Traktor ng Aleman
Ang lihim na ulat ng Red Army artillery research at development test ground sa mga pagsubok ng 18 toneladang Famo tractor ay inilabas noong Pebrero 1941. Sa mga tradisyon ng panahong iyon, ang kotse ay tinawag na isang "traktor", kahit na ang mga higad lamang ang nauugnay sa Famo. Ang pangunahing layunin ay upang matukoy ang pagiging angkop ng isang half-track tractor para sa paghila ng mabibigat na mga system ng artilerya ng mataas na lakas. Sa parehong oras, pinlano na subukan nang sabay-sabay ang 12-toneladang kalahating track na Daimler-Benz Sd. Kfz.8 tractor, ngunit dumating ito sa lugar ng pagsubok sa isang masamang estado. Ayon sa ulat, siya ay nasa isang hindi gumaganang estado na pumasok sa saklaw ng artilerya mula sa saklaw na "tank" sa Kubinka. Hindi alam kung hindi ito pinagana sa GABTU, ngunit hindi maaayos ng mga artilerya ang Daimler-Benz engine sa kanilang sarili. Nagkaroon ng isang seryosong pagkasira: ang tubig mula sa paglamig system ay pumasok sa crankcase ng engine. Nang ma-disassemble ang makina, lumabas na ang head gasket ay nasa mabuting kondisyon, at tatlo sa anim na slinder ng silindro ay nawasak. Ang pag-agos ng tubig ay naobserbahan sa pamamagitan ng mga singsing na goma sa pagitan ng silindro ng liner block at, kapag tumatakbo ang makina, umabot sa dalawang litro bawat oras. Posibleng posible, tulad ng nabanggit ng mga tester, mayroon ding mga bitak sa silindro block. Sa pangkalahatan, ang mga espesyalista sa landfill ay hindi nag-abala sa pagpapanumbalik ng makina ng Daimler-Benz Sd. Kfz.8 at sinimulan ang pagsubok sa kanilang nakatatandang kapatid na lalaki, ang Sd. Kfz.9 Famo.
Ang isang traktor ng Aleman, na binili ilang sandali bago ang giyera sa Alemanya, ay kailangang magtrabaho nang husto: sa saklaw mula Enero 25 hanggang Pebrero 5, 1941, kailangan niyang magdala ng mga bahagi ng mabibigat na piraso ng artilerya sa pamamagitan ng niyebe na may lalim na kalahating metro, kasama ang mga ligid na daanan at bansa mga kalsada. Kapansin-pansin na inaasahan ng mga tagapag-ayos na magsagawa ng paghahambing na mga pagsubok ng "Aleman" kasama ang domestic na mabibigat na traktor na "Voroshilovets". Ngunit … Sa simula ng 1941, ang hanay ng artilerya ay walang isang gumaganang traktor na magagamit nito.
Dapat kaming magbigay ng pagkilala sa mga dalubhasa sa saklaw ng artilerya: ang programa ng pagsubok ay na-verify sa pinakamaliit na detalye. Halimbawa Ito ay kapansin-pansin na naiiba mula sa pagsubok ng mga nakuhang kagamitan sa panahon ng digmaan, kung minsan ang mga inhinyero ay hindi kahit na may angkop na lugar ng pagsasanay. Para kay Famo, apat na mga trailer na may magkakaibang timbang ang inihanda: isang karwahe ng bariles ng isang 305-mm Skoda na kanyon (19 tonelada), isang kagamitan sa makina ng parehong sandata (20 tonelada), isang karwahe ng bariles ng isang 211-mm German howitzer (11 tonelada) at ang 12-toneladang makina nito. Sa isa sa mga seksyon ng pinagsama na highway, ang isang tractor-tractor na may 11 toneladang trailer ay binilisan sa isang average na 43.4 km / h - isang disenteng tagapagpahiwatig para sa isang mabibigat na sasakyan. Gayunpaman, imposibleng patakbuhin ang higanteng kalahating track na sasakyan nang normal sa mga naturang bilis, kaya't ang mga manggagawa ay nasa bilis na hanggang 15 km / h.
Kinuha ni Famo ang snow virgin ground na kalahating metro ang lalim sa bilis mula 3, 5 hanggang 11, 3 km / h, depende sa bigat ng trailer. Bukod dito, bago ang mga pagsubok, ang kotse ay dati nang gumawa ng isang track sa niyebe nang walang trailer, kung hindi man ay agad itong masisira. Pagdating sa bagyo, kasama ang pinakamabigat na trailer, ang German tractor ay sumuko sa harap ng isang 11-degree slope na natatakpan ng 87 cm ng niyebe. Sa pangkalahatan, ang kakayahan ng cross-country ng traktor na may 20 toneladang trailer ay itinuturing na hindi ganap na kasiya-siya ng mga sumusubok ng landfill.
Ang mga pagsusuri sa winch ng tractor ay isang hiwalay na programa.5 tao ang kinailangan na i-unwind ang 100-meter cable. Ayon sa pinaka-konserbatibong mga pagtatantya, ang maximum na traktibong pagsisikap na ito ay lumampas sa 4600 kgf. Matapos ang ilang pagpapahirap sa yunit, sumulat ang mga tester sa ulat na "ang winch ay matagumpay sa disenyo at gumagana nang maaasahan, at mayroon ding malinaw na kalamangan sa mga winches ng mga domestic tractor na" Comintern "," Voroshilovets "at" STZ-5 ".
Clumsy higante
Ang 18 toneladang Famo ay isang mabigat na makina. Hindi posible na makahanap ng magagandang kalidad ng mga litrato mula sa mga pagsubok sa Leningrad na nagpapatunay ng lupa noong 1941, ngunit ang mga archival na imahe mula sa iba pang mga mapagkukunan ay nakakatulong upang makabuo ng isang impression ng traktor. Ang taas nito ay halos umabot sa tatlong metro, at ang haba nito ay lumampas sa walong. Naturally, ang colossus na ito ay hindi masyadong nais na lumiko. Tulad ng nabanggit ng mga pagsubok na inhinyero ng saklaw ng artilerya, ang pag-ikot ng radius sa 26-cm na niyebe ay 18 metro. At ito ay sa kanan. Pagdating sa kaliwang liko, na-snap ng Famo ang tamang track ng safety tensioner na tracker. Pinalitan nila ito sa loob ng 22 minuto at ipinagpatuloy ang mga eksperimento sa isang kaliwang pagliko. Ang radius ay naging mula 19 hanggang 21 metro. Nang kunin ng mga traktor ang makina ng kanyon ng Czechoslovak, ang radius ng pag-ikot ay naging pangkalahatang hindi mahulaan: mula 22, 5 hanggang 32, 25 metro. Sa niyebe, ang Famo ay praktikal na walang malasakit sa kung saan at kung paano nakabukas ang mga gulong, higit sa lahat ang paggalaw kasama ang radius ng mga track. Bilang isang resulta, matagumpay na nabigo ang German tractor-tractor sa lahat ng mga pagsubok sa pagmamaneho. Ang Aleman ay hindi maaaring buksan ang artillery park na may mga kategorya ayon sa kategorya. Matapos ang isang gabing paghinto ng taglamig, halos mawalan ng kakayahang maneuver ang Famo: kailangan itong sumakay ng 10-15 minuto bago uminit ang langis sa kaugalian na kahon. Ang nasabing kakulitan ng traktor ay ipinaliwanag ng mga detalye ng layout ng kalahating track, na pinalala ng malaking ratio ng haba ng sumusuporta sa ibabaw ng track sa track - 1, 8. Sa pangkalahatan, sineseryoso ng mga gulong na kumplikado ang paggalaw ng ang makina sa maputik na kalsada. Sa lugar ng pagsubok, ang mga kaukulang pagsubok ay hindi natupad, ngunit ang mga kalkulasyon ng tukoy na presyon sa lupa ay hindi pinayuhan ang mga may-ari ng higante na makialam sa putik. Ang mga gulong ay pinindot sa lupa na may lakas na 4 kg / cm2, at mga uod - 0.7-2.33 kg / cm2 - ang harap na dulo ng traktor ay may isang uri ng araro sa anyo ng dalawang gulong. Sa parehong oras, ang paghawak ng Famo sa kalsada ay palaging hindi sapat at may isang hook load na halos 3 tonelada, nagsimulang madulas ang traktor.
Ngayon ng kaunti tungkol sa kung paano muling nabuhay ang motor na Famo. Ito ay inilunsad sa kauna-unahang pagkakataon sa lugar ng pagsubok noong Enero 25, paunang pag-init ng mainit na tubig at paghila ng dalawang traktor ng Kommunar. Ang Aleman na 12-silindro na gasolina na bagay ay hindi nais na magsimula. Matapos mapanatili ang lamig ng kotse sa loob ng dalawang araw, nagpasya si Famo na magsimula sa isang electric starter. Ang temperatura sa labas ng traktor ay medyo hindi nakakasama - minus 14 degree. Sa una, ang makina ay pinainit ng mainit na tubig hanggang sa 80 degree, na tumagal ng 170 liters (o 11 balde) na may kapasidad ng sistema ng paglamig na 90 litro. Ang isang pagtatangka upang simulan ang engine sa isang electric starter ay walang kabuluhan. Si Famo ay mayroon ding isang inertial starter bilang pamantayan, isang pinabuting analogue ng karaniwang "baluktot na starter". Apat na tao ang nag-ikot ng inertia system sa loob ng tatlong minuto, ngunit ang Maybach 12-silindro engine ay tahimik. Tatlong beses sa isang hilera! Bilang isang resulta, ang mga traktora ay muling sumagip, na kinaladkad ang Famo gamit ang gamit na gear at pag-aapoy. Tumagal lamang ito ng 20 metro. Sa pagbibigay-katwiran sa traktor ng Aleman, isinulat ng mga sumusubok sa ulat na sa lahat ng kasunod na mga kaso, ang makina ay maaasahang nagsimula mula sa electric starter. Sa parehong oras, ang temperatura ay bumaba sa minus 25 degree sa ilang araw. Ngunit sa huli, ang makina, na nangangailangan ng mamahaling high-octane gasolina, ay tinanggihan pa rin ng mga tester dahil sa labis na pagkonsumo ng gasolina. Sa highway sa taglamig, ang isang traktor na may trailer ay maaaring maglakbay nang hindi hihigit sa 150 kilometro sa isang gasolinahan.
Ang mataas na kultura ng produksyon at mahusay na naisip na disenyo ay ebidensya ng mataas na pagiging maaasahan ng makina. Para sa dalawa at kalahating libong pagsubok na kilometro, ang Famo ay natagpuan lamang ang mga bitak sa exhaust pipe, ang speedometer cable at ang safety pin ng track tensioner ay sumabog. Naaalala nito, sa mga kondisyon ng mga frost ng Russia.
Ang suspensyon ng bar ng torsion at chassis ay nagpukaw ng labis na interes sa mga domestic mananaliksik. Ang malalaking staggered roller, una, ay iniligtas ang mga gulong goma, at, pangalawa, pantay na namahagi ng karga sa lupa. Ang hindi pangkaraniwang pagsasama ng mga track ng track sa tulong ng mga pin sa mga bearings ng karayom ay malinaw na binawasan ang mga pagkalugi dahil sa pag-ikot ng mga track, ngunit seryosong kumplikado at ginawang mas mahal ang disenyo. Samakatuwid, direkta sa ulat, isulat ng mga inhinyero ng pagsubok na bago ilagay sa produksyon ang mga naturang solusyon, kinakailangan upang magsagawa ng masusing pagsusuri ng mga track ng Aleman. Kung nalalaman lamang nila na sa anim na buwan lamang, ang industriya ng pagtatayo ng tangke ng domestic ay magkakaroon ng ganap na magkakaibang gawain: upang mabilis na lumikas sa produksyon papasok sa lupa at ayusin ang malawak na paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan sa pinakamababang gastos!..
Sa kabuuan ng mga pagsubok sa taglamig ng mabigat na German Famo, hindi inirerekumenda ng mga tagasubok ng Soviet na gamitin ito bilang isang artilerya tractor. Sa kabila ng mahusay na ergonomics, pagiging maaasahan at maingat na pag-iisip na indibidwal na mga sangkap, ang mga baril ay hindi nasiyahan sa kabaguan, ang masaganang engine ng carburetor at hindi sapat na mahigpit na pagkakahawak.
Ang kwento ng 18-toneladang Famo tractor ay hindi nagtapos doon. Noong Marso 1941, isang ulat tungkol sa mga resulta ng pagsubok na ito ang lumitaw sa talahanayan ng Deputy People's Commissar of Defense Marshal Grigory Kulik. Ang may-akda ay si Major General ng Artillery Vasily Khokhlov. Sa materyal, direkta na siya, kahit na sa kawalan, ihinahambing ang traktor ng Aleman sa domestic na "Voroshilovets". Patas na tumuturo sa isang mas mahina na Famo engine, na, gayunpaman, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makasabay sa malakas na diesel Voroshilovets sa highway. Dagdag sa kadena, sumulat si Kulik kay Voroshilov at nag-ulat tungkol sa nakalulungkot na sitwasyon kasama ang mga matulin na trak ng artilerya sa Red Army. Lumilipad ang mga bato sa hindi napapanahong STZ-5 at ST-2 sa oras na iyon, pati na rin sa mabibigat na Voroshilovets. Siyempre, hindi direktang naglakas-loob si Kulik na sawayin ang traktor na pinangalanan pagkatapos ng marshal sa isang liham kay Voroshilov, ngunit itinuro ang kanyang V-2V diesel engine. Ang mga baril ay hindi nasiyahan sa mapagkukunan nito ng 100 oras ng engine, at ang carburetor na si Maybach, napakatalino sa ganitong kahulugan, ay lalo pang ikinagulo ng militar. Si Kulik ay sumulat kay Voroshilov tungkol dito (ang mga kakaibang katangian ng baybay ay napanatili):
"Kahit na ang mga pagsubok ng Aleman na semi-tracked artillery tractors ng espesyal na paghahatid, bagaman ipinahayag nila ang hindi sapat na pagiging angkop ng mga machine na ito para sa pagpapatakbo sa aming mga kundisyon, ang pag-iisip ng disenyo ng mga yunit at pagpupulong ng mga machine na ito, ang kanilang pagiging maaasahan at tibay ay ipinakita ang halatang pagkaatras ng aming espesyal na kagamitan sa konstruksyon ng traktor."
Bilang isang resulta, tinanong ni Kulik si Voroshilov na obligahin ang People's Commissariat ng Medium Machine Building na paunlarin at gumawa ng tatlong mga tractor nang sabay-sabay - para sa regimental, divisional at corps artillery. Hindi mahina ang mga ganitong kinakailangan, dapat kong sabihin. Ngunit hindi lang iyon. Mahigpit na inirekomenda ni Kulik si Voroshilov na magbigay ng kontribusyon sa pagpapaunlad ng mga prototype ng isang buong pamilya ng mga high-speed diesel engine.
Sa mas mababa sa apat na buwan, magsisimula ang giyera, at ang mga konklusyon ng mga baril ay makakatanggap ng magkakaibang kumpirmasyon sa mga larangan ng digmaan. Hindi napapanahon at hindi ang pinaka perpektong mga traktor ay mananaig sa matikas na isinagawa na mga istrakturang kalahating track ng mga inhinyero ng Third Reich. Ang mga pagsubok sa bukid ay hindi laging ginagarantiyahan ang pagiging objectivity, lalo na sa mga gawain sa militar.
