Noong unang bahagi ng ikawalumpu't taon, ang US Air Force ay nagkaroon ng isang bilang ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar na may iba't ibang mga katangian. Gayunpaman, lumitaw ang mga bagong hamon, at wala sa mga magagamit na mga sample ang makaya nito. Ang sagot sa hamon na ito ay ang bagong Short C-23 Sherpa transport sasakyang panghimpapawid.
Mga problema sa supply
Noong unang bahagi ng ikawalumpu't taon, ang mga dalubhasa sa US at NATO ay nagsagawa ng isa pang pag-aaral ng mga prospect ng Air Force at naglabas ng mga rekomendasyon para sa kanilang karagdagang pag-unlad. Napag-alaman na ang mayroon nang mga fleet ng military transport sasakyang panghimpapawid ay hindi isang pinakamainam na tool para sa pagbibigay ng mga air base at paglawak ng mga paliparan sa Western Europe. Sa isang pangunahing giyera, nagbanta ito na makagambala sa gawaing labanan ng taktikal na paglipad.
Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay maaaring isang bagong magaan na kooperasyong militar-teknikal. Kinakailangan siyang magdala ng kargamento na may bigat na higit sa 2 toneladang laki ng mga turbojet engine ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, upang mapunta at mag-alis mula sa pinaikling piraso, upang lumipad sa mga karaniwang kondisyon ng panahon ng Europa, atbp.
Noong 1982, ang Pentagon ay naglabas ng paunang mga kinakailangan para sa isang promising sasakyang panghimpapawid, at sa lalong madaling panahon natanggap ang mga unang aplikasyon. Makalipas ang ilang buwan, noong 1983, naglunsad sila ng isang buong programa sa pag-unlad na tinatawag na EDSA (European Distribution System Aircraft).
Nakikipagkumpitensyang yugto
Pitong mga kumpanya mula sa Estados Unidos at iba pang mga bansa sa NATO ang nag-aplay para sa kumpetisyon ng EDSA. Alinsunod sa mga kinakailangan ng customer, ang lahat ng mga proyekto ay batay sa mga mayroon nang mga sample ng kagamitan. Sa hinaharap, pinasimple nito ang pagtatasa ng mga proyekto at ang pagpili ng mga pinakamatagumpay, pati na rin ang kasunod na konstruksyon at pagpapatakbo.
Matapos suriin ang mga panukala, pumili ang Pentagon ng dalawang finalist. Ito ay naging isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero na "330" na tinawag na Sherpa mula sa British company na Short Brothers at ang modernisadong sasakyang panghimpapawid na C-12 Aviacar, na nilikha sa pakikipagtulungan ng kumpanya ng Espanya na CASA at ng American McDonnell Douglas.
Noong 1982-83. dalawang sasakyang panghimpapawid ang nakapasa sa mga pagsubok sa pabrika at hukbo. Ang kooperasyong teknikal-militar ng British na "Sherpa" ay itinuturing na mas matagumpay. Noong Marso 1984, natanggap ng Short ang kauna-unahang $ 165 milyon na order para sa 18 mga sasakyan sa paggawa at pinagsisilbihan ito sa loob ng 10 taon. Nagbigay din sila ng pagpipilian para sa 48 na sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng halos $ 500 milyon. Ang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay ibibigay sa US Air Force sa ilalim ng pagtatalaga na C-23A Sherpa.
Teknikal na mga tampok
Ang pag-unlad ng hinaharap na C-23A ay tumagal ng kaunting oras. Ang katotohanan ay ang pangunahing Maikling 330 sasakyang panghimpapawid ay dinala sa serye noong 1975-76, at kaagad pagkatapos nito nagsimula silang lumikha ng mga dalubhasang pagbabago. Sa partikular, ang mga pagpipilian sa transportasyon na may mga pintuan sa gilid at isang mahigpit na ramp ay ginagawa. Ang huling proyekto ay binuo, at noong 1982 naganap ang unang paglipad ng prototype.
Ang C-23A ay isang kambal-engine, turboprop, strut-braced high-wing na sasakyang panghimpapawid na may hugis na H na buntot na pagpupulong. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo batay sa isang fuselage na may haba na 17.7 m na may isang parisukat na cross-section at mga katangian ng contours ng ilong at buntot. Ang isang tuwid na pakpak na may span ng 22, 76 m ay ginamit sa binuo mekanisasyon, na pinapasimple ang paglabas at landing. Ang airframe ay pangunahing gawa sa aluminyo na may magkakahiwalay na mga bahagi ng bakal.
Sa gondola sa gitnang seksyon mayroong dalawang Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R turboprop engine na may kapasidad na 1200 hp bawat isa. Ang mga motor ay nilagyan ng Hartzell 5-talim na variable-pitch propeller na may diameter na 2, 82 m.
Sa loob ng fuselage, posible na maglagay ng isang cargo-passenger cabin na may haba na 8, 85 m at isang seksyon ng 1, 98 x 1, 98 m. Sa bow nito, sa kaliwang bahagi, may isang pintuan. Ang isang pababang rampa ay inilagay sa buntot, sa magkabilang panig na mayroong dalawang pintuan sa gilid. Ang cabin ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 30 mga tao, hanggang sa 3 karaniwang mga paleta sa karga o iba pang pagkarga. Upang gawing simple ang mga pagpapatakbo ng paglo-load, tatlong mga gabay na may mga roller ang na-install sa sahig ng taksi.
Ang eroplano ay pinamamahalaan ng dalawang piloto, ang pangatlong miyembro ng tauhan ay responsable sa paghawak ng kargamento. Sa pagbago ng orihinal na proyekto na "330", ipinakilala ang mga bagong instrumento at system na nakamit ang mga pamantayan ng NATO at tiniyak ang buong operasyon bilang bahagi ng Air Force.
Ang walang laman na PTS C-23 ay tumimbang ng 6.5 tonelada, at ang maximum na timbang na tumagal ay umabot sa 10.4 tonelada. Pinapayagan ang pag-landing sa anumang strip na may dami na hindi hihigit sa 10, 25 tonelada. Ang kargamento ay 3175 kg. Ang suplay ng gasolina ay lumampas sa 2 tonelada.
Ang isang mahusay na planta ng kuryente na kasama ng isang maayos na pakpak ay naging posible upang lumipad sa bilis ng paglalakbay na 350 km / h at matiyak ang bilis ng stall na hindi bababa sa 135 km / h. Ang haba ng paglabas at pagpapatakbo, nakasalalay sa pag-load at ang uri ng runway, ay hindi hihigit sa 1000-1200 m. Ang saklaw ng flight na may maximum na karga at buong tanke ay lumampas sa 360 km. Ang maximum na saklaw ay 1240 km, ngunit ang pagkarga ay nabawasan sa 2, 2 tonelada.
Sasakyang panghimpapawid sa Air Force
Ang pagpapatupad ng order ng Air Force ay hindi mahirap. Nasa Agosto 1984, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay pinagsama sa Maikling halaman sa Belfast. Sa mga susunod na taon, 17 pang mga yunit ng unang batch ang naitayo. Noong 1985-86, ang mga ampon na sasakyan ay inilipat sa kontinental ng Europa. Ayon sa mga plano ng Air Force, ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar ay dapat na nakabase sa Zweibruecken airfield sa Alemanya at, kung kinakailangan, lumipad sa iba pang mga air base, na nagbibigay ng pagdadala ng iba't ibang mga kargamento at tauhan. Ayon sa mga kalkulasyon, ang kabuuang taunang oras ng paglipad ng bagong kooperasyong teknikal-militar ay dapat umabot sa 12 libong oras.
Sa kabila ng mataas na karga, ang natanggap na C-23A ay nakaya ang mga nakatalagang gawain. Dahil dito, nagpasya ang Air Force na huwag gamitin ang pagpipilian at huwag umorder ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang aktibong pagpapatakbo ng Sherpa sasakyang panghimpapawid sa "European pamamahagi system" na may pare-pareho ang mga flight sa pagitan ng iba't ibang mga base ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 1990, kapag ang NATO ay nagpatibay ng isang plano upang mabawasan ang mga puwersa sa Europa.
Ang buong armada ng magaan na kooperasyong militar-teknikal ay naatras sa Estados Unidos, at pagkatapos ay isinulat ito at ipinamahagi sa iba't ibang mga istraktura. Tatlong kotse ang nagpunta sa Edwards Air Force Base Flight School, kung saan nagsilbi sila hanggang 1997 at kung kailan sila ganap na binuo. Walong Sherpa ang naibigay sa Army Air Force, at ang natitirang pito ay naibigay sa US Forest Service.
Army aviation
Sa oras na nakatanggap sila ng walong C-23As mula sa Air Force, ang mga puwersa sa lupa ay mayroon nang kagamitan ng pamilyang ito. Bumalik sa kalagitnaan ng ikawalumpu't taon, nag-utos ang hukbo ng apat na Maikling 330 na magtrabaho sa lugar ng pagsasanay sa Kwajalein. Pagkatapos ay umorder sila ng sampung sasakyang panghimpapawid - para sa National Guard at mga unit ng pag-aayos. Nakatutuwa na ang pamamaraan ng unang batch ay nagpapanatili ng nakaraang pagtatalaga na "330", at ang kooperasyong teknikal-pang-militar ng Pambansang Guwardya ay pinalitan ng C-23B.
Noong 1990, isang kontrata ang pinlano para sa 20 bagong built na C-23A sasakyang panghimpapawid para sa militar at National Guard, ngunit isinara na ng Short ang kanilang produksyon. Sa halip, kailangang bumili ang hukbo ng gamit na Short 360 sasakyang panghimpapawid at lubos na gawing makabago ang mga ito. Ang kagamitan sa onboard ay sumailalim sa isang pag-update; pinalitan din ang yunit ng buntot at nag-install ng isang rampa. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinalagang C-23B + Super Sherpa. Kalaunan, dalawa pang sibilyang "360" ang itinayong muli.
Noong 2003, maraming mga sasakyang panghimpapawid ng C-23B / B + ang inilipat sa Iraq upang suportahan ang mga aktibidad ng kontingente ng Amerika. Ang mga ito ay naging isang maginhawang karagdagan sa mas mabibigat na mga sasakyang militar at isang alternatibong epektibo para sa mga helikopter. Bilang karagdagan, upang lumahok sa pagpapatakbo ng Constant Hawk reconnaissance, ang mga espesyal na kagamitan ay na-install sa pitong C-23Bs. Dalawa sa kanila ang nakabangga at nag-crash papunta sa Iraq, habang ang natitira ay matagumpay na na-operating ng maraming taon.
Noong 2000s, isang programa sa paggawa ng makabago ang ipinatupad sa ilalim ng proyekto ng C-23C, na naglaan para sa kapalit ng bahagi ng kagamitan. 43 mga kotse ang sumailalim sa naturang pag-update. Ang proyekto ng C-23D ay binuo din, ngunit apat na sasakyang panghimpapawid lamang ang muling dinisenyo dito, at pagkatapos ay tumigil ang trabaho.
Hindi lamang sa militar
Noong 2007Ang Pentagon ay gumawa ng isang pangunahing desisyon na talikuran ang hindi na ginagamit na Maikling C-23B / B + at palitan ang mga ito ng mga modernong sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na klase. Sa oras na ito, ang mga puwersa sa lupa ay mayroon nang 43 mga sasakyan; sa National Guard mayroong hindi hihigit sa 16 na mga yunit. Sa mga darating na taon, plano ni Sherpa na isulat at ibenta. Sa halip, planong bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Italyano Alenia C-27J Spartan.
Ang nasabing isang komersyal na alok ay interesado sa dalawang mga American carrier. Maraming mga C-23B na binili ng Era Aviation, na nagpapatakbo ng mga ruta sa paglipas ng Alaska. Ang isa pang pangkat ay naging pag-aari ng Freedom Air at lumipad patungo sa. Guam Ang isa pang operator ng sibil ay ang airline ng Pilipinas na Royal Star.
Sa kalagitnaan ng ikasampu, walong sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa hukbo ng Brazil. Ang parehong bilang ng mga sasakyan ay ipinadala bilang suporta sa Djibouti. Bilang karagdagan, naiulat ito tungkol sa maaaring pag-supply ng kagamitan sa Estonia at Pilipinas.
Dalawang eroplano ang ipinasa sa mga museo. Ang isa sa mga Maikling 330 na pinamamahalaan sa Kwajalein test site ay nasa Millville Aviation Museum. Ipinapakita sa Beaver County Airport ng Pennsylvania ay isa sa mga C-23C na dating pagmamay-ari ng hukbo.
Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa base ng Davis-Monten para sa pangmatagalang imbakan. Gamit ang naaangkop na solusyon, maaari silang pumunta para sa pag-aayos bago ibenta sa mga bagong operator - o maaari silang magtapon.
Sa iyong angkop na lugar at hindi lamang
Bilang bahagi ng full-scale serial production, ang Short Brothers ay nagtayo ng isang kabuuang 18 C-23A Sherpa sasakyang panghimpapawid. Ang pagpipilian para sa 48 na kotse ay hindi kailanman naisagawa. Gayunpaman, ang mga bagong operator ay nangangailangan ng maraming dami ng naturang kagamitan - at itinayong muli ang maikling 330 at Maikling 360 sasakyang panghimpapawid na may katulad na disenyo. Dahil dito, ang C-23A / B / B + fleet ay tumaas ng halos 40 yunit.
Ang Short C-23 Sherpa sasakyang panghimpapawid ay nilikha para sa isang tukoy na angkop na lugar sa US Air Force logistics system at, tulad ng ipinakita ng operasyon, ganap na tumutugma sa papel nito. Maaari itong manatili sa ranggo ng mga dekada at matiyak ang pagpapatakbo ng mga base. Gayunpaman, noong 1990 nagbago ang sitwasyon, at nawala ang pangangailangan para sa naturang kagamitan. Ang mga plano para sa karagdagang paggawa ay nakansela, at di nagtagal ay inabandona ng Air Force ang sasakyang panghimpapawid na hindi na kailangan.
Kasunod, ang pagpapatakbo ng C-23 at ang mga bersyon nito ay pinagkadalubhasaan ng iba pang mga istraktura, kasama na. galing sa ibang bansa. Sa lahat ng mga kaso, matagumpay na nakayanan ng kooperasyong pang-militar-teknikal ng Sherpa ang mga nakatalagang gawain at nakatanggap ng mataas na marka. Gayunpaman, ang positibong karanasan ay hindi lumampas sa tukoy na papel at mga tampok ng operasyon. Ang C-23 ay hindi naging tunay na laganap, at ngayon ang kasaysayan nito ay paparating na sa pagtatapos nito.
