Noong Abril 18, 2014, ipinagbawal ng Estados Unidos ang isang flight ng inspeksyon ng isang sasakyang panghimpapawid na aerial surveillance ng Russia sa teritoryo nito. Ang nasabing mga flight ay regular na ginaganap sa loob ng balangkas ng isang multilateral na internasyunal na kasunduan na nilagdaan noong 1992 sa Helsinki (DON) - ang Open Skies program. Si Alexander Lukashevich, isang tagapagsalita ng Russian Foreign Ministry, ay nagsabi na ang Estados Unidos ay tumatagal ng "isang napaka-hindi konstruksyon na posisyon patungkol sa sertipikasyon ng Russian digital surveillance kagamitan."
Ang Free Beacon, na binabanggit ang isang hindi pinangalanan na opisyal ng Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos, ay nagpapaliwanag: Nais ng mga opisyal ng intelihensiya ng Estados Unidos at mga kongresista na tanggihan ng administrasyong Barack Obama na patunayan ang "bagong sasakyang panghimpapawid ng Ruso na may mga digital sensor, kabilang ang pinakabagong mga radar na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na" makita. " sa pamamagitan ng mga gusali”(ang salita ng magazine).
Ang nasabing pag-unlad ng mga kaganapan ay hindi maaaring pumasa sa pamamagitan ng isang dalubhasa sa baguhan sa larangan ng militar na paningin sa himpapawid - reporter ng hukbo na si Alexander Roshka. Nagpunta siya sa halaman kung saan itinatayo ang pinaka-modernong sasakyang panghimpapawid na panghimpapawid na pagsubaybay sa Russia, na binuo sa JSC Tupolev batay sa sasakyang panghimpapawid na pampasahero ng Tu-214 - ang Kazan Aviation Plant na pinangalanang V. I. S. P. Si Gorbunov, na bahagi ng United Aircraft Corporation.
Pormal, ang paglalakbay na ito ay inorasan upang sumabay sa isang mahalagang kaganapan - ang paglipat ng pangalawang sasakyang panghimpapawid ng linya ng Tu-214ON sa Russian Air Force. Gayunpaman, magsisimula ako sa ayos.
Dapat kong sabihin kaagad na wala kaming mga limitasyon sa oras. Ang serbisyo sa pamamahayag ng halaman ay naglaan ng dalawang araw upang pamilyar sa "ispiya" na sasakyang panghimpapawid na Tu-214ON at pag-aralan ang proseso ng paggawa ng makabago ng mga bombang nagdadala ng misil na mismong Tu-22M3.
Ang una sa programa ay inihayag na Ultra mahirap para sa mga Amerikanong TU-214OS. Bakit takot sa kanya ang mga Amerikano, sinubukan kong alamin sa tulong ng tatlong dalubhasa. Ang Deputy Director ng Kazan Aviation Plant na si Sergey Shmarov, Kinatawan ng OJSC Radio Engineering Concern Vega - Deputy Chief Designer ng Open Sky surveillance system na Vladimir Medvedev at Senior Inspector Engineer ng Russian Air Force - Lieutenant Colonel Oleg Lutsiv.
Hanggang ngayon, 7 sasakyang panghimpapawid ang nagpapatakbo sa ilalim ng programang Open Skies sa Russian Air Force: lima - An-30B, isa - Tu-154MLK, isa - Tu-214ON. Ngayon dalawang modernong Tu-214ONs ang maglilingkod sa ranggo.
Nagsalita si Sergey Shmarov tungkol sa layunin at ilang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito:
Mula kaliwa hanggang kanan: Deputy Director ng Teknikal ng Kazan Aviation Plant na si Sergey Shmarov, Kinatawan ng OJSC Radio Engineering Concern Vega - Deputy Chief Designer ng Open Sky surveillance system Vladimir Medvedev
Ang "Tu-214 ay ang paggawa ng makabago ng Tu-204" dalawandaang ". Sa panahon ng sertipikasyon, napagpasyahan na pangalanan ang sasakyang panghimpapawid - Tu-214. Ano ang pagkakaiba nito mula sa "dalawang daan at ikaapat"? Ang pag-load ng mekanikal na lalagyan ay ipinakilala sa BGO (bagahe at kargamento ng kargamento), ang chassis ay binago at pinalakas, isang pangalawang karagdagang pinto ang na-install (malapit sa makina). Ang mga pagbabago ay nagawa sa layout ng sasakyang panghimpapawid - paglalagay ng mga kagamitan sa rak. Sa mga paraan ng mekanisasyon, ginagamit ang mga pinaghalong materyales (elevator, timon, slats, flaps, wing fairings, landing gear flaps). Ang mga ito at maraming iba pang mga karagdagang pagbabago ay ginawang posible upang magaan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid at dagdagan ang timbang na tumagal ng hanggang 110.7 tonelada. Bilang karagdagan, ang hanay ng flight ay nadagdagan sa 7200 km.
Tulad ng para sa mga pagbabago para sa Open Skies, ito ang kaalam-alam para sa pagpapatupad ng isang karagdagang sistema ng supply ng enerhiya. Pinapayagan ka ng system na magkahiwalay na mag-kapangyarihan ng mga espesyal na onboard na kumplikadong gamit ang mga karagdagang generator. Sa tulong ng sistemang ito, nadagdagan namin ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa isang emergency hanggang 120 minuto, na nakakatugon sa mga kinakailangan sa ETOPS. Parehong sasakyang panghimpapawid (mga numero ng buntot na 64519 at 64525) sa ilalim ng programang ito ay kambal na magkakapatid. Ang pagkakaiba lamang na hindi nagkatotoo ay balak nilang mag-install ng mga film camera sa unang eroplano, ngunit pagkatapos ay nag-install sila ng mga digital.
Ayon sa kontrata, ang paghahatid ay nagsasama lamang ng dalawang machine ng modipikasyong ito. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay pinili ng Ministri ng Depensa noong 2005 (ang pinuno ng mga sandata ng Air Force ay gumawa ng naturang desisyon). Plano nitong palitan ang Tu-154 ng isang sasakyang panghimpapawid na magkaparehong klase, ngunit may higit na matipid na mga katangian.
Maingat, ngunit ang isyu ng pagbili ng Tu-214ON ng mga dayuhan para sa programang Open Skies ay isinasaalang-alang. Sa panahon ng dalawang MAKS, ang mga kinatawan ng isang dosenang mga bansa ay interesado sa sasakyang panghimpapawid na ito (kabilang ang pagpapaupa).
Nagbahagi si Vladimir Medvedev ng impormasyon tungkol sa na-install na aviation surveillance system sa Tu-214ON:
34 na mga bansa (mga bansa sa Europa, USA at Canada) ay nakikilahok sa pagpapatupad ng programang Open Skies. Pinapayagan ka ng kasunduan na lumikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagmamasid at lumipad sa mga bansa na pumirma sa kasunduan. Ang bawat bansa ay may karapatan, ngunit hindi palaging ginagawa ito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, ayon sa maraming eksperto, ay ang pinakamahusay sa mga mayroon nang sasakyang panghimpapawid na pagsubaybay. Lahat ng mga dayuhan ay naiinggit sa amin sa eroplanong ito. Ngayon ang bagay ay naiwan para sa pagsusuri ng kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na ito - isang napakahirap at masaganang proseso ng trabaho. Gagawa ito ng mga dalubhasa mula sa Ministry of Defense. Kung maaakit nila tayo, tutulungan natin sila. Ang unang eroplano ay hindi pa lilipad sa ibang bansa at nakabase sa Chkalovsky. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, inilagay ito sa operasyon. Sa oras na ito, ang mga piloto at airborne operator ay sumailalim sa isang espesyal na kurso sa pagsasanay.
Nagbibigay ang "Bukas na Langit" para sa maraming uri ng kagamitan sa pagsubaybay na sinang-ayunan ng lahat ng mga kalahok na bansa. Ang isang tampok ng mga tool na ito ay ang resolusyon ng kagamitan - ang kalidad ng kagamitan, na hindi dapat mas mahusay kaysa sa tinukoy sa kontrata. Para sa optikal na paraan, ito ay isang kagamitan sa potograpiya na may isang resolusyon na hindi mas mahusay sa 30 cm. Sa isang tagahanap na nasa gilid, ang resolusyon ay 3 metro. Sa kagamitan na infrared - 50 cm.
Sa ibang bansa, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang lumipad sa kapayapaan. Ang eroplano ay ginawa pulos upang makontrol ang imprastraktura ng militar ng ibang mga bansa - ligal na intelihensiya. Ang quota ng Russia ay 42 flight sa mga bansa (ang An-30B ay lumilipad pa rin sa Europa, Tu-154 sa USA at Canada). Ang mga camera ay medyo maikli ng mga capture zone ayon sa kahilingan ng aming mga consumer, ngunit ang tatlong mga camera (isang gitnang at dalawang panig) na kabuuan ay nagbibigay ng kinakailangang lugar ng saklaw.
Ang lahat ng mga eroplano ng mga banyagang bansa karamihan ay may simpleng mga film camera. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga eroplano, kung gayon ang mga "Turko" at "mga taga-Sweden" ay may magagandang panig. Ang sasakyang panghimpapawid ng pagtatalaga na ito ay may karapatang lumipad kahit saan sa isang dati nang napagkasunduang ruta. Kung walang mga mapanganib na phenomena, walang sinumang may karapatang tumanggi sa isang paglipad. Ang taas ng flight ay dapat na ang resolusyon ay hindi mas mahusay kaysa sa tinukoy sa kontrata. Halimbawa, para sa isang film camera, ang isang resolusyon na 30 cm ay nakamit sa taas na 3 km. (sa ibaba wala siyang karapatang i-on ang kagamitan na ito). Kung ang pagsasaayos na ito ng Tu-214ON ay buong sertipikado ng mga dayuhan, papayagan ang sasakyang panghimpapawid para sa mga flight sa ibang bansa."
Si Lieutenant Colonel Oleg Lutsiv ay maikling puna tungkol sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at ng programa ng Open Skies:
"Kasama sa aking mga responsibilidad ang pagsasanay sa mga tauhan sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagsasaayos na ito, ang Tu-214ON ay may isang tauhan ng limang - isang navigator at isang onboard radio operator ay idinagdag sa mga piloto. Kung ikukumpara sa "mga bangkay", "silts" at "anushka" ng mga nakaraang taon, isa lang ang masasabi ko - mayroong mas kaunting hydromekanika at maraming electronics. Minsan nais ko lamang pindutin ang pedal sa sahig. Sa ilang kadahilanan, lumilipad pa rin ang mga Amerikano sa Boeing 707. Tungkol sa mismong programa ng Open Skies, lumipad ako sa maraming mga bansa at para sa akin na tayo lamang at ang mga Amerikano ang nangangailangan nito. Ito ay isang uri ng kahalili sa pagsubaybay sa satellite!"
