UAZ-471
Ang unang bahagi ng materyal sa kasaysayan ng sikat na "UAZ" ay tungkol sa mahirap na pagsilang ng konsepto ng hinaharap na light SUV ng hukbo. Ang Ulyanovsk Automobile Plant sa pagtatapos ng dekada 50 ay walang gaanong karanasan sa pagbuo ng sarili nitong mga kotse, nakatuon ito sa pagpupulong ng mga "kotse" ng GAZ-69 at UAZ-450. Ang huling kotse ay ang pinakamatagumpay na independiyenteng pag-unlad ng Ulyanovskites at, sa sarili nitong pamamaraan, gumawa ng isang lokal na rebolusyon sa domestic automotive industriya. Hanggang ngayon, ang mga makina ng klase na ito ay hindi pa nagagawa sa ating bansa - iyon ang dahilan kung bakit ang "tinapay" ay nasa conveyor pa rin. Mula sa portfolio ng post-war engineering ng UAZ, maaaring maitaguyod ng isang tao ang isang pagtatangka na ilagay ang UlZIS-253 diesel truck sa conveyor noong 1944. Ang kotse ay napaka disente at maaaring itakda ang tono para sa pag-unlad ng industriya ng domestic automotive sa darating na maraming taon. Ngunit sa halip na ang trak ng Ulyanovsk, isang mas gaanong perpektong ZIS-150 ang nakuha sa conveyor ng Moscow ZIS. Simula noon, ang Ulyanovsk Automobile Plant ay hindi nakagawa ng anumang mas malaki kaysa sa UAZ-3303.
Ang unang prototype ng hukbong "UAZ" ay ang UAZ-460, na nagawang makilahok sa mga pagsusulit sa paghahambing sa Land Rover at sa German Sachsenring P3. Ang mga customer ng militar ay hindi nasiyahan sa maliit na clearance sa lupa, at pagkatapos ng pagpapakita ng kagamitan, ang mga residente ng Ulyanovsk ay nagpunta upang baguhin ang disenyo.
Ngunit mayroon ding isang pambihirang prototype sa kasaysayan ng UAZ. Ang isang all-terrain na sasakyan na may indeks na 471 ay ipinakilala noong 1960 at wala ng isang frame. Oo, animnapung taon na ang nakalilipas ang maalamat na "UAZ" ay halos nakuha ang isang katawan na nagdadala ng pagkarga. Hanggang ngayon, ang frame ay hindi ganap na nawala sa uso sa mga tagagawa ng sasakyan sa kalsada. Maaari nating sabihin na may kumpletong kumpiyansa na ang UAZ sa simula ng dekada 60 ay hindi maaaring ibigay sa katawan ng pagdadala ng karga ang lakas at pagiging maaasahan na kinakailangan para sa isang military off-road na sasakyan. Bilang karagdagan, ang katawan na nagdadala ng pag-load ay naging mas mahal kaysa sa isang katulad na frame ng isa, at ang independiyenteng suspensyon ay higit na may kapansanan kaysa sa tradisyunal na isa.
Ngunit hindi doon nagtapos ang rebolusyon ng UAZ-471.
Ibinigay ng mga inhinyero sa kotse ang kotse na may hugis na V na 4 na silindro engine na gasolina, na itinayo batay sa isang nakapaloob na "gas" na M-21. Ang mga residente ng Ulyanovsk ay pinamamahalaang dagdagan ang lakas ng engine mula 70 hanggang 82 hp. kasama si., at nagustuhan ito ng militar. Ang 471st na prototype ay tinanggihan bilang masyadong avant-garde, at kahit na wala ng kinakailangang mga gears ng gulong, ngunit ang motor ay inirerekumenda para sa paggawa. Ngunit, tulad ng madalas na nangyayari sa industriya ng domestic automotive, ang teknolohiya para sa paggawa ng isang progresibong makina ay hindi pinagkadalubhasaan.
Ang kotse ng UAZ-471, tulad ng tiniyak ng eksperto sa automotive na si Evgeny Kochnev, ay hindi ipinanganak mula sa simula. Ang ibang bansa na Ford M151, na lumitaw sa US Army noong 1959, ay nagsilbing inspirasyon ng ideolohiya. Ang kotse ay isang mas mababang uri kaysa sa inaasahang UAZs, ngunit ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang monocoque body at independiyenteng mga suspensyon ng gulong.
Sa Estados Unidos, ang M151 ay ginawa sa iba't ibang mga pabrika hanggang 1982. Nakatutuwa na ang mga inhinyero ng halaman ng Moscow na MZMA (ang hinaharap na AZLK) ay sinubukan na mag-alok ng isang katulad na pamamaraan sa Soviet Army. Ang negosyo ay tiyak na na-knockout mula sa lahat-lahat ng saklaw ng mga automaker ng kakulangan ng isang sasakyang militar. Ang sitwasyon noong 1957 ay dapat itama ng "Moskvich-415", kahina-hinalang nagpapaalala sa American Willys-MB. Ang mga kotse ng unang serye sa pangkalahatan ay hindi naiiba mula sa bagay ng pagkopya, ngunit ang mga dyip ng pangalawang henerasyon ay nakikilala sa pamamagitan ng ilang pagka-orihinal.
Ngunit ni ang mga kotse ng unang serye o ang pangalawa ay humanga sa militar. Sinulat ng ulat na ang mga katawan ng "Muscovites" ay masyadong mahina, ang kakayahan sa cross-country at kapasidad sa pagdadala ay hindi sapat. Sa panitikan, wala pa ring linaw patungkol sa disenyo ng mga all-wheel drive na sasakyan - ang katawan ba ay isang katawan na may karga o mayroon itong isang frame? Maging ganoon, ang paparating na UAZ-469 ay nawala sa parehong nakababatang kapatid na "Moskvich" at sa sumusuporta sa katawan mula sa prototype 471.
Ngunit ang modelo ng UAZ-460, na tinalakay sa nakaraang bahagi ng kwento at kung saan hindi gusto ng militar ng Soviet, ang umakit … ng mga Intsik! Noong 1965, pitong taon bago ang paglulunsad sa UAZ-469 sa serye, pinagkadalubhasaan ng Chinese Beijing (Beijing) ang paggawa ng modelo ng BJ212. Sa katunayan, ito ay isang bahagyang binago na prototype ng UAZ-460 na may 75-horsepower engine, isang naka-synchronize na 3-speed gearbox at isang 2-speed transfer case. Ang Chinese UAZ ay ginawa nang praktikal na hindi nagbago hanggang sa kalagitnaan ng 80s.
Unang balangkas
Ang militar ng Soviet ay hindi gusto, hindi katulad ng mga Intsik, ang Ulyanovsk car na may index na 460 (dahil sa mababang kakayahan sa cross-country), pati na rin isang kotse na may index na 471 (sobrang kumplikado at mahal). Ang UAZ-469, na ipinakilala noong 1959, ay dapat na maging ginintuang ibig sabihin. Ang index ay naiugnay na sa hinaharap na produksyon ng kotse, ngunit ang hitsura ay hindi napakalayo mula sa hinalinhan nito, ang UAZ-460.
Ang ilaw SUV ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na clearance sa lupa dahil sa mga single-stage na mga gearbox na nag-uudyok. Ang katawan ay three-door na may natitiklop na tailgate at idinisenyo para sa dalawang tao na may kalahating toneladang karga, o para sa lima na may 50-kilo na karga. Ang ekstrang gulong ay matatagpuan sa likuran ng driver, na nagbukod ng isang karagdagang pinto sa kaliwang bahagi ng kotse. Ang mga SUV ay nilagyan ng mga serial 70-horsepower engine mula sa GAZ-21 Volga. Gayundin, ang klats ay hiniram mula sa isang pampasaherong kotse.
Ang pangunahing highlight ng disenyo ng prototype ng UAZ-469 ay ang independiyenteng suspensyon ng bar ng torsion - ang mga manggagawa sa pabrika na may nakakainggit na pagtitiyaga na isinulong ang ideyang ito sa produksyon ng masa.
Kapansin-pansin, sa UAZ, kahanay, sa isang katulad na batayan, ang UAZ-470A off-road van ay binuo din. Sa hinaharap, papalitan ng makina na ito ang layout ng bagon ng UAZ-450B at papasok sa conveyor sa ilalim ng index 452. Tulad ng nakikita mo, upang maunawaan ang mga intricacies ng Ulyanovsk engineering culture, kinakailangan ang kapansin-pansin na pasensya.
Ang mga motorista ng militar, kasama ang dalubhasang NII-21, ay nagsagawa ng mga malakihang pagsubok sa paghahambing para sa mga bagong SUV, na tumagal mula Enero hanggang Agosto 1960. Ang serial GAZ-69 at ang maagang prototype ng UAZ-460B ay ginamit bilang mga control control.
Ano ang nakalimutan ng dating tinanggihan na 460 UAZ sa karerang ito?
Tulad ng nangyari, hinulaang siya ay isang hindi magastos na bersyon ng isang sasakyan na hindi kalsada para sa pambansang ekonomiya ng Unyong Sobyet. Kaya, nasa yugto ng disenyo sa Ulyanovsk, inilatag ang dalawang pagtutukoy para sa isang SUV - isang simpleng sibilyan at isang kumplikadong hukbo.
Sa panahon ng pagtakbo, ang pinakauna, sa 17.5 libong kilometro, ang UAZ-470A "tinapay" ay sumuko. Ang ika-469 na kotse ay dumaan nang higit pa, ngunit hindi rin ito nagpunta nang walang mga pangungusap. Hindi ko gusto ang sobrang anggular na katawan, na lumilikha ng mataas na paglaban ng hangin sa bilis. Marahil ang unang kaso sa kasaysayan ng Russia nang mag-alala ang mga motorista ng militar tungkol sa aerodynamics ng isang kotse. Saklaw ng mga pang-eksperimentong sasakyan ang higit sa 20 libong kilometro at nanatili sa serbisyo. Ngunit hindi ginusto ng militar ang estado ng M-21 na makina matapos ang naturang pagtakbo at ang mababang pagiging maaasahan ng paghahatid. Sa partikular, ang gearbox ay nawasak mula sa hindi magandang kalidad na pagpupulong at mga depekto sa drive. Ang sistema ng pag-init ng nakakiling na katawan ng "UAZ" ay sanhi din ng pagpuna.
Ngunit kabilang sa mga halatang kalamangan ay tumayo ang isang maluwang na cabin, ekonomiya at mataas na kakayahan sa cross-country. Ang kotse ay nagpunta sa snow hanggang sa 45-50 cm malalim, ganap na daig ang GAZ-69 sa disiplina na ito. Ang Gorky SUV ay hindi man makagalaw sa track na binugbog ng UAZ sa kalahating metro na niyebe.
Ang ika-469 na kanais-nais na naiiba mula sa "gazik" ng isang isang-kapat na higit na itulak sa kawit, na nagbigay ng paggawa ng isang traktor sa kotse.
Sa highway at off-road, ang mga tagumpay ng bagong Ulyanovsk car at ang karapat-dapat na GAZ-69 ay maihahambing.
Ang mga konklusyon sa ika-469 na kotse ay pesimista.
Ang mga kinatawan ng militar ay sumulat:
"Ang tibay at pagiging maaasahan ng mga prototype ng UAZ-469 ay mababa, mas mababa kaysa sa GAZ-56 at GAZ-69A, at nangangailangan ng mga pagpapabuti sa istruktura at produksyon. Ang tanong tungkol sa paggamit ng UAZ-469 sa Soviet Army at National Economy ay maaaring malutas pagkatapos maisagawa ang mga pagsubok sa Estado."
