88 taon na ang nakararaan, noong Enero 30, 1930, ang prototype ng Soviet multipurpose combat sasakyang panghimpapawid ANT-10 (R-7), na binuo ng pangkat ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ng A. N. Tupolev. Ang unang yugto ng pagsubok ay nagsiwalat ng isang bilang ng mga pagkukulang, na, sa pangkalahatan, ay isang pangkaraniwang bagay para sa halos anumang bagong kotse. Ang eroplano ay ipinadala para sa rebisyon, na nakumpleto ng tag-init. Pagkatapos nito, matagumpay na naipasa ng ANT-10 ang mga pagsubok sa estado. Gayunpaman, hindi ito tinanggap sa serbisyo at hindi ito naging produksyon, at ang prototype ay ipinadala sa Gitnang Asya at ginamit para sa selyo.
Ang bagay ay na sa taglagas ng 1930, ang isa pang sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na layunin ay na gawa nang masa - ang Polikarpov R-5. At kahit na si Polikarpov mismo ay nasa oras na iyon sa "sharashka" sa mga singil ng paniniktik at subersibong mga aktibidad, ang kanyang kotse ay ginusto kaysa sa eroplano, na tila pinapaboran ng Tupolev Bolsheviks (ang kanyang turn "sa lupa" ay hindi darating sa lalong madaling panahon). Ang dahilan ay simple: ang kotse na Tupolev ay all-metal, at ang Polikarpov ay gawa sa kahoy.
Ang pagkakaiba-iba ng presyo at kakayahang magamit sa pagitan ng kahoy at duralumin ay naging isang mapagpasyang kadahilanan, sa kabila ng katotohanang ang mga metal na kotse ay mas matibay at matibay kaysa sa mga eroplano na may isang frame na gawa sa mga pine slats at sheathing na gawa sa playwud at calico canvas. Bukod dito, ang kahoy noong mga araw na iyon ay hindi naplastikan at hindi pinapagbinhi ng mga antiseptic compound, dahil dito ito umumay, lumubog at nabubulok.
Ngunit nais ng pamunuan ng Soviet na magkaroon ng mas maraming sasakyang panghimpapawid sa maikling panahon at sa kaunting presyo, at ang isyu ng tibay ay hindi partikular na nag-aalala tungkol dito. Pagkatapos ng lahat, ang bansa sa loob ng 20-30 taon ay patuloy na naninirahan sa pag-asa ng giyera, tulad ng mga unang Kristiyano mula taon hanggang taon at araw-araw na naghihintay sa pangalawang pagdating. Bilang isang resulta, ang R-5 ay ginawa sa loob ng pitong taon hanggang sa ito ay ganap na hindi na magamit. Sa pagsisimula ng ikalawang kalahati ng dekada 30, ito ang naging pinakalaking sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na kinopya sa higit sa limang libong mga piraso, at ang R-7 ay nanatili sa isang solong kopya.
Sa itaas - pagpipinta ng R-7 sa panahon ng ikalawang yugto ng pagsubok. Nasa ibaba ang mga larawan ng mga prototype na R-5 at R-7.
