Sa tsarist Russia, sa paghanga nito sa Kanluran, mahirap masagasaan ang kaisipang pang-agham ng isang taga-disenyo ng Russia. Karamihan sa mga fleet ng sasakyang panghimpapawid sa pre-rebolusyonaryong Russia ay binubuo ng sasakyang panghimpapawid ng mga banyagang tatak. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na nagmumula sa Mga Pasilyo, bilang panuntunan, ay hindi naiiba sa kalidad. Narito ang ilang mga katotohanan na inihayag noong Hulyo 24, 1915 sa isang pagpupulong ng Aviation Committee ng Black Sea Fleet: "Kapag na-unpack ang mga kahon gamit ang seaplane ni Curtiss, nalaman na ang bangka ay ginagamit na at inaayos bago ipadala. Ang mga float sa gilid ay may lumang uri, at ang motor ay hindi bago … Kapag binubuksan ang mga kahon sa Aeromarine, nalaman na ang mga eroplano ng mga aparato ay luma at mula sa isang sasakyan sa lupa. Ang buntot ay hindi maganda ang pagpapatibay … Ang motor na Kirchham ay hindi angkop para sa kotseng ito: ang radiator ay hindi magkasya, walang lugar para sa paglakip ng isang karagdagang tangke ng langis, ang mga bolt para sa pangkabit ay hindi tamang sukat. " Ang resolusyon ng Kumander ng Black Sea Fleet, Eberhard, ay ang mga sumusunod: "Upang agarang ipagbigay-alam sa Naval General Staff tungkol sa isang kriminal na suplay … ang mga aparato ay hindi dapat tanggapin at walang dapat lumipad sa kanila."
Ngunit, sa kabutihang palad para sa Kagawaran ng Naval, ang hydroaviation ay isa sa ilang mga lugar ng pagpapalipad sa mga taong iyon kung saan ang disenyo at pagtatayo ng mga domestic machine ay natupad sa isang malaking sukat. At ito ay nasa seaplane aviation na ang mga domestic designer ay nakalikha ng advanced, sa oras na iyon, mga makina na nalampasan ang mga banyagang modelo at di nagtagal ay pinatalsik ang huli mula sa Russian naval aviation. Ang pinakatanyag na taga-disenyo ng seaplane sa oras na iyon ay si Dmitry Pavlovich Grigorovich. Bumalik sa tatlumpung taon, siya ay napalibutan ng karapat-dapat na katanyagan at paggalang, ngunit pagkatapos, sa kabila ng kanyang napakalaking kontribusyon sa pagpapalipad ng Rusya, siya ay naipatong sa limot.
Sa simula ng ikadalawampu siglo, ang pagkahilig sa pagpapalipad ay naka-istilo. Si Grigorovich, isang mag-aaral ng Kiev Polytechnic Institute, ay hindi nakatakas sa libangan na ito. Nakuha ang isang engine na may kapasidad na 25 horsepower lamang, sinimulan niyang itayo ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid, ang G-1. Alang-alang sa kagaanan, ang kawayan ay napili bilang pangunahing materyal. Ang pagtatayo ay tumagal ng halos dalawang taon. Ang mga indibidwal na bahagi ay ginawa sa silid, at ang eroplano ay tipunin sa libangan. Ngunit ang eroplano ay nanatiling hindi natapos: nadama ng taga-disenyo na ang pamamaraan ng eroplano, na hindi pa lumitaw sa oras, ay lipas na sa panahon, at ang proyekto ng isang bagong eroplano ay nag-mature na. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang mga paghihirap sa pera, dahil naubos ni Grigorovich ang kanyang kaunting pondo ng mag-aaral. Ang kanyang unang mga eksperimento sa disenyo ay nagsilbi bilang isang mahusay na paaralan hindi lamang sa engineering at panteknikal, kundi pati na rin sa buhay: Napagtanto ni Grigorovich na walang suporta sa pananalapi, nang walang interes sa publiko sa pagbuo ng domestic sasakyang panghimpapawid, imposible ang kanilang disenyo at konstruksyon. Ang promosyon ng aeronautics ay ang layunin na itinakda ni Grigorovich para sa kanyang sarili sa unang yugto.
Noong 1910 siya ay nagtapos mula sa instituto at noong 1911 ay lumipat siya mula sa Kiev patungong St. Petersburg, kung saan siya ay naging mamamahayag at publisher ng journal na "Bulletin of Aeronautics". Ngunit ang aktibidad ng pamamahayag ay hindi ganap na nasiyahan ang masiglang kalikasan ng Grigorovich. Siya ay nasa kalakasan ng kanyang malikhaing at pisikal na lakas, at natikman na ang kagalakan ng paglikha ng isang eroplano. Sa likas na katangian ng taong ito, matagumpay na pinagsama ang talino at napakalaking pisikal na lakas. Ayon sa mga alaala ng mga kapanahon, mayroon siyang isang gawaing pang-atletiko at malayang maaaring tumawid sa kanyang sarili na may timbang na dalawang libra. Nagtaglay si Grigorovich ng isang bihirang talento sa engineering, alam ang maraming mga wika at basahin nang maayos ang mga banyagang magazine sa pagpapalipad.
Sa simula ng 1913, ang dalawang industriyalista sa St. Petersburg, S. S Shchetinin at M. A. Shcherbakov, ay nagbukas ng isang planta ng sasakyang panghimpapawid. Pumasok si Grigorovich sa kanilang planta bilang isang manager. At saka pinilit ng kaso si D. P. Grigorovich na makisali sa pagbuo ng isang seaplane. Noong tag-araw ng 1913, binagsak ng piloto ng Baltic Fleet Aviation D. N. Aleksandrov ang Pransya na lumilipad na bangka na Donne-Leveque. Upang maiwasan ang parusa para sa aksidente, si Aleksandrov, pagkatapos ng hindi matagumpay na pag-apela sa iba pang mga halaman, ay dumating sa halaman ng Shchetinin. Naging interesado si DP Grigorovich sa eroplano, kinumbinsi si Shchetinin na ayusin ang Donne-Leveque at sabay na pag-aralan ang disenyo nito upang mailunsad ang pagtatayo ng mga lumilipad na bangka sa halaman. Habang inaayos ang bangka, ginawa ng Grigorovich ang muling pagtatayo at kasabay nito ang pagbuo ng mga blueprint para sa kanyang M-1 (Sea-First) na lumilipad na bangka na may 50 hp na Gnome engine. Noong taglagas ng 1913, ang M-1 two-seater na lumilipad na bangka ay handa na at gumawa ng dalagang paglipad nito.
Lumilipad na bangka M-1
Noong 1913-1915, lumilikha si Grigorovich ng tatlong iba pang mga uri ng lumilipad na mga bangka na M-2, M-3, M-4. Ang mga bangka na M-3, M-4 ay may iba pang mga pangalan: Shch-3, Shch-4 (Shchetinin-pangatlo at pang-apat). Ang mga bangka na ito ay nilagyan ng 80 at 100 na horsepower engine. Sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian sa paglipad, kakaiba ang pagkakaiba nila sa M-1. Sa parehong oras, ang submarino ng M-4 ay may bilang ng mga pagpapabuti sa disenyo at ginawa sa apat na kopya.
Bilang isang resulta ng trabaho sa unang apat na uri ng mga lumilipad na bangka, nakakuha ng karanasan si Grigorovich at binuo ang pinaka perpektong mga porma ng katawan ng bangka, ang disenyo ng biplane box at ang buong layout ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay nakapaloob sa matagumpay na paglipad ng M-5 na bangka, na ginawa sa halaman ng Shchetinin noong tagsibol ng 1915. Nasa Abril 12 ng parehong taon, gumanap ang submarine ng unang flight flight, na kinumpirma ang mataas na data ng pagganap nito. Ang submarino ng M-5 ay gawa ng masa hanggang 1923; sa kabuuan, halos 300 na sasakyang panghimpapawid ang napatay. Kaya, ang M-5 ay naging pinakatanyag at tanyag na paglipad na bangka noong unang bahagi ng ika-20 siglo. Sa lumilipad na bangka na ito, ang Grigorovich, kasama ang kanyang likas na disenyo, ay nagawang makahanap ng perpektong kumbinasyon sa pagitan ng mahusay na seaworthiness at mataas na pagganap ng paglipad. Ang isang maliit at tila marupok na bangka ay naging posible upang maglakad at mapunta sa taas ng alon hanggang sa kalahating metro. Ang napiling mahusay na pang-ilalim na profile ay hindi naging sanhi ng epekto ng "pagdikit" at ginawang madali itong tumanggal mula sa ibabaw ng tubig. Ang M-5 ay landing sa bilis na 70 km / h lamang, habang ang "Gnom-Monosupap" engine na may kapasidad na 100 hp. pinabilis ang isang dalawang-upuang eroplano sa medyo disente 105 km / h. Ang mahusay na mga kalidad ng paglipad at pagpapatakbo ng M-5 ay pinapayagan itong maging sa serye ng mahabang panahon at manatili sa serbisyo bilang isang opisyal ng pagsisiyasat ng pandagat. Mula noong 1916, ang mga bangka ay inilipat sa mga machine ng pagsasanay at sa ganitong kakayahan ay nagpatuloy sila sa kanilang serbisyo. Ang isang sapat na mataas na margin ng kaligtasan at kadalian ng kontrol ay perpekto para sa isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Walang duda na ang matagumpay na mga solusyon sa disenyo ay naglagay ng submarino ng M-5 sa mga natitirang sasakyang panghimpapawid ng oras nito.
Lumilipad na bangka M-5
Hanggang sa pagtatapos ng 1915, si D. P Grigorovich ay bumuo at nagtayo ng mga pang-eksperimentong seaplanes M-6, M-7, M-8. Ngunit ang pinakamatagumpay ay ang M-9 na lumilipad na bangka, na itinayo noong Disyembre 1915. Ang mga flight test ng M-9, na tumagal lamang ng 16 na araw, ay nagpakita ng mataas na flight, tactical at seaworthiness. Ang bangka na ito ay maaaring magsagawa ng reconnaissance, patrolling at bombing. Ang M-9 ay naging unang lumilipad na bangka sa buong mundo na nilagyan ng isang istasyon ng radyo at isang awtomatikong 37 mm na kanyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging maaasahan sa pagpapatakbo, mapaglalaruan at madaling lumipad. Noong Setyembre 17, 1916, ginanap ni Tenyente Ya. I. Nagursky ang dalawang mga loop ng Nesterov sa M-9. Ang paglipad ay nakarehistro bilang isang tala ng mundo. Sa parehong oras, mayroon ding isang pasahero na nakasakay. Ang pagiging simple at mataas na mga katangian ng aerobatic ng M-9 ay pinatunayan ng katotohanang si A. Prokofiev-Seversky, na nagkaroon ng isang prostesis sa halip na kanyang kaliwang binti, ay lumipad din dito. Samakatuwid, hindi nakapagtataka na sa sandaling matanggap nila ang mga guhit ng sasakyang dagat ng M-9 mula sa gobyerno ng Russia, agad na inilunsad ito ng mga Allies sa Entente sa paggawa. Noong 1916, para sa kanyang kontribusyon sa aviation ng Russia, iginawad kay D. P Grigorovich ang Order of St. Vladimir, IV degree na may motto: "Makinabang. Honor. Glory."
Lumilipad na bangka M-9
Matapos mailabas ang M-9, lumilikha si D. P. Grigorovich sa halaman ng Shchetinin ng mga bangka na M-11, M-12, M-16, "Espesyal na layunin na hydroaeroplane" (GASN) at, "Sea cruiser" (MK-1). Marami sa mga makina na ito ay orihinal at sila ang unang kinatawan ng kanilang klase sa buong mundo.
Ang M-11 ay naging unang manlalaban ng dagat sa daigdig. Ito ay isang napakaliit na lumilipad na bangka na nilagyan ng isang 100 horsepower engine. Upang maprotektahan ang piloto at ang pangunahing mga yunit, gumamit si Grigorovich ng baluti na may mga sheet na bakal na 4-6 mm. Ang unang kopya ay itinayo noong Hulyo 1916, at isang kabuuang 61 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Ang M-12 na lumilipad na bangka ay ginawa din, na kung saan ay isang two-seater na bersyon ng M-11. Ang akomodasyon ng pangalawang miyembro ng tauhan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkansela ng reserbasyon. Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang mga pagsubok sa M-11 ay isinasagawa ng warrant officer na si Alexander Prokofiev-Seversky, na kalaunan ay umalis para sa Estados Unidos at itinatag ang kumpanya ng Seversky doon (mas kilala bilang Republika).
Seaplane fighter M-11
Sa kasamaang palad, ang makina sa jet fighter ay mababa ang lakas, na, kasama ang karagdagang timbang na nakasuot, ay naging epektibo ang manlalaban noong 1917. Narito ang mga linya mula sa ulat sa pagsubok ng German fighter na "Albatross": "Ang Shchetinin M-11 fighter na may Monosupap engine ay may napakahalagang kalamangan sa bilis, na hindi binibigyan ito ng kakayahang malayang kumilos, dahil sa kung saan ang pag-atake ay makabuluhang napipigilan …"
Ang GASN ay ang unang seaplane torpedo na pambobomba sa buong mundo. Ito ay isang medyo malaking float biplane na nilagyan ng dalawang 220 hp engine. (orihinal na binalak na gumamit ng 300 hp engine). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilaan para sa pag-atake ng torpedo. Kung saan siya ay armado ng dalawang 450-kilo na torpedo na nasuspinde sa ilalim ng fuselage. Lubos na pinahahalagahan ng departamento ng hukbong-dagat ang pangangailangan na magkaroon ng isang sasakyang panghimpapawid na torpedo sa mabilis. Ito ay humantong sa ang katunayan na, kahit na sa yugto ng disenyo, ang halaman ng Shchetinin ay binigyan ng isang order para sa paggawa ng 10 mga serial na lumilipad na bangka. Dapat pansinin na ang mga bombang torpedo ng anumang uri sa oras na iyon ay nabibilang sa mga modelo ng pinakamataas na pagiging lihim, samakatuwid ang pagtatalaga ng liham ay itinalaga sa GASN - Type K. Sa mga pagsubok, nabanggit ang magandang katalinuhan ng bangka: ang kondisyon ay walang epekto. Ang mga kalidad ng tubig ng aparatong ito at ang pagkontrol nito ay naging mahusay … Kung gumuhit ka ng dalawang linya ng float sa pagbaba, kung gayon, gamit ang mga motor, maaari mong tumpak na maabot ang mga ito kahit na may isang crosswind. Gayunpaman, dahil sa mga pangyayaring pampulitika noong 1917, nasuspinde ang pagpapaunlad ng bangka.
GAB ng torpedo na bombero
Mga Sanggunian:
1. Artemiev A. Naval Aviation ng Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2010. Hindi. 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Naval Aviation ng Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2012. Hindi. 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Naval Aviation ng Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2012. Hindi. 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Aircraft DP Grigorovich // Technics at agham. 1984. Hindi. 05. S. 20-22.
5. Mga eroplano ni Maslov M. Grigorovich // Aviation at cosmonautics. 2013 Blg. 11. S. 13-18.
6. Mga eroplano ni Maslov M. Grigorovich // Aviation at cosmonautics. 2014. Hindi. 10. S. 29-33.
7. Maslov M. Ang pinaka lihim na manlalaban // Aviation at cosmonautics. 2014. Hindi. 03. S. 20-24.
8. Petrov G. Seaplanes at ekranoplanes ng Russia 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Sasakyang panghimpapawid ng bansa ng mga Sobyet. 1917-1970 Moscow: DOSAAF USSR, 1985 S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Kasaysayan ng mga istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa USSR hanggang 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Sasakyang Panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig: Mga Bansang Entente. SPb.: Polygon, 2002 S. 199-207.
