Sa unang kalahati ng huling siglo, ang "motorized mekanisasyon" ng mga pwersang pang-atake ay dapat na pangunahing sanhi ng mga kotse, motorsiklo sa kalsada at maliliit na tanke. Ang karanasan ng World War II ay sapilitang, kung hindi baguhin ang mga pananaw na ito, pagkatapos ay bahagyang ilipat ang diin.
Sa lahat ng pagtitiyak ng mga sasakyang may armored na naka-airborne, ang spectrum nito ay medyo malawak, at ikukulong namin ang ating sarili sa kasaysayan ng natatanging domestic family ng BMD-BTR-D, lalo na't ang kinatatayuan nito, ang BMD-1, ay umabot ng 40 noong 2009.
Noong huling bahagi ng 1940s at unang bahagi ng 1950s, ang Airborne Forces ay dumaan sa isang napakalaking rearmament. Kabilang sa iba pang mga bagay, nakatanggap sila ng mga sasakyan na cross-country at ang unang sample ng mga nakabaluti na sasakyan, na partikular na binuo para sa Airborne Forces, isang airborne self-propelled artillery unit. Gayunpaman, malinaw na hindi ito sapat.
Noong unang kalahati ng dekada 1960, isang sasakyan na nakikipaglaban sa impanterya ay binuo para sa mga yunit ng motorized rifle, at natural na lumitaw ang tanong tungkol sa parehong sasakyan para sa mga tropang nasa hangin. Pagkatapos sa likuran ng kaaway ay hindi magkakaroon ng "light infantry", ngunit ang mga mobile na mekanisadong yunit na may kakayahang mag-operate sa mga kondisyon ng parehong maginoo at nukleyar na giyera. Gayunpaman, marami dito ay nakasalalay sa mga kakayahan ng aviation ng military transport. Tinutukoy ng sasakyang panghimpapawid ang mga kinakailangan para sa timbang, bilis ng paglo-load, pangkabit, pagdiskarga o landing, ang mga sukat ng kargamento ng kargamento at pagpisa nito - ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid. Ang BMP-1 (pagkatapos ay isang pang-eksperimentong "object 765") ay hindi magkasya sa kanila. Una, ang bigat ng labanan na 13 tonelada ay pinapayagan lamang ang isang BMP na maihatid ng pangunahing An-12 na sasakyang panghimpapawid na pang-militar ng panahong iyon. Pangalawa, ang An-12 ay nagbigay ng landing ng isang mono-cargo (isang modelo ng mga sandata na may mga kagamitan sa landing) na may bigat na hanggang 10 tonelada, upang ang dami ng sample mismo ay hindi maaaring lumagpas sa 7.5-8 tonelada. Kinakailangan upang lumikha ng isang sasakyan na transport-combat para sa Airborne Forces (Airborne Forces).
Ang kompetisyon ay dinaluhan ng OKB-40 ng Mytishchi machine-building plant, na pinamumunuan ng N. A. Si Astrov, na mayroon nang karanasan sa paglikha ng ASU-57 at SU-85, ang mga bureaus ng disenyo ng Volgograd Tractor Plant (VgTZ), na pinamumunuan ng I. V. Gavalov at ang Leningrad VNII-100 (kalaunan VNIItransmash). Ang isang mahalagang papel sa kapalaran ng makina ay ginampanan ng "matalim na lakas" ng kumander ng Airborne Forces, General ng Army V. F. Si Margelov, na suportado ng Deputy Minister, at pagkatapos ay ang Minister of Defense na si Marshal A. A. Grechko. Ang isang bilang ng mga tagadisenyo ng mga nakabaluti na sasakyan, mga kinatawan ng Pangkalahatang Staff at Ministri ng Depensa ay itinuturing na halos hindi makatotohanang lumikha ng isang sasakyan na may tulad na isang kumplikadong mga sandata na magkasya sa loob ng mahigpit na mga limitasyon sa mga tuntunin ng timbang, sukat at labis na karga sa pag-landing (pataas hanggang 20 g). Walang malinaw na ideya: upang makagawa ng kotse mula sa simula o masulit ang mga yunit ng mga serial car? Ngunit si Margelov, pagkatapos ng pagpupulong sa mga tagadisenyo at pinuno ng VgTZ sa praktikal na posibilidad na lumikha ng isang sasakyang pandigma, itinaas ang punong tanggapan at ang Komite ng Siyentipiko at Teknikal ng Airborne Forces, ang mga pinuno ng mga armas at serbisyo ng labanan, at nakakonekta sa maraming mga ministro sa trabaho. Nakatanggap ang VgTZ ng takdang-aralin upang bumuo ng isang machine na itinalagang "Object 915". Nakatutuwa na noong 1942 sa Stalingrad ang mga paratrooper ng 13th Guards Division A. I. Rodimtsev, at ito ay sa lungsod na ito isang isang-kapat ng isang siglo mamaya na lumitaw ang isang sasakyang pandigma para sa mga paratrooper.
Ang makina na ito ay kinakailangan: mataas na maneuverability, kasing taas ng average na bilis ng teknikal sa lupain hangga't maaari, tiwala sa pag-overtake nang walang paunang paghahanda (dahil sa sarili nitong reserbang buoyancy) mga hadlang sa tubig, pati na rin ang pag-landing mula sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar na gumagamit ng sarili nitong system ng parachute at ang pag-deploy ng isang kumplikadong sandata at maraming mga paratrooper kasama ang kanilang mga sandata. Likas na gamitin ang parehong pangunahing armament para sa "object 915" tulad ng sa BMP - isang makinis na 73-mm na baril na "Thunder" sa isang turret mount, na dinagdagan ng isang machine gun at ATGM "Baby". Ang kotse ay dapat ding magsilbing basehan para sa isang pamilya ng mga nakabaluti na sasakyan (mula sa isang light tank hanggang sa isang tanker). Kung ano ang naipatupad, malalaman pa natin.
Bagong nakasuot at bagong suspensyon
Nagpasya ang mga taga-disenyo na gumamit ng maraming mga panimulang bagong solusyon para sa mga domestic armored na sasakyan. Ang isa sa mga pangunahing ay ang laganap na paggamit ng mga alloys ng aluminyo - ang sangay ng Moscow ng VNII-100 (kalaunan VNII Steel) ay gumawa ng maraming trabaho dito. Ang mga haluang metal na nakasuot ng aluminyo ay mas mahal kaysa sa mga bakal, ngunit nagbibigay sila ng isang bilang ng mga kalamangan. Ang nakasuot na aluminyo, na may mas kaunting timbang, ay nangangailangan ng isang higit na kapal ng mga bahagi ng nakasuot, upang ang tigas ng katawan ng barko ay mas mataas kaysa sa isang katawan ng barko na gawa sa medyo manipis na mga sheet ng steel armor. At pagdating sa proteksyon na hindi tinatablan ng bala, ang katawan ng barko ay mas magaan kaysa sa bakal na nakasuot ng pantay na tibay.
Sa tulong ng mga dalubhasa sa VNIItransmash, isang indibidwal na suspensyon ng hydropneumatic ang binuo para sa bagong makina. Mas tiyak, ito ay isang suspensyon ng hangin (ang gas ay nagsisilbing isang nababanat na elemento) na may paglipat ng puwersa sa pamamagitan ng isang likido. Ang bawat yunit ng suspensyon ay nagsisilbing parehong tagsibol at isang shock absorber, ang suspensyon ay naging siksik, at sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon posible na baguhin ang ground clearance ng makina sa isang malawak na saklaw. Ginawang posible ng huli na ilagay ang sasakyan sa landing gear, upang "hilahin" ang chassis sa katawan ng barko kapag gumagalaw, at ginagawang mas madali ang takip ng sasakyan sa lupa.
Bilang karagdagan, ang sasakyan ay nakatanggap ng isang napaka-siksik na layout, ang kapasidad ay limitado sa pitong mga mandirigma, na nagbabayad para sa ito sa pamamagitan ng kanilang "aktibong" pagkakalagay: bilang karagdagan sa gunner-operator sa tower, dalawang machine gunners na nakaupo sa gilid ng driver -Metiko ay maaaring sunog, tatlong iba pang mga paratroopers ay may mga ball mount para sa kanilang mga machine. Upang lumipat, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang mga kanyon ng tubig.
Ginawa ng kumander ng Airborne Forces ang lahat upang mapabilis ang pag-unlad ng trabaho. Nasa Abril 14, 1969, ang BMD-1 ("airborne combat vehicle", o "airborne combat vehicle") ay pinagtibay. Ang produksyon nito ay inilunsad sa VgTZ. Ang BMD ay sorpresa pa rin sa pagiging siksik nito, maihahambing na madali ng pagpapanatili at pagiging maaasahan (na naiintindihan - ang landing party ay walang mga serbisyo sa likuran at mga workshops sa kamay), at mahusay na mga katangian sa pagmamaneho.
Mula pa noong 1970, ang design bureau na VgTZ ay pinamunuan ng A. V. Shabalin, at karagdagang gawain sa BMD-1 at ang mga pagbabago nito ay nasa ilalim ng kanyang pamumuno. Di-nagtagal, ang BMD-1K ng kumander, ang utos at sasakyan ng kawani na BMD-1KSH "Tit" para sa antas ng kontrol ng batalyon, noong 1978 - BMD-1P at BMD-1KP kasama ang ATGM 9K111 "Fagot" sa halip na "Baby", isang taon kalaunan ang ilan sa mga machine ay nakatanggap ng mga launcher ng usok ng granada para sa mabilis na setting ng mga screen ng usok.
Ang BMD-2 kasama ang PRSM-925 parachute-reactive system. Combat bigat ng BMD-2 - 8 tonelada, crew - 3 katao, landing - 4 na tao
Paano ito itapon?
Kahanay ng paglikha at pag-unlad ng serial production ng BMD, isinasagawa ang gawain sa paraan ng pag-landing nito: isang solong kumplikadong "combat kenderaan - sasakyan - landing paraan" na maaaring matiyak ang mabisang paggamit ng bagong paraan ng labanan. Sa unang yugto ng pagpapatakbo ng BMD-1 at BTR-D, ginamit ang mga platform ng parachute na PP128-5000 para sa kanilang landing, at kalaunan ang P-7 at P-7M na may mga multi-dome parachute system. Sa panahon ng pagsasama-sama ng armas ng Dvina noong Marso 1970 sa Belarus, kasama ang higit sa 7,000 mga paratrooper, mahigit sa 150 piraso ng kagamitan sa militar ang itinapon - gamit ang mga multi-dome parachute system at mga landing platform. Tulad ng sinabi nila, ito ay sa mga pagsasanay na ito na ipinahayag ni Heneral Margelov ang ideya na ihulog ang mga tauhan kasama ang BMD. Kadalasan ang mga tauhan ay umalis sa eroplano pagkatapos ng "kanilang" mga BMD upang maobserbahan nila ito sa paglipad. Ngunit ang tauhan ay nakakalat sa loob ng radius na isa hanggang maraming kilometro mula sa kanilang sasakyan at pagkatapos ng landing ay gumugol ng maraming oras sa paghahanap para sa kotse, inihanda ito para sa paggalaw, lalo na sa hamog, ulan, sa gabi. Ang mga transmiter ng radyo ng marker sa mga platform ay malulutas nito ang bahagyang problema. Ang ipinanukalang magkasanib na landing complex, nang ang BMD at ang mga tauhan na may mga personal na parachute ay matatagpuan sa iisang platform, ay tinanggihan. Sa simula ng 1971, hiniling ni Margelov na mag-ehersisyo ang pag-landing ng mga tauhan sa loob ng sasakyan upang mabawasan ang oras sa pagitan ng paglabas at pagsisimula ng paggalaw - ang oras ng pinakadakilang kahinaan ng landing.
Matapos ang isang serye ng mga eksperimento (una sa mga aso, at pagkatapos ay sa mga pagsubok na tao) noong Enero 5, 1973, batay sa 106th Airborne Division, ang unang pag-reset ng sistema ng Centaur-BMD-1, na nilagyan ng dalawang upuang Kazbek-D (pinasimple na bersyon ng silya ng cosmonaut na "Kazbek-U") sa P-7 platform. Ang tauhan ng BMD-1 ay binubuo ni Tenyente Koronel L. G. Zuev at senior lieutenant A. V. Margelov (ang bunsong anak ng kumander). Ang mga resulta ay malinaw na ipinakita na ang mga tauhan ay hindi lamang makakaligtas, ngunit mapanatili rin ang kahandaang labanan. Pagkatapos ay bumaba sa "Centaur" kasama ang mga tauhan ng militar ay isinasagawa sa bawat rehimeng parachute.
Ang sistema ng Centaur ay nagpakita ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan, ngunit nanatiling natatangi, pulos Russian. Nabatid na noong 1972, nang naghahanda ang USSR para sa unang pagbaba ng mga tao sa "Centaur", nagpasya ang Pranses na magsagawa ng kanilang sariling eksperimento. Ang isang bilanggo na hinatulan ng kamatayan ay inilagay sa isang sasakyang pandigma, na itinapon mula sa isang eroplano. Bumagsak ito, at isinasaalang-alang ng Kanluran na hindi magastos sa loob ng mahabang panahon upang ipagpatuloy ang gawaing pag-unlad sa direksyong ito.
Ang BMD-3 na may strapdown system PBS-950 "Bakhcha". Combat bigat ng BMD-3 - 12, 9 tonelada, crew - 3 katao, landing - 4 na tao
Ang susunod na hakbang ay ang mga strapdown system. Ang katotohanan ay ang paghahanda para sa landing ng BMD sa platform mula sa ISS ay nangangailangan din ng maraming oras at pera. Paghahanda ng mga platform, paglo-load at pag-secure ng kagamitan sa militar sa kanila, pagdadala ng mga kagamitan sa mga platform sa paliparan (sa napakababang bilis), na nakatuon sa mga lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid, pag-install ng isang sistema ng parasyut, pagkuha ng sasakyang panghimpapawid kinuha, ayon sa karanasan ng mga ehersisyo, pataas hanggang 15-18 na oras. Ang mga strapdown system na makabuluhang nagpapabilis sa paghahanda para sa landing at ang paghahanda ng sasakyan para sa paggalaw pagkatapos ng landing. At sa pagsisimula ng 1980s, ang PBS-915 strap-down parachute system para sa BMD-1P at BMD-1PK ay nagtrabaho sa sangay ng Feodosiya ng Scientific Research Institute ng Mga Awtomatikong Device. At noong Disyembre 22, 1978, malapit sa Bear Lakes, ang unang pag-reset ng sistema ng Centaur-B sa isang strap-down system na may lining cushioning ay naganap. Karapat-dapat na ipagmalaki ng hukbo ang strapdown system, kaya noong 1981 ipinakita ito, na parang, nagkataon sa sikat na pelikulang "Return Move".
Nakaugalian na mag-imbak ng mga BMD sa mga parke na may naka-landing na landing system na nakalatag sa katawanin - binabawasan nito ang oras sa pagitan ng pagtanggap ng isang utos at paglo-load ng mga sasakyang handa na para sa landing sa eroplano. Ang pangunahing puwersa ng landing ay sorpresa, at nangangailangan ito ng mabilis na reaksyon.
Ang isang mahalagang hakbang sa pag-unlad ng mga pasilidad sa landing ay ang paglitaw ng mga parachute-reactive system (PRS), kung saan, sa halip na isang parachute platform na may maraming mga canopy, isang canopy at isang solid-propellant jet preno engine ang ginamit. Ang mga pangunahing bentahe ng PRS ay ang pagbawas sa oras ng paghahanda para sa landing at ang landing mismo (ang rate ng pagbaba ng object sa PRS ay halos apat na beses na mas mataas), pagkatapos ng landing sa paligid ng makina walang "puting latian" ng napakalaking mga panel ng parachute (domes at slings, nangyayari ito, ay sugat sa mga roller at uod). Para sa landing ng BMD-1 at mga sasakyan batay dito, ginagamit ang PRSM-915 system. Sa ibang bansa, sa pagkakaalam, ang mga serial analogue ng aming PRS at mga strapdown system ay hindi pa nalilikha.
Naging batayan din ang PRS sa pag-landing ng mga tauhan sa loob ng sasakyan. Ang proyekto ay pinangalanang "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Noong Enero 23, 1976, naganap ang unang pagtapon ng isang sasakyang BMD-1 kasama ang isang tauhan sa PRSM-915 - Si Tenyente Koronel L. I. Shcherbakov at Major A. V. Margelov. Matapos ang pag-landing, dinala ng tauhan ang kotse sa kahandaang labanan nang mas mababa sa isang minuto, pagkatapos ay nagsagawa ng pagsasanay ng pagpapaputok mula sa mga armas ng BMD at pagmamaneho ng mga hadlang. Tandaan na sa pamamagitan ng 2005, higit sa 110 mga tao ang nasa hangin sa loob ng kagamitan (para sa paghahambing, halos apat na beses na mas maraming mga tao ang nasa kalawakan mula 1961).
BMD-4. Timbang ng labanan - 13.6 tonelada, tauhan - 2-3 katao, landing - 5 katao
Extension ng pamilya
Binago ng BMD-1 ang mukha ng mga puwersang airborne ng Soviet, na binibigyan sila ng mga kwalitibong bagong kakayahan, ngunit may limitadong kapasidad at kapasidad sa pagdadala, nag-iisa lamang na hindi nito malulutas ang problema sa pagdaragdag ng kadaliang kumilos ng mga landing unit na may mga yunit - anti-tank, anti- sasakyang panghimpapawid, kontrol at suporta. Upang mai-mount ang iba't ibang mga sandata at kontrol, bilang karagdagan sa BMD-1, kinakailangan ng mas maraming capacitive armored na sasakyan. At noong Mayo 14, 1969 - isang buwan lamang matapos ang pag-aampon ng BMD-1 - nagpasya ang Militar-Industrial Commission ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na lumikha ng mga prototype ng isang armored personel na carrier at isang komplikadong utos at mga sasakyan ng kawani para sa Airborne Pwersa
Batay sa BMD-1, ang bureau ng disenyo na VgTZ ay bumuo ng isang amphibious armored personel carrier na itinalagang "Object 925" (sa parallel, isang sibilyan na bersyon - "transporter 925G" ay binuo). Noong 1974, inilagay ito sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na BTR-D ("airborne armored personel carrier") na may gawaing pagdadala ng mga tauhan, paglikas sa mga sugatan, pagdala ng sandata, bala, gasolina at mga pampadulas at iba pang kargamento ng militar. Pinadali ito ng pagpapahaba ng chassis - ng isang roller sa bawat panig - at ang pinataas na sukat ng katawan ng barko kasama ang wheelhouse. Ang kapasidad ay tumaas sa 14 katao (o dalawang tauhan ng tauhan at apat na sugatan sa mga stretcher).
Sa chassis ng BTR-D, isang pamilya ng mga nakabaluti na sasakyan ang binuo upang bigyan ng kasangkapan ang halos lahat ng uri ng mga tropa at serbisyo na nasa Airborne Forces. Bilang karagdagan, ang BTR-D at BTR-ZD ay dapat na magsilbing traktor para sa 23-mm ZU-23-2 na anti-sasakyang panghimpapawid na baril, ngunit sa panahon ng pagsasanay, sinimulang i-install ng mga paratrooper ang ZU-23-2 nang direkta sa ang bubong ng katawan ng barko. Kaya, sa kabila ng pagtutol ng mga kinatawan ng gumawa, lumitaw ang isang kontra-sasakyang panghimpapawid na baril. Ang ZU-23-2 ay naka-install sa bubong sa mga nakatayo at naayos na may mga kurbatang kurdon at maaaring sunog sa mga target sa hangin o lupa. Sa kanilang sariling pamamaraan, "ginawang ligal" ang naturang "home-made" na operasyon ng militar sa Afghanistan at Chechnya, kung saan sinamahan ng mga sasakyan ang mga convoy. Mayroon ding bersyon ng pag-install ng pabrika na may isang mas matibay na pangkabit ng charger sa kaso, pati na rin ang pagpipilian ng proteksyon ng nakasuot para sa pagkalkula.
Panghuli, noong 1981, sa parehong chassis, lumikha sila ng 120-mm na self-propelled na baril na 2S9 "Nona-S" at isang reconnaissance at artilerya na control point na 11111 "Rheostat" para sa mga baterya na "Nona", pati na rin ang kanilang modernisadong mga bersyon 2С9-1М at 1В119-1 …
Ang BTR-D at mga sasakyan batay dito ay sumailalim sa isang bilang ng mga pag-upgrade, kabilang ang kapalit ng mga lumang kagamitan sa komunikasyon sa ikalawang kalahati ng 1980s. Ang parachute-reactive system na PRSM-925 ay inilaan para sa landing ng BTR-D, at sa PRSM-925 (2S9) para sa "Nona-S".
BTR-D na may kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ZU-23-2
Beemdekha ang pangalawa
Noong unang bahagi ng 1980, kinumpirma ng mga BMD ang kanilang mahusay na pagganap sa pagmamaneho sa mga bundok ng Afghanistan, nang ang mga sasakyan na may landing force at may karga sa kanilang baluti ay tumagal ng matarik na mga pag-akyat na hindi maa-access sa BMP-1 at BMP-2. Ngunit ang mga mababang anggulo ng pagtaas at ang mabisang saklaw ng pagbaril ng 73-mm na kanyon ay hindi pinapayagan ang mabisang sunog sa mga dalisdis ng bundok. Ang pagtatrabaho sa muling pagsasaayos ng BMD ay naisagawa na, ngunit ang karanasan ng Afghanistan ay pinabilis ang kanilang pagpapatupad. Ang resulta ay isang BMD-2 na may isang awtomatikong kanyon na 30-mm 2A42 at isang coaxial machine gun sa isang solong toresilya at isang launcher ng Fagot at Konkurs ATGM. Ang isang bilang ng mga pagbabago ay nagawa, at noong 1985 ang BMD-2 ("object 916") ay pinagtibay ng Airborne Forces, noong 1986 - ang BMD-2K ng kumander.
Sa pangkalahatan, ang kapalaran ng mga makina ng pamilyang BMDBTR-D ay umunlad sa isang paraan na ayon sa kanilang nilalayon na layunin - mga sasakyang panghimpapawid - ginamit lamang sila sa mga ehersisyo. Ang paglaban sa labanan noong Disyembre 25-26, 1979 sa paliparan ng Kabul ay naganap sa pamamaraang pag-landing. Pinayagan ng "Beemdashki" ang mga paratrooper at mga espesyal na puwersa na mabilis na lumipat sa mga bagay at harangan ang mga ito. Sa pangkalahatan, ang mga BMD ay nagtrabaho tulad ng "ordinaryong" mga BMP at nakabaluti na tauhan ng mga tauhan. Ang karanasan ng Afghanistan ay nagbigay ng isang bilang ng mga pagbabago sa disenyo ng mga machine. Kaya, sa BMD-1P at BMD-1PK, tinanggal nila ang mga racks para sa launcher ng ATGM, at sa halip na ang mga ito, ang 30-mm na awtomatikong grenade launcher na AGS-17 "Flame", na naging tanyag sa giyera sa bundok, ay nakakabit sa bubong ng tower - ang "karagdagang kagamitan" na ito ng BMD-1 na paratroopers na paulit-ulit at sa panahon ng kampanya ng Chechen. Ang isa pang tanyag na sandata ay na-install din sa BMD - ang NSV-12, 7 mabigat na machine gun.
Sa mga checkpoint, ang mga BMD ay madalas na inilalagay sa takip, at kapag ang mga dushman ay umaatake, ang napaka-mobile machine na ito ay mabilis na inilunsad sa isang mataas na punto, mula sa kung saan ito bumukas. Ang paglalaan ng BMD para sa pag-escort ng medyo mabagal na paglipat ng mga convoy ay naging hindi epektibo: ang light armor at mababang paglaban ng mina ay hindi tumutugma sa mga naturang gawain. Ang maliit na masa ay naging mas sensitibo sa kotse sa malapit na pagsabog ng mga land mine. Ang isa pang problema ay dumating - kapag ang isang minahan ay sinabog, ang ilalim ng aluminyo, na baluktot tulad ng isang lamad, ay tumama sa bala ng bala na matatagpuan nang direkta sa itaas nito, na sanhi ng self-liquidator ng mga fragmentation grenade na ma-cocked, at makalipas ang walong segundo ang bala pumutok, naiwan ang mga tauhan ng walang oras upang iwanan ang kotse. Pinabilis nito ang pag-atras ng BMD-1 mula sa Afghanistan.
Ang mga aluminyo disc ng mga rol ng kalsada ay hindi matibay sa mabato o kongkreto na mga kalsada, at ang roller ay kailangang ganap na mapalitan. Kailangan kong palitan ang mga tracker ng aluminyo na may bakal na may isang manggas na aluminyo. Ang alikabok mula sa hangin ay madalas na napunta sa fuel system, na kinakailangan ng pag-install ng isang karagdagang pinong filter.
At sa lalong madaling panahon ang mga paratrooper sa Afghanistan ay karaniwang lumipat mula sa BMD patungong BMP-2, BTR-70 at BTR-80 - pangunahin dahil sa mataas na kahinaan ng BMD sa mga pagsabog.
Matapos ang Afghanistan, ang BMD at mga sasakyan sa base nito ay kailangang makipag-away sa kanilang sariling lupain. Ang mga pulitiko ay nagtapon ng mga paratrooper (bilang pinaka mahusay na mga yunit) upang mapatay ang mga interethnic clash at separatist riots. Mula noong 1988, ang mga paratrooper ay aktibong kasangkot sa higit sa 30 operasyon na karaniwang tinutukoy bilang "paglutas ng mga hidwaan sa pambansa at militar." Ang BMD-1, BMD-2 at BTR-D ay kailangang magpatrolya sa mga kalye at nagbabantay ng mga bagay sa Tbilisi noong 1989, sa Baku at Dushanbe noong 1990, sa Vilnius noong 1991 at maging sa Moscow noong 1991 at 1993 … Sa pagtatapos ng 1994, nagsimula ang unang kampanya sa Chechnya, at dito muling hinimok sa labanan ang BMD-1. Upang mapahusay ang proteksyon laban sa pinagsama-samang mga granada at bala ng mga malalaking kalibre ng machine gun sa BMD-1, inilagay at isinabit nila ang mga kahon na may buhangin, mga karagdagang ekstrang bahagi, atbp. Pangalawang kampanya ng Chechen.
Tulad ng para sa BTR-D at mga sasakyan batay dito, nanatili silang tapat na "workhorses" ng Airborne Forces. Bukod dito, ang mga makina ay dinisenyo para sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar at mga mabibigat na helikopter, mahusay ang mga ito na "hilahin" kahit sa mahirap na mga kundisyon sa kalsada at sa mga bundok, at maaasahan. Nalutas ng "Nona-S" at BTR-D na may ZU-23 ang problema ng direktang suporta sa sunog ng mga yunit.
Ang BMD-1 ay ibinigay sa ibang bansa sa limitadong dami (sa Angola at Iraq), maliban kung, syempre, bibilangin ang natitirang BMD sa ngayon na "independiyenteng" mga republika (Ukraine, Belarus, Moldova). Ang mga Iraqi BMD-1 noong 2003 ay nahulog sa kamay ng mga mananakop na Amerikano.
Ang mga resulta ng pangalawang kampanya sa Chechnya, ang karanasan ng mga Russian peacekeepers sa Abkhazia ay nakumpirma ang matagal nang hinihiling na pagtaas ng firepower at proteksyon ng BMD.
Ang oras ng mga tagapagmana
Sa pagtatapos ng dekada 1970, naging malinaw na ang mga posibilidad ng pag-upgrade ng BMD-1 at BTR-D upang mapaunlakan ang mas malakas na mga sistema ng sandata at mga espesyal na kagamitan sa kanila sa pangkalahatan ay naubos. Sa parehong oras, ang Il-76 military transport sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay naging pangunahing isa para sa Airborne Forces, at ang bagong airborne ay nangangahulugang "pinalambot" ang mga kinakailangan para sa masa at sukat ng mga makina - ang landing ng mga single-cargo carrier na tumitimbang hanggang sa 21 tonelada ang nagtrabaho mula sa Il-76.
Ang sasakyan, na kinilala bilang BMP-3 na may bagong hanay ng mga sandata (100-mm at 30-mm na kanyon, mga machine gun, isang gabay na sistema ng sandata), ay orihinal na binuo para sa pag-armas sa Ground Forces, the Airborne Forces at the Mga Marine Corps. Nagpakita ito mismo, lalo na, sa disenyo ng undercarriage na may variable ground clearance at sa paglilimita sa bigat ng sasakyan sa 18, 7 tonelada. Gayunpaman, ang pang-airborne na karera ng BMP-3 ay hindi naganap. Ang 13-toneladang BMD-3, nilikha sa ilalim ng pamumuno ng A. V. Shabalin at VgTZ.
Airborne SPTP 2S25 Sprut-SD. Timbang ng labanan - 18 tonelada, tauhan - 3 katao, 125-mm na baril ng tanke
Ang armament complex ng makina ay hindi agad natutukoy, ngunit sa huli ay naayos nila ang isang kumbinasyon ng isang 30-mm 2A42 na awtomatikong kanyon at isang 7, 62-mm na machine gun na ipinares dito sa toresilya, isang launcher para sa 9M113 (9M113M) Mga ATGM sa toresilya, pati na rin - 5, 45 -mm machine gun at 30-mm na awtomatikong granada launcher sa harap ng katawan ng barko. Ang hitsura ng isang pag-install para sa isang 5, 45-mm light machine gun ay katangian - ang mga paratrooper ay matagal nang hiniling na mag-install ng isang pag-install para sa isang light machine gun sa kanilang sasakyan sa pagpapamuok. Mayroong tatlong mga pag-install sa mga gilid at para sa mga assault rifle. Ang pagbaba ng kotse ay tapos pa rin pabalik at pabalik - kasama ang bubong ng makina ng makina. Ang toresilya ay naging dalawang-upuan: ang kumander, na matatagpuan sa tabi ng gunner-operator, ay nakatanggap ng isang mas mahusay na pagtingin at maaaring makontrol ang armamento. Ang pag-aautomat ng paghahatid at isang bilang ng mga mekanismo ay hindi gaanong mahalaga. Sa una, ang BMD-3 ay nagdulot ng maraming pagpuna (na karaniwang para sa isang bagong kotse), ngunit ang mga nangyari upang mapatakbo ito ay nabanggit na mas madaling kontrolin kaysa sa BMD-1 at BMD-2. Ang mga control levers dito ay napalitan ng manibela.
Sa chassis ng BMD-3, ang mga tagabuo ng Volgograd tank ay bumalik sa solong panig na mga gulong sa kalsada - ang mga guwang na roller ay nagdaragdag ng buoyancy at stabilidad na nakalutang. Ang suspensyon ay hydropneumatic din.
Ang paggalaw ng kotse na nakalutang ay nangangailangan ng isang bilang ng mga espesyal na solusyon. Ang totoo ay ang Chelyabinsk diesel engine, na naaayon sa gawain para sa karamihan ng mga katangian, ay lumampas sa kinakailangang timbang ng halos 200 kilo. Kapag nakalutang, nagbigay ito ng isang malaking trim. Kabilang sa iba pang mga abala, hindi nito pinapayagan ang apoy na lumutang kasama ang baybayin sa gilid ng tubig. Upang "itaas" ang puwit, ang anggulo ng pagbubukas ng mga flap ng kanyon ng tubig ay limitado upang ang patayong sangkap ng reaktibong puwersa ay nilikha, at ang mga ekstrang bahagi at aksesorya na naka-install sa ulin ay ginawang float.
Kasabay ng BMD-3, ang PBS-950 strapdown system na may MKS-350-12M parachute system batay sa unibersal na mga canopy ay nilikha para sa landing nito. Noong Agosto 20, 1998, sa panahon ng pagsasanay ng 104th Parachute Regiment ng 76th Airborne Division, isang BMD-3 ay nahulog sa sistemang PBS-950 na may buong tauhan at puwersa sa pag-landing. Ang di-parasyute na pagtatapon ng BMD-3 (walang isang tauhan) mula sa isang napakababang altitude ay nasubukan din, kahit na ang pamamaraang ito ng pagbagsak ng kagamitan ay hindi popular.
Samantala, lumitaw ang BMD-4 sa isang nabagong chassis. Ang pangunahing pagiging bago ay isang module ng pagpapamuok na binuo sa Tula Instrument Design Bureau na may pag-install ng toresong kambal na baril - 100-mm 2A70 at 30-mm 2A72 - katulad ng BMP-3 armament complex. Ang 100-mm na kanyon ay maaaring magputok ng isang mataas na paputok na pirasong pagduduwal o 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Ang mga pinaka-kontrobersyal na pagsusuri ay maaaring matagpuan tungkol sa mga kakayahan at kalidad ng BMD-4: ang ilan ay nagpapahiwatig na ang chassis ng makina sa kabuuan ay nakumpleto, at ang BMD-4 armament complex ay kailangang mapabuti, ang iba ay ganap na nasiyahan sa ang mga sandata at aparato, ngunit kinakailangan ang chassis upang mapabuti. Gayunpaman, ang bilang ng BMD-3 at BMD-4 sa mga tropa ay medyo maliit at ang karanasan sa kanilang operasyon ay hindi pa nakakakuha ng sapat na "istatistika". Sa kabuuan, sumasang-ayon ang mga eksperto na ang BMD-3 at BMD-4, bilang mga bagong henerasyon na sasakyan, ay nangangailangan ng mas maraming kwalipikadong tauhan para sa kanilang operasyon (at ito, na may pagbawas sa antas ng edukasyon, ay isang problema para sa modernong hukbo ng Russia.).
Ngayon VgTZ ay pumasok sa pag-aalala ng Traktor ng Halaman, na kasama rin ang tagagawa ng BMP-3 Kurganmashzavod. At noong 2008, ipinakita ni Kurganmashzavod ang sasakyan ng BMD-4M na may parehong komplikadong armament, ngunit sa iba't ibang mga chassis batay sa mga yunit at pagpupulong ng BMP-3. Para sa alin sa "apat" ang hinaharap ay hindi pa malinaw.
Mga analog at kamag-anak
Ang mga amphibious armored na sasakyan na nagsisilbi sa aming hukbo ay wala pang direktang mga analog sa ibang bansa, kahit na ang pagtatrabaho sa direksyon na ito ay nangyayari sa loob ng maraming taon. Kaya, sa FRG, ang Wiesel at Wiesel-2 amphibious assault sasakyan ay nasa serbisyo. Ngunit ang mga ito ay mga sasakyan ng ibang klase: "Wiesel" - isang uri ng muling pagkabuhay ng isang tankette na may isang tauhan ng 2-3 katao, isang platform na itinutulak ng sarili para sa ATGM "Tou", 20-mm na awtomatikong kanyon, maigsing hangin mga sistema ng pagtatanggol, radar o espesyal na kagamitan - upang pumili mula sa; "Wiesel-2" - isang pagkakahawig ng isang light armored tauhan ng carrier na may limitadong kakayahan at isang platform para sa mas mabibigat na sandata. Malapit sa ideya ng BMD-BTR-D ay dumating ang mga Intsik, na kamakailan lamang ay nagpakita ng kanilang sariling WZ 506 na mga sasakyang panghimpapawid na labanan.
Tulad ng para sa modernong fleet ng mga sasakyan ng pagpapamuok ng mga domestic airborne force, ang pangunahing mga ito ay ang BMD-2, BTR-D at BMD-4. Ngunit ipinapalagay na ang matandang BMD-1, para sa halatang kadahilanan, ay mananatili sa serbisyo hanggang 2011.
