Noong unang bahagi ng 1920s, bumili ang ating bansa ng halos isang libong sasakyang panghimpapawid ng militar at sibilyan sa ibang bansa. Mayroong dalawang layunin: upang mabilis na mai-update ang air fleet ng bansa, nawasak ng mundo at mga giyera sibil, at upang makabisado ang karanasan sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid na naipon sa mundo. Ang mga eroplano ay binili sa iba't ibang mga bansa, ng iba't ibang mga tatak, nang paisa-isa, maraming mga kopya, isang dosenang o higit pa. Maraming mga kotse (halos tatlong daan) ang binili mula kay Propesor Junkers sa Alemanya; ang kanyang firm ay sa oras na iyon ang pinaka-advanced, kahit na nagkaroon ng isang konsesyon sa Moscow. Ngunit, sa kabila nito, ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid (halos limang daang, iyon ay, halos kalahati ng lahat ng binili) ay binili mula sa taga-disenyo at negosyanteng Dutch na si Anthony Fokker. Ang mga kotse ay simple, maaasahan at medyo mura.
Ang isang tiyak na papel sa pakikipag-ugnayan ng Fokker sa USSR ay ginampanan din ng katotohanang noong 1912 dumalo si Anthony sa isang kumpetisyon ng eroplano ng militar sa St. Hinahangaan niya ang mga aparato na nakita niya, at sa parehong oras ang batang piloto na si YA Galanchikova. Sa lakas na hindi mapigilan na taglay ni Anthony noong mga taon, ipinakilala niya ang "espiritu ng Russia" sa mga disenyo ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing tampok ay: isang hinangin na frame at fenders ng playwud. Ginamit ang sheathing ng playwud sa halip na takip ng tela na ginawang makinis ang pakpak, napapanatili ang hugis at ilaw nito, sapagkat kinuha ang ilan sa baluktot at pag-ikot na karga. (Nga pala, hindi gaanong kilala na ang playwud ay naimbento sa Russia - noong 1887 ni O. S. Kostovich.)
Ang mga jet ng Fokker ay matapat na nagsilbi sa amin ng higit sa isang dekada, kapwa sa Air Force at sa mga linya ng pasahero. At makalipas ang sampung taon ay mahigpit silang nakalimutan. Si Antoni Fokker mismo ay na-consign sa limot, sa kabila ng kanyang kontribusyon sa domestic at world aviation. Bilang karagdagan, hindi magiging labis na sabihin na ang kanyang buhay at kapalaran ay napaka-pangkaraniwan, at kung siya ay isang Amerikano, ang Hollywood ay gumawa ng isang pares ng mga pelikula tungkol sa kanya. Subukan nating alisin ang kurtina ng vacuum ng impormasyon mula sa natitirang pagkatao ng isang may-talento na tagadisenyo ng sasakyang panghimpapawid. At magsimula tayo sa simula pa lang.
Noong 1909, ang mayamang Dutch na si G. Fokker, na gumawa ng malaking kapalaran sa mga plantasyon ng kape sa Java (doon ipinanganak si Antoni Fokker), halos pilit na ipinadala ang kanyang labing siyam na taong gulang na anak na mapaglarong si Antoni sa lungsod ng Aleman ng Ang Bingen, kung saan, ayon sa makulay na avenue, ang pinakamahusay sa Alemanya, isang paaralan ng mga automotive engineer. Gayunpaman, ang paaralang ito ay naging isang workshop sa panlalawigan. Kinawayan siya ni Anthony ng kamay at naglakbay sa Alemanya. Hindi kalayuan sa Mainz, nakatagpo siya ng isang paaralan ng mga chauffeur, kung saan ang isang Buchner, na nagpapanggap bilang isang bihasang manlalaro, ay nagsimulang magtayo at lumipad sa paligid ng isang eroplano na may isang motor na binili gamit ang mga pondo ng isang city baker.
Naaalala ko ang paglipad na ito sa paaralan nang mahabang panahon. Ang pagkakaroon ng disperse ng kotse, Buchner ay hindi maaaring iangat ito mula sa lupa, o ihinto ito, o i-on ang layo mula sa bakod sa dulo ng paliparan. Ang punong-guro ng paaralan ay tumakbo pagkatapos ng aparatong nagmamadali sa patlang, desperadong nagmumura, at naluha habang ang eroplano ay naging isang tambak ng mga labi. Kinuha ng galit na panadero ang kanyang motor, nawala si Büchner, at nagpasya ang kanyang baguhang si Anthony Fokker na siya na mismo ang magtayo ng eroplano.
Ang prototype ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Fokker ay isang monoplane na may matindi na itinaas na mga wingtips, na pinapayagan itong gawin nang walang mga aileron. Sa una, wala ring manibela, kaya kapag nag-jogging ang kotse ay lumipat sa anumang direksyon, hindi lamang sa kung saan dinidirekta ito ng piloto. Pagkatapos nito, na-install ang manibela, at sa pagtatapos ng 1910 ang patakaran ng pamahalaan - "Spider 1" - ay handa na. Noong Disyembre 24, 1910, ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ni Antoni Fokker ay bumaba mula sa lupa at lumipad ng 100 metro. Sa susunod na ang "sponsor" at ang kaibigan ni Fokker na si Franz von Baum ay umupo sa timon, ligtas niyang binagsak ang eroplano para sa kanyang kalusugan. Si Fokker ay hindi nag-alala tungkol sa kung ano ang nangyari sa mahabang panahon at halos agad na nagtakda tungkol sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid Spider-2, na unang lumipad noong Mayo 12, 1911.
Ito ay may isang napaka-simpleng disenyo ng mga pakpak, na binubuo ng "pocket plating" - dalawang layer ng canvas na tinahi ng mga pares na seam at along. Ang mga tubo ng bakal - ang mga spar ay itinulak kasama ang pakpak sa pagitan ng mga tahi, at sa buong - tuwid na mga tadyang. Ang front spar ay ang daliri ng pakpak, ang trailing edge ay twine. Walang profile ang mga pakpak. Ang pamamaraan ng sasakyang panghimpapawid ay isang bracing midwing na may malaking nakahalang V na mga pakpak (9 °). Engine - "Argus" sa 100 litro. kasama si Sa sasakyang panghimpapawid ng Spider II, nakumpleto ni Fokker ang lahat ng mga flight na kinakailangan upang makakuha ng sertipiko ng isang piloto at nagsimulang magtayo ng isang pangatlong modelo, kung saan nilayon niyang magsagawa ng mga flight ng demonstrasyon sa kanyang tinubuang bayan, sa Holland.
Naihatid kay Haarlem, ang "Spider III" ay gumawa ng isang nakamamanghang impression. Si Anthony ay gumawa ng anim na flight dito na may tagal na hanggang 11 minuto, kabilang ang higit sa 80-meter bell tower. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakilahok sa kumpetisyon ng militar na eroplano ng 1912, kung saan kinuha ang ika-apat na puwesto. Ang isa sa mga kakilala ni Fokker Sr. ay nagsabi noon: "Sino ang mag-aakalang ang iyong anak ay lalipad nang napakataas!"
Makalipas ang maraming taon, sinabi ni Anthony na ang pinakamasayang sandali ng kanyang buhay ay ang mga matagumpay na paglipad sa kanyang katutubong si Haarlem, na minsan ay dinala siya sa Alemanya bilang isang malikot at tamad, ngunit nakilala siya bilang isang bayani …
At makalipas ang ilang buwan, muli sa Alemanya, si Fokker ay may pitong minuto na kalaunan ay tinawag niya silang pinaka-kahila-hilakbot sa kanyang buhay.
Noong Disyembre 1911, nagpasya si Anthony na ang kanyang libangan ay dapat ilagay sa daang-bakal ng negosyo. Ang isang hangar ay binili sa mga suburb ng Berlin, kung saan itinatag ang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid na Fokker Airplanebau. Upang makakuha ng reputasyon, nagpasya si A. Fokker na ipakita ang merito ng kanyang sarili na "Spider 3" sa aviation week sa pagtatapos ng Mayo 1912. At sa paglipad sa altitude na 750 metro, biglang lumubog ang itaas na mga extension ng pakpak. Nangangahulugan ito na ang isa sa mga mas mababang marka ng pag-inat ay pumutok, at ang pakpak ay maaaring malagas sa anumang sandali. Pagbawas ng bilis, Fokker nagsimulang bumaba nang maingat. Nag-flutter ang pakpak. Sumenyas si Anthony sa kanyang pasahero na si Lieutenant Schlichting, upang makarating sa pakpak upang bahagyang mabayaran ang pagtaas sa kanyang sariling timbang, upang maibaba ang istraktura. At hindi sinasadyang itulak ng tenyente ang casing gamit ang kanyang paa. Ang pakpak ay nasira sa taas na sampu hanggang labing limang metro, ang aparato ay bumagsak sa lupa. Si Schlichting ay napatay kaagad, at si Fokker ay pinadalhan ng walang malay sa ospital. Ngunit ang kalamidad ay hindi pinanghinaan ng loob si Anthony.
Patuloy siyang nagtayo ng "Spider", na nagdisenyo ng isang natitiklop na eroplano na dala ng isang kotse, bumuo ng isang sasakyang dagat, bumisita sa St. Petersburg, kung saan ang kanyang "Spider" ay nakakuha ng ika-apat na puwesto sa kompetisyon ng mga eroplano ng militar. Ang bantog na "aviatress" na Ruso na si L. A Galanchikova ay nagtala ng taas na rekord para sa mga kababaihan (2140 m) sa Spider, at si Fokker mismo ang nagtakda ng isang tala ng altitude para sa mga kalalakihan (3050 metro). Pagkatapos ay lumipad ang Fokker sa Alemanya mula Berlin hanggang Hamburg. Sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa Fokker. Nagsimula siyang tumanggap ng mga pribadong order para sa sasakyang panghimpapawid. Noong 1912-1013. Nagawang ibenta ni Fokker ang kalahating dosenang Spider. Noong taglagas ng 1913, isang bagong kumpanya, Fokker Flugzeugwerke, ay itinatag sa paligid ng Schwerin.
Gayunpaman, ang mapagpasyang papel sa kanyang karagdagang kapalaran ay ginampanan ng militar ng Aleman. Bumalik noong 1909, ang German War Ministry sa kauna-unahang pagkakataon ay naglabas ng mga pondo para sa pagpapaunlad ng pagpapalipad ng isang maliit na halaga - 36 libong marka. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na napabayaan ng mga Aleman ang pag-unlad ng mga sandata ng hangin: ito lamang ay sa Alemanya pagkatapos ay ang pangunahing pansin ay binigyan ng pag-unlad ng "zeppelin". Natukoy din ng oryentasyon ng airship ang mga katangian ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman: na may mataas na kahusayan at buhay ng serbisyo, mas mabigat ang mga ito kaysa sa mga Pranses. At ang tampok na ito sa kanila ay nagpakita mismo sa katotohanang sa taglamig ng 1913-1914 Alemanya, na kinuha ang lahat ng mga tala ng saklaw at tagal ng mga flight mula sa Pransya, ay hindi maalis ang record ng bilis mula sa kanya. Gayunpaman, hanggang sa tagsibol ng 1914, hindi ito nag-abala sa mga pinuno ng militar.
Dapat tandaan na si Fokker ay hindi lamang isang taga-disenyo, kundi pati na rin isang piloto. Ang nakahihilo na aerobatics na isinagawa ng French virtuoso Pegu pagkatapos ay gumawa ng isang hindi matanggal na impression kay Fokker. Ang isang dalubhasang piloto mismo, si Fokker ay nagtakda upang malampasan ang Pegu, ngunit nangangailangan iyon ng isang eroplano na may ibang-iba na mga paninindigan mula sa Spider. Noong 1913, bumili si Fokker ng isang Moran monoplane sa mahinang kondisyon para sa isang maliit na halaga. Ang hakbang na ito ang nagsilbi sa karagdagang pag-unlad ng Fokker scheme, dahil pinapalitan ng taga-disenyo ang kahoy na hanay ng kuryente ng fuselage dito sa isang hinang na gawa sa mga bakal na tubo. Ito ang unang pagpapakita ng estilo ng taga-disenyo. Gayunpaman, hindi kailanman nag-atubili si Anthony na pagbutihin ang mga mayroon nang disenyo. Samakatuwid, mahirap ito upang akusahan siya ng pamamlahiyo. Ang sasakyan ay naging magaan, isportsman. Dito, sinimulang kilalanin ni Fokker ang mga nakakahilo na trick ni Pegu at, na may espesyal na kaba, ang sikat na "loop" ng pilotong Ruso na si PN Nesterov.
Pagsapit ng tagsibol ng 1914, bahagyang nasa ilalim ng impresyon ng isang kaskad ng mga numero na itinapon sa hangin ni Fokker, ang konsepto ng isang "cavalry monoplane" - isang magaan, matulin na bilis, ma-maneuver na reconnaissance na sasakyang panghimpapawid, na hinog sa ulo ng mga strategistang Aleman. Nakatanggap si Fokker ng isang order para sa isang solong-upuang monoplane na may isang 80-100 hp engine. kasama si At ilang buwan pagkatapos ng pagsabog ng Unang Digmaang Pandaigdig, hiniling ng militar na mag-install ng isang machine gun sa eroplano na ito.
Nakakagulat, ngunit totoo: ang mga eroplano ng malalakas na kapangyarihan ay pumasok sa giyera sa mundo nang walang sandata, mula pa noong panahong iyon ay isinasaalang-alang ng mga eksperto ng militar ang pangunahing gawain ng pagpapalipad upang maging pagsisiyasat at pag-aayos ng apoy ng artilerya. At ang mga eroplano ay dapat na armado na sa kurso ng poot. Ang British ay nag-set ng isang machine gun sa bow ng Vickers, isang malamya, mabagal na paggalaw na makina na may isang pusher propeller. Ang Pranses ay nakakabit ng mga light machine gun na mataas sa itaas ng pakpak upang ang mga bala ay lumipad sa ibabaw ng propeller disc. Parehong mga solusyon na ito ay naging hindi katanggap-tanggap para sa mga Aleman: wala silang sasakyang panghimpapawid na may mga nagtutulak ng mga propeller, at nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga light machine gun. Hindi posible na mag-install ng mabibigat na machine gun na mataas sa itaas ng pakpak. Ang mga aparato ay kinakailangan upang kunan ng larawan sa pamamagitan ng isang umiikot na tagabunsod.
Ang isang seryosong pagtatangka sa paglutas ng problemang ito ay ginawa ng Pranses na si Rolland Garro. Noong Nobyembre 1914, ang tanyag na piloto ng pagsubok sa Pransya ng kumpanya ng Moran-Solinier na si Lieutenant Garreau, ay iminungkahi ang ideya ng paglikha ng isang solong-upuang mandirigma na armado ng isang machine gun, naayos na kahilera sa linya ng flight at pagpapaputok sa isang bilog, tinangay ang layo ng isang propeller. Upang maiwasan ang tama ng bala sa propeller nang hindi tinusok o napinsala ito, iminungkahi ni Garro ang tinaguriang pamutol ng bala. Ang pamutol ay isang tatsulok, bakal na prisma na isinusuot sa mga propeller blades sa lugar kung saan sumalubong sila sa pinalawig na axis ng bore ng isang hindi gumagalaw na baril ng makina. Ang mga tama ng bala na tumama sa gilid o mukha ng prisma ay nagyaman at hindi nakapinsala sa tornilyo. Mahigit sa 15% ng mga bala mula sa bilang ng lahat ng mga pag-shot ay nagpayaman. Noong Pebrero 1915, ipinatupad ang panukala ni Garro, ang unang mga cut-off na aparato ay na-install sa French two-seater Moran-Saulnier sasakyang panghimpapawid. Noong Pebrero 26, 1915, sa isang eroplano na may naka-install na mga cut-off na aparato, nagsagawa ng labanan sa hangin si Garro kasama ang apat na mga bombang kaaway. Nagastos ang limang clip, pinilit niya ang mga tauhan ng kaaway na ihinto ang paglipad sa target at bumalik. Sa loob ng 18 araw, binaril niya ang 5 mga German airplane. Papalapit sa pagbuo ng kaaway, si Garro ay nagbukas ng apoy mula sa malapit na saklaw.
Maaari itong ligtas na magtaltalan na ang pag-imbento ng Rolland Garro ay nagbukas ng daan sa paglikha ng isang tunay na eroplano ng manlalaban, dahil ngayon ang piloto ay maaaring tumuon sa paglutas ng isang mas makitid na hanay ng mga gawain, ang pangunahing isa sa mga ito ay ang kumuha ng isang makabubuting posisyon para sa pagbaril. Mga bagong sandata na binuhay at mga bagong taktika ng labanan: ang umaatake na sasakyang panghimpapawid ay lumapit sa target sa linya ng apoy. Ang taktika na ito ay nakaligtas hanggang sa ngayon. Naturally, ang Alemanya ay labis na interesado sa bagong sandata, at mabilis na hinawakan ito. Noong Abril 19, sa isang libreng paghahanap, tumigil ang makina ni Garro dahil sa pagkasira, at lumusot siya sa teritoryong sinakop ng mga Aleman. Kinopya ng mga Aleman ang pagiging bago, ngunit ang mga resulta ay nakalulungkot. Hindi tulad ng mga bala na nakasuot ng tanso sa Pransya, ang mga bala na pinahiran ng chrome na chrome ay nagdala ng mga propeller.
Agad na ipinatawag si Fokker mula sa Schwerin patungong Berlin …
Bago iyon, hindi pa nahawak ni Anthony ang isang machine gun sa kanyang mga kamay, ay may isang hindi malinaw na ideya ng gawain nito. Gayunpaman, siya ay nagsagawa upang maisakatuparan ang takdang-aralin at, na nakatanggap ng isang pamantayang gun machine machine para sa mga eksperimento, umalis sa Schwerin. Makalipas ang tatlong araw, lumitaw ulit siya sa Berlin. Ang isang eroplano na may isang machine gun na maaaring shoot sa pamamagitan ng propeller ay naka-nakakabit sa kanyang kotse. Sa loob ng 48 oras, nang walang tulog o pahinga, ang Fokker, na gumagamit ng isang unit ng cam, ay ikinonekta ang mekanismo ng pagla-lock ng machine gun sa shaft ng motor upang ang mga pag-shot ay pinaputok lamang kapag walang propeller talim sa harap ng buslot ng machine gun. Matagumpay ang mga pagsubok sa synchronizer, natanggap ni Fokker ang unang order para sa 30 set. Noong Mayo 1915, ang unang German fighter, ang Fokker E. I, ay lumitaw sa harap. Ito ay tulad ng dalawang mga gisantes sa isang pod tulad ng Moran, naiiba dito lamang sa disenyo ng frame ng chassis at ang metal frame ng fuselage. (At sa pagkakataong ito ay pinag-uusapan ang pamamlahi ay hindi magiging wasto: pormal na bumili si Fokker ng isang lisensya mula sa kumpanya ng Moran-Saulnier at nagsimulang gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng sistemang ito kahit bago pa sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig.) Ang pangunahing bagay na gumawa ng isang katotohanan sa Fokker ang fighter ay isang machine gun, sa kauna-unahang pagkakataon na nilagyan ng isang synchronizer para sa pagpapaputok sa pamamagitan ng isang propeller.
Ang kalamangan ng solusyon na ito ay halata: sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya, binawasan ng mga linings ang kahusayan ng propeller, at ang mga bala na tumama sa talim ay lumikha ng mga makabuluhang pag-load sa engine. Bilang karagdagan, ginawang posible ng synchronizer na mag-install ng dalawa, tatlo o kahit apat na barrels na matatagpuan nang direkta malapit sa piloto. Ang lahat ng ito ay tinanggal ang abala ng pag-reload, nadagdagan ang katumpakan ng pagbaril dahil sa mahigpit na pagkakabit ng sandata at ginawang posible upang mas maginhawang ilagay ang paningin. Dahil sa mga mandirigmang Aleman, walang dahilan na binansagang "Fokker scourge", maraming binaril ang sasakyang panghimpapawid ng British at Pransya (karamihan ay mabagal na "scout"). Agad na nakakuha ng kalamangan ang hukbong Aleman. Ang sasakyang panghimpapawid na manlalaban, at pagkatapos nitong atakein ang sasakyang panghimpapawid, may utang ang kanilang hitsura sa solusyon ng problema sa pag-imbento ng synchronizer.
Ang mga mandirigma na may kasabay na mga machine gun ay nagtanim ng takot sa British at French. Totoo, sa una ay nilimitahan ng mga piloto ng Aleman ang kanilang sarili sa mga flight ng reconnaissance at defensive battle. Ngunit noong Agosto 1915, nagwagi sina Lieutenants Immelmann at Belke ng bawat tagumpay, at sinimulan nito ang mataas na reputasyon ng labanan ng mga Fokker fighters. Si N. Billing, isang British aviation at pampulitika na tauhan, na nagsasalita sa parlyamento, ay nagsabi na ang pagpapadala ng mga piloto ng British upang labanan ang Fokkers ay isang hindi pinasadyang pagpatay.
Ang mga Alyado ay malubhang nagdisenyo ng mga bagong makina upang karibal ang mga Aleman. Samantala, natagpuan ni Fokker ang kanyang sarili na nasangkot sa paglilitis sa patent. Noong 1913, ang taga-disenyo na si F. Schneider ay nakatanggap ng isang patent para sa isang synchronizer. Ang patent na ito ay lumitaw sa korte bilang pangunahing dokumento na nagpapatotoo sa paglabag ni Fokker sa mga karapatan sa patent ni Schneider. Naging maingat na pinag-aralan ang kaso, sinubukan ni Anthony na patunayan sa korte na ang kanyang kasabay ay naiiba nang malaki mula sa isa ni Schneider, at higit sa lahat sa pamamagitan ng katotohanang ang disenyo nito ay gumagana, habang ang isa ni Schneider ay hindi. Sa katunayan, nagpatuloy si Schneider mula sa katotohanang ang machine gun ay dapat na-block sa tuwing dumadaan ang talim ng propeller sa harap ng busal. Ngunit sa isang tagabunsod ng dalawang talim at 1200 rpm, ang buslot ay hinarangan ng talim ng 40 beses bawat segundo, at ang rate ng apoy ng misil ng machine gun ay 10 na bilog bawat segundo lamang. Ito ay naka-out na ang mekanismo ng pagla-lock ay dapat na kontrolado ng isang mekanismo ng pagharang na gumana ng apat na beses na mas mabilis kaysa sa machine gun mismo, na halos imposible. Iba ang diskarte ni Fokker. Napagtanto niya na ang tanging kailangan lamang ay itigil lamang ang pagbaril nang maabot ng bala ang talim. Kung ang machine gun ay nagpaputok ng 10 shot bawat segundo, walang katuturan na makagambala sa pagpapaputok nito ng 40 beses sa oras na ito. Upang maitaguyod ang isang praktikal na dalas ng pag-block, si Fokker ay nag-screw ng isang playwud na disk sa propeller ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang machine gun at, pag-on ito ng kamay, nakatanggap ng isang serye ng mga butas ng bala. Sa disk na ito, madali niyang inayos ang synchronizer: sa sandaling ang mga butas sa disk ay nakalatag malapit sa talim, kailangang hadlangan ng mekanismo ng pagharang ang pagbaril. Ang pulos praktikal na diskarte sa engineering na ito ay pinapayagan si Fokker na lumikha ng isang maisasagawa na istraktura.
Gayunpaman, hindi isinasaalang-alang ng korte ang pagsasaalang-alang na ito at inatasan si Fokker na bayaran si Schneider para sa bawat naka-synchronize na machine gun. Nakita ni Anthony sa desisyon na ito ang parehong pagkapoot na siya, isang paksa ng Holland, ay patuloy na kinakaharap sa Alemanya. At hindi nakakagulat na siya mismo ay hindi kailanman itinuring ang Alemanya bilang kanyang tinubuang bayan. Minsan ay sinabi niya ang tungkol sa isang kaso nang sinubukan ang unang sasakyang panghimpapawid na may kasabay na mga machine gun. Sa isa sa mga flight na ito, naabutan ni Fokker ang isang sasakyang panghimpapawid na reconnaissance sa crosshair. Ngunit hindi siya pumutok. "Iwanan natin ang mga Aleman upang barilin mismo ang kanilang mga kalaban," nagpasiya si Anthony at hinayaan ang Pranses na umalis.
Mga Sanggunian:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Mga mandirigma ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Kondratyev V. Fighter "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker fighter D. VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Inventor-rationalizer.
Smyslov O. S. Aces laban sa aces.
