Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay nagbigay ng walang uliran lakas na agham sa militar. Ang tao sa kanyang kakayahang pumatay ng ibang mga tao ay hindi naging pantay. Kinumpirma lamang ng giyera ang thesis na ito. Sinimulan ang isang salungatan sa halip na sinaunang sasakyang panghimpapawid, na madalas ay walang dalang sandata at gumanap pangunahin sa mga gawain sa pagbabantay, ang militar at industriya ay napakabilis na nagdala ng paliparan sa isang ganap na bagong antas.
Sa mga unang laban sa himpapawid, ang mga aviator ay madalas na nagpaputok sa bawat isa gamit ang mga revolver at pistol, habang ang mga labanan ay literal na naganap sa distansya ng pagbaril ng pistola. Gayunpaman, na noong 1914, ang unang mga synchronizer ay ipinakita, na naging posible upang sunugin sa pamamagitan ng isang umiikot na tagabunsod nang walang panganib na masira ito. Noong 1915, lumitaw ang unang mga synchronizer sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Una sa Pranses at pagkatapos ay sa Aleman.
Ang hitsura ng unang mga synchronizer
Sa katunayan, ang tanong kung paano ang mga eroplano ay kukunan sa pamamagitan ng isang umiikot na tagabunsod at huwag kunan ang kanilang mga talim ay sumulpot sa halos ulo ng bawat tao sa ilang mga punto. Halos lahat na interesado sa pagpapalipad sa panahon ng pre-jet ay naghahanap ng isang sagot sa katanungang ito. Sa parehong oras, ang interes sa paksa ay pinalakas ng isang malaking bilang ng mga pelikulang may temang militar, na patuloy na kinukunan hanggang ngayon.
Ang sagot sa tanong na pinahihirapan ang mga tao na nakikilala lamang sa mundo ng pagpapalipad ay ang "synchronizer". Ito ang pangalan ng mekanismong naimbento noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ang tagasabay mismo ay isang aparato na pinapayagan ang piloto na mag-apoy sa lugar na itinapon ng propeller ng sasakyang panghimpapawid, nang walang panganib na makapinsala sa propeller ng mga bala, at pagkatapos ay ng mga shell.
Ang hitsura ng naturang aparato ay idinidikta ng mismong pag-unlad ng pagpapalipad at karanasan ng mga pinakaunang labanan sa hangin. Sa una, kapag ang mga eroplano ay pinlano na magamit lamang para sa pagsisiyasat at pag-aayos ng apoy ng artilerya, walang mga partikular na problema, at ang mga piloto ay talagang namamahala sa mga personal na armas. Ngunit ang konsepto ng paggamit ng aviation ay mabilis na nagbago sa kurso ng poot.
Di-nagtagal, ang mga turrets na may isang machine gun o machine gun na maaaring kunan ng larawan sa itaas ng propeller ay nagsimulang lumitaw sa mga eroplano. Hiwalay, posible na makilala ang mga modelo sa isang tagabunsod ng pusher, na hindi makagambala sa pagpapaputok nang direkta sa kurso. Sa parehong oras, ang teknolohiya para sa paglalagay ng mga sandata sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay simpleng hindi umiiral sa oras na iyon. Wala ring mga remote control system.
Ang isang toresilya na may isang machine gun, syempre, pinadali ang buhay sa labanan, ngunit pinapayagan lamang ang pagpapaputok sa likurang hemisphere, hindi kasama ang frontal zone, na pinaka-nauugnay sa lahat ng mga mandirigma. Ang mga unang solusyon sa problema sa direksyong pagbaril sa pamamagitan ng isang umiikot na tagabunsod ay iminungkahi noong 1913-1914. Pinaniniwalaan na ang unang mga naturang aparato ay iminungkahi ng Swiss engineer na si Franz Schneider at ng French Saulnier.
Nasa panahon ng giyera, ang ideya ni Saulnier ay binuo ng piloto ng Pransya, atleta at bayani ng Unang Digmaang Pandaigdig na si Roland Garosse. Ngayon ang pangalan na ito ay pamilyar sa mga tao kahit na hangga't maaari mula sa pagpapalipad. Ito ay para sa kanyang karangalan na pinangalanan ang paligsahan sa tennis - isa sa apat na paligsahan sa Grand Slam na ginanap sa Paris.
Ang aparato, na dinisenyo at ipinatupad ni Roland Gaross, ay may karapatan na minarkahan ang pagsilang ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa klasikal na kahulugan ng term. Nagmungkahi si Gaross ng isang "cutter" o "deflector" ng mga bala. Ang sistema ay kasing simple at kakayahang magamit hangga't maaari, ngunit pinayagan nito ang pagbaril sa pamamagitan ng isang umiikot na tagabunsod. Sa paningin, binubuo ito ng mga sulok ng metal, na naayos sa ilalim ng mga blades ng propeller upang ang mga bala, kapag na-hit, ay sasamok sa isang lugar na ligtas para sa sasakyang panghimpapawid at ng piloto.
Ang mga disenyo ay nagkaroon drawbacks. Halos 7-10 porsyento ng mga bala ang nawala na tulad nito, na tinatamaan ang mga salamin. Sa parehong oras, ang tagabunsod ay nagdagdag ng timbang, ang pag-load sa engine ay nadagdagan, na humantong sa wala sa panahon na pagkabigo. Ang mabisang lakas ng tagapagbunsod ay bumagsak din ng 10 porsyento. Ngunit ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay binayaran ng posibilidad ng pagpapaputok sa kurso ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Pebrero 1915 sa pagtatapon ng sous-lieutenant na si Roland Garros ay binigyan ng isang solong "Moran Parasol", na tumanggap ng isang bagong sistema na may mga pamutol sa mga propeller blades. Nasa Abril 1 ng parehong taon, ang pagbabago ay nagpakita ng sarili sa lahat ng kaluwalhatian nito. Sa isang altitude ng isang libong metro, binaril ng piloto ang isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance na "Albatross", at pagkatapos ay sa isang maikling panahon ay nanalo ng isang bilang ng mga tagumpay sa himpapawid.
Fokker's Beach
Kinaumagahan ng Abril 18, 1915, gumawa ng isang emergency landing si Garossus sa teritoryo na sinakop ng Aleman at siya ay dinakip. Bago dumating ang mga sundalong Aleman, nagawa niyang sunugin ang kanyang eroplano, ngunit hindi siya tuluyang nawasak. Binigyan ng pagkakataon ang mga Aleman na pag-aralan ang French propeller-firing device. Mabilis na naging malinaw na ang chrome-plated German bullets ay nagdala ng parehong mga mirror at propeller, taliwas sa tanso na French bullets.
Sa anumang kaso, hindi kinopya ng mga Aleman ang pagpapaunlad ng Pransya. Sa parehong oras, ang gawain sa paglikha ng mga synchronizer ay natupad sa maraming mga bansa sa Europa bago pa man magsimula ang giyera. Ang Alemanya ay walang pagbubukod. Ang mechanical synchronizer ay naimbento para sa mga Aleman ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na Dutch na si Anton Fokker. Nilagyan niya ang Fokker E. I.
Ang sasakyang panghimpapawid ay isang bracing monoplane, isang karagdagang pagbabago ng Fokker M5K reconnaissance na sasakyang panghimpapawid, na, sa turn, ay nilikha batay sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya na si Moran Saulnier G. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa parehong modelo ng M5K at ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay isang naipagsabay. machine gun.
Fokker E. I - naging unang ganap na manlalaban sa produksyon na may kakayahang magpaputok sa pamamagitan ng mga propeller blades. Sa mga laban sa himpapawid, binigyan nito ang mga piloto ng Aleman ng isang malakas na kalamangan laban sa mga Allied fighters, na may mas madaling maginhawang mga baril sa makina. Sa pagtatapos ng tag-init ng 1915, ang kataasan ng mga Aleman sa hangin ay naging ganap. Ang British press ay dumating pa rin na may pangalang "Fokker Beach" para sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na sumasalamin sa mabibigat na pagkalugi na dinanas ng British Air Force sa mga laban sa mga Aleman.
Dahil sa paglitaw ng isang mekanikal na synchronizer, ang bagong Aleman na manlalaban ay mapanganib kahit para sa mga armadong mandirigma ng Pransya, kabilang ang mga modelo na may tagabunsod ng pusher. Kahit na nakasakay ang isang machine gun, ang mga naturang sasakyan ay walang proteksyon para sa likurang hemisphere. Ang mga piloto ng Aleman, na nagpunta sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya, ay binaril ang kaaway nang walang parusa, na tinamaan ang makina.
Ang pinakasimpleng aparato ng Fokker ay nagbigay sa mga Aleman ng kumpletong pagiging higit sa kalangitan hanggang sa tagsibol ng 1916, nang ang isang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang emergency landing sa teritoryo na sinakop ng Pransya. Mabilis na kinopya ng British at French ang aparato at nakipaglaban sa mga Aleman sa pantay na termino.
Fokker mechanical synchronizer device
Ginawang posible ng mechanical synchronizer ni Fokker na maiugnay ang pagpapaputok ng machine gun gamit ang bilis ng pag-ikot ng propeller. Ang disenyo ay maaasahan at simple at naisaayos sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mahabang panahon. Inugnay ni Fokker ang gatilyo sa rotor thrust, pinapayagan ang mga bala na lumipad lampas sa umiikot na mga blades. Sa katunayan, nagpakita siya ng isang simple at kaaya-ayaang mekanismo ng cam, na minsan sa bawat pag-ikot ay "patayin" ang gatilyo sa sandaling ito kapag ang mga propeller blades ay nasa isang tiyak na punto.
Nag-install ang taga-disenyo ng isang disc na may isang protrusion sa umiikot na bahagi ng engine. Kapag umiikot, inilipat ng cam na ito ang thrust, na nauugnay sa mekanismo ng pag-trigger ng machine gun. Sa tuwing pinapaputok kaagad ang pagbaril pagkatapos dumaan ang mga blades sa harap ng baril ng machine gun. Kaya nalutas ni Fokker ang dalawang pangunahing problema: tiniyak ang kaligtasan ng tagabunsod at nakamit ang isang mataas na rate ng sunog. Bagaman ang rate ng sunog dito ay direktang nakasalalay sa bilis ng makina.
Tiyak na kinakailangan ng synchronizer ng maayos na pag-tune pagkatapos ng pag-install sa sasakyang panghimpapawid, ngunit matagumpay ito na ganap nitong binago ang kurso ng giyera sa himpapawid, na naging isang huwaran sa loob ng maraming taon. Nang maglaon, sa simula ng World War II, lumitaw ang mga mas advanced na electronic synchronizer sa mga mandirigma, na naging posible upang madagdagan ang rate ng sunog.
Sa parehong oras, kahit na sa oras na iyon, maaaring may mga problema sa mga synchronizer. Halimbawa, lumitaw sila sa mandirigma ng Soviet MiG-3, na nagsimulang dumating nang maramihan sa mga yunit bago pa magsimula ang Dakong Digmaang Patriyotiko. Ang mga pagkabigo ng mga synchronizer noong 1941 ay madalas na naganap sa modelong ito, na humantong sa pagbaril ng mga propeller blades na may malalaking kalibre ng bala. Sa matataas na bilis ng paglipad, ang nasabing depekto ay maaaring humantong sa pagkawala ng sasakyang panghimpapawid at pagkamatay ng piloto.
Ang mga synchronizer ay tuluyang naiwan lamang pagkatapos ng paglipat mula sa sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller patungong jet sasakyang panghimpapawid, nang nawala ng kaugnayan ng mga aparatong ito. Nangyari ito noong 1950s.
