Tulad ng alam mo, ang katotohanan ay ipinanganak sa isang pagtatalo. Gayunpaman, madalas na ang pagtatalo ay nagiging isang hanay ng mga monologue, na ang bawat isa ay sumusubok na maipakita bilang tanging layunin na posisyon nang hindi binibigyan ng pagkakataon ang kalaban na ipahayag ang pananaw nito. Sa ganitong sitwasyon, napakahirap maghanap ng mga butil ng katotohanan.
Pagtatapos ng mga opisyal sa Krasnodar Flight School © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Humigit-kumulang sa parehong pagkahilig na sinusunod ngayon sa ating bansa sa mga tuntunin ng saklaw ng sitwasyon sa Air Force. Ang press ay naglathala ng mga materyal na may isang makatarungang dami ng kaayusan na nagsasabi na ang sitwasyon sa Russian Air Force ay nakalulungkot na ang mga kabataang piloto ay literal na "tumatakbo" mula sa istraktura sa mga organisadong grupo at halos sunud-sunod … Naiulat na ang mga kabataan ay nagpunta sa propesyon ng militar ng mga mananakop na langit upang hanapin ang iyong sarili at punan ang mga pitaka ng malalaking bayarin … At ngayon, sinabi nila, lahat sila ay nalinlang, kaya't pagkatapos nito ang nag-iisang paraan para sa batang tenyente ay, patawarin ang ekspresyon, upang "magsulid" sa komisyon ng dalubhasang flight-medical (VLEK), makatanggap ng isang sertipiko ng hindi pagiging angkop at - pasulong - sa isang maliwanag na sibil na hinaharap na may ipinagbabawal na mataas na sahod, kung saan ang mga kabataan, walang karanasan na mga espesyalista sa piloto ay literal na hinalikan sa kagalakan sa iba't ibang mga lugar.
Ang pahayagan ng Izvestia sa kamakailang nai-publish na isyu ay nagbanggit ng tunay na mga apocalyptic figure, na nagpapahiwatig na sa hinihinalang mula sa 80 mga batang tenyente ng Air Force, umabot na sa 60 ang nagsimula ng pamamaraan para sa pagpapaalis sa pamamagitan ng VLEK. Bakit sa pamamagitan ng VLEK? Sapagkat ito lamang umano ang pagkakataong makalabas sa "mabisyo na bilog" na ito, na natanggap ang "pagpapalaya" mula sa pagkakabit sa kalangitan. Ang dahilan para dito, lumalabas, ay isang uri ng hazing sa pananalapi, kung, kung pinapayagan ang mga kabataan bago ang mga flight, hanggang sa hindi lamang natupad ang rate ng flight na kinakailangan upang masakop ang rate ng flight. Sa hinihinalang, ang lahat ng iba pang mga oras na ginugol sa kalangitan sa timon ng isang sasakyang pang-labanan ay ipinamamahagi sa mga "lolo" (mga piloto na may mahusay na karanasan), na tumatanggap ng suweldo na higit sa 100 libong rubles. Sa parehong oras, ang mga may-akda ng materyal na "Izvestinsky", na ikinakalat ng iba pang mga pahayagan, ay nag-aalala na ang mga batang piloto ay binabayaran "lamang" tungkol sa 50 libong rubles, kahit na ipinangako sila sa halos dalawa o tatlong beses na higit pa.
Kung naniniwala ka sa mga nasabing numero nang hindi sinusuri ang mga ito, kung gayon, sa katunayan, maaaring mukhang sa isang tao na kailangang maghanap ng mga batang lalaki para sa iba pang mga lugar para sa pagsasakatuparan sa sarili. Tulad ng, mabuti, saan ito magkasya - ang isang binata ay binabayaran ng hindi hihigit sa 50 libo, at kahit na sa mga term na ruble … Hmm …
Gayunpaman, sa katotohanan, ang lahat ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi gaanong ganoon.
Ang pinuno ng serbisyo sa pamamahayag ng Western Military District, si Koronel Bobrun, ay nagsabi na sa nakaraang maraming taon, ang Western Military District ay hindi nakatanggap ng isang ulat tungkol sa pagpapaalis mula sa mga batang piloto. Ito ay lumabas na ang alinman sa 20 batang tenyente ng Air Force na hindi "nagretiro" ni Izvestia ay naglilingkod sa ZVO, o ang mga may-akda ng nabanggit na materyal ay medyo binabaligtad ang mga katotohanan na nauugnay sa sitwasyon sa Russian Air Force bilang isang buo at ang serbisyo ng mga kadete kahapon sa Militar - partikular ang mga air force ng Russia.
Sa kabilang banda, kung magpapatuloy kaming pag-aralan ang mga argumento na ibinigay sa materyal tungkol sa "kabuuang paglipad" ng mga batang piloto mula sa mga yunit ng Russian Air Force, lumalabas na para sa 22-23 taong gulang na mga lalaki na nakatanggap ng tenyente. ang mga strap ng balikat, ang allowance sa pera lamang ang nasa una, at hindi ang panunumpa na nasiyahan nilang ibigay bilang mga kadete ng mga unibersidad sa paglipad. Ang sitwasyon ay higit sa kakaiba: kung ang mga kabataan ay pupunta sa Air Force lamang para sa pera, at kahit na magkaroon ng isang maasim na mukha sa katotohanan na ang mga nakaranasang piloto ay gumugol ng mas maraming oras sa kalangitan kaysa sa kanila, kung gayon ang Air Force mismo ay dapat na mapupuksa tulad ng mga batang tenyente. Pagkatapos ng lahat, tulad ng alam mo, kung ang kakanyahan ng tanong para sa isang taong may suot na mga strap ng balikat ng isang opisyal ng Russia ay nakasalalay lamang sa pananalapi, kung gayon walang maasahan na mabuti mula sa naturang opisyal. Maliwanag, kahit na may banta sa bansa, muling kalkulahin niya ang kanyang allowance sa pera, at doon lamang niya maiisip: dapat ba siyang gumawa ng isang misyon sa pagpapamuok o pumunta sa komisyon ng medikal na flight bilang isang tanda ng hindi pagkakasundo sa yunit sa pananalapi …
Siyempre, ang mga katotohanan ng paglipat sa isang ekonomiya ng merkado ay nagdidikta ng kanilang sariling mga batas, ngunit ang mga batas na ito ay hindi dapat maging mapagpasyahan sa isang larangan ng aktibidad bilang serbisyo militar. Siyempre, ang aktibong pagpapasigla ng mga batang piloto ay isang mahalagang gawain, ngunit ngayon, hindi bababa sa, hindi katamtaman na sabihin na ang gayong pagpapasigla ng estado ay hindi isinasagawa. Kasama dito ang mas kanais-nais na pagpapautang sa mortgage, at pagbabayad ng pabahay sa pag-upa, at isang ginustong pila para sa mga bata (kung nakuha ng batang opisyal ang naturang) sa mga kindergarten. Kung hindi ito pinasisigla ang mga batang piloto, kung gayon siyempre - sige - upang magsulat ng isang ulat …
Ayon sa parehong Andrei Bobrun, ang mga batang piloto ay mayroon nang isang taon pagkatapos matanggap ang tenyente ng mga strap ng balikat na naging may-ari ng kwalipikasyong "Pilot ng ika-3 klase". Pinahihintulutan ng kwalipikasyong ito na malaya silang magsagawa ng mga gawain sa pagsasanay sa pagpapamuok sa lugar ng pagsasanay ng distrito. Pang-araw-araw na pagsasanay ng mga aksyon sa mga sitwasyong pang-emergency, paglipad, pag-landing sa iba't ibang mga kondisyon ng meteorolohiko, pagsasama ng trabaho sa pangkat ng pamamahala ng flight na posible na antas ng halos bilang ng mga oras na ginugol sa kalangitan sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid ng isang batang piloto at ika-1 mga piloto sa klase. Naturally, upang makakuha ng isang kwalipikasyon, dapat ding pumasa ang isang serye ng mga pagsusulit, na ipinapakita na kung gaano kahanda ang batang piloto mismo na gampanan ang mga gawaing naatasan sa kanya.
Ito ay ang mga pagsusulit sa kwalipikasyon na madalas na nagsisilbing isang mayabong na lupa para sa paglitaw ng media ng mga materyal tungkol sa "mass layoffs" ng mga batang piloto mula sa Air Force. Sa kasong ito lamang, ang mga may-akda ng mga materyales sa isang kakaibang paraan ay tahimik tungkol sa mga katotohanang iyon kapag ang isang tiyak na porsyento ng mga paksa ay nabigo lamang sa mga pagsubok na ito. Ngunit ito ay isang kalakaran ng bagong oras, kung ang mga kabataan (at nalalapat ito hindi lamang sa mga piloto) ay nais na makuha ang lahat nang sabay-sabay nang walang anumang pagtatalaga: sinabi nila, na nangangailangan ng mga pagsusulit na ito upang magsanay ng mga kasanayan sa pagkontrol sa mga bagong sasakyan ng labanan, sapagkat nabasa na namin ang tungkol dito sa mga aklat-aralin … At ngayon bigyan lamang kami ng manibela, at 100-150 libong rubles sa bawat bulsa - at gagawa kami ng isang bagay sa kalangitan … Isang uri ng posisyon ng mga mersenaryong mandirigma - walang ibang paraan upang sabihin. Ang mga mersenaryo lamang ang karaniwang may solidong karanasan sa likuran nila …
Sa pagsasalita tungkol sa rate ng flight na 100 oras bawat taon, na sinasabing pinuna muli ng maraming mga batang piloto (sinabi nila, 100 oras ay hindi maipapalipad sa anumang paraan), sulit na banggitin ang data sa Distrito ng Militar. Dito, sa base ng aviation ng General Kravchenko, na nabuo noong 2010, isang malawak na hanay ng trabaho sa pagsasanay sa paglipad ay isinasagawa. Kasama rito ang mga maneuvering ng pangkat na laban, mga flight sa mababang altitude, refueling sa himpapawid, at mga uri ng pagsasanay para sa mga operasyon ng labanan sa mahirap na kondisyon ng panahon. Pinapayagan ng mga nasabing pagkilos kahit ang isang batang piloto na magsulat ng hanggang 150 oras sa flight asset bawat taon at makatanggap ng isang napakahusay na allowance sa pera. Sa pagtatapos ng 2011, ang dalawang tenyente ng base ng hangin ay lumipad nang higit sa 200 oras bawat isa. Ang mga figure na ito ay para lamang sa mga sigurado na imposibleng matupad ang quota na 100 oras bawat taon. Dahil sa tuluy-tuloy na supply ng mga bagong kagamitan sa pagpapalipad sa air base, ang mga batang piloto ay may mahusay na pagkakataon na master ito, tulad ng sinasabi nila, sa bahay. At ang base ng hangin ng YuVO ay malayo mula sa nag-iisang uri nito sa Russian Air Force.
Kung isasaalang-alang natin ang patuloy na paglaki ng bilang ng mga pagsasanay na kinasasangkutan ng mga tauhan ng militar ng Air Force sa Russia, maaari nating masabi nang may kumpiyansa: ang mga salitang ang mga batang piloto sa modernong Air Force ng bansa ay hindi naaakit ng anupaman maliban sa ang panig na pampinansyal ay haka-haka na lamang. At ang gawain ng mga haka-haka na ito ay, maliwanag, upang muling maghasik ng mga binhi ng pag-aalinlangan tungkol sa hinaharap ng hukbo ng Russia sa pangkalahatan at partikular na ang Air Force.
Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang Air Force ng Russia (tulad ng buong hukbo ng bansa) ay nakaligtas sa dekada 90, at samakatuwid ang anumang mga bagong pag-atake laban sa Air Force ay mukhang hindi gaanong naaangkop at ganap na hindi produktibo.
