti ang mga katangian ng kanyang bomber sa pamamagitan ng pag-install ng mas malakas na mga makina. Ngunit ang paglulunsad ng TB-3 sa isang malaking serye ay nagtapos sa karagdagang paggana sa TB-5.
Noong tag-araw ng 1930, ang Deputy Deputy of the Council of People's Commissars ng USSR S. Ordzhonikidze, na kalaunan ay naging People's Commissar ng Heavy Industry, nakipag-usap kay Dmitry Pavlovich. Iminungkahi ni Sergo sa taga-disenyo na bumuo ng isang matulin na manlalaban na armado ng dalawang baril na dynamo-jet na kalibre ng 76 mm. Ang pag-urong kapag nagpaputok ng isang dynamo-jet na kanyon ay binayaran ng puwersang reaksyon ng mga gas na itinapon. Ang teoryang gas-dynamic ng isang pagbaril na may bukas na dami ay binuo ng isang natitirang siyentipikong Sobyet, isang dalubhasa sa larangan ng mga jet engine, propesor, at kalaunan ay akademiko na si Boris Sergeevich Stechkin. Mula pa noong 1923, ang imbentor na si Leonid Vasilyevich Kurchevsky ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang dynamo-reactive na kanyon. Pagsapit ng 1930, ang maliit na serye ng naturang mga baril ng agro-industrial complex (Kurchevsky awtomatikong kanyon) ay nagawa.
Dapat pansinin na si Kurchevsky ay pumili ng isang hindi matagumpay na pamamaraan para sa kanyang mga baril, bilang isang resulta kung saan ang kanyang mga baril ay naging hindi maaasahan, mabigat, na may mababang rate ng apoy. Ang desisyon na lumikha ng sasakyang panghimpapawid para sa mga baril ni Kurchevsky, tulad ng ngayon ay kilala, ay nagkakamali at hindi nakakagulat. Ngunit sa mga panahong iyon, hindi nila alam ang tungkol dito.
Ang bagong manlalaban ng I-Z ay nilikha sa isang hindi karaniwang bilis, at nakumpleto noong tag-init ng 1931. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang M-22 engine na may kapasidad na 480 hp. Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang 76 mm APCs at isang kasabay na machine gun. Mga Piloto B. L. Bukhgolts at Yu. I. Piontkovsky. Noong 1933, nagsimula ang serial production ng sasakyang panghimpapawid, at higit sa 70 mga mandirigma ang ginawa.
Patuloy na pagbuo at pagpapabuti ng disenyo ng I-Z, D. P. Nakumpleto ni Grigorovich ang trabaho noong 1934 sa paglikha ng isang pinabuting IP-1 na kanyon fighter na may dalawang agro-industrial complex na mga kanyon. Sa serial IP-1 na sasakyang panghimpapawid, dalawang mga ShVAK aviation cannon at anim na ShKAS machine gun ang na-install. Isang kabuuan ng 200 IP-1 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na inilaan din para magamit bilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang pagpapaunlad ng disenyo ng IP-1 ay ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid IP-2 at IP-4. Kahanay ng trabaho sa mga mandirigma, D. P. Nagtrabaho si Grigorovich sa mga proyekto para sa isang bilis ng mabilis na reconnaissance sasakyang panghimpapawid R-9, isang dive bomber na PB-1 at isang light air cruiser LK-3.
Noong 1935, sa pamumuno ni D. P. Ang Grigorovich, isang sports two-seater, kambal-engine na sasakyang panghimpapawid E-2 ay dinisenyo at ginawa. Ang gawaing disenyo ay isinasagawa ng isang koponan, na binubuo ng walong batang babae-tagadisenyo. Samakatuwid, ang E-2 ay pinangalanang "Girl's Machine". Sa kabila ng isang seryosong karamdaman (leucorrhoea), nagpatuloy si Dmitry Pavlovich sa kanyang matinding gawaing malikhaing. Siya ay kasangkot sa disenyo ng isang mabigat na bombero. Sa bagong nilikha na Moscow Aviation Institute, si Grigorovich ay pinuno ng departamento ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ng mga mahilig sa mag-aaral, nag-oorganisa ng isang pangkat upang magdisenyo ng isang all-steel sasakyang panghimpapawid; nangangasiwa sa proyekto sa pagtatapos ng mga mag-aaral ng Faculty of Engineering ng Air Force Academy na pinangalanang Propesor N. E. Zhukovsky. D. P. Si Grigorovich ay nagtatrabaho bilang pinuno ng kagawaran ng maritime sa Pangunahing Direktoryo ng Aviation Industry ng People's Commissariat para sa Heavy Industry, at sa pagtatapos ng 1936 ay hinirang siya bilang punong tagadisenyo ng bagong halaman. Ngunit ang sakit ay patuloy na umuunlad, at noong 1938, sa edad na 56, siya ay nawala.
Si Dmitry Pavlovich Grigorovich ay isa sa mga unang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya at Soviet. Ayon sa encyclopedic dictionary noong 1954, lumikha si Grigorovich ng halos 80 uri ng sasakyang panghimpapawid, kung saan 38 na uri ng sasakyang panghimpapawid ang serial built. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, sa iba't ibang taon, na kalaunan ay naging tanyag na taga-disenyo ay nagtrabaho: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin at iba pa. Hindi namin matantya ang kanyang kontribusyon sa kasaysayan ng pag-unlad ng konstruksyon ng domestic sasakyang panghimpapawid.
Mga Sanggunian:
1. Artemiev A. Naval Aviation ng Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2010. Hindi. 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Naval Aviation ng Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2012. Hindi. 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Naval Aviation ng Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2012. Hindi. 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Aircraft DP Grigorovich // Technics at agham. 1984. Hindi. 05. S. 20-22.
5. Mga eroplano ni Maslov M. Grigorovich // Aviation at cosmonautics. 2013 Blg. 11. S. 13-18.
6. Mga eroplano ni Maslov M. Grigorovich // Aviation at cosmonautics. 2014. Hindi. 10. Pp. 29-33.
7. Maslov M. Ang pinaka lihim na manlalaban // Aviation at cosmonautics. 2014. Hindi. 03. S. 20-24.
8. Petrov G. Seaplanes at ekranoplanes ng Russia 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Sasakyang panghimpapawid ng bansa ng mga Sobyet. 1917-1970 Moscow: DOSAAF USSR, 1985 S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Kasaysayan ng mga istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa USSR hanggang 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Sasakyang Panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig: Mga Bansang Entente. Saint Petersburg: Polygon, 2002 S. 199-207.
