Pinaniniwalaang ang unang sasakyang panghimpapaw sa Alemanya ay nilikha noong 1904. Ang nag-imbento nito ay isang skipper mula sa Hilagang Alemanya, na siyang nagsangkap sa kanyang motor boat na may isang pares ng mga axle ng sasakyan - isang front axle na may naka-steer ngunit hindi nagmamaneho ng mga gulong at isang hulihan na ehe na may mga gulong ng drive (hinihimok ng isang motor boat boat). Ang tsipper na ito ay binigyan ng maraming mga patent para sa "car boat", ngunit hindi ito nabuo dahil sa napakababang kakayahan ng cross-country, lalo na sa lupaing baybayin, dahil mayroon lamang mga gulong sa likuran na nagmamaneho, iyon ay, ang pag-aayos ng gulong ng amphibious ay 4x2.
Malamang ang "car boat" na ito (sa madaling salita "Mobile-bot") ay 7, 2 metro ang haba at 1, 8 metro ang lapad. Ang kabuuang timbang ay 2 tonelada. Ang lakas ng engine 28.0 horsepower (20.6 kW). Ang maximum na bilis ng paggalaw sa tubig ay 6.5 kilometro bawat oras at ibinigay ng dalawang propeller (diameter 320 mm). Ang kondisyonal na pagkarga ng enerhiya ng mga turnilyo ay katumbas ng 128, 2 kW / m2.
Sa isang tiyak na lakas ng daluyan ng 10, 3 kW / t, ang bilis ng tubig sa 0, 51. Ang kabuuang tulak ng mga propeller, na may kaugnayan sa haydroliko na lugar ng mga propeller, ay humigit-kumulang na 23, 57 kN / m2.
Wala nang impormasyon tungkol sa "car boat" na ito, maliban sa ito ay nakalimutan pagkatapos ng susunod at malamang napakalakas na natigil sa baybayin zone ng Hilagang Dagat.
Sa kabila nito, ang hitsura nito ay humantong sa paglikha ng isa pang may gulong amphibious na sasakyan na "Hoppe-Cross", na nilikha upang magbigay ng kasangkapan sa serbisyo sa customs. Ang pormula ng gulong ng bagong sasakyang pang-amphibious ay 4x4, ang kabuuang timbang ay 4 tonelada, ang lakas ng engine ay 45 hp. (33, 12 kW), nakaayos ito sa gitna ng bangka. Ang kuryente ay kinuha mula sa magkabilang dulo ng crankshaft: mula sa harap na dulo hanggang sa propeller shaft sa pamamagitan ng isang patayong gearbox, shaft at pagkabit, at mula sa likuran sa pamamagitan ng klats, patayong transfer case, shaft at gearbox sa pangunahing mga drive ng mga axle ng pagmamaneho.
Dapat pansinin na ang pagkuha ng kuryente mula sa isang pares ng mga dulo ng crankshaft, kahit na kumplikado ang disenyo ng amphibian, makatuwiran para sa maraming mga kadahilanan, ang pangunahing isa sa mga iyon ay sa ganitong pamamaraan, ang drive ng ang propeller ng tubig ay naging independiyente, iyon ay, hindi ito naiugnay sa mga gears sa gearbox.
Ang pangkalahatang sukat ng makina na ito ay: haba - 6800 mm, lapad - 2100 mm, wheelbase - 3170 mm, front wheel track - 2300 mm, subaybayan sa panlabas na gulong ng likuran ng dual-slope na gulong - 2450 mm.
Ang bilis ng paggalaw sa tubig ay 11 kilometro bawat oras at ibinigay ng isang propeller na may diameter na 450 mm. Ang tiyak na lakas ng amphibian ay 8.28 kW / t. Tatlo dito, ang bilang ng Froude sa mga tuntunin ng pag-aalis ay 0, 77. Ang maginoo na karga ng enerhiya ng propeller ay 208, 4 kW / m2. Ang tulak ng propeller, na tinukoy sa haydroliko na lugar ng propeller, ay humigit-kumulang na 34.81 kN / m2.
Walang impormasyon sa kung ilan sa mga machine na ito ang ginawa at kung paano ito ginamit. Ngunit ang parehong mga amphibious na sasakyan ay ipinapakita na sa bukang-liwayway ng amphibious konstruksyon sa Alemanya, sinubukan na bigyan ang isang motor boat ng mga terrestrial na katangian sa pamamagitan ng mga tulay ng sasakyan at pagbibigay ng lakas sa kanila mula sa makina ng bangka.
Sa mga sumunod na taon sa Alemanya, ang motorisasyon ay sumulong nang malakas, ngunit sa mga taon bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, at sa mga taon ng giyera, halos walang gawaing natupad sa paglikha ng mga naturang makina.
Noong 1932 lamang, si Hans Trippel, isang 24-taong-gulang na inhenyero sa disenyo, sa kanyang sariling pagkusa, ay nagsimulang lumikha ng isang amphibious na sasakyan. Gayunpaman, hindi niya sinundan ang landas ng kanyang mga hinalinhan, na inangkop ang mga bangkang de motor para sa paggalaw sa lupa, ngunit, sa kabaligtaran, sa una ay nagsimulang baguhin ang disenyo ng mga kotse upang maibigay sa kanila ang mga katangian ng kakayahang mai-navigate. Binago ng Triplet ang chassis ng DKW na may two-stroke two-silinder engine at front-axle drive. Nag-install siya ng isang propeller sa likuran ng makina, na hinihimok sa pamamagitan ng isang auxiliary drive mula sa gearbox.
Pinayagan ng mga unang tagumpay si Trippel na lumikha ng pangalawang amphibious na sasakyan noong 1933. Ang isang "Triumph" na pampasaherong kotse ng kumpanya ng Adler ay ginamit bilang isang chassis. Ang modelong ito ay mayroon ding front-wheel drive, ngunit gumamit ng isang mas malakas na 4-silindro na 4-silindro engine. Ang drive ng propeller at lokasyon ay katulad ng sa unang modelo. Ang mga makina na ito ay naging kilala sa Wehrmacht at noong 1934 ay binigyan si G. Trippel ng kautusang pang-militar para sa paglikha ng isang pang-eksperimentong sasakyang pang-amphibious.
Ang pangunahing modelo para sa subcompact amphibious na sasakyan para sa Wehrmacht ay isang karaniwang ilaw na kotse na may lahat ng manibela at pagmamaneho ng mga gulong. Upang mai-mount ang machine gun sa harap ng sasakyan, ang makina, system, clutch at gearbox nito ay inilipat sa gitna. Sa hulihan, isang propeller at isang drive mula sa isang gearbox ang na-install. Gayunpaman, tulad ng ipinakita na karagdagang pagsusulit, ang naturang pagbabago sa layout scheme ay hindi buong tagumpay.
Upang ipagpatuloy ang paggawa sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid, bumili si G. Trippel ng isang maliit na halaman sa Saar, kung saan noong 1935 nilikha nila ang bersyon ng SG 6.
Ang SG 6 ay mayroong katawan ng pag-aalis ng metal na naglo-load. Ang formula ng gulong ay 4x4. Sa una, ang SG 6 ay nilagyan ng isang Adler 4-silindro engine, at kalaunan ay isang Opel 6-silindro engine. Ang paghahatid ng mekanikal ay mayroong mga pagkakaiba sa self-locking na nagdaragdag ng kakayahang cross-country ng sasakyan. Ang mahigpit na tagapagbunsod mula sa upuan ng drayber ay binawi sa katawan ng barko nang lumapag ang makina. Ang modelong ito ay ginawa hanggang 1944 kasama. Sa parehong oras, ang kabuuang bilang ng mga kotse ay hindi lumagpas sa 1000 mga yunit. Naturally, ayon sa mga resulta ng operasyon ng labanan, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng kotse bawat taon, ngunit mahirap na subaybayan ang mga ito.
Sa isang bersyon ng kotse, ang makina at ang mga system nito ay nakaayos sa harap ng katawan, na may mala-kutsara na hugis, na naging posible upang mabawasan ang paglaban ng tubig. Sa gitnang seksyon, naka-install ang mga upuan para sa driver at apat na pasahero at kontrol. Sa likurang bahagi ay mayroong isang 60-litro na tangke ng gasolina at isang angkop na lugar, kung saan ang tagataguyod ay tinanggal sa panahon ng paggalaw sa lupa (tatlong talim, 380 mm ang lapad). Ang propeller drive mula sa power take-off, na na-install sa gearbox, ay nawala sa 140 milimeter sa kaliwang bahagi mula sa paayon na axis ng makina. Gamit ang patayong pag-aayos ng haligi ng drive ng chain ng propeller, humantong ito sa paglikha ng isang turn moment na pinalihis ang kotse sa kanang bahagi habang nagmamaneho sa tubig. Ang pag-aalis ng kotse sa kanan ay tinanggal alinman sa pamamagitan ng pag-on sa harap ng mga gulong na pinatakbo sa kaliwa, o sa pamamagitan ng pag-on sa haligi ng tornilyo hanggang sa ang axle ay nakahanay sa paayon na axis ng kotse. Gayunpaman, sa parehong mga kaso, ang pag-aalis ng pagpapalihis ay humantong sa isang pagbawas ng bilis sa tubig.
Kapag ang mga haligi ng propeller drive ay nakaposisyon nang patayo, halos ang buong lugar ng haydroliko ng propeller ay nasa ibaba ng eroplano sa ilalim ng kotse at hindi ito pinrotektahan. Nagbigay ito ng pagtulo ng tubig sa propeller, ngunit nadagdagan ang posibilidad ng pinsala nito habang gumagalaw sa mababaw na tubig, naiwan ang tubig sa baybayin at pinapasok ito. Kaugnay nito, naka-install ang isang protektor na saklay sa ibabang bahagi ng crankcase ng haligi, na pinoprotektahan ang tornilyo mula sa pagbasag sa kaso ng pakikipag-ugnay sa mga sagabal sa ilalim ng tubig, at hindi humantong sa pagtanggal nito sa angkop na lugar sa pabahay. Samakatuwid, kung ang mga kundisyon sa baybayin ay hindi alam, ang paglabas mula sa tubig at ang pasukan papunta dito ay isinasagawa na tinanggal ang propeller dahil sa traksyon ng mga gulong sa pagmamaneho ng kotse. Ang propeller ay ibinaba lamang sa posisyon ng pagpapatakbo matapos ang kotse ay ganap na lumutang. Gayunpaman, sa maraming mga kaso, hindi nito natitiyak ang pag-overtake sa coastal strip.
Sa lakas na 40, 48 kW ng makina ng kotse, ang kundisyon ng kundisyon ng kundisyon ng enerhiya ay 357, 28 kW / m2, na tiniyak ang paggalaw sa kalmadong malalim na tubig sa bilis na hanggang 12 km / h. Sa kasong ito, ang bilis ng kamag-anak (numero ng pag-aalis ni Froude) ay 0.92. Ang kontrol habang nagmamaneho sa tubig ay ibinigay sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng mga front steered wheel. Ang ganitong paraan ng paggawa ng garantisadong mahusay na pagkontrol habang nagmamaneho sa sapat na mataas o maximum na bilis. Kapag nagmamaneho sa mababang bilis, ang pagkontrol ng kotse ay hindi sapat, lalo na sa isang ilog na may kapansin-pansing kasalukuyang bilis.
Pagsuspinde ng gulong - malaya sa pag-indayog ng mga pingga sa nakahalang eroplano. Ang mga spring ng coil ay nababanat na mga elemento ng suspensyon. Ang maximum na bilis sa highway na may isang tukoy na lakas na 17.6 kW / t ay 105 kilometro bawat oras.
Masa at sukat: kabuuang timbang - 2.3 tonelada, kapasidad sa pagdadala - 0.8 tonelada, haba - 4.93 m, lapad -1.86 m, wheelbase - 2.430 m, track - 1.35 m, clearance sa kalsada - 30 cm.
Noong 1937, ang SK 8 amphibious sports car ay binuo sa planta ng Saar. Ang kotseng ito ay mas magaan ang timbang, may mas streamline na katawan, nilagyan ng 2-litro na engine ng Adler, at ang mga gulong sa harap ay hinihimok. Ang tagapagbunsod ay naayos na naka-install sa aft recess ng katawan ng barko. Ang kotse ay nasubukan nang malawakan sa loob ng dalawang taon sa mga ilog ng Alemanya pati na rin sa Mediterranean at North Seas. Ang pag-unlad na ito ay muling akit ng pansin ng Wehrmacht.
Noong 1938, ang halaman ng G. Trippel ay bumuo at gumawa ng isang bagong modelo ng isang amphibious na sasakyan. Ang pangunahing mga pagbabago sa modelong ito ay patungkol sa katawan ng kotse. Ang kotse ay nakatanggap ng isang mas nakaayos na hugis, ang mga naaalis na takip na natatakpan sa likuran ng mga balon ng gulong, lumitaw ang dalawang pintuan na mas malaki ang laki at ilang iba pang mga makabagong ideya sa nakaraang mga modelo ng mga amphibious na sasakyan sa Alemanya.
Si G. Trippel noong 1939 ay nakatanggap ng isang utos mula sa Wehrmacht na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa mga yunit ng sapper batay sa SG 6. Siya ay dapat na magkaroon ng isang mas malawak, hanggang sa dalawang metro, katawan ng barko at may kakayahang magdala ng hanggang sa 16 mga tao.
Dito, sa kwento tungkol sa mga amphibious na sasakyan ni G. Trippel, kinakailangang magpahinga sandali, dahil noong 1939-1940 nagpasya ang Wehrmacht na bigyan ang mga puwersa sa lupa ng iba't ibang mga kagamitan sa amphibious na magiging kapaki-pakinabang sa panahon ng pagsalakay sa England.
Kabilang sa mga unang gawa sa direksyon na ito ay ang paglikha ng isang lumulutang na bapor na inilaan para sa mga light tank, na naging posible upang lumangoy sa malawak na mga hadlang sa tubig, at pagkatapos na makarating sa lupa, upang mahulog ang mga pantulong na pontoon at kagamitan na nagbibigay ng bilis ng buoyancy at paggalaw. Dagdag dito, ang transportasyon ay dapat na kumilos tulad ng isang regular na tangke.
Ang isang ganoong sasakyang pantubig (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) ay binuo sa Roslau ni Sachsenberg sa pagtatapos ng 1940. Ito ay inilaan para sa mga light tank na Pz Kpfw II Aust C. Sa kurso ng gawaing ito, dalawang uri ng karagdagang mga pontoon ang nasubok: sa isang kaso, ang mga pontoon ay naayos sa tabi ng mga gilid, (dito malaki ang pagtaas ng paglaban ng tubig mula noong ang lapad ng lumulutang na bapor na may tanke ay malaki); sa pangalawang kaso, ang pangunahing mga pontoon ay matatagpuan sa likuran at sa harap ng tangke ng tangke (sa kasong ito, nabawasan ang paglaban ng tubig, isang mas mataas na bilis ang nakakamit habang gumagalaw sa tubig).
Ang mga light tank na Pz Kpfw II, na ginawa sa Alemanya mula noong Hunyo 1938 ng pitong mga kumpanya (Henschel, Daimler-Benz, MAN at iba pa), ay may timbang na labanan na 8900 kg, isang haba na 4, 81 m, isang lapad ng 2, 22 m at taas - 1, 99 m Ang mga tauhan ng TWNK ay binubuo ng tatlong tao. Ang mga tanke ay mayroong hindi nakasuot na bala na may 14.5 mm na makapal na toresilya at mga sheet ng katawan ng katawan. Ang sandata ay binubuo ng isang 20 mm na kanyon at isang 7, 92 mm na machine gun. Naka-install ang mga ito sa isang pabilog na tore ng pag-ikot. Ang makina ng Maybach na may lakas na 190 kW ay ginagawang posible upang maabot ang mga bilis sa lupa hanggang sa 40 kilometro bawat oras, sa tubig (sa kondisyon na ang tangke ay nilagyan ng isang lumulutang na bapor) - 10 kilometro bawat oras. Ang mga tagabunsod ay hinihimok ng mga gulong ng drive ng tagapagbunsod ng uod.
Ang kumpanya ng Borgward, batay sa dalawang pagbabago ng mga sinusubaybayang sasakyan na kinokontrol ng radyo na inilaan para sa demining (Minenraumwagen), ay bumuo ng isang pang-eksperimentong sasakyang pang-amphibious para sa parehong layunin. Nilagyan ito ng isang 36 kW engine, mayroong isang 4-roller na sinusubaybayan na undercarriage at isang three-talang aft propeller na may dalawang rudder ng tubig na naka-install sa mga gilid nito, na idinisenyo upang makontrol ang nakalutang na machine. Walang impormasyon sa paggamit ng pang-eksperimentong radyong ito na kontrolado ng radyo.
Ang Wehrmacht noong 1936 ay nag-utos sa kumpanya ng Rheinmetall na bumuo at gumawa ng isang espesyal na sinusubaybayang sasakyan na amphibious para sa mga operasyon ng amphibious - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Ang bagong sasakyan ay hindi lamang dapat magdala ng mga tropa sa katawan ng sasakyan, kundi pati na rin ang paghila ng mga lumulutang na may gulong na mga trailer na may iba't ibang mga kapasidad sa pagdadala.
Orihinal na inilaan na ang LWS ay gagamitin sa mga limitadong lugar ng Europa, pati na rin sa pagsalakay sa Inglatera. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-abandona ng pagsalakay, ang interes sa mga amphibious na sasakyan sa Aleman ay halos namatay.
Ang LWS ay orihinal na isang sinusubaybayan na tug na dinisenyo upang magdala ng 20 katao sa katawan nito (tripulante ng 3). Gross bigat ng sasakyan mula 16 hanggang 17 tonelada. Ang armament ay hindi na-install sa LWS. Ang amphibious na sasakyan ay nilagyan ng isang towing device at isang winch. Mga sukat ng LWS: haba - 8600 mm, lapad - 3160 mm, taas - 3130 mm.
Ang katawan ng makina ay gawa sa mga sheet na bakal, ang bow nito ay may isang hugis na hugis, ang ilalim ay makinis. Ang ilan sa mga sheet ng katawan ng barko, lalo na ang ilong sa ilalim ng sheet, ay pinalakas ng mga naninigas na tadyang (stampings). Ang hull deckhouse ay matatagpuan sa gitna at harap na mga bahagi ng katawan ng barko. Nagtaas ito ng halos isang metro sa itaas ng bubong ng katawan ng barko. Sa harap ng wheelhouse ay mayroong isang kompartimento ng kontrol (tatlong miyembro ng tauhan), sa likuran nito ang isang landing squad. Sa harap na bahagi may mga nakasarang bintana na may isang malaking glazing area, ang mga gilid na panel ng cabin ay may mga butas.
Ang isang 206 kW carburetor V na hugis ng 12-silindro na Maybach HL 120 NRMV-12 engine (na naka-install sa mga pre-production na sasakyan) ay inilagay sa likuran. Nagbigay ang engine ng maximum na bilis ng hanggang sa 40 km / h sa highway, na may isang tiyak na lakas na 12, 87 kW / t. Ang saklaw ng gasolina ay 240 kilometro. Ang sinusubaybayan na tagagalaw ay may mga likuran na gabay at gulong ng front drive. Ang undercarriage ay mayroong 8 mga gulong sa kalsada at 4 na mga roller ng suporta sa bawat panig. Gayunpaman, mayroong hindi kasiya-siyang maneuverability at kadaliang kumilos sa lupa.
Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay ibinigay ng dalawang lagusan na apat na talim na mga propeller na may diameter na 800 millimeter. Ang mga timon ng tubig ay na-install sa likod ng mga propeller. Ang maximum na bilis na walang pag-load sa tubig ay 12.5 kilometro bawat oras. Ang numero ng Froude sa mga tuntunin ng pag-aalis (walang pag-load) ay 0.714. Ang kondisyunal na energetic na paglo-load ng mga propeller ay 205.0 kW / m2. Ang kakayahang mag-navigate ng kotse ay masuri nang mabuti.
Ang isang lumulutang na traktor sa lupa at nakalutang ay maaaring maghatak ng isang tatlo o apat na ehe na gulong na lumulutang trailer (na may dalang kapasidad na 10 at 20 tonelada, ayon sa pagkakabanggit). Ang mga trailer na ito ay dinisenyo upang magdala ng iba't ibang mga kargamento ng militar.
Ang katawan ng isang three-axle trailer ay isang pontoon na may parallel na mga patayong gilid. Haba ng trailer - 9000 mm, lapad - 3100 mm, taas - 2700 mm. Mga sukat ng platform ng kargo: haba - 8500 mm, lapad - 2500 mm. Upang mapadali ang paglo-load at pagdiskarga, ang trailer ay nilagyan ng isang likas na gilid na hinged sa mga bisagra.
Ang pangkalahatang sukat ng apat na axle na lumulutang na trailer ay: haba - 10000 mm, lapad - 3150 mm, taas - 3000 mm. Ang umunlad na bigat ng trailer ay 12.5 libong kg. Upang madagdagan ang kakayahan ng cross-country habang nagmamaneho sa magaspang na lupain, ang mga sinturon ng uod ay inilagay sa mga gulong.
Marahil, bilang karagdagan sa pitong pre-production na mga amphibious na sasakyan, 14 pang mga kotse ng pangalawang serye ng LWS ang ginawa. Ang mga sasakyan ng pangalawang serye ay may ilang mga pagpapabuti sa disenyo at bahagyang nakasuot ng katawan ng barko, ngunit halos pareho ang mga teknikal na katangian bilang mga pre-production na sasakyan. Sa mga makina ng pangalawang serye, na-install ang isang hugis V na 12-silindro 220 kW carburetor engine na Maybach HL 120 TRM.
Ang mga sasakyan ng amfibious na LWS ay ginamit sa Eastern Front pati na rin sa Hilagang Africa. Sa partikular, nakilahok sila sa Europa at sa panahon ng pag-atake sa Tobruk.
Noong kalagitnaan ng 1942, ang Pz F (Panzerfahre) na may nakasuot na nakasuot na armored carrier ay nilikha upang mapalitan ang hindi armadong LWS. Ang PzKpfw IV Aust F medium tank (chassis, engine, transmission unit) ay kinuha bilang isang base. Dalawang mga prototype ay ginawa. Ang mga sinusubaybayang nakabaluti na transporter na ito ay may kakayahang paghila ng mabibigat na tungkulin na mga lumulutang na trailer sa tubig at sa lupa.
Bumalik tayo ngayon sa mga amphibious na sasakyan ni Trippel. Matapos ang pagtatapos ng labanan sa Pransya, nakuha ng Trippel noong Hunyo 1940 ang pabrika ng kotse ng Bugatti sa Alsace, na nagsagawa din ng paggawa ng mga amphibious na sasakyan. Ang lahat ng mga gulong ng kotseng ito ay hinihimok at pinatnubayan. Ang propeller sa tubig ay isang three-bladed fixed propeller.
Ang pangunahing bahagi ng produksyon ng G. Trippel ay ang pinabuting all-wheel drive na SG 6, nilagyan ng 2.5-litro 6-silindro na Opel engine. Para sa mga sasakyang ito, ang mga solong-axle na lumulutang na trailer ay binuo din, na hinila ng isang kotse at nagdala ng iba't ibang mga kargamento ng militar sa pamamagitan ng tubig.
Ang lahat ng mga nakaraang trippel na amphibious na sasakyan ay may open-top hull, ngunit noong 1942 isang pangkat ng mga kotse na may ganap na sarado na katawanin at isang sliding na bubong ang ginawa. Ang mga yunit ng propaganda ay nilagyan ng mga makina na ito.
Noong 43, sila ay nagdisenyo at nagtayo ng isang prototype all-wheel drive amphibious na sasakyan na SG 7, na may isang hugis na V na 8-silindro na pinalamig ng Tatra engine, na matatagpuan sa dakong bahagi. Ang kotse ay hindi gawa ng masa, ngunit naging batayan sa paglikha ng E 3 reconnaissance na lumulutang na gulong na sasakyan, armado ng isang machine gun at isang 20-mm na kanyon. Ang baluti ng katawan ng amphibian ay naiiba (kapal mula 5.5 hanggang 14.5 millimeter). Ang mga sheet ay may malaking anggulo ng pagkahilig. Ang kabuuang haba ng armored car ay 5180 mm, ang lapad ay 1900 mm. Ang kotseng ito ay ginawa sa maliit na serye noong 1943-1944. Noong Oktubre 1944, naabisuhan si Trippel tungkol sa pagwawakas ng paggawa ng E 3 na lumulutang na gulong na sasakyan.
Formula ng gulong E 3 - 4x4. Ang makina ng Tatra na pinalamig ng hangin na may lakas na 52 kW ay matatagpuan sa likuran. Ang mga propeller sa tubig ay dalawang propeller ng lagusan ng propeller. Noong 1944, isang pagbabago ng E 3 ay nilikha - isang amphibious armored wheeled vehicle na E 3M, na idinisenyo upang magdala ng mga bala.
Bilang karagdagan, noong 1944, isang lumulutang na snowmobile ay nilikha, na, bilang karagdagan sa apat na gulong, ay may mga volumetric runner para sa pag-slide sa snow at paglangoy. Ang isang malaking-diameter na propeller ng sasakyang panghimpapawid ay na-install sa likuran ng sasakyan. Sa tulong nito, lumipat ang snowmobile sa niyebe at tubig. Gayunpaman, tatlo lamang sa mga kotseng ito ang nagawa.
Medyo kalaunan, ang mga karagdagang kagamitan ay binuo para sa SG 6, na makabuluhang napabuti ang kakayahang dumaan sa mga lupa na may mababang kapasidad sa tindig. Ang paglitaw ng kagamitang ito ay sanhi ng madalas na pag-jam sa mga sasakyang panghimpapaw sa pagpasok at pag-alis ng tubig, pati na rin sa pagmamaneho sa mababaw na tubig. Sa kasong ito, ang paggalaw ay ibinigay lamang ng lakas ng traksyon ng mga gulong sa pagmamaneho, na kung saan ay makabuluhang nabawasan dahil sa isang pagbawas sa bigat ng mahigpit na hawak ng kotse. Ang pagbawas sa huli ay isang bunga ng epekto ng mga pwersang sumusuporta sa hydrostatic (buoyancy) sa kotse.
Sa pagtatapos ng World War II, ipinagbabawal sa Alemanya na bumuo ng iba't ibang mga gamit ng kagamitang pang-militar, kabilang ang mga sasakyang pang-amphibious. Sa kabila nito, nagawa ng Trippel na bahagyang mapabuti at gawing makabago ang disenyo ng amphibious na sasakyan na SG 6. Bilang karagdagan, nagawa niyang magsagawa ng mga pagsubok sa sasakyan sa hukbo ng Switzerland noong 1951, na mahusay niyang nakatiis.
Sa mga sumunod na taon, masidhing nagtrabaho si G. Trippel sa mga sports compact car, na ginawa ng Protek sa Tuttlingen, at kalaunan sa Stuttgart. Kabilang sa mga sasakyang ito ay ang "Amphibia" - isang bukas, maliit, isport na pampamasyang sasakyan. Noong 1950, ito ay nasubok sa lupa at tubig at naging hinalinhan sa noo'y nilikha na "Amfikar".
Ang ideya ng isang magaan na amphibious na sasakyan ay napakapopular sa mga mahilig sa sports car ng Amerika. Nakatulong ito sa paglikha ng Amfikar Corporation sa Estados Unidos, na may punong tanggapan sa New York. Si G. Trippel ay naging bise-pangulo at teknikal na direktor ng kumpanya. Noong 1960, ang mga planta ng engineering sa Karlsruhe, na kabilang sa Quandt Group (IWK), ay nagsimula ng malawakang paggawa ng Amfikar. Nang maglaon, ang mga German engineering plant (DWM) sa Berlin at Borsigwald, na kabilang din sa pangkat ng Quandt, ay lumahok din sa paggawa ng kotseng ito. Sa loob ng dalawang taon, humigit-kumulang 25 libong mga kotse ang naisagawa. Ang mga sasakyang ito ay ginawa lamang para sa Amfikar Corporation na naipadala sa benta ng Estados Unidos. Ang presyo ng pagbebenta ng kotse ay humigit-kumulang na $ 3,400.
Ang kotse ng Amfikar ay isang 4-seater na lumulutang palakasan na mapapalitan. Kapag nagmamaneho sa lupa, hindi ito naiiba mula sa ordinaryong mga pampasaherong kotse. Ang maximum na bilis sa highway ay 110 km / h; tumagal ng 22 segundo upang mapabilis sa 80 km / h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina habang nagmamaneho sa lupa ay 9.6 liters bawat 100 kilometro. Ang tangke ng gasolina ay dinisenyo para sa 47 liters.
Ang dalwang pinto na nagdala ng load-bearing na katawan ng barko, na gawa sa mga sheet ng bakal na may iba't ibang mga kapal, ay na-streamline upang mabawasan ang paglaban ng tubig. Ang ibabang bahagi ng katawan at ang lugar ng mga pintuan ay pinalakas ng mga frame tubular na elemento na nagbibigay ng kinakailangang higpit. Ang mga pintuan ay may karagdagang mga kandado na ginamit habang gumagalaw sa tubig. Ang mga kandado na ito ay nagbigay ng maaasahang pag-sealing ng mga pintuan kahit na ang kotse ay pumasok sa tubig na ang mga kandado ay hindi ganap na nakasara. Ang puno ng kahoy ay matatagpuan sa harap ng katawan. Naglalaman ito ng isang ekstrang gulong. Bahagi ng mga na-transport na bagay na umaangkop sa libreng puwang sa likod ng mga likurang upuan.
Ang kotse ay may natatanggal na tuktok at pagbaba ng mga bintana sa gilid na maaaring ibababa kapag nagmamaneho sa tubig at sa lupa.
Sa likuran ng katawan ng barko mayroong isang English in-line 4-silinder 4-stroke carburetor engine (lakas 28, 18 kW, 4750 rpm). Ang paglalagay ng makina sa likuran ng katawan ng barko ay idinidikta ng pangangailangang bigyan ang kotse ng isang trim sa pater kapag nagmamaneho sa tubig at isang mas simpleng biyahe sa mga propeller. Sa parehong oras, ang pag-aayos na ito ay naging mahirap upang palamig ang makina. Kaugnay nito, ang likidong sistema ng paglamig ay nilagyan ng isang karagdagang oil cooler sa air stream, na pinalamig ang radiator ng tubig.
Ang mga gulong sa likuran ng pagmamaneho ay hinihimok ng isang mekanikal na paghahatid. Ang klats ay tuyo, solong disc. Ang gearbox ay ganap na na-synchronize, 4-bilis. Ang power take-off para sa mga propeller ay na-install sa pabahay ng gearbox. Ang power take-off ay nagmula sa intermediate shaft. Pinapayagan ka ng system na ito na isama ang propeller drive at anumang gamit, depende sa mga kundisyon sa pagmamaneho. Ginamit ang isang hiwalay na pingga upang makontrol ang pag-aalis ng kuryente. Mayroon itong tatlong posisyon - off, pasulong at baligtarin. Ang ratio ng gear ng power take-off ay 3.0.
Ang undercarriage ay mayroong isang independiyenteng suspensyon na may paayon na pagitan ng mga pingga, na tiniyak ang isang palaging track. Mga elemento ng nababanat na suspensyon - mga coil spring na may teleskopikong haydroliko shock absorber na matatagpuan sa loob nila. Laki ng gulong - 6, 40x13.
Ang mga preno ng sapatos ay hindi natatakan. Kaugnay nito, ang lahat ng mga kritikal na bahagi ay may patong na anti-kaagnasan. Ang preno drive ay haydroliko. Ang parking preno ay mayroong mechanical drive sa likuran ng preno.
Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay ibinigay ng isang pares ng mga propeller na matatagpuan sa mga tunnels sa dakong bahagi ng katawan ng barko sa magkabilang panig ng kompartimento ng makina. Mga propeller - pag-ikot ng kanang kamay, tatlong-talim. Para sa kanilang paggawa, ginamit ang mga polyamide resin.
Ang maximum na bilis kapag nagmamaneho sa malalim na kalmadong tubig ay 10 km / h (tiyak na lakas - 20.9 kW / t, itinulak ng tagabunsod - 2.94 kN, numero ng pag-aalis ni Froude - 0.84). Ang pagkonsumo ng gasolina sa maximum na bilis ay hindi hihigit sa 12 liters bawat oras. Sa bilis na 5 kilometro bawat oras, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan sa 2.3 liters bawat oras. Ang pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ibinigay sa pamamagitan ng pag-on ng mga steered na gulong sa harap. Upang alisin ang tubig dagat mula sa kotse, na sumakay sa kotse sa pamamagitan ng pinsala sa iba't ibang mga selyo at paglabas, pati na rin sa kaso ng pagsabog kapag naglalayag sa mga alon, isang bilge bilge pump ang na-install sa katawan ng barko, na hinihimok ng kuryente mula sa isang onboard 12-volt na grid ng kuryente. Ang pump feed ay katumbas ng 27.3 liters bawat minuto.
Mga katangian ng masa at dimensional ng "Amfikar": bigat ng sasakyan - 1050 kilo, kabuuang timbang - 1350 kilo, kapasidad sa pagdadala - 300 kilo. Pamamahagi ng bigat ng sasakyan sa mga axle: 550 kilo - sa harap ng ehe, 830 kilo - sa likurang ehe. Pangkalahatang haba - 4330 mm, lapad - 1565 mm, taas - 1520 mm. Ang clearance sa lupa ay 253 millimeter. Ang batayan ay 2100 millimeter, ang likuran ng gulong ay 1260 millimeter, ang mga gulong sa harap ay 1212 millimeter.
Sa Alemanya, mula 1942 hanggang 1944, para sa Wehrmacht, bilang karagdagan sa mga tripp amphibious na sasakyan, iba't ibang mga pagbabago ng maliliit na sasakyan na amphibious na Pkw K2 na inihanda ng mga halaman ng Volkswagen ay ginawa. Lahat sila ay maliit na naiiba sa bawat isa. Sa kabuuan, humigit-kumulang 15 libong mga kopya ng mga kotseng ito ang nagawa.
Ang pinakakaraniwang modelo ng maliit na amphibious na sasakyan na ito ay ang VW 166. Ang kabuuang kabuuang bigat nito ay 1345 kilograms, at ang kapasidad sa pagdala ay 435 kilo. Formula ng gulong - 4x4. Ang engine ng carburetor na may lakas na 18.4 kW (bilis ng pag-ikot ng 3000 rpm) ay may likurang posisyon.
Ang lakas ng makina ay kinuha mula sa magkabilang dulo ng crankshaft nito. Sa isang dulo para sa koneksyon sa lahat ng mga gulong ng drive ng sasakyan (sa pamamagitan ng manu-manong paghahatid). Mula sa daliri ng paa ng crankshaft, ang kuryente ay kinuha sa pamamagitan ng drive shaft na may isang klats at isang patayong three-row chain drive - sa three-taling tagapagbunsod na ibinaba sa operating mas mababang posisyon. Sa posisyon ng pagtatrabaho, halos ang buong lugar ng propeller (diameter 330 mm) ay nasa ibaba ng eroplano sa ilalim ng kotse, ang proteksiyon na saklay ng propeller - 50 mm mula sa ibabaw ng lupa.
Sa isang banda, ang naturang pag-aayos ng tornilyo ay halos hindi nadagdagan ang paglaban ng tubig dahil sa operasyon nito, hindi na-screen ang pagtulo ng tubig ng katawan at, samakatuwid, nadagdagan ang kahusayan. at mga katangian ng traksyon ng propeller sa panahon ng trabaho nito sa likod ng katawan. Sa kabilang banda, ang pag-aayos na ito ay makabuluhang tumaas ang posibilidad ng pinsala sa propeller kapag nagmamaneho sa mababaw na tubig, pagpasok at paglabas ng tubig at palabas nito.
Samakatuwid, upang maiwasan ang pagkasira ng propeller na nakikipag-ugnay sa ilalim ng lupa na lupa, ang bloke nito ay ginawang nakahiga sa isang patayong eroplano. Sa parehong oras, ang cam clutch ay naka-disconnect at ang supply ng lakas ng engine ay awtomatikong tumigil. Matapos ang protektadong saklay mula sa sagabal sa ilalim ng tubig, ang propeller block ay ibinaba sa posisyon ng pagpapatakbo sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong timbang, at ang hinihimok na bahagi ng cam clutch ay naka-lock sa nangungunang bahagi ng klats sa ilalim ng pagkilos ng propeller lakas ng tulak. Ang nangungunang bahagi ng klats ay naka-attach sa drive shaft. Ang mga propeller blades ay umiikot sa loob ng proteksyon na singsing. Sa itaas na bahagi ng proteksiyon na singsing, matatagpuan ang isang proteksiyon na visor, na pumipigil sa himpapawid na hangin mula sa pagsuso sa mga propeller blades upang maiwasan ang pagbagsak ng itulak. Ang buong yunit ng tagabunsod, habang lumilipat sa lupain, tumaas sa itaas na posisyon at naka-lock sa katawan ng barko.
Ang disenyo ng hull sa gilid ng pintuan ay makatuwiran. Ang katawan ay gawa sa 1 mm na mga sheet ng bakal. Gayunpaman, ang mga kawalan nito ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga selyo sa ibabaw at sa ilalim ng tubig na mga bahagi ng katawan ng barko, kung saan, kapag pagod na, humantong sa pagpasok ng tubig-dagat sa katawan ng barko. Ang isa pang tampok sa katawan ng barko ay ang kawalan ng mga arko ng gulong na sumasaklaw sa itaas na bahagi ng mga gulong at medyo nadagdagan ang buoyancy ng sasakyan.
Ang kotse ay may independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong kasama ang kanilang pag-indayog sa paayon na eroplano. Laki ng gulong - 5, 25x16. Ginampanan ng mga bar ng torsyon ang papel ng nababanat na mga elemento ng suspensyon. Ang likuran ng gulong sa likuran ay 1230 mm, ang gulong sa harap ay 1220 mm. Pangkalahatang sukat: haba - 3825 mm, lapad - 1480 mm, taas na may naka-install na awning - 1615 mm. Ground clearance: sa ilalim ng likod ng ehe - 245 millimeter, sa ilalim ng front axle - 240 millimeter, sa ilalim ng - 260 millimeter.
Ang maximum na bilis sa highway ay 80 kilometro bawat oras (tiyak na lakas - 13.68 kW / t, pagkonsumo ng gasolina - 8.5 liters bawat 100 na kilometro). Ang maximum na bilis sa kalmado ng malalim na tubig ay 10 kilometro bawat oras. Ang numero ng Froude ayon sa pag-aalis ay 0, 84.
Ang pangunahing depekto ng disenyo ng kotseng ito, tulad ng mga kotse ng Trippel, ay ang kawalan ng kakayahang sabay na gamitin ang gawain ng mga gulong sa pagmamaneho at mga propeller habang papasok sa tubig, lumabas mula dito at lumalangoy sa mababaw na tubig. Ito ay makabuluhang nagbawas ng kakayahan ng cross-country sa mga kundisyong ito.
Noong 1960-1964, ang mga prototype ng mga kotse ng Volkswagen na may saradong katawan ay ipinakita sa Strait of Messina para sa mga layunin sa advertising.
Nang maglaon, sa Alemanya, isang magaan na amphibious na sasakyan na Amphi-Ranger 2800SR ay nilikha na may mga sumusunod na teknikal na katangian: pag-aayos ng gulong - 4x4, timbang - 2800 kg, kargamento - 860 kg, lakas ng makina 74 o 99 kW at tiyak na lakas 26, 4 o 35, 35 kW / T. Mga Dimensyon: haba - 4651 mm, lapad - 1880 mm, base - 2500 mm.
Ang katawan ng kotse ay gawa sa 3mm na mga sheet ng aluminyo, na idinisenyo para sa 6 na tao. Ang hugis ng bow ay hugis kutsara, ang ilalim ay makinis. Sa dulong bahagi ng katawan ng barko mayroong isang angkop na lugar kung saan ang propeller ay binawi habang lumilipat sa lupain.
Ang isang kotse na may 74 kW engine ay bumuo ng pinakamataas na bilis na 120 km / h (sa highway), at 15 km / h (sa tubig). Ang numero ng Froude sa mga tuntunin ng pag-aalis ay 1, 12. Ang maximum na bilis ng isang kotse na may naka-install na 99 kW engine ay 140 km / h sa highway at 17 km / h sa tubig. Ang freeboard ay tungkol sa 500 millimeter. Ang radius ng sirkulasyon (kapag binubuksan ang mga gulong at pinapatay ang propeller) ay hindi hihigit sa 5 metro. Ang kotse ay maaaring patakbuhin sa tubig sa taas ng alon na hanggang 2 metro, na may naka-install na proteksyon na awning. Sa tubig, isinasagawa ang pagkontrol gamit ang harap na mga steerable na gulong.
Sa iba pang mga sample na binuo noong huling bahagi ng 60s at naihatid sa serye, kinakailangang tandaan ang M2 ferry-bridge car, na mayroong limang pagbabago. Ang produksyon ay isinaayos sa mga pabrika ng Klockner-Humboldt-Deutz at Eisenwerke Kaiserslautern. Ang sasakyan ay ginagamit sa mga hukbo ng Aleman, British at Singaporean.
Ang mga disenyo ng ferry-bridge na mga amphibious na sasakyan ng mga hukbo ng maraming mga bansa, kabilang ang Alemanya, ay ginagawang posible na baguhin ang pamamaraan ng kagamitan sa ferrying depende sa mga kondisyon. Sa ilang mga kaso, ang mga kotse ay ginagamit bilang solong o modular na mga lantsa na may isang nadagdagan na kapasidad sa pagdadala, sa iba, pinapayagan ka ng kanilang disenyo na bumuo ng mga lumulutang na tulay ng iba't ibang haba at nagdadala ng mga kapasidad na may dalawahang track o solong track ng mga tumatawid na sasakyan. Upang magawa ito, ang dalawang karagdagang metal na matigas na mga pontoon ay naka-install sa bubong ng katawan ng makina, na kung saan, gamit ang haydroliko system, bago pumasok sa tubig, ay ibinaba sa tabi ng katawan ng barko mula sa magkabilang panig, habang binabago ang 180 degree sa mga ibabang bisagra. Sa bow ng pontoons, isang 600 mm propeller ang na-install. Ang pangatlong 650 mm propeller ay naka-install sa recess ng bow ng hull sa ilalim ng taksi ng pangunahing makina. Ang tornilyo ay maaaring tumaas sa at labas ng angkop na lugar, pati na rin paikutin sa isang pahalang na eroplano.
Dahil ang sasakyan na nakalutang palipat-lipat sa unahan, isang karagdagang poste ng kontrol ang inayos sa itaas ng sabungan, kung saan maaaring magsagawa ang tauhan ng paghahanda at pangunahing gawain sa paggamit ng kotse bilang isang sasakyang lantsa-tulay. Sa mga dulong bahagi ng katawan ng barko at karagdagang mga pontoon (sa panahon ng paggalaw sa tubig, sila ay yumuko), naka-install ang mga kalasag na sumasalamin sa alon, na pumipigil sa daloy ng isang nagpapanatili ng bow bow papunta sa katawan ng sasakyan at mga pontoon. Upang alisin ang tubig dagat sa katawan ng pangunahing makina, maraming mga pumping na pang-pumping ng tubig na may mga electric drive ang na-install.
Upang mapadali ang trabaho na may karagdagang mga pontoon sa panahon ng kanilang pag-aangat at pagbaba, pati na rin para sa pagpapatakbo at pag-aalis ng mga pagpapatakbo na may maliliit na hindi self-propelled na mga karga sa kahabaan ng paayon na axis ng sasakyan, isang maliit na kapasidad na crane ang na-install sa posisyon ng transportasyon.
Ang pormula ng gulong ng M2 ferry-bridge car ay 4x4. Ang lahat ng mga manibela ay nilagyan ng independiyenteng suspensyon. Laki ng gulong - 16.00x20.
Ang kotse ay nilagyan ng dalawang diesel V na hugis 8-silindro na Deutz Model F8L714 engine (lakas ng bawat 131.0 kW, maximum na bilis ng 2300 rpm). Ang tiyak na lakas ng makina kapag nagmamaneho sa lupa na walang karga ay 5, 95 kW / t.
Ang sariling bigat ng kotse ay 22 libong kg. Pangkalahatang sukat kapag nagmamaneho sa lupa sa posisyon ng transportasyon: haba - 11315 millimeter, lapad - 3579 millimeter, taas - 3579 millimeter. Ang base ng kotse ay 5350 mm, ang track ng mga gulong sa likuran ay 2161 mm, ang harap ay 2130 mm. Ang clearance sa lupa ay nababagay, mula 600 hanggang 840 millimeter. Ang lapad ng kotse na may hindi nabuksan na mga rampa at binabaan ng karagdagang mga pontoon ay 14160 millimeter.
Ang maximum na bilis sa highway ay 60 km / h, ang saklaw ng gasolina ay 1,000 km. Ang diameter ng pag-ikot ay 25.4 m, ang kamag-anak na diameter ng pag-ikot, iyon ay, ang lapad na nauugnay sa haba ng kotse ay 2.44.
Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay ibinigay ng pagpapatakbo ng dalawang 600-mm na mga propeller na may suplay ng kuryente mula sa isa sa mga makina (kondisyonal na pagkarga ng enerhiya ng propeller - 231, 4 kW / m2). Ang isa pang engine ay nag-mamaneho ng isang 650mm propeller na ginamit upang himukin ang kotse na nakalutang (ang nominal na pagkarga ng enerhiya ay 394 kW / m2). Bilang karagdagan, ginamit ang mga propeller ng panig para sa kontrol na lumutang.
Ang bilis ng kotse sa tubig ay hanggang sa 14 km / h, ang reserbang kuryente para sa gasolina ay hanggang sa 6 na oras (ang numero ng Froude para sa pag-aalis ay 0.74).
Ang karanasan sa paggamit ng M2 ferry-bridge machine na posible upang ibalangkas ang mga pangunahing direksyon para sa pagbabago ng disenyo nito. Sa bagong modelo ng makina ng M2D, planong mag-install ng onboard na mga soft inflatable tank, na ginawang posible na dagdagan ang kapasidad ng pagdadala sa 70 tonelada. Sa susunod na modelo - MZ - ang direksyon ng paggalaw sa tubig at sa lupa ay pareho (sa M2 machine, ang paggalaw sa tubig ay natupad nang mahigpit). Inflatable tank ay inilagay sa mga arko ng gulong upang madagdagan ang pag-aalis. Bilang karagdagan, ang apat na naaalis na superstruktur ay pinalitan ng tatlo na may sabay na pagtaas sa mga sukat ng link sa linya ng tulay.
Dapat pansinin na noong unang bahagi ng dekada 70, ang ilang mga kumpanya ng Aleman ay nagsimulang gumawa ng mga sasakyang pang-amphibious ng militar kasama ang mga kumpanya mula sa ibang mga bansa. Ang diskarte na ito ay maginhawa para sa maraming mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang legalisasyon ng trabaho bypassing ang natitirang mga paghihigpit pagkatapos ng digmaan sa paglikha ng mga kagamitan sa militar.
Halimbawa, ang kumpanya ng Aleman na MAN at ang kumpanyang Belgian na BN ay nakabuo ng SIBMAS na may armored car. Pangunahin itong na-export sa Latin America at Timog Silangang Asya. Ang armored car ay maaaring nilagyan ng isang toresong may iba't ibang mga hanay ng mga armas.
Ang unang sample ay ginawa noong 1976. Ang kabuuang timbang ng labanan ay 18.5 libong kg. Formula ng gulong - 6x6. Mga Dimensyon: haba - 7320 mm, lapad - 2500 mm, taas ng bubong - 2240 mm, ground clearance - 400 mm.
Para sa paggawa ng katawan ng makina, ginamit ang mga plate na bakal na nakasuot, na nagbibigay ng proteksyon laban sa mga bala ng kalibre 7, 62 mm.
Ang kompartimento ng kontrol ay nasa harap na bahagi, at ang upuan ng drayber, ang kanyang mga kontrol at aparato ng pagmamasid ay matatagpuan sa paayon na axis ng kotse.
Sa likod ng kompartimento ng kontrol ay ang mga lugar ng mga kumander ng mga tauhan at ang baril. Ang pagkakaiba-iba ng armored personnel carrier ay maaaring tumagal ng 11-13 katao sa kompartimento para sa landing.
Ang kompartimento ng makina ay matatagpuan sa likurang kaliwang bahagi ng katawan. Engine - diesel na anim na silindro na likidong pinalamig ng 235.5 kW (D2566MTFG ng MAN). Ang tiyak na lakas ng makina ay 12, 73 kW / t.
Paghahatid - 6 na bilis na awtomatikong paghahatid ng uri ng ZF. Malaya ang suspensyon.
Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay ibinibigay alinman sa pamamagitan ng pag-ikot ng lahat ng mga gulong, o sa pamamagitan ng dalawang mga propeller na naka-install sa labas ng katawan ng barko sa likod ng mga gulong ng pangatlong ehe sa hulihan. Bilis sa malalim na kalmadong tubig - hanggang sa 10 km / h (Froude number para sa paglipat - 0, 546).
Bilis ng paglalakbay sa lupa - hanggang sa 120 km / h. Ang tangke ng fuel na 425-litro ay nagbigay ng saklaw na 1,000 km.
Ang mga firm na Rheinmetall at Krauss-Maffey kasama ang FMC (USA) Noong huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s, nakabuo sila ng isang multipurpose na amphibious self-propelled artillery mount na may 105-mm howitzer cannon. Ang base ay isang Amerikanong amphibious armored personel na carrier M113A1 na may bulletproof booking.
Ang bigat ng labanan ng sasakyan ay 14 libong kg. Crew - 7 tao. Mga sukat ng makina: haba - 4863 mm, lapad - 2686 mm, taas - 1828 mm, ground clearance - 432 mm.
Ang sandata ng sasakyan ay binubuo ng isang 105-mm howitzer na kanyon (45 mga bala), isang 12, 7-mm machine gun (4000 na bala).
Ang isang 221 kW Detroit diesel engine na may likido na paglamig at turbocharging na ibinigay sa yunit na may isang tiyak na lakas na 15.8 kW / t. Pinapayagan ng power unit na ito ang maximum na bilis na 61 km / h (highway) at 63 km / h (tubig). Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay natupad dahil sa pag-ikot ng mga track, ang itaas na sangay na kung saan ay inilagay sa isang hydrodynamic casing. Ang numero ng Froude ayon sa pag-aalis ay 0, 36.
Noong 1973, pinagtibay ng Bundeswehr ang Lux 8x8 battle reconnaissance amphibious na sasakyan. Sa kalagitnaan ng 1978, nakumpleto ang paghahatid ng 408 BRM na iniutos ng Bundeswehr. Ang pag-unlad ng mga Luks ay nagsimula sa isang mapagkumpitensyang batayan noong 1965. Dinaluhan ito ng kumpanya ng Daimler-Benz, na humahantong sa isang independiyenteng pag-unlad ng makina na ito para sa mga iyon. ang pagtatalaga ng Ministri ng Depensa ng Pederal na Republika ng Alemanya, at isang pinagsamang grupo ng mga kilalang kumpanya ng sasakyan (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp at Rheinstahl-Henschel), na bumuo ng isang magkasanib na tanggapan ng disenyo na partikular para sa ang paglikha ng makina na ito.
Noong 1967, ang mga paunang pagsubok ng mga eksperimentong sample ay natupad. Gayunpaman, ang nagwagi ng kumpetisyon ay hindi nakilala. Ang parehong mga machine - pareho ng pinagsamang grupo ng mga kumpanya at ang kumpanya ng Daimler-Benz - ay tumutugma sa karamihan ng mga punto ng pagtatalaga ng Ministry of Defense ng Federal Republic ng Alemanya. Kaugnay nito, ang parehong mga katunggali ay nagpatuloy na gumawa ng mga pagpapabuti sa mga makina, na ipinapatupad ang mga ito sa siyam na kasunod na mga prototype. Sa pagtatapos ng 1973, ang Ministro ng Depensa ng Pederal na Republika ng Alemanya ay nagpasya at pumasok sa isang kasunduan sa pangunahing kontratista ng pinag-isang pangkat - ang kumpanya ng Rheinstahl-Henschel.
Ang unang serial model na "Lux", na ginawa sa halaman sa lungsod ng Kassel, ay ipinasa sa mga kinatawan ng Bundeswehr ng Alemanya noong Setyembre 1975.
Ang mga tampok ng pangkalahatang layout ng "Lux" ay dalawang mga post sa pagkontrol, isang wheelbase ayon sa formula na 8x8, lahat ng mga gulong ay nakaiwas. Ang pangunahing driver-mekaniko na kumokontrol sa pasulong na paggalaw ng kotse ay nasa harap ng katawan nito. Ang pangalawang driver-mekaniko, isang part-time na operator ng radyo, ay nasa pangalawang post ng kontrol sa likuran ng kotse at mailipat ang Lux sa tapat na direksyon, kung kinakailangan, nang hindi lumiliko ang 180 degree. Sa kasong ito, ang kotse ay maaaring ilipat sa parehong direksyon sa parehong bilis.
Dahil ang lahat ng walong mga gulong sa pagmamaneho ng kotse ay maaaring patnubayan, at ang kotse mismo ay nilagyan ng dalawang mga poste ng kontrol, posible na gamitin ang pagpipiloto sa tatlong mga mode: kapag nagmamaneho pasulong, gamitin ang mga gulong ng dalawang front axle bilang steered, at pabaliktad - dalawang likurang axle. Sa ilang mga kaso (maneuvering sa masikip na mga kondisyon sa mababang bilis, pagmamaneho sa malambot na mga lupa, atbp.), Lahat ng mga steerable drive wheel ay ginamit upang baguhin ang direksyon. Sa parehong oras, ang pag-ikot ng radius ay nabawasan ng halos kalahati, at ang pagkamatagusin sa walang kundot na malambot na mga lupa ay napabuti. Ang huli ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa panahon ng paggalaw na ito ang kotse ay nabuo lamang ng dalawang mga track sa lupa.
Ang bigat ng labanan ng sasakyan ay 19.5 libong kg. Ang tauhan ng kotse ay 4 na tao. Ang pagpasok at pagbaba ng mga tauhan ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga hatches sa toresilya at ang bubong ng katawan ng barko. Bilang karagdagan, para sa hangaring ito, ang isang malaking hatch ay ginawa sa pagitan ng mga gulong ng pangalawa at pangatlong mga ehe sa kaliwang bahagi. Pangkalahatang sukat: haba - 7740 mm, lapad - 2980 mm, taas - 2840 mm. Ang clearance sa lupa ay 440 mm.
Ang maximum na bilis ay 90 km / h (sa highway). Ang reserba ng kuryente ay 800 kilometro.
Pinoprotektahan ng kumpletong nakapaloob na nakabalot na katawan ng mga tauhan at kagamitan mula sa mga bala at fragment ng mga shell at mina. Ang pangharap na pagbuga ng katawan ng barko ay nagbibigay ng proteksyon laban sa 20 mm na mga proyekto ng armor-piercing.
Upang madagdagan ang pagtatago ng paggalaw at pagpapatupad ng mga aktibidad ng reconnaissance, ang makina ay may infrared at tunog masking, ang antas ng temperatura at ingay ng mga gas na ibinuga ay makabuluhang nabawasan. Ang paggamit ng isang perpektong sistema ng pagsugpo ng ingay ay ginagawang praktikal na hindi maririnig ang kotse sa layo na 50 metro.
Ang pangunahing armament ng makina ay matatagpuan sa isang umiikot na toresilya na may isang paikot na pag-ikot. Matatagpuan ito sa kahabaan ng paayon na axis ng kotse na direkta sa likod ng driver's seat. Ang isang dalawang-tao na toresilya (kung saan pinupunan ang kumander at gunner) ay nilagyan ng isang 20-mm hindi matatag na awtomatikong kanyon na may malalaking mga anggulo ng pagtaas, na nagpapahintulot sa pagpapaputok hindi lamang sa mga target sa lupa, kundi pati na rin sa mga target ng hangin. Amunisyon - 400 mga pag-ikot. Ang isang rangefinder at periskopic na mga pasyalan ay naka-install sa tower, na nagbibigay ng naka-target na pagbaril at pagmamasid hindi lamang sa liwanag ng araw, kundi pati na rin sa dilim. Bilang karagdagan, mayroong 12 mga aparato na prismatic kung saan isinasagawa ang pagmamasid na may saradong mga hatches. 7, ang 62mm MG3 machine gun ay isang pandiwang pantulong na armas at naka-mount sa itaas ng hatch ng kumander. Ang machine gun bala ay dinisenyo para sa 2000 na mga pag-ikot. Anim na mga launcher ng granada ng usok ang naka-install sa mga gilid sa labas ng tower (tatlo sa bawat panig).
Bilang isang sasakyan ng pagsisiyasat, mayroon itong mga modernong komunikasyon sa radyo at isang sistema ng nabigasyon.
Ang kompartimento ng paghahatid ng engine ay matatagpuan sa gitnang bahagi at ihiwalay mula sa panloob na dami ng mga espesyal na partisyon ng init at tunog na nakakabukod. Upang lumipat mula sa ulin ng sasakyan patungo sa bow ay may daanan sa gilid ng starboard. Ang kompartimento na ito ay pinalakas ng isang Daimler-Benz V-type na 10-silindro na multi-fuel turbocharged diesel engine. Ang lakas kapag gumagamit ng diesel fuel power ay 287 kW kapag gumagamit ng gasolina - 220.8 kW. Ang lakas na ito ay nagbibigay ng kotse kapag nagtatrabaho sa diesel fuel, tiyak na lakas - 14, 7 kW / t, kapag nagtatrabaho sa gasolina - 11, 3 kW / t. Ang makina ay ginawa sa isang bloke na may isang haydroliko transpormer, isang gearbox at iba pang mga yunit. Ang pangunahing layunin ng naturang pag-install ay upang gawing simple at mapabilis ang kapalit ng yunit na ito sa patlang sa panahon ng pag-aayos ng kotse.
Ang suspensyon ng tsasis ay may nababanat na mga elemento ng tagsibol na may mga shock shock absorber. Laki ng gulong - 14.00x20.
Ang isang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon ng gulong ay kumokonekta sa lahat ng mga gulong.
Ang makina ay may mataas na kakayahan na tumawid sa bansa, magagawang mapagtagumpayan ang isang moat hanggang sa 190 cm ang lapad at isang patayong pader na hanggang 80 cm, bilang karagdagan, nagagawa ng makina na mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang sa tubig nang walang paghahanda.
Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay ibinibigay ng dalawang apat na talim na mga propeller. Matatagpuan ang mga ito sa likod ng mga gulong ng ika-apat na ehe sa labas ng nakabaluti na katawan. Ang mga propeller ay may kakayahang paikutin ang patayong axis gamit ang isang espesyal na electro-hydraulic drive. Lumilikha ito ng mga sandali ng pag-on kapag binabago ang direksyon ng paglalakbay, pati na rin kapag lumutang ang preno.
Ang maximum na bilis ng tubig ay 10 km / h. Ang numero ng Froude sa pamamagitan ng pag-aalis ay 0, 545. Upang maiwasan ang pagbaha sa itaas na mga frontal sheet na may isang retain bow bow at ang kasunod na pagtaas sa trim ng kotse, isang kalasag na sumasalamin sa alon na nilagyan ng isang haydroliko drive ay naka-install sa itaas na sheet sa ang ilong.
Tulad ng nabanggit kanina, ang Lux BRM ay gawa ng masa mula 1975 hanggang 1978. Ang Lux ay hindi naibigay sa ibang mga bansa, ngunit ginamit bilang bahagi ng kontingente ng Aleman na IFOR sa teritoryo ng Yugoslavia sa pagpapatakbo ng NATO at UN.
Sa pagitan ng 1979 at kalagitnaan ng 1980, nagsimula ang mga paghahatid ng TPz "Fyks" na maraming layunin na amphibious wheeled armored personel na carrier na may pag-aayos ng gulong na 6x6. Ang mga ito ay ginawa tungkol sa 1000 mga yunit.
Ang pag-unlad ng armored personel carrier ay isinasagawa mula pa noong 1973 at Porsche na magkakasama sa mga firma ng Daimler-Benz, at ang produksyon ng kooperasyon ay naayos sa Kassel ng maraming mga kumpanya na pinangunahan ng Thyssen-Henschel. Sa batayan ng teknolohikal ng nakabaluti na sasakyang ito, pinlano na lumikha ng pitong iba pang mga pagbabago: para sa reconnaissance, utos at kawani ng engineering, para sa reconnaissance ng kemikal at radiation, para sa elektronikong pakikidigma, para sa serbisyo sa kalinisan at iba pa.
Ang pangunahing armored personnel carrier ay may tatlong mga compartment. Ang kompartimento ng kontrol, kung saan nakalagay ang upuan ng drayber sa kaliwa, ang upuan ng landing commander (driver's driver) - sa kanan. Ang isang nakahiwalay na kompartimento ng makina ay naka-install sa likod ng kompartimento ng kontrol, sa kanan kung saan may daanan sa kompartimento ng tropa mula sa kompartimento ng kontrol, na nabuo sa likod ng kompartimento ng makina hanggang sa hulihan ng katawanin. Sa kompartimento ng tropa na nakaharap sa gilid at pabalik sa bawat isa sa mga upuan hanggang sa 10 paratroopers ang tinatanggap. Ang isang pintuang dobleng dahon na may sukat na 1250x1340 millimeter ay ginawa sa likod na sheet ng katawan ng barko para sa landing at landing ng mga tropa. Para sa landing at paglabas ng mga tropa, maaaring magamit ang dalawang hatches na matatagpuan sa bubong ng compart ng tropa.
Ang kabuuang bigat ng nakabaluti na tauhan ng carrier ay 16 libong kg. Sariling timbang - 13.8 libong kg. Kapasidad sa pagdadala - 2, 2 libong kg. Mga Dimensyon: haba - 6830 mm, lapad - 2980 mm, taas sa bubong - 2300 mm. Ang clearance sa lupa sa ilalim ng katawan ay 505 millimeter, sa ilalim ng mga axle housings - 445 millimeter.
Ang welded body ay gawa sa steel armor at nagbibigay ng proteksyon laban sa 7.62 mm na bala mula sa lahat ng direksyon. Ang pangharap na projection ng katawan ay may kakayahang protektahan ang 12.7 mm mula sa mga bala mula sa distansya na 300 metro. Ang proteksiyon na baso ng sabungan ay hindi tinatagusan ng bala at maaaring maprotektahan ng isang nakabaluti na takip.
Armasamento: 7, 62-mm machine gun at anim na smoke grenade launcher na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko. Ang ilang mga sasakyan ay nilagyan ng 20mm awtomatikong kanyon.
Naglalagay ang kompartimento ng makina ng isang diesel V na hugis 8-silindro OM 402 Isang engine na may turbocharging, likidong paglamig at mga sistema ng serbisyo ng Mercedes-Benz. Lakas - 235 kW, bilis ng pag-ikot - 2500 rpm. Ang tiyak na lakas ng carrier ng nakabaluti na tauhan ay 14, 72 kW / t. Ang motor ay pinagsama sa isang bloke na may 6-bilis na awtomatikong paghahatid 6 HP500.
Ang mga axle ng drive ay may nakasalalay na suspensyon. Ang mga gulong ng dalawang mga axle sa harap ay pinatnubayan. Laki ng gulong - 14.00x20. Pag-ikot ng bilog - 17 metro (sa lupa). Panandaliang maximum na bilis - 105 km / h (sa highway), minimum na bilis ng pagpapatakbo - 4 km / h, maximum - 90 km / h. Ang reserba ng kuryente ay 800 kilometro.
Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay ibinibigay ng dalawang 480 mm na mga propeller na naka-install sa likod ng mga gulong ng pangatlong ehe sa labas ng katawan ng barko. Ang mga propeller ay paikutin ang 360 degree na nakapag-iisa ng pag-ikot ng mga steer wheel gamit ang isang electro-hydraulic drive para sa lumulutang na kontrol.
Upang alisin ang tubig dagat mula sa katawan ng barko, mayroong tatlong sump pumps, ang kabuuang daloy nito ay 540 liters bawat minuto. Sa lupa, tatlong valong ng kingston na matatagpuan sa ilalim ng katawan ang ginagamit upang maubos ang tubig.
Ang maximum na bilis ng paglalakbay ay 10 km / h sa kalmadong malalim na tubig. Ang numero ng Froude sa pamamagitan ng pag-aalis ay 0.56.
Ang mga Amerikanong dalubhasa mula sa iba`t ibang mga kumpanya ay nagsagawa ng isang aktibong bahagi sa paglikha ng binagong Fuchs na may armored na tauhan ng mga tauhan. Halimbawa, noong 1988, ang kumpanya ng Amerikano na General Dynamics at ang kumpanya na Thyssen-Henschel ay bumuo ng isang iba't ibang mga sasakyan ng Fuchs para sa muling pagsisiyasat ng lupain pagkatapos gumamit ng sandata ng pagkasira ng masa. Ipinagpalagay na kung ang mga pagsubok sa sasakyang ito ay matagumpay, ang United States Army ay kukuha ng halos 400 mga yunit. Noong 1989, marami sa mga sasakyang ito ang sumailalim sa mga pagsusulit sa paghahambing sa Estados Unidos sa iba't ibang mga patunay na batayan.
Kaugnay ng paghahanda ng Estados Unidos at Great Britain ng operasyon ng militar sa Persian Gulf zone, ang mga bansa ay umarkila ng 70 mga sasakyan ng Fuchs. Sa isang napakaikling panahon, ang mga espesyal na kagamitan ay na-install sa mga makina, dahil takot sila sa paggamit ng mga sandatang kemikal ng hukbo ng Iraq. Ang unang pangkat ng dalubhasang XM93 "Fuchs" na mga sasakyang NBC ay inilipat sa US Army noong 1993 para sa pagsubok sa larangan. Ang mga espesyal na kagamitan na naka-install sa kanila ay halos lahat ng Amerikano. Kabilang sa mga kagamitan: mga sensor ng reconnaissance ng kemikal, mga meteorological sensor, isang mass spectrometer at iba pang mga sensor na na-install sa gitna ng katawan ng barko sa isang maaaring iurong palo. Sa likuran ng kotse, na-install ang kagamitan para sa pag-sample ng lupa.
Batay sa carrier ng armadong tauhan ng Tpz-1 na "Fuchs" at iba pang mga nakasuot na gulong na may gulong, nagsimula ang Mercedes-Benz at EVK, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Bundeswehr, noong 1978, na gumagana sa paglikha ng isang nakasuot na amphibious na sasakyan NA (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), na inilaan para sa reconnaissance sa engineering, kabilang ang mga hadlang sa tubig. Ang sasakyan na ito ay naiiba mula sa pangunahing armored tauhan ng mga tauhan, una sa lahat, sa pamamagitan ng pag-aayos ng 4x4 na gulong sa halip na 6x6 at ng isang hanay ng mga espesyal na sasakyan na matatagpuan sa katawanin. kagamitan
Ang kabuuang bigat ng labanan ng sasakyan ay 14.5 libong kg. Pangkalahatang sukat: haba - 6930 mm, lapad - 3080 mm, taas - 2400 mm. Crew - 4 na tao.
Ang makina ng diesel na 235.5 kW ay nagbibigay sa makina ng isang mataas na tukoy na lakas (16.0 kW / t), pinapataas ang kadaliang kumilos sa lupa at kakayahang mag-cross-country. Ang malapad na profile na walang tubo na mga gulong 20, 5x25 ay nag-aambag din sa pagtaas ng kakayahan ng makina na tumatawid. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga gulong ay konektado sa isang sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng hangin. Ang kotse ay may kakayahang umakyat ng hanggang sa 35 degree, isang patayong pader hanggang sa 50 cm ang taas, kanal at kanal hanggang sa 1 m ang lapad. Ang maximum na bilis sa highway ay 80 kilometro bawat oras, habang ang saklaw ng gasolina ay 800 kilometro.
Ang sandata ng sasakyan ay isang 20-mm na awtomatikong kanyon, na naka-mount sa bubong ng isang ganap na nakapaloob na katawan ng palitan. Para sa paggawa ng katawan ng barko, ginamit ang mga sheet ng bakal na bakal, na nagbibigay ng proteksyon na hindi tinatablan ng bala para sa kagamitan at tauhan. Ang makina ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang masukat ang lalim, lapad at bilis ng kasalukuyang mga lugar ng tubig, pati na rin ang pagkatarik ng mga pangpang ng ilog at ang mga katangian ng mga ibabaw ng lupa ng kanilang mga kanal. Bilang karagdagan, pinapayagan ng kagamitan na ito ang topographic georeferencing ng Kfz-APE sa lupa. Ang makina ay nilagyan ng modernong kagamitan sa komunikasyon, isang sistema ng pakikipaglaban sa sunog, isang yunit ng filter-bentilasyon, maraming mga launcher ng granada ng usok na inilagay sa mga gilid nito sa labas ng katawan ng barko, at mga pumping ng paagusan na nag-aalis ng tubig dagat.
Ang maximum na bilis ng paggalaw sa tubig - 12 km / h (Froude na numero sa pamamagitan ng pag-aalis - 0, 68) ay ibinibigay ng dalawang apat na talim na umiikot na mga propeller na may karga sa enerhiya na katumbas ng 892 kW / m2, na ginagamit din para sa kontrol na lumutang magkasama na may steerable na gulong sa harap.
Noong unang bahagi ng 1990s, ang kumpanya ng Thyssen-Henschel ay bumuo at naghanda ng serial production ng 4x4 wheeled amphibious armored personel na carrier na "Condor", na pangunahing inilaan para sa pag-import sa mga bansa ng South America, Malaysia at iba pa. Ang isang malaking bilang ng mga unit ng Unimog at pagpupulong, isang cross-country na sasakyan, ay ginagamit sa disenyo ng sasakyang ito.
Ang katawan ng kotse ng pag-aalis ng pag-load ay gawa sa pinagsama na mga plate ng nakasuot, pinoprotektahan sa distansya na higit sa 500 metro mula sa 12, 7-mm na bala, pati na rin mula sa maliliit na mga piraso ng mga mina at mga shell. Kung kinakailangan, ang isang bahagyang labis na presyon ng hangin ay nilikha sa loob ng pabahay, na, kasama ang sistema ng pagsala, ay nagbibigay ng proteksyon laban sa mga sandatang bacteriological at kemikal.
Sa gitnang bahagi ng bubong ng katawan ng barko, naka-install ang isang solong umiikot na toresilya, na nilagyan ng isang 20-mm na awtomatikong kanyon (bala para sa 200 na bilog) at isang 7.62-mm na coaxial machine gun (bala para sa 500 bilog). 4 na launcher ng granada ng usok ang naka-install sa bawat panig ng katawan ng barko.
Ang apt at gitna at bahagi ng katawan ng barko ay sinasakop ng kompartimento ng tropa. Ang istrikto na pinto ay ginagamit para sa pagluluto at paglulunsad ng mga tropa. Ang upuan ng drayber ay nasa isang nakabaluti cabin, na nakausli pasulong na may kaugnayan sa itaas na bahagi ng katawan ng barko sa kaliwang bahagi. Mayroong mga bintana sa harap ng taksi at sa mga gilid, na sarado na may nakabaluti na mga takip kung kinakailangan. Mayroong hatch sa bubong ng taksi. Ang kompartimento ng makina ay matatagpuan sa likod ng selyadong pagkahati sa kanan ng upuan ng drayber. Nilagyan ito ng diesel 124 kW 6-silindro na likidong cooled engine mula sa Daimler-Benz, ang mga system nito, pati na rin ang ilang mga mechanical transmission unit. Ang suspensyon ng mga gulong ay nakasalalay, ang mga gulong ng axle sa harap ay pinatnubayan.
Crew - 2 tao. Troopers - 10 katao. Ang bigat ng makina - 12.4 libong kg. Pangkalahatang sukat: haba - 6500 mm, lapad - 2470 mm, taas - 2080 mm. Ang clearance sa lupa ay 480 mm. Pinakamataas na bilis: 105 km / h (highway), 10 km / h (tubig). Ang saklaw ng gasolina sa mga kalsada ay 900 kilometro.
Sa Alemanya, tulad ng sa ibang mga bansa, bilang karagdagan sa mabibigat, katamtaman at magaan na mga sasakyang pang-amphibious, ang mga maliliit na amphibious transporter ay nilikha at sinubukan para sa pagdala ng maliliit na mga consignment ng mga kalakal para sa iba't ibang mga layunin at uri sa isang malawak na hanay ng mga kundisyon ng trapiko. Ang mga makina na ito ay ginamit pangunahin sa mga hindi aspaltong ibabaw na may medyo mahigpit na mahigpit na pagkakahawak at mga parameter ng tindig.
Mula sa pangkat ng mga makina na ito, tatlong maliit na amphibious transporters ang dapat na mabanggit bilang isang halimbawa - Solo 750, Chico at Allmobil Max 11. Ang Allmobil Max 11 ay sama-sama na binuo sa Estados Unidos.
Ang ganitong uri ng conveyor ay nailalarawan sa pamamagitan ng bukas na mga tindig na gawa sa gawa sa mga pinalakas na plastik, naayos na mga gulong na mahigpit na konektado sa katawan, pinasimple na mga chassis at disenyo ng paghahatid.
Ang amphibious conveyor Solo 750 (pag-aayos ng gulong 6x6) ay may isang pag-aalis ng katawan na may tindig na gawa sa isang pinatibay na komposisyon ng plastik. Kapal ng pader - 5 millimeter. Sa mga pinaka-karga na lugar, ang mga dingding ay pinapalakas ng mga pagsingit ng metal.
Ang pagpapaunlad na bigat ng Solo 750 ay hanggang sa 220 kilo, ang kapasidad sa pagdala ay 230 kilo, at ang kabuuang timbang ay 450 kilo. Pangkalahatang sukat: haba - 2130 mm, lapad - 1420 mm, taas - 960 mm (nang walang awning).
Pag-install ng 15, 2 kW 2-stroke 2-silinder diesel engine o 2-silindro gasolina engine na may lakas na 18, 4 kW na may taliwas na mga silindro (bilis 6000 rpm) ay ibinigay. Ang tiyak na lakas kapag gumagamit ng isang gasolina engine ay 40, 88 kW / t.
Mula sa makina, ang metalikang kuwintas ay inililipat sa gitnang gulong, pagkatapos kung saan ang kadena ay nag-mamaneho sa likuran at harap na gulong. Ang paghahatid (nababaligtad, walang hakbang) ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat sa bilis na 60 kilometro bawat oras. Ang saklaw ng gasolina ay 120 kilometro.
Ang pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpepreno ng mga gulong ng isang panig. Ang kontrol ay isinasagawa ng mga espesyal na pingga. Sa kasong ito, ang isang dobleng kaibahan na may dalawang kinokontrol na mga elemento ng alitan ay nagbibigay ng makinis na kontrol ng pag-ikot ng radius, ngunit ang tuwid na linya na matatag na paggalaw sa mga ibabaw ng lupa na may iba't ibang paglaban sa paggalaw kasama ang mga gilid ay hindi nakakamit.
Ang mga preno ng banda ay kinokontrol din ng mga pingga. Kapag pinindot mo ang pedal ng paa, ang mga gulong sa harap ay preno, ang natitirang gulong ay pinipreno sa pamamagitan ng mga chain drive.
Kapag ang mga gulong ay mahigpit na nakakabit sa katawan, ang isang maayos na pagsakay ay natiyak ng mga malawak na profile na low-pressure na gulong na walang tubo. Ang tiyak na presyon ng mga gulong sa lupa ay hanggang sa 35 kPa.
Ang bilis ng paggalaw sa tubig ay umabot sa 5 kilometro bawat oras. Isinasagawa ang kilusan sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong. Sa parehong oras, ang bilang ng Froude sa pamamagitan ng pag-aalis ay 0. 5. Kapag nag-install ng isang motor na pang-labas, ang bilis ng paggalaw sa malalim na kalmadong tubig ay tumataas sa 9 km / h, habang ang bilang ng Froude ay tumataas sa 0.91.
Ang isa pang maliit na amphibious transporter na si Chico ay isang hindi gaanong matagumpay na modelo, dahil mayroon itong pag-aayos ng 4x2 na gulong, isang kabuuang bigat na 2400 kilo at isang kapasidad na nagdadala ng 1000 kilo. Pangkalahatang sukat: haba - 3750 mm, lapad - 1620 mm, taas - 1850 mm. Ang conveyor ay may mechanical transmission. Tulad ng sa iba pang mga modelo, ang mga gulong ay ang tagapagbunsod. Sa lupa, ang maximum na bilis ay hanggang sa 65 km / h. Sa parehong oras, ang bilis ng tubig ay hindi masyadong mataas, dahil ang lakas ng lakas ay nilikha ng dalawang gulong lamang.
Ang transporter ng Allmobil Max 11 ay binuo bilang isang amphibious na sasakyan para sa negosyo at personal na paggamit. Ang makina na ito ay binuo ng kumpanya ng Aleman na Allmobil kasama ang kumpanyang Amerikano na Recreatives Industries Ing. Noong 1966, nagsimula ang maliit na produksyon.
Ang pormula ng gulong ng conveyor ay 6x6, ang kabuuang timbang ay 600 kilo, ang kapasidad ng pagdala ay 350 kilo. Pangkalahatang sukat: haba - 2320 mm, lapad - 1400 mm, taas - 800 mm, ground clearance - 150 mm, track - 1400 mm. Ang lakas ng makina na matatagpuan sa katawan sa likod ng mga upuan ng pasahero at driver sa dakong seksyon ay 13.3 kW o 18.4 kW. Ang tiyak na lakas ng conveyor ay 22, 2 o 30, 7 kW / t, ayon sa pagkakabanggit. Ang engine ay nagbibigay ng isang maximum na bilis ng hanggang sa 50 km / h.
Ang sumusuporta sa katawan ng makina ay gawa sa plastik. Sa mga lugar na napapailalim sa pinakadakilang stress, pinalalakas ito. Ang lahat ng mga gulong ng conveyor na nilagyan ng low-pressure gulong malapad na profile ay mahigpit na nakakabit sa katawan. Ang tiyak na presyon ng mga gulong sa lupa ay mula 20 hanggang 30 kPa. Ang makina ay may patuloy na variable na paghahatid na may chain drive sa lahat ng mga gulong. Bilang karagdagan, posible na mag-install ng isang paghahatid na may isang centrifugal clutch at isang 5-speed gearbox.
Ang mga preno na pinapatakbo ng pingga ay ginagamit upang preno o baguhin ang direksyon ng paggalaw sa tubig at sa lupa sa pamamagitan ng ganap na pagtigil o pagpepreno ng mga gulong ng isang bahagi ng makina.
Ang paggalaw sa tubig ay ibinibigay ng lahat ng mga gulong, habang ang maximum na bilis ay 5 km / h (ang bilang ng pag-aalis ni Froude - 0, 48).
Ang transporter ay maaaring magkaroon ng apat o dalawang puwesto. Ang Allmobil Max 11 electrical kit ay may kasamang kinakailangang mga aparato sa pag-iilaw at pagbibigay ng senyas na nagbibigay sa kotse ng katayuan ng isang sasakyan sa kalsada.
Noong 1982 sa g. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang EWK Bizon floating truck ay ipinakita sa Hannover Aviation Exhibition, na inilaan para magamit sa iba't ibang mga sibil na lugar. Ang pag-aayos ng gulong ng isang two-axle car ay 4x4, isang control cabin para sa 2-3 katao.
Timbang ng sasakyan - 11 libong kg, timbang na may karga - 16 libong kg. Ang kapasidad ng pagdala sa tubig at sa lupa ay 5 libong kg, ngunit sa ilang mga kaso maaari itong dagdagan hanggang sa 7 libong kg. Pangkalahatang sukat: haba - 9340 mm, lapad - 2480 mm, taas - 2960 mm (sa cabin), at 3400 mm (sa awning). Tukoy na lakas - 14, 7 kW / t. Ang maximum na bilis ng paglalakbay ay 80 km / h. Ang saklaw ng gasolina ay 900 km.
Ang hugis ng V, 8-silindro, pinalamig ng hangin na diesel engine, na ang lakas na 235.5 kW, ay nakaayos sa likod ng control cabin sa itaas ng front axle. Ang cargo platform ay matatagpuan sa likod ng kompartimento ng makina. Ang mga pintuan ng taksi at flap ng platform ay matatagpuan sa itaas ng waterline.
Ang paggalaw sa pamamagitan ng tubig ay ibinibigay ng pagpapatakbo ng dalawang mga full-turn propeller, na naka-install sa hulihan. Sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng mga propeller na may kaugnayan sa paayon axis ng amphibious truck, nasisiguro ang mabuting kontrol na lumutang, subalit, may kaunting pagbaba sa bilis ng paggalaw sa sirkulasyon. Upang mabawasan ang paglaban ng tubig, kung saan ang bilis ng paggalaw sa tubig ay tumataas, ang machine ay may isang sistema ng pag-angat ng gulong. Sa parehong oras, ang maximum na bilis ng paglalakbay ay 12 km / h at ang saklaw ng cruising ay 80 km. Ang numero ng pag-aalis ni Froude - 0, 67.
Sa batayan ng Bizon, nilikha nila ang variant na ALF-2. Ang cargo platform nito ay mayroong dalawang hydrant at karagdagang kagamitan. Suplay ng hydrant water - 4000 liters bawat minuto. Ang kabuuang bigat ng ALF-2 ay 17 libong kg.
Sa parehong oras, isa pang sasakyan ng amphibious na sasakyan ang binuo - ang Amphitruck AT-400, na idinisenyo para sa pag-aalis ng mga barko sa labas ng kalsada. Ang kotse na ito ay mukhang isang Bizon. Pinapayagan ka ng platform ng kargamento na maglagay ng mga 20 toneladang lalagyan na may sukat na 6000x2400x2400 cm. Pinapayagan ka ng pangkalahatang sukat ng sasakyan na maihatid ng hangin o ng tren.
Ang formula ng gulong ay 4x4. Ang bigat ng kotse na may karga ay 43 libong kg.
Ang lakas ng diesel engine na katumbas ng 300 kW (tiyak na lakas - 6, 98 kW / t) ay nagbibigay-daan sa pag-abot sa bilis na 40 km / h (sa highway). Ang saklaw ng gasolina ay 300 km.
Pangkalahatang sukat: haba - 12,700 millimeter, lapad - 3,500 millimeter, taas ng cabin - 4,000 millimeter. Mga sukat ng kompartimento ng kargo: lapad - 2500 mm, haba - 6300 mm.
Ang lahat ng mga gulong ng kotse ay nakalagay.
Ang maximum na bilis ng paggalaw sa malalim na tubig na kalmado ay hindi hihigit sa 10 kilometro bawat oras, ang numero ng Froude sa mga tuntunin ng pag-aalis sa kasong ito (o medyo bilis) ay 0, 475. Ang pag-cruise sa tubig para sa gasolina ay hanggang sa 80 kilometro.
Inilalarawan ng artikulong ito ang hindi lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na binuo noong ika-20 siglo sa Alemanya. Gayunpaman, ang pangunahing diskarte sa paglikha ng mga naturang machine at mga nakamit. katangian ay isinasaalang-alang. Kasabay nito, ipinapakita ng mga materyal na ito na ang mga biro ng disenyo ng Aleman at mga negosyong pang-industriya noong nakaraang siglo ay nagawa na makaipon ng maraming karanasan sa paglikha ng mga amphibious na sinusubaybayan at may gulong na mga sasakyan, iba't ibang layunin at disenyo, ang mga iyon. ang mga katangian na kung saan ay napabuti.
