Kakatwa nga, iniisip din ng Estados Unidos kung ano ang mangyayari sa 20-30 taon sa mga tuntunin ng sandata. At hindi lamang dahil maraming mga proyekto, na kung saan bilyun-bilyong lumipad, ay nagtatapos sa wala. Dahil lamang, sa katunayan, ang teknolohiya ay hindi walang hanggan, at sa madaling panahon o madali ay mababago alinman sa isang mas moderno, o sa isa na hindi mas masahol.
Ang magasing Amerikano na "Air Force Magazine" ay naglathala ng isang artikulo ni John Tirpak tungkol sa mga inaasahang pag-unlad ng US Air Force.
Sa katunayan, ngayon ang US Air Force ay nahaharap sa napakahirap na gawain. Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na mabago, at bukod dito, ang gawain ay naitakda upang mabawasan ang pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo hangga't maaari. Ito ay talagang isang nakakalito bagay. Limang mga modelo lamang ng fighter-bombers.
Oo, ang paggawa ng F-22 ay hindi na ipinagpatuloy, ngunit ang naka-built na sasakyang panghimpapawid ay maglilingkod hanggang sa katapusan ng kanilang buhay sa serbisyo. Ang A-10, na lumaban noong dekada 70 ng huling siglo, ay hindi rin pupunta kahit saan, wala lang itong kapalit, tulad ng Russian Su-25. Ang F-35 sa pangkalahatan ay may pakpak na katanungan ng siglo, kasama ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroong higit pang mga katanungan kaysa sa mga sagot.
At ano ang natitira upang isara ang iyong mga mata at sagutin ang tanong na "Ano ang lilipad bukas"?
Oo, ang parehong F-15 at F-16. Sa gayon, F / A-18 sa Navy.
Kapansin-pansin, sa pinaka-advanced na bansa sa mga tuntunin ng mga gastos sa armament, ang lahat ay halos kapareho ng sa Russia. Iyon ay, ang fleet ng mga kagamitan sa militar ay labis na nakapagpapaalala ng pinagpalang 80s noong nakaraang siglo, kung sa maraming mga bansa ay may kamangha-manghang tagumpay sa sandata.
Sa katunayan, kapwa ang American F-15 at F-16, at ang Russian Su-30 at Su-35 - lahat sila nagmula doon.
Malinaw na gagawin ng Estados Unidos ang lahat upang maisip ang F-35. O, sa pangmatagalan, dagdagan ito ng isa pang bagong sasakyang panghimpapawid, na inaasahang mabuo.
Bilang karagdagan, ang mga pagpapaunlad na ito ay pinasisigla ng fashion para sa mga walang manlalaban na mandirigma, na kung saan ay lalong sumasakop sa isip ng mga tagadisenyo at militar.
Ngayon, ang US Air Force ay talagang nasa estado ng paglipat. Dumaan sila mula 80 hanggang 40 sa susunod na siglo, mula ika-20 hanggang ika-21 siglo. Mahirap, ngunit totoo.
Para sa "tanging" ito ay kinakailangan lamang upang isulat ang ilan sa mga lumang sasakyang panghimpapawid at palitan ang mga ito ng mga bago. Kaya, at maghanap ng mga pondo para dito, syempre. At ang mga pondo ay dapat na ginugol kapwa sa pagpapaunlad at sa pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, na, hindi sa papel, ngunit sa katunayan, ay makakapantay sa mga makina ng Russia at Tsina, na lalong agresibong sinasakop ang pareho ang langit at ang internasyonal na merkado. At dapat may magawa sa panghihimasok na ito.
Sa isang talumpati noong Hunyo 2021 sa US House of Representatives Armed Services Committee, sinabi ng Chief of Staff ng US Air Force, Heneral Charles K. Brown, Jr. na ang kabiguang kumilos ngayon ay isang malinaw na posibilidad na talunin ng China ang US sa isang malamang na hangin digmaan.sa hinaharap.
Sa pangkalahatan, maraming mga tauhan ng militar sa Estados Unidos ngayon ay malapit na pinapanood ang parehong pag-unlad ng aviation sa ibang mga bansa at ang pagbuo ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Totoo ito lalo na sa Tsina, na ang hukbo ay nasa estado ng pangmatagalan at sa halip ay mabilis na pag-unlad.
Ang Deputy Chief of Staff ng US Air Force na si Tenyente Heneral Hinote ay naniniwala na ang Chinese J-20 fighter na may advanced na bagong henerasyon na air-to-air missile ay maaaring maging isang tunay na banta sa kataasan ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Kung isasaalang-alang namin na ang J-20 sa PRC ay sinusubukan din ang J-31, kung saan inaasahan ng mga Tsino ang parehong mga resulta tulad ng sa USA mula sa F-35 pagkatapos ng F-22, kung gayon may dahilan para sa ilang pag-aalala.
At tulad ng alam mo, kung nakikita ng Estados Unidos ang isang bagay bilang isang sanhi ng pag-aalala, pagkatapos ay iikot ng mga Amerikano ang kanilang sarili upang mawala ang pagkabalisa na ito.
Samakatuwid, inilunsad ng US ang programang CAPE (Pagsusuri sa Gastos at Pagsusuri ng Program) na ipinatutupad ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos at ng Pangkalahatang Staff. Pag-aaralan ng programa ang totoong estado ng taktikal na paglipad at ayusin ang plano para sa pagpapaunlad ng manlalaban at pag-atake ng aviation sa mga tuntunin ng oras at pera.
Malinaw na ang "pagsasaliksik" ng pantaktika na paglipad sa Estados Unidos ay hindi magbibigay ng pangwakas na sagot sa kung ano ang dapat na komposisyon ng pagpapalipad sa pagsapit ng 2040, ang sitwasyon sa mundo ay nagbabago, ngunit gayunpaman, ang mga plano ay dapat na binuo. at inayos. Ngunit ang pag-unlad ng buong istraktura ng US Air Force ay nakasalalay sa kung anong mga konklusyon ang gagawin sa balangkas ng pagsasaliksik ng programang ito.
Mayroong mga pagpapalagay batay sa batayan kung saan maaaring mapagpasyahan na ang sasakyang panghimpapawid na manlalaban ay mababawasan mula pitong uri ng sasakyang panghimpapawid patungong "4 + 1", kung saan ang "4" ay ang F-35, kung saan ang Estados Unidos ay may mataas na pag-asa ngayon, ang bagong F-15EX, F-16 o isang pangako na sasakyang panghimpapawid na pinapalitan ito at muli ang isang promising NGAD. Ang "+1" ay ang magandang lumang A-10, na wala pang kapalit, kahit na sa prinsipyo.
Ang pagkakahanay na ito ay binigkas ng isa sa mga heneral ng punong tanggapan ng Air Force, na si Brown. Iyon ay, isang taong may kaalaman. Ano ang kagiliw-giliw sa listahan?
Ang pangunahing "sorpresa" ay ang kawalan ng F-22 at F-15C / D at E. sa listahan. Malinaw ang lahat sa nauna. Ang "Raptors" ay pinakawalan ng hindi gaanong kadahilanan na maaaring seryoso na umasa sa kanila o gumastos ng mga mapagkukunan sa paggawa ng makabago. Kaya't ang Raptors ay hindi sasali sa hinaharap ng US aviation. Masyadong maliit at masyadong mahal ang dalawang pangunahing dahilan.
Ang F-22 ay unti-unting matatanggal mula sa US Air Force, bibigyan na ito ay magiging 25 taong gulang sa 2030, oras na upang magpaalam dito. Sa oras na iyon, magiging mas malinaw ito sa F-35, at ang proyekto ng NGAD ay maaaring lumipat sa yugto ng aktibong pagsubok.
Tulad ng sinabi ni Hinote, "Ang F-22 ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid sa pagganap, ngunit mayroon itong mga limitasyon."
Samakatuwid, ang punong tanggapan ng Air Force ay may kamalayan na hindi nila kayang umasa sa Raptor sa hinaharap. Sa sasakyang panghimpapawid na ito, imposibleng kumpiyansa na makakuha ng higit na kahusayan sa hangin, kahit na ang F-22 ay dumaan sa isang serye ng mga pag-upgrade. Binigyang diin ito ni Hinote, sinasabing ang supremacy ng hangin ay hindi isang paksa na handa silang kumuha ng mga panganib sa paggamit ng F-22.
Kaya, ang isa sa huling mga kuko sa takip ng kabaong ay pinukpok ng representante na punong kawani ng US Air Force para sa mga plano at programa, si Tenyente Heneral David Nahom. Naniniwala ang heneral na ang US Air Force ay hindi maaaring, pulos sa pananalapi, sa pangmatagalang panahon, kayang panatilihin ang pitong uri ng tumatanda na mandirigma.
Pitong uri ay masyadong maraming at, muli, masyadong mahal. Nagpahayag si Nakhom ng isang hindi kanais-nais na pigura: 44% ng mga eroplano ng US Air Force ay papalapit sa threshold ng kanilang buhay sa serbisyo.
Ang parehong F-15C ay naabot na ang nakaplanong limitasyon sa buhay ng serbisyo at walang point sa pagpapalawak ng mapagkukunan nito, sapagkat hindi ito ligtas sa una at hindi kapaki-pakinabang sa ekonomiya, pangalawa. Oo, ang US Air Force ngayon ay may pinakabagong pagbabago ng F-15EX, na dapat palitan ang deretsahang luma na F-15C, na mayroon nang mga limitasyon sa bilis at pag-load, at kung matagumpay, papalitan din ng F-15EX ang F-15E.
Ngayon, ang average na edad ng mga mandirigma ng US Air Force ay 28 taon. Ito ay isang nakakaalarma na pigura na nagpapahiwatig ng pula sa kinakailangang pag-update ng fleet sasakyang panghimpapawid ng manlalaban. Ang F-15EX ay ang pinakamabilis na paraan upang mabawasan ang figure na ito.
Ang isang kagiliw-giliw na sandali, kung saan ang isang parallel sa katotohanang Ruso ay tumatakbo tulad ng isang pulang thread.
Ayon sa mga mapagkukunan ng Pentagon, ang bagong F-15EX ay nagkakahalaga ng pareho sa bagong F-35. Gayunpaman, tulad nito, ang F-15 ay matagal nang kilala at nasubukan, kasama ang gastos sa pagpapatakbo nito ay mas mababa kaysa sa F-35.
Ito ay nakapagpapaalala ng mga reyalidad ng Russia, nang iwanan ng Lakas ng Aerospace ng Russia ang Su-57 pabor sa nasubok na oras at pagpapatakbo na Su-35. At ito ay ganap na normal.
At narito ang utos ng US Air Force na sumunod sa parehong landas. Ang muling pagsasaayos ng mga squadrons mula sa F-15C hanggang sa F-15EX ay kukuha ng mas kaunting oras at pagsisikap kaysa sa mga katulad na aksyon sa F-35. Ang pag-ayos sa F-35 ay mas mahirap, na nangangailangan ng pagtatayo ng mga bagong pasilidad, kagamitan, at espesyalista sa militar. Bukod dito, bihasa at bihasang mga dalubhasa. Dagdag pa, magkahiwalay na muling pagsasanay ng mga piloto para sa isa pang sasakyang panghimpapawid, nagkakahalaga din ito ng pera.
Ang pera ay dapat na gugulin nang matalino, iyon ang isang katotohanan. Kahit na ang pagkakaroon ng isang napakalaking mapagkukunan ng pananalapi tulad ng badyet ng pagtatanggol sa Estados Unidos ay hindi nangangahulugang ang mapagkukunang ito ay walang katapusang.
Alinsunod dito, kapag ngayon ay patuloy naming pinag-uusapan ang tungkol sa pagbawas sa badyet ng pagtatanggol, makatuwiran na palitan ang hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid sa bagong F-15EX, na maaaring may sapat na dami ngayon. Oo, ang eroplano ay pang-apat na henerasyon lamang na manlalaban, ngunit tiyak na hindi ito tutol sa mga armada ng J-31 at Su-57. Kaya't sa pagsasaalang-alang na ito, ang lahat ay mukhang lohikal o mas mababa.
Pagsapit ng 2026, plano ng US Air Force na isulat at i-decommission ang isang malaking bilang - 421 sasakyang panghimpapawid. At ang 304 na eroplano lamang ang magkakaroon ng oras upang mapalitan ang mga ito. Iyon ay, ang net na pagbawas ay magiging 117 sasakyang panghimpapawid, at ito ang naging pinakamalaking pagbawas sa US Air Force sa huling dalawang dekada.
Ito ay isang napaka-seryosong punto.
Ang lahat ng 234 F-15C na mandirigma ay dapat na mai-decommission sa pagtatapos ng 2026. 84 F-15EX fighters lamang ang papalitan. Ang tagagawa ng Boeing ay hindi makapaglabas ng higit pa sa loob ng inilaang oras. Ang isa pang 60 mandirigma ay magiging pangalawang serye, at sa kabuuan ang kontrata sa Boeing ay nagbibigay para sa paggawa ng hanggang 200 sasakyang panghimpapawid.
Oo, ang F-15EX ay mukhang mas tiwala laban sa background ng "oldies" F-15C at E. Ang "air truck na may sandata" ay magkakaroon ng mahabang saklaw dahil sa pagkakaroon ng isang bagong sistema ng mga tangke ng gasolina, dalawang karagdagang mga pagpupulong ng suspensyon para sa mga sandata, ang kakayahang magdala ng malalaking sukat na sandata ng "air-to-ground" na klase.
Kaya't ang pagkakahanay ay lubos: F-15EX bilang pangunahing manlalaban-bombero at F-35 bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa mga espesyal na operasyon.
Hindi pagaganahin ang F-22 at F-16. Oo, ang parehong Raptor ay maglilingkod sa ilang oras, ngunit tiyak na hindi hanggang 2040, dahil kahit na patuloy na modernisahin ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi makatotohanang i-drag ito sa loob ng 20 taon pa. Bilang karagdagan, sinabi mismo ng mga Amerikano na ang eroplano na ito ay hindi magagawang maging mapagkumpitensya, sa kabila ng lahat ng mga pag-upgrade.
At ang "Battle Falcon" F-16 ay "mahihila" din hanggang sa makagawa sila ng bagong F-15EX. Ang pinakamaagang, unang "bloke" ng F-16 ay maaalis, ito ay 124 na sasakyang panghimpapawid, at ang natitirang 812 pagkatapos ng 2026 ay gagamitin hanggang sa maubos ang mapagkukunan, mag-upgrade hanggang sa payagan ng pondo.
Marami pang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maalis sa pagkakagawa. Ayon sa mga kalkulasyon ng punong tanggapan ng Air Force, upang matiyak ang seguridad ng bansa sa susunod na 15 taon, halos 600 sasakyang panghimpapawid ay sapat na upang lumahok sa lahat ng posibleng mga salungatan. Ang tanong lamang ay kung alin sa mga sinehan ng pagpapatakbo ng militar at kung aling mga kalaban ang dapat labanan.
Siyempre, upang labanan ang mga terorista at magbigay ng depensa ng hangin para sa Estados Unidos mismo, ang modernisadong F-16 ay sapat na. Kung ang pag-aaway ay isinasagawa laban sa mga bansang may maunlad at disenteng puwersa sa hangin, kung gayon ang pagiging epektibo ng F-16 ay lantarang tinanong. Bukod dito, ng mga Amerikano mismo.
Oo, ang parehong F-35 ay maaaring gampanan ang isang "pangkalahatang kawal" kung ang operasyon nito ay hindi gaanong napapahamak. Sa pangkalahatan, sa gastos ng paggamit ng F-35, isang bagay ang kailangang ipasiya, o, bilang isang pagpipilian, ang lahat ng mga pagsisikap ay dapat italaga sa pagsubok ng isang kahalili, isang nangangako na multi-role fighter na Multi-Role Fighter-Experimental (MR- X).
Ang mga pagpapaunlad ay hindi pa natutupad sa pinakamabilis na tulin, ngunit may impormasyon na sa 6-8 na taon darating ang oras upang magpasya sa proyektong ito.
Oo, sa mga susunod na taon, mula 2025 hanggang 2030, plano ng US Air Force na bumili ng 220 F-35A. Siyempre, ito ay isang makabuluhang pigura, ngunit hindi ito makakabawi para sa lahat ng mga lumang sasakyang panghimpapawid na mai-decommission. Kaya't ang F-15EX ay talagang ang tanging makatwirang pagpipilian para sa US Air Force.
Sa pagsasalita tungkol sa A-10, dapat sabihin na ang mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa pagtatapon ng Air Force ay hindi rin walang hanggan. At ang "Warthogs" ay mababawasan din sa pitong squadrons, 218 unit. May mga plano na gawing makabago ang mayroon nang A-10 sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pakpak at makina at sa gayon ay pahabain ito hanggang 2035.
Kung titingnan mo nang mabuti ang A-10, ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Isang sasakyang panghimpapawid sa harap na linya ng labanan, na umaakit sa kaaway, sa kanyang mga posisyon sa pasulong. Kung paano ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa US air defense system ay isang katanungan.
Ang A-10 ay hindi maaaring labanan ang iba pang sasakyang panghimpapawid, hindi ito maaaring magsagawa ng pagtatanggol sa hangin ng kontinental ng Estados Unidos, at hindi nito malulutas ang mga isyu ng countermeasure laban sa SEAD. Bukod dito, ang mababang makakaligtas na A-10 at isang medyo makitid na hanay ng mga aplikasyon ay nagtapos sa hinaharap ng hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid na pag-atake na ito, kundi pati na rin ang mga proyekto na maaaring dumating upang mapalitan ang A-10.
Mayroong mainit na debate sa Pentagon, sinabi ni Hinote, habang ang iba pang mga sangay ng sandatahang lakas ay pinipilit na bumuo ng kanilang sariling mga malalawak na sistema ng welga, at sa hinaharap, ang malapit na suporta sa hangin ay "ibang-iba" mula ngayon.
Alinsunod dito, magkakaiba rin ang hanay ng sasakyang panghimpapawid na protektahan ang mga interes ng Estados Unidos.
Mayroong sistema ng Next-Generation Air Dominance (NGAD), na siyang pangunahing pokus ng punong tanggapan ng US Air Force. Mahigit sa $ 1.5 bilyon ang nagastos sa pagpapaunlad ng programa, at sa loob ng balangkas ng program na ito, ang mga proyekto para sa sasakyang panghimpapawid bukas ay binuo. At sila ay nagiging matagumpay.
Ang unang prototype ng NGAD ay nagsimula na sa 2020. Malalim na lihim ang impormasyon, ngunit may impormasyon na ang mga tala ng altitude ay itinakda bilang isang resulta ng mga flight.
Sinabi ni General Brown na ang NGAD ay magiging isang "maraming layunin" na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang makisali sa mga target sa lupa at hangin. " Sinabi ni Brown na ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng lahat ng mga uri ng sandata na makakatulong dito na malutas ang lahat ng mga gawain ng pagpindot sa mga target at ginagarantiyahan ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid. Plus NGAD "ay magkakaroon ng stealth sa buong spectrum."
Ang NGAD ay inilarawan bilang isang "pamilya ng mga system" na malamang na isama ang walang pamamahala na sasakyang panghimpapawid para sa mga misyon tulad ng pagsugpo sa pagtatanggol ng hangin (SEAD), elektronikong pakikidigma at pagdadala ng karagdagang mga sandata.
Ang konsepto ng NGAD ay nagbibigay para sa isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na uri, mula 50 hanggang 100 na mga yunit. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang sumabay sa pagbabago ng sitwasyon sa mundo at manatiling may kaugnayan. Pinaniniwalaan na mas madali ang pagdidisenyo at paggawa ng isang bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa loob ng 6-12 taon kaysa sa gawing makabago ang lumang sasakyang panghimpapawid sa loob ng mahabang panahon.
Pinaniniwalaan na ang pamamaraang ito ay magiging mas makatuwiran at matipid. Bumaba ang lahat sa teknolohiya at kakayahang tumugon ng system. Malugod na tatanggapin ng pamunuan ng Air Force ang pagpipiliang "bifurcating" ang proyekto ng NGAD sa dalawang panig: isa para sa pagpapatakbo sa Pasipiko, na may nadagdagang saklaw, at ang iba pa, para sa mas maiikling distansya sa Europa at Gitnang Silangan.
Gayunpaman, matapat na ipinahayag ni Hinote ang mga pagdududa na ang 10 taon ay sapat na upang maisagawa ang unang NGAD sa pagpapatakbo. Sa kabila ng impression sa mga piloto, ang mga miyembro ng Kongreso na naamin sa mga pagsubok, at si Hinote mismo ay gumawa ng isang lumilipad na prototype ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, ang pamumuno ng Air Force ay hindi pa napagpasyahan kung anong papel ang gagampanan ng mga drone o malayuang kinokontrol na welga ng mga sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid. At kung ano ang magiging katulad nila. Habang ang trabaho ay isinasagawa upang pag-aralan ang mga murang autonomous na atake ng mga system na Mababang Gastos na Awtonomong Mga Sistema ng Katangian (LCAAS).
Ang LCAAS ay pangunahing mga drone, murang sapat upang maging walang sakit na nawala sa anumang kampanya sa militar. Ngayon, naniniwala ang US Air Force na, makalipas ang 2030, ang tamang paghalo at wastong paggamit ng maginoo at hindi pinuno ng sasakyang panghimpapawid ay magiging susi sa tagumpay.
At para sa meryenda ang badyet.
Kagiliw-giliw, ngunit ang badyet ay hindi gaanong simple. Noong 2022, planong mag-atras mula sa mga yunit ng Air Force 42 A-10, 48 unit ng F-15C / D at 47 na yunit ng F-16C / D.
At sa nasabing bilang ng mga na-decommission na sasakyang panghimpapawid, 48 na mga unit lamang ng F-35A at 12 na mga unit ng F-15EX ang bibilhin. Bilang karagdagan, humiling ang US Air Force ng 12 pang F-15EX sasakyang panghimpapawid sa listahan ng mga walang bayad na priyoridad na ipinakita sa Kongreso ng Estados Unidos noong Hunyo 2021. At hindi isang solong karagdagang F-35.
Posibleng ang US Air Force ay umaasa sa katotohanan na ang Kongreso ay maaaring magdagdag ng isang tiyak na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa programa sa sarili nitong pagkusa. Ngunit ang pangunahing mga mapagkukunan ng impormasyon ay nagsasabi na hindi hihigit sa 43 mga unit ng F-35 ang aorderin bawat taon hanggang sa ang bersyon ng F-35 Block 4 ay napupunta sa produksyon.
Sa parehong oras, pinaniniwalaan na ang F-35 ay hindi na napapanahon, dahil ang pag-unlad dito ay nagsimula noong dekada 80 ng huling siglo.
Ang pangunahing gawain na malulutas bukas ng US Air Force ay ang pag-imbento at pagbili ng sasakyang panghimpapawid na maaaring epektibo, nang walang pagbubuhos ng karagdagang mga pondo, maglingkod sa loob ng 10-20 taon. Hindi na. At walang mahal na pag-upgrade.
At isang mahalagang punto: gagamitin ng mga piloto ang gayong sasakyang panghimpapawid nang hindi muling pagsasanay. Lumilipad sa buong karera nang hindi nag-aaksaya ng oras sa muling pagsasanay.
Naniniwala si Hinote na kung malulutas ng US Air Force ang ganyang kumplikadong mga gawain, sisiguraduhin ng mga Amerikano ang kataasan ng hangin sa anumang rehiyon sa mundo.
