Sa Russia, ang talakayan ng mga problema ng maliit na aviation ng sibil ay nagpatuloy, na sa pagbagsak ng USSR halos ganap na tumigil sa pag-iral. Ang merkado ng transportasyon ng hangin sa rehiyon ay mabilis na gumuho, ngunit ang estado, malamang, sa wakas ay nakalibot sa paglutas ng problemang ito. Ang pag-unlad ng panrehiyong paglipad sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa ay nilapitan sa iba't ibang paraan. Kaya't sinabi ng Gobernador ng Primorye Vladimir Miklushevsky sa mga reporter na ang administrasyong pang-rehiyon ay handa na isaalang-alang ang isang panukala na bumili ng 19 na puwesto na sasakyang panghimpapawid ng Canada DHC-6, na maaaring madaling gamitin kahit na mula sa medyo maliit na mga paliparan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan lamang ng isang runway na may haba na 360 metro lamang, na mas mababa kaysa sa kinakailangan para sa sikat na An-2 na mais. Binigyang diin ng pinuno ng Teritoryo ng Primorsky na plano ng rehiyon na bumili ng 3 sasakyang panghimpapawid para sa mga domestic airline, dahil ang aktibidad sa negosyo at pagbuo ng turismo ay imposibleng isipin nang walang pag-unlad ng pampook na paglipad. Bilang karagdagan, ngayon ang ilan sa mga pag-aayos ng Primorye ay maabot lamang ng hangin.
Ayon sa serbisyo sa pamamahayag ng pangasiwaang pangrehiyon, ang pagpapaunlad ng panrehiyong paglipad sa Primorsky Teritoryo ngayon ay isa sa mga mahahalagang estratehikong gawain. Pagsapit ng 2015, ang sentrong pangrehiyon - Vladivostok - ay planong maikonekta sa pamamagitan ng hangin na may 25 mga pamayanan sa rehiyon. Ang operator ng panrehiyong transportasyon ng hangin sa loob ng Primorye ay dapat na isang bagong Far Eastern airline, na malilikha sa ilalim ng pakpak ng Aeroflot batay sa OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes at iba pang mga air carrier. Bilang karagdagan sa transportasyon sa Malayong Silangan at internasyonal na mga flight, ang kumpanyang ito ay lilipad din sa teritoryo ng Primorye. Ipinapalagay na ang paglikha ng naturang air carrier ay magpapataas sa trapiko ng pasahero mula 8 hanggang 83 libong mga pasahero bawat taon.
Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang pamamahala ng Primorye ay hindi pa napili ang pamamaraan ng pagbili ng mga eroplano ng pampasaherong Canada - posible na ang mga pondo ay matatagpuan sa pangrehiyong badyet, ngunit, malamang, isang mekanismo para sa pagbabayad ng air carrier ay mailalapat. Ayon kay Kommersant, ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ng DHC-6 ngayon ay halos 6-7 milyong dolyar. Kapansin-pansin na ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga chassis, salamat kung saan ang DHC-6 ay maaaring mapunta sa niyebe o kahit tubig.
Sa kasalukuyan, sa Teritoryo ng Primorsky, na kung saan ay ang pinaka makapal na populasyon na rehiyon ng Russia sa Malayong Silangan, ang lokal na paglipad ay, sa katunayan, ay nasa malalim na suspendido na animasyon. Ang 3 mga helikopter ng pampasaherong Mi-8 ng kumpanya ng VladAvia ay nakikibahagi sa pagdadala ng mga pasahero sa nayon ng Kavalerovo at sa distrito ng Terneisky ng rehiyon. Samakatuwid, ang mga plano na inihayag ng mga awtoridad sa rehiyon ay mukhang kamangha-mangha pa rin. Sa kabila nito, ang interes ng mga rehiyon ng Russia sa pag-unlad ng lokal na aviation ngayon ay mukhang lohikal at makatarungan. Kahit na ang mga tao sa Russia ay nawalan ng ugali ng paglipad ng maikling distansya sa nakaraang 20 taon, walang mga kahalili sa mga eroplano, bilang isang paraan ng sapat na mabilis na muling pagdaragdag mula sa isang lugar patungo sa isa pa, naimbento pa. Samakatuwid, ang isang tao ay hindi dapat magulat sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga plano para sa pagpapaunlad ng pang-rehiyon na merkado ng pagpapalipad ay inihayag kamakailan ng mga awtoridad ng maraming mga rehiyon ng Russia.
Kinakailangan din na isaalang-alang ang katotohanan na ang pederal na badyet ay handa na magbigay ng lahat ng posibleng tulong sa mga maliliit na airline sa pagbili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Bumalik noong 2012, isang desisyon ang nag-subsidize ng mga air carrier ng Russia na bibili ng mga bagong kotse sa pag-upa. Noong nakaraang taon, sa ilalim ng programang ito, ang mga kumpanya ng Russia ay nakatanggap ng 26 sasakyang panghimpapawid para sa isang kabuuang halaga ng 1.2 bilyong rubles. Noong 2013, ang kabuuang mga subsidyo sa ilalim ng mga kasunduan sa pag-upa ay nagkakahalaga ng 2.1 bilyong rubles (naniniwala ang Ministri ng Transport na ang mga pondong ito ay magbibigay ng mga subsidyo para sa pagbili ng hanggang sa 40 bagong sasakyang panghimpapawid para sa mga lokal na airline).
Una sa lahat, bibigyan ng subsidyo ng badyet ng Russia ang pagbili ng maliliit na sasakyang panghimpapawid - 10-12 mga puwesto, pagkatapos - hanggang sa 20 mga puwesto, at sa wakas - hanggang sa 40 mga puwesto at higit pa. Hanggang sa 30% ng kabuuang quota ng subsidy program sa 2013 ay makakatanggap ng Russian An-148 sasakyang panghimpapawid (mula 68 hanggang 85 mga puwesto). Ngunit ang mga carrier na nangangailangan ng mga eroplano na may mas maliit na kapasidad ay kailangang ibaling ang kanilang pansin sa banyagang merkado - ngayon sa Russia ang mga naturang "sanggol" ay hindi nagagawa.
Ayon sa Interregional Association "Siberian Kasunduan" (MASS), noong unang bahagi ng Hunyo 2013, ang mga kinatawan ng mga pamahalaan ng mga republika ng Altai at Buryatia, Altai Teritoryo, pati na rin ang mga rehiyon ng Irkutsk, Novosibirsk at Tomsk, kasama ang mga pinuno ng mga rehiyonal na airline Ang "Altai Airlines" at "Tomsk-Avia" ay nag-sign ng isang sulat ng hangarin para sa pagbili ng Czech sasakyang panghimpapawid L-410 UVP-E20, na ginawa sa planta ng Aicraft Industries (pagmamay-ari ng kumpanyang Ruso na UGMK Holding). Ang modelong ito ay binago Let Let L-410 Turbolet, isang maliit na Czech maraming nalalaman na kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na hanggang 19 na mga pasahero at inilaan para magamit sa mga lokal na airline.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naihatid pabalik sa USSR at lumipad na sa Siberia. Ipinapalagay na ang mga bagong sasakyang panghimpapawid (hindi bababa sa 15 sasakyang panghimpapawid, bagaman sa ngayon ang halaman ay nakagawa ng hindi hihigit sa 20 sasakyang panghimpapawid bawat taon) ay mabibili din sa mga tuntunin ng mga subsidyo mula sa pederal na badyet. Ayon sa MASS, 4 na magkakaibang mga pagpipilian para sa aplikasyon ng leasing scheme at mga subsidyo mula sa estado ay tinatalakay. Ang halaga ng L-410 UVP-E20, depende sa pagsasaayos, ay tinatayang ngayon sa 145-190 milyong rubles, at ang laki ng subsidy para sa sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay maaaring hanggang sa 49 milyong rubles.
Nananatili rin itong idagdag na sa malapit na hinaharap (sa 2014) ang Vityaz aviation corporation ay plano na magsimulang mag-ipon ng sasakyang panghimpapawid ng Canada DHC-6 sa teritoryo ng rehiyon ng Ulyanovsk, sa lugar ng espesyal na pang-ekonomiyang sona. Marahil ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga awtoridad ng Primorye ay nabaling ang kanilang pansin sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Napapansin na ang sasakyang panghimpapawid ng Canada ay may mahusay na mga katangian ng paglabas at pag-landing, ang kakayahang mapunta sa halos anumang naaangkop na site, at mahusay na pagbabalik ng timbang. Ang lahat ng mga katangiang ito ay gumawa ng kotse sa Canada isang tunay na pamantayan sa mundo para sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon - "all-terrain vehicle". Ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon na DHC-6 Twin Otter ay kinomisyon noong 1966. Serial admission ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mga halaman ng de Havilland Canada ay nagpatuloy hanggang 1988. Noong 2007, muling ginawa ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, sa oras na ito ng kumpanya ng Canada na Viking Air. Natanggap ng bagong modelo ang pagtatalaga ng Serye-400, ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay naihatid sa mga customer noong 2010. Sa kabuuan, sa mga taon ng paggawa sa Canada, higit sa 850 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nagawa sa iba't ibang mga pagbabago.
Ang kagalingan sa maraming kaalaman sa DHC-6 Twin Otter ay ginawang isang perpektong perpektong layunin na sasakyang panghimpapawid para sa isang malaking bilang ng mga operator sa buong mundo. Iyon ang dahilan kung bakit ang isa sa mga nangungunang tagagawa ng aviation ng Canada, ang Viking Air, isang beses bumili ng isang sertipiko para sa produksyon ng DHC-6Twin Otter mula sa kilalang kumpanya ng Bombardier. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kasalukuyang ginagawa sa planta ng Viking Air sa Calgary. Ang bagong sasakyan ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Viking Air DHC-6-400 at nilagyan ng mas malakas na Pratt & Whitney Canada PT6A-34 na mga turboprop engine.
Ang unang serial DHC-6-400 ay nagsimula noong Pebrero 16, 2010 sa Calgary. Iniabot ito sa mamimili, Zimex Aviation, sa Farnborough Air Show noong Hulyo ng parehong taon. Bilang karagdagan sa mayroon nang mga operator ng DHC-6, ang mga taga-Canada ay nakatanggap ng mga order mula sa mga bagong customer. Sa partikular, ang Vietnamese Navy ay bumili ng 6 sasakyang panghimpapawid (2 sa bersyon ng VIP). Ang apat na natitirang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang Guardian 400, ay ginagamit ng Vietnamese Navy para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip at pagpapatrolya sa mga tubig sa baybayin. Ang lahat ng 6 na sasakyang panghimpapawid ng order ng Vietnamese ay nilagyan ng isang amphibious landing gear.
Pagganap ng flight DHC-6-400:
Sukat: wingpan - 19, 8 m, haba - 15, 8 m, taas - 5, 9 m.
Wing area - 39.0 sq. m
Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 3120 kg, ang maximum na timbang na take-off ay 5670 kg.
Uri ng engine - 2 HPT Dalawang Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 hp
Pinakamataas na bilis - 340 km / h, bilis ng paglalakbay - 265 km / h.
Takeoff run - 360 m, haba ng run - 320 m.
Ang maximum na saklaw ng flight ay 1800 km.
Ang maximum na kisame ay 8140 m.
Ang bilang ng mga upuan sa cabin (ekonomiya) ay 19-20.
Maximum na kargamento - 1940 kg.
Crew - 1-2 katao.
