MVTU im. Sumugod si Bauman upang iligtas
Sa isa sa mga nakaraang bahagi ng siklo tungkol sa pag-unlad at pagpapaunlad ng mga makina ng pamilyang ZIL-135, mayroong isang pagbanggit ng isang amphibian na may index na "B", na pinuno ng SKB "ZIL" Vitaly Grachev na nagtatayo para sa mga missilemen. Batay sa makina na ito na ang Zilovites kasama ang mga siyentista at inhinyero ng M. V. Bauman noong unang bahagi ng 60, sinubukan nilang bumuo ng isang amphibian na may isang plastik na monocoque na katawan. Kahit ngayon, ang paglikha ng isang bagay na katulad nito ay isang hindi gaanong gawain, at 60 taon na ang nakalilipas ay rebolusyonaryo ito. At, syempre, lihim. Walang impormasyon tungkol sa trabaho sa plastic monocoque body ng ika-135 na serye kahit sa kilalang librong "Overcoming off-road. Mga pagpapaunlad ng SKB ZIL ". Ang pagbanggit lamang ng frame na ZIL-135B na itinayo noong Hulyo 5, 1962 na may katawan na fiberglass. Ayon sa mga may-akda ng libro, noong Hulyo 24 ng parehong taon, isang apat na gulong amphibian ay nasubok sa isang reservoir sa Bronnitsy. Kasabay nito, noong 1965 sa dalubhasa at lihim (para sa oras nito) magazine na "Bulletin of Armored Equipment" isang artikulo ay inilathala ng mga inhinyero V. S. Tsybin at A. G. Kuznetsov, na nakatuon sa isang amphibian na may isang plastik na monocoque body. Muli, isang monocoque na katawan, iyon ay, wala ng isang frame. Kasunod, si Propesor Tsybin ay magiging isa sa mga nagtatag ng domestic system para sa pagdidisenyo at paglikha ng mga elemento ng mga gulong na sasakyan mula sa mga pinaghalong materyales ng polimer. Ang gawain ay nagpapatuloy sa departamento ng SM-10 "Mga gulong na sasakyan", na mula noong 1953 ay pinamunuan ng bantog na engineer ng sasakyan, punong taga-disenyo ng Gorky Automobile Plant na si Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Ang pagpipilian na pabor sa isang ganap na plastik na katawan para sa ZIL-135B ay ginawa dahil sa malaking bigat ng orihinal na bakal na kotse. Tulad ng alam mo, sa rocket na "Luna", ang apat na gulong sasakyan ay hindi maaaring lumangoy nang normal at minsan sa mga pagsubok ay halos pumunta sa ilalim. Samakatuwid, sinubukan ni Vitaly Grachev hindi lamang i-sheathe ang amphibian ng mga plastic panel, ngunit upang ganap na palitan ang metal sa istraktura ng magaan na materyal. Sa ZIL, hindi nila alam kung paano ito gawin, samakatuwid ay humingi sila ng tulong sa Moscow Higher Technical School. Bauman.
Ang isa sa mga pakinabang ng all-plastic na katawan ay ang pagbawas sa bigat ng kotse: ang materyal na may mataas na lakas na mga katangian ay may isang mababang tukoy na timbang. Bilang karagdagan, mayroong posibilidad ng pagmamanupaktura ng mga monolitik (seamless) na istraktura ng katawan ng anumang pagiging kumplikado at pagsasaayos na may kaunting gastos para sa tooling at kagamitan. Hindi pinapayagan ng tradisyunal na manipis na sheet na bakal na simple at murang pagmamanupaktura ng mga nakaayos na pabahay. Ang teknolohiyang plastik ay nadagdagan ang paglaban ng kaagnasan ng istraktura, binawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili, at pinadali ang pag-aayos. Ang mga mananaliksik mula sa MVTU ay nabanggit kabilang sa mga plus na halos kumpletong kawalan ng mga paglabas na may isang bala lumbago sa katawanin at ang posibilidad ng paglamlam ng materyal nang maramihan. Kabilang sa mga halatang kawalan ay ang mataas na paggapang sa ilalim ng matagal na stress, medyo mataas na gastos, mababang higpit at mababang pangmatagalang paglaban sa init.
[gitna]
Ang pangunahing ZIL-135B ay isang frame machine na walang suspensyon, na seryosong tumaas ang pagkarga sa katawan ng barko sa paggalaw. Sa parehong oras, ang mga inhinyero ay hindi maaaring baguhin ang anumang bagay sa layout, kung hindi man ay humantong ito sa isang kumpletong pag-format muli ng disenyo ng hinaharap na missile carrier. Ang kasanayan sa pagkopya ng mga laki at hugis ng mga bahagi ng metal ay hindi pinapayagan ang paggawa ng mga pinagsama-samang katulad sa mga pag-aari: ang plastik ay walang kinakailangang higpit. Ang mga elemento ng three-layer na gawa sa fiberglass, foam at pandikit ay pinili bilang batayang materyal sa MSTU. Ang metal ay hindi ganap na inabandona. Ang bakal ay keelson (paayon na elemento ng kuryente ng hull-boat), mga brace ng aparato ng paghila, gilid ng katawan ng katawan at mga gilid, panel ng instrumento, mga mounting bracket para sa mga yunit ng kuryente, mga socket para sa mga plug ng drain at pagsingit para sa mga arko ng gulong.
Ang pangunahing sistema ng pagdadala ng pagkarga ay isang panlabas na panel ng monolithic, kung saan ang isang panloob na panel na may mga pampalakas at mga miyembro ng krus sa pagitan ng mga arko ng gulong ay ipinasok. Ang puwang sa pagitan ng mga panel ay puno ng bula na may isang tiyak na grabidad ng 0.1-0.15 g / cm3… Tungkol sa mga elemento ng pagdadala ng load ng karagdagang katawan ng pagdadala ng load sa teksto ng artikulo:
"Mayroon ding mga elemento ng pagdadala ng pagkarga sa pagitan ng mga arko ng gulong sa paayon na direksyon: sa pagitan ng ika-1 at ika-2 na mga axle - mga kahon ng seksyon ng kahon sa ilalim ng mga panel ng mga compartment ng motor, nakasalalay sa mga niches, sa likuran ng panel ng taksi at ng ika-2 miyembro ng krus; sa pagitan ng ika-2 at ika-3, ika-3 at ika-4, ika-4 at likurang mga cross-member - mga panel ng pahalang at patayong mga pampalakas, na bumubuo ng mga elemento ng seksyon ng kahon at nagpapahinga sa mga cross-member sa gilid, at mga pampalakas na base ".
Ang katawan ay itinayo mula sa mga panel na may kapal na 2 hanggang 8 mm, na konektado sa bawat isa na may pandikit na epoxy, pati na rin ang mga bolt, rivet at self-tapping screws. Ang pangunahing materyal ng katawan ay fiberglass, na binubuo ng polyester resin PN-1 at lubid na fiberglass na TZHS-0, 8. Ang pinakamalaking panel, na may timbang na 900 kilo at 8 mm ang kapal, ay hinubog ng pamamaraan ng pakikipag-ugnay sa isang kahoy na hulma. Halos 280 oras ng tao ang ginugol dito.
Nang ang plastik na ZIL-135B ay nagtipon gamit ang bagong teknolohiya ay inilagay sa kaliskis, naka-out na ang mga taga-disenyo ay nanalo ng isang buong tonelada ng bigat ng amphibian. Ito ay halos 10% ng bigat ng bakal na ZIL. Dagdag dito, ang prototype ay mayroong mga pabago-bagong pagsubok sa highway, sa magaspang na lupain, sa isang kalsadang bayan na walang laman ang katawan, na may buo at kalahating karga. Ang kakulangan ng isang suspensyon ay naglaro ng isang malupit na biro dito - pinutol nito ang materyal sa ilalim ng mga braket ng gulong. Ang mataas na pagkarga ng thermal ng kompartimento ng motor ay humantong sa pagkasira ng mga amplifier malapit sa motor. Gayundin, isinasagawa ang mga pagsubok sa kinatatayuan upang malaman ang static na pagpapapangit ng kaso sa ilalim ng pagkarga. Ito ay naka-out na ang katawan ay liko, ngunit, sa paghahambing sa bakal, bahagyang lamang. Kapag ang isang bihasang amphibious all-terrain na sasakyan ay tumakbo ng 10 libong kilometro, ito ay nabuwag. Ang mga elemento ng kuryente sa pagitan ng ika-1 at ika-2 na axle ay nawasak dahil sa thermal effect ng motor, ngunit lahat ng iba pa ay nasa mahusay na kondisyon, maliban sa pagbaba ng lakas na lakas ng mga elemento ng katawan sa panahon ng static bending ng 43% nang sabay-sabay. Ngunit narito ang paninisi sa hindi magandang kalidad ng dagta ng PN-1. Sa kabila ng katotohanang positibo na masuri ng mga inhinyero ang mga resulta ng pang-eksperimentong gawain, ang plastik na ZIL ay hindi kailanman naging produksyon. Tulad ng hindi napunta sa isang malawak na serye at iba pang mga plastik na sasakyan. Ang pang-eksperimentong gawain sa MSTU ay nanatiling isang halimbawa ng pagkamalikhain ng Russian engineering. Ngunit ang mga eksperimento sa mga nakalutang kagamitan sa SKB "ZIL" ay hindi nagtapos doon.
"Dolphin" na mabilis na lumangoy
Noong unang bahagi ng 60s, halos sabay-sabay sa paksang ZIL-135B, ang Karbyshev Central Research Institute ay nalito ang SKB ZIL sa isang order para sa pagpapaunlad ng isang self-propelled pontoon. Ginagamit sana ito upang gabayan ang mga lumulutang na tawiran. Dito ay hindi rin nagawa ng mga Zilovite nang walang tulong sa labas: Ang Doctor ng Teknikal na Agham, ang Koronel-Engineer na si Yuri Nikolaevich Glazunov ay tumulong sa hugis ng katawan ng barko at ng water-propeller. Sa pamamagitan ng paraan, si Dr. Glazunov ay ang tagalikha ng pontoon park, at siya ang nakaisip ng ideya ng isang lumulutang na ZIL. Ayon sa ideya, ang deck ng wheeled boat ay dapat maging bahagi ng simento para sa mga kagamitan na dinala. Sa parehong oras, ang isang sliding platform ay naka-mount sa deck para sa pagdadala ng mga sasakyang may bigat na hanggang 40 tonelada. Ang resulta ay isang self-driven na lantsa, na may kakayahang magdala ng kagamitan sa sarili nito, na dumadaong sa mga palipat-lipat na tulay, at nagtatrabaho rin bilang isang paghila. Sa yugto ng mga sketch, ang kotse ay napaka-karaniwan: sa tubig, ang bangka ng gulong ay gumalaw nang mahigpit, narito na matatagpuan ang wheelhouse. Ang pangkalahatang pamamahala ng pag-unlad sa ilalim ng code na "Shuttle" ay pinangunahan ng SKB engineer Yu. I. Sobolev. Kapag handa na ang lahat para sa paggawa ng mga amphibian, ang pangunahing customer ay pumili ng pabor sa isang katulad na makina na binuo sa Bryansk. Mabuti na ang pasiya ay nagawa bago ang pagtatayo ng kotse, kung hindi man ay hindi posible na mabilis itong baguhin muli. Hindi nito sasabihin na ang amphibian mula sa Bryansk ay mas mahusay: suportado lamang ng mga developer ang kanilang modelo na may posibilidad ng paggawa. Sa ZIL, ang direktor na si Borodin ay kategoryang tumanggi na maglagay ng isang modelo ng militar sa produksyon. Naging malaking papel ito sa pagpili ng departamento ng militar. Ngunit si Grachev ay hindi nawalan ng pag-asa, pinalitan ang pangalan ng kotse na "Dolphin", muling binago ang layout at nagtayo ng isang kopya sa simula ng 1965.
Ang Dolphin, na nilikha bilang bahagi ng proyekto ng ZIL-135P, ay lumitaw sa mga pagsubok noong taglagas ng 1965 sa dagat sa rehiyon ng Baltiysk bilang isang sasakyang pang-transportasyon para sa mga marino. Ang 13, 8-meter na apat na axle na higante ay sinubukan din sa Arctic Ocean bilang isang muling pag-load ng sasakyan - isang mas magaan. Ang katawan ng kotse ay isang plastic na nagdadala ng karga (isinasaalang-alang ang mga pagpapaunlad sa ZIL-135B), at ang kabuuang timbang ay halos 20 tonelada. Ang isang mahalagang bentahe ng pagpili ng fiberglass ay ang paglaban sa bala at shrapnel na "mga sugat" - ang tubig sa pamamagitan ng gayong mga butas ay hindi sumabog sa isang stream, ngunit tumubok lamang sa "nababad" na fiberglass. Hindi nito sasabihin na ang plastik na katawan ay marupok. Sa isa sa mga pagsubok, madaling nasira ng Dolphin ang isang birch na may diameter na 400 mm na may ilong.
Ang base ng pinagsamang amphibious ay kumpletong hiniram mula sa orihinal na ZIL-135, ngunit dinagdagan ng isang sistema para sa pagpindot sa hangin sa mga yunit sa ilalim ng tubig. Ang paggalaw sa tubig ay ibinigay ng dalawang propeller na may diameter na 700 mm, na matatagpuan sa mga espesyal na annular profiled nozel. Ang ZIL-135P ay hindi nakabukas sa tulong ng mga rudder ng tubig, ngunit sa pamamagitan ng pag-on ng mga speaker gamit ang mga tornilyo. Sa maraming mga paraan, ito ay isang analogue ng mga modernong azipod ng barko. Ang mga propeller blades ay maaaring gawin ng alinman sa tanso o fiberglass. Sa lupa, ang control system ay pinindot laban sa katawan ng barko sa mga espesyal na niches. Ang kotse ay naging isang rekord para sa mga dinamika nito sa tubig: mula pa noong 1965, wala sa mga amphibian ang nagawang talunin ang maximum na bilis na 16.4 km / h. Sa parehong oras, 22 paratroopers o 5 tonelada ng karga ang maaaring magkasya sa hawak ng amphibian.
Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok, gusto ng mga marino ng militar ang kotse at, isinasaalang-alang ang mga pagbabago, handa silang gamitin ito sa pagbabago ng ZIL-135TA. Gayunpaman, ang isang site para sa produksyon ng masa ay hindi kailanman natagpuan: ang pamamahala ng ZIL ay hindi handa na magbigay ng isang solong metro ng lugar. Kahit na ang mga petisyon sa Gabinete ng mga Ministro ay hindi tumulong. Ang natatanging kotse ay kalaunan ay inabandona, hindi iniiwan sa mga inapo kahit na isang exhibit ng museo.
