Noong tag-araw ng 1918, anim na mandirigma ng Britain, na pinangunahan ng ace na si Major McCuden, ay nakakita ng isang nag-iisang eroplano ng Aleman sa hangin sa kanilang teritoryo. Sa mahabang panahon ang labanan sa himpapawid ay puspusan na, ngunit ang kinalabasan nito ay isang pangwakas na konklusyon. Naabutan ng bala ang Aleman na piloto, bumagsak ang eroplano, at natuklasan na dito - ang pinakabagong Fokker's - ay isang makina na tinanggal mula sa French Nieuport, na binaril ng mga Aleman. Kaya't napagtanto ng British sa kung anong napakalaking paghihirap na nakukuha ni Fokker ang mga motor.
Ang kahusayan ng kanyang mga monoplanes sa mga unang taon ng giyera (pinag-uusapan noon ng mga kaalyado ang tungkol sa "Fokker terror" sa himpapawid) ay pinapagod ang pagbabantay ng utos ng Aleman. Hindi nito ipinakilala ang serbisyo sa mga bagong uri ng mandirigma. Ang mga Alyado ay lagnat na nakabuo ng mga bagong makina, na may kasabay din na mga sandata, at nasa tag-init ng 1916, sa Battle of the Somme, hindi natugunan ng mga eroplano ng Pransya at British ang mahihinang pagsalungat mula sa German Air Force. Ang mga magkakalaban na mandirigma ay nakahihigit sa mga Aleman na nasa rate ng pag-akyat at kadaliang mapakilos. Ang isa sa mga aces (Belke) ay nagmungkahi na ang lahat ay tungkol sa mga pagkukulang ng scheme ng monoplane at ang paglipat sa biplanes at triplanes ay makatipid sa araw. Sinenyasan nito ang mga Aleman na ipahinga ang kanilang pagtuon sa pinabuting Fokker fighter, ang solong-upuang biplane. Kapag dinisenyo ito, binibilang ni Fokker ang isang 160-horsepower engine. Ngunit ang lahat ng mga makina na ito ay nagpunta sa karibal na kumpanya na Albatross (sinamantala ng mga pinuno nito ang mga koneksyon sa mas mataas na larangan), at isang 120-horsepower engine ang dapat na mai-install sa Fokker biplane. Ipinakita ng mga pagsubok ang malinaw na kataasan ng Albatross, at ang kumpanya ng Fokker ay agad na lumipat mula sa nangunguna sa isang pangalawang rate. Pinipigilan ang lahat ng kanyang lakas, hinahangad ni Anthony na mabawi ang kanyang nawalang reputasyon. Sa pakikibakang ito, ang parehong pinakamahusay at pinakapangit na panig ng kanyang karakter ay naipamalas. Ang pagkakaroon ng walang koneksyon sa pinakamataas na bilog ng administrasyon, nagpasya siyang umasa sa karanasan ng mga piloto sa harap, kung kanino ang eroplano ay hindi isang bagay ng intriga, ngunit isang bagay ng buhay at kamatayan.
Sa parehong oras, ang pag-unawa sa isa't isa kay Fokker kasama ang mga piloto ay pinadali ng masaganang libasyon, at pagdaraya sa mga restawran ng Berlin, at ang pagkatao ng Dutchman. Sa edad na 25-28, si Anthony ay isang maikli, mobile, matatag na tao, ganap na walang kahalagahan, dignidad, kung wala ang Aleman na tao sa kalye ay hindi maisip ang isang "direktor ng Herra".
Sinabi nila na kapag ang mga miyembro ng komisyon ng Austrian, na nasuri ang planta ng Schwerin, ay nais na makipagtagpo sa direktor ng kumpanya na Fokker Sr. Nagkamali rin ang prinsipe ng korona nang makilala niya si Fokker malapit sa Verdun noong Mayo 1915: tinanong niya si Anthony kung naimbento ng kanyang ama ang kasabay.
Bilang karagdagan sa kadalian ng paghawak at kalapitan ng edad kay Fokker, ang mga piloto ay humanga sa kanyang mga kasanayan sa piloto. Sa mga bilog na abyasyon, may mga alamat tungkol sa kung paano siya lumipad sa ilalim ng Elizabeth Bridge sa Budapest, tungkol sa mga figure na ginawa niya, at sa isang mababang altitude. Naturally, si Antoni, mas mahusay kaysa sa maraming iba pang mga taga-disenyo ng Aleman, ay naintindihan ang mga pilot ng labanan at pinagsisikapan na matugunan ang kanilang mga kinakailangan. Ang mabibigat na salita ng aces ay madalas na binabaligtad ang mga intriga ng mga kakumpitensya. Lalo na maliwanag ito sa paglikha ng isang biplane fighter. Hindi nakatanggap ng 160-horsepower engine dahil sa mga intriga ng kumpanya ng Albatross, nagtayo si Fokker ng isang bilang ng mga biplanes na may mga hindi gaanong malakas na engine. Sa pagtatapos ng Abril 1917, binisita ni Fokker ang ika-11 Squadron (Jasta 11) at nakilala si Manfred von Richthofen. Sa panahon ng pag-uusap, sinabi ng sikat na ace na kamakailan lamang, noong Abril 20, nagsagawa siya ng maraming mga away sa pagsasanay sa kanyang Albatross, at ang karibal na piloto sa nahuli na triplane ng Sopwith ay hindi binigyan siya ng kaunting pagkakataon alinman sa pag-atake o sa pagmamaniobra … Inisip ni Fokker ang panukala ni Richthofen sa loob lamang ng isang buwan at kalahati, at noong Hunyo 13 ay binigyan ang gawain kay Reinhold Platz, ang pinuno ng prototype bureau, na gawing triplane ang sample ng biplane. Ang pagbabago sa isang triplane ay nagsimula sa yugto ng konstruksyon ng biplane. Bago pa handa ang D. VI, nalaman ng Teknikal na Kagawaran ng Aleman na Hukbo ang tungkol sa mga pagsubok at nagpakita ng interes sa kanya, na nag-alok upang tustusan ang proyektong ito. Si Lieutenant Werner Voss, ace at kaibigan ni Anthony Fokker, ay bumisita sa kanyang halaman sa Schwerin, at lumahok sa mga pagsubok ng D. VI.
Ang kagawaran ng teknikal na hukbo ng Aleman ay nagbayad para sa pagtatayo ng tatlong mga sample, at alinsunod sa kanyang patakaran sa pag-order, obligado si Fokker na bumuo ng dalawang pagbabago - ang isa ay may rotary motor na pinalamig ng hangin, ang isa ay may motor na pinalamig ng tubig na naka-linya. Noong Hulyo 7, naglabas siya ng isang takdang-aralin sa disenyo bureau para sa pagtatayo ng pagbabago sa D. VI gamit ang isang 160 hp Mercedes engine. Ang pagbabago na ito ay itinalaga D. VII. Ang eroplano ay naging napakabigat - pagbaba ng timbang 880 kg. Maraming pag-upgrade at maikling kasunod na mga pagsubok ang nabigo upang mapabuti ang mahinang pagganap ng D. VII.
Noong Hulyo 14, 1917, ang Teknikal na Opisina ay nagpalabas ng Fokker ng isang order para sa isang serye ng dalawampung Fokker na si Dr. "Dreidecker" (triplane ng Aleman) na may mga engine na pinalamig ng hangin. Nagustuhan ng mga piloto ang Fokker triplanes na may 120 na mga horsepower engine. "Ang eroplano na ito," sabi nila, "ay umakyat sa hangin tulad ng isang unggoy, at mga maneuver tulad ng diyablo mismo!" Gayunpaman, ang sigasig ng mga piloto ay napigil ang ulo nang magsimulang masira ang mga triplanes ni Fokker sa paglabas ng pagsisid. Noong Oktubre 30, 1917, si Lieutenant Gunthermann, kumander ng Jasta 15, ay sumulat sa kanyang talaarawan: "Inaasahan kong mas matagumpay tayo kaysa sa squadron ni Richthofen, kung saan namatay sina Wolf at Voss." Nawasak ang kanyang pag-asa. Sa parehong araw, gumaganap siya ng aerobatics sa taas na 700 metro sa itaas ng paliparan nang hindi makontrol ng kanyang triplane at bumagsak. Si Lieutenant Guntherman ay malubhang nasugatan at namatay sa ospital kinabukasan. Ang mga nakasaksi na nanood ng pag-crash ay nag-ulat na nakita nila ang isang piraso ng tela na pinunit ang pang-itaas na pakpak at ang eroplano ay nagsimulang mahulog sa hangin. Sa parehong araw, Oktubre 30, si Manfred von Richthofen ay lumilipad kasama si Brother Lothar nang ang triplane ni Lothar ay nabigo sa makina at gumawa siya ng emergency landing. Nagpasiya si Manfred na mapunta sa tabi ng kanyang kapatid nang sumabog ang isa sa mga silindro ng makina ng kanyang eroplano, at bumagsak siya sa Fokker Dr. I, nakatakas na may kaunting takot. Kinabukasan, si Lieutenant Pastor mula sa Jasta 11 ay nag-crash at namatay sa Fokker Dr. I.
Dahil sa mabilis na pagtaas ng bilang ng mga aksidente, ang mga tripulante ay pinagbawalan mula sa paglipad, at ang mga paghahati ng manlalaban ay bumalik sa pagpapatakbo ng mga mandirigma ng Albatross DV at Pfalz D., bagaman ang lahat ng mga piloto ay umaasa na ang sanhi ng pagkasira ng pakpak ay mabilis nalutas, at pinapayagan na lumipad ang mga triplanes.
Ang produksyon ng triplane ay ipinagpatuloy noong Nobyembre 28, 1917. Kailangang gawing muli ni Fokker ang lahat ng mga triplanes na dating ibinigay sa mga tropa. Ang paggawa ng mga drydekker ay natapos noong Abril 1918, mga 320 Fokker Dr. Ang mga ito ay itinayo, nasa serbisyo lamang sila sa mga yunit ng labanan sa kanlurang harap, mula Setyembre 1917 hanggang Hunyo 1918, ngunit ang ilang mga piloto ay nagpatuloy na nakikipaglaban sa kanila hanggang sa katapusan ng giyera
Ang Fokker Dr. I triplane ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid na may mahusay na rate ng pag-akyat, ang mga katangiang ito ay dahil sa maliit na sukat ng airframe at ng malaking ibabaw ng mga pakpak. Ngunit dahil sa maikling fuselage kasama ng mataas na pag-drag ng triplane box, ang Drydecker ay may mababang katatagan sa direksyon, at, bilang isang resulta, mahirap makontrol. Tiningnan ng mga piloto ng Aleman ang Drydecker bilang isang suntukan na manlalaban na mas mapaglalarihan kaysa sa Spad VII at Sopwith Camel. Ang pangunahing sagabal ng Dr. I ay hindi sapat na lakas ng engine at mababang bilis na katumbas ng 170 km / h. Ang mga mandirigmang kasabay ay mas mabilis kaysa sa Fokker Dr. I. Ang Sopwith Camel ay may pinakamataas na bilis na 184 km / h, ang SPAD VII ay mas mabilis sa 211 km / h. Si Anthony Fokker mismo ang nagsabi: "Ang triplane ay umakyat ng napakabilis at napakahusay na walang napansin kung gaano mabagal ang paglipad nito." Ang mga piloto lamang ng aces tulad nina Manfred von Richthofen at Werner Voss ang maaaring ganap na mapagtanto ang mga kakayahan ng Drydecker.
Kailangang magbayad nang malaki ang mga Aleman para sa pag-underestimate ng mga makapangyarihang engine engine ng sasakyang panghimpapawid! Habang ang mga kakampi ay naglunsad ng mga light engine na 220 at kahit 300 hp. kasama, ang mga Aleman ay nagpatuloy na makabuo ng mabibigat na 160-200-malakas, na humahantong sa kanilang mga ninuno mula sa mga sasakyang panghimpapawid, kasama nila ang mga mandirigmang Aleman ay hindi sapat na mabilis upang makaakyat. At pagkatapos, upang mapabuti ang katangiang ito ng triplane, binawasan ng Fokker ang bigat nito, binawasan ang lakas nito. Bilang ito ay naka-out, ito ay hindi matatawaran.
Ngunit ang lahat ng ito ay nagbigay kay Fokker ng karanasan na kailangan niya upang lumikha ng isang lubos na magaan at matibay na kahon ng biplane. Noong taglagas ng 1917, nagpasya si Platz na pagsamahin ang fat cantilever wing na may "tradisyunal" na disenyo ng biplane. Noong Setyembre 20, nagsimula ang konstruksyon sa sasakyang panghimpapawid ng V. XI, na nakalaan na maging prototype ng pinakamatagumpay na manlalaban ng Unang Digmaang Pandaigdig. Si Anthony Fokker mismo ang nagsulat tungkol sa kotseng ito sa isang liham na ipinadala noong Oktubre 4 sa inhinyero na Seekartz, na responsable para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Budapest firm MAG: "Gusto kong ipaalam sa iyo na ang isang solong biplane na may engine na Mercedes at mga pakpak na walang panlabas ang mga brace ay binuo sa pang-eksperimentong workshop. Kami ay may mataas na pag-asa para sa makina na ito. Ang mga pakpak ay idinisenyo upang maging ganap na cantilever ngunit makatiis ng walong beses ang mga G-force, at mas magaan kaysa sa mga brace wing na may parehong lakas. Ang aking cantilever wing design ay magiging isang palatandaan sa hinaharap. taon ".
Tulad ng makikita mula sa liham, ang 27-taong-gulang na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na walang maling kahinhinan, ay inilaan sa kanyang sarili ang ideya ng isang pakpak ng cantilever. Ngunit may iba pang mas mahalaga sa liham na ito: bilang karagdagan sa scheme ng biplane, ang bagong manlalaban ay naiiba mula sa Drydecker sa pamamagitan ng paggamit ng isang anim na silindro na in-line engine na Mercedes D-IIIa na may kapasidad na 160 hp. lumamig ang tubig. Nagbigay ito ng kotse ng isang makabuluhang pagtaas sa lakas-sa-timbang na ratio at isang pagbawas sa harap na paglaban, kahit na ipinahiwatig nito ang isang bahagyang pagtaas ng timbang.
Kasabay ng pinakahihintay na 160-horsepower na Mercedes, ang makabagong paghahatid ng biplane ay nagsilang ng isang mahusay na manlalaban. Karamihan sa mga labi ng "triplane" sa bagong sasakyang panghimpapawid, kasama ang isang welded fuselage at istraktura ng buntot na may linen sheathing, pati na rin ang makapal na kahoy na fender na may mga spars ng kahon, daliri ng plywood at malambot na gilid ng trailing. Totoo, ang laki ng mga pakpak, lalo na ang pang-itaas, ay tumaas nang malaki, at mula sa solong-spar sila ay naging two-spar.
Noong Enero 1918, ang parehong mga prototype ng bagong biplane ay ipinakita ni Fokker sa unang kumpetisyon para sa mga nangangako na mga modelo ng manlalaban sa Adlershof. Ang kumpetisyon ay dinaluhan ng karamihan sa mga kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya, na naglabas ng kanilang pinakabagong mga pagpapaunlad: maraming pagbabago ng Albatross, Palatinate, Roland, dalawang Rumplers, apat na Siemens-Schuckerts, pati na rin ang isang modelo bawat isa mula sa mga firm ng Aviatika., Juncker, LVG at Schütte-Lanz. Ang Fokker, bilang karagdagan sa V. XI at V.18, ay nagdala ng dalawang kopya ng V.13, pati na rin ang V. VII - isang pinabuting bersyon ng Drydecker na may 160-horsepower na Siemens-Halske birotating engine. Sinabi ng komposisyon ng mga kalahok na ang pakikibaka ay magiging napaka panahunan, at ang pagpili ng nagwagi ay hindi madali.
Ang unang yugto ng kompetisyon ay ginanap mula Enero 21 hanggang 28. Dito, ang mga nangungunang Aleman na mandirigma sa aces, na espesyal na naalala mula sa harap sa loob ng isang linggo, ay lumipad sa paligid ng lahat ng mga sasakyang inilahad, at pagkatapos ay ipinakita ang kanilang opinyon sa kanilang mga merito at demerito sa hurado. Ang komposisyon ng "komisyon sa pagsusuri" ay may awtoridad: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek at maraming iba pang mga piloto, na ang bawat isa ay nagsagawa ng dose-dosenang mga laban sa himpapawid at nanalo ng maraming tagumpay.
Sinabi nila na sa panahon ng paghahambing ng mga flight ng mga kotse, si Manfred von Richthofen, na nakarating sa Fokker, ay pinahahalagahan ang kotse, ngunit nabanggit ang isang mahalagang depekto - hindi sapat ang katatagan ng track. Ang nasabing pagtatasa ng pinakamahusay na alas sa Alemanya ay maaaring wakasan ang karagdagang karera ng isang manlalaban. Nang malaman ito, si Anthony Fokker at maraming mga katulong, na sinamantala ang pag-break ng flight sa Linggo, ay nagkulong sa hangar at, sa isang araw, dinidikit ang fuselage ng kanilang sasakyang panghimpapawid, pinahaba ang seksyon ng buntot at sa gayong pagpapabuti ng katatagan. Malinis na ginawa ang lahat na ang Richthofen, nang muli siyang inalok na lumipad sa Fokker kinabukasan, ay hindi umano napansin at labis na nagulat na sa unang pagkakataon na tila hindi kasiya-siya sa kanya ang katatagan. Siyempre, ang kuwentong ito ay higit pa sa isang alamat, dahil halos imposible na pahabain ang fuselage sa isang araw, at kahit na sa isang hindi nabantayan na hangar. Imposibleng isipin din na hindi napansin ni Richthofen o ng iba pa ang mga pagbabago sa hitsura ng kotse.. Malamang, ang alamat ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang Fokker ay naglagay ng dalawang magkatulad na mga kotse - V. XI at V.18, at sa ang pangalawa sa kanila ang isyu sa katatagan ay nalutas na. Malinaw na, pinalipad lang ni Richthofen ang dalawang eroplano na sunud-sunod, na binibigyan sila ng naaangkop na mga rating.
Ang pangalawang bahagi ng kumpetisyon, na nagtapos sa kalagitnaan ng Pebrero, ay binubuo ng mga masusing pagsukat gamit ang mga aparato ng kontrol ng maximum na bilis at bilis ng pag-akyat ng mga nakikipagkumpitensya na sasakyan. Ang yugto na ito ay naganap nang walang paglahok ng mga sundalong nasa harap, at ang mga pagsubok ay ipinagpatuloy ng mga piloto sa paghahatid ng pabrika. Ang sasakyang panghimpapawid na may mga in-line na engine na pinalamig ng tubig ay sinuri nang hiwalay mula sa mga makina na may mga radial rotary at birotation engine.
Ayon sa mga pagbabasa ng instrumento, ang pinakamataas na bilis at bilis ng pag-akyat ay ipinakita ng 7D4 Rumpler, isang maliit, matikas na eroplano na may malinis na mga hugis na aerodynamic. Ang pangalawang lugar ay kinuha ng Fokker V. XI, na mukhang pangit laban sa background ng pangunahing kakumpitensya nito - mas malaki, mas anggular, na may "tinadtad" na magaspang na mga balangkas. Gayunpaman, ang mga panlabas na pagkukulang na ito ay naging isang bilang ng mga kalamangan: Ang "Fokker" ay naging mas advanced na teknolohikal, mas mura at mas madaling magawa kaysa sa "Rumpler". At sa mga kundisyon ng pang-ekonomiyang pagharang na naranasan ng Alemanya at ang kakulangan ng mga kwalipikadong manggagawa, ito ay mahalaga. Bilang karagdagan, ang mga piloto sa unahan ay nagkakaisa na nabanggit na ang Fokker ay mas madaling lumipad at mas matatag sa lahat ng tatlong mga eroplano. Ang lahat ng ito ay pinagsama ginawa Fokker ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno, lalo na dahil ang kataasan ng Rumpler sa data ng paglipad ay mukhang hindi gaanong mahalaga.
Maging tulad nito, ang sasakyang panghimpapawid ng Fokker, na nauna sa lahat ng mga kakumpitensya, ay pinagtibay ng Aleman na pagpapalipad sa ilalim ng itinalagang Fokker D. VII. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay eksaktong kapareho ng prototype V.18, maliban na ang keel nito ay bahagyang nabawasan at nakuha ang isang tatsulok na hugis. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng karaniwang sandata para sa lahat ng mandirigma ng Aleman - dalawang magkakasabay na baril ng makina na LMG 08/15 "Spandau".
Ang manlalaban, na ipinakita ang kanyang sarili nang matalino, ay agad na inilagay sa serbisyo, nakatanggap si Fokker ng isang order para sa 400 machine. Upang makumpleto ang tagumpay ni Fokker, ang kanyang walang hanggang karibal, si Albatross, ay iniutos na magsimulang gumawa ng mga bagong Fokker. Ang kanilang kataasan higit sa Albatrosses ay nakumpirma ng isa pang pagsubok, hindi ganap na karaniwan. Noong tag-araw ng 1918, inilagay ng mga Aleman ang piloto ng Ingles na Shaw sa kanilang paliparan at, bago siya ipadala sa isang bilanggo sa kampo ng giyera, inalok siya sa parol upang lumipad sa paligid ng bagong Fokker at Albatross. Sumang-ayon dito si Shaw at ipinahayag ang kanyang mga impression nang napaka husay: "Fokker" ay mahusay, "Albatross" ay tae!
Ang mataas na reputasyon ng pakikipaglaban ng "Fokkers" ay humantong sa katotohanang sa loob ng ilang buwan ay nagsagawa ang mga Aleman na ilipat sila sa mga matagumpay na kaalyado sa giyera - sa ilalim ng mga tuntunin ng armistice.
Ang truce ay nagulat kay Fokker (nagbibilang sa paparating na mga order ng militar, binuo at nasubukan niya ang higit pa at maraming mga bagong machine); at nang sumiklab ang rebolusyon sa Alemanya at ang planta ng Schwerin ay nahulog sa kamay ng mga manggagawa, si Fokker ay bahagyang nakatakas sa pag-aresto. Sa gabi, lihim, siya, kasama ang punong piloto ng kumpanya, ay sumugod palayo sa pabrika sakay ng isang motorsiklo. Kahit papaano nakarating ako sa Berlin, at mula roon, nang walang antala, sa Holland.
Sa mga taong iyon, inilalarawan siya ng mga cartoons na tumatakas na may isang sakong puno ng daang milyong marka. Sa katunayan, umalis si Fokker sa Alemanya nang may pahintulot ng gobyerno, na binabayaran ang lahat ng buwis. Ngunit naglabas din siya ng maraming pera: bahagyang sa isang yate, bahagyang sa pamamagitan ng diplomatikong koreo. At bukod sa, isinasaalang-alang ang galit ng mga Aleman sa predatory Treaty of Versailles, nagsagawa siya ng isang mapanganib na operasyon. Sa mga tagubilin ni Fokker, sa malalayong bukid, sa basement, sa mga tindahan, motor at bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay nakatago, napapailalim sa pagkasira o paglipat sa Mga Pasilyo. Mula doon ay paunti unti silang naihatid sa mga istasyon ng riles, na karga sa mga bagon. Mula sa mga bagon sa buong Alemanya, ang mga tren ay unti-unting nabuo, na isang magandang araw na natipon sa Hanover at umalis patungong Holland. Ang operasyon ay isinagawa sa lihim na pag-apruba at suporta ng gobyerno ng Aleman. 350 na mga karwahe ang naihatid sa Holland, na naglalaman ng 400 mga makina ng sasakyang panghimpapawid at 200 sasakyang panghimpapawid. 100 mga parachute at isang malaking halaga ng mga bakal na tubo, tanso, mga kabit, mga tubo ng goma, tela. Ang mga empleyado ni Antoni sa wakas ay naging mapagmataas, naghahanda ng huling tren: sa mga bukas na platform ay may mga eroplanong natakpan ng mga tarpaulin na may malaking inskripsiyon: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
Ang sitwasyon sa mundo ng negosyo ng Western Europe ay tila walang pag-asa kay Fokker. Nag-moping siya, biglang nag-asawa at nag-order ng buong mundo na paglalayag sa Denmark …
Ang wakas ay sumusunod …
Mga Sanggunian:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Mga mandirigma ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Kondratyev V. Fighter "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Inventor-rationalizer.
Smyslov O. S. Aces laban sa aces.
