Matapos mailathala noong Setyembre 2013 ng ulat ng US Accounts Chamber tungkol sa estado ng programa sa konstruksyon para sa nangungunang sasakyang panghimpapawid ng bagong henerasyon na si Gerald R. Ford (CVN 78), maraming bilang ng mga artikulo ang lumitaw sa dayuhan at domestic press, sa kung saan ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid carrier ay tiningnan sa isang napaka-negatibong ilaw. Ang ilan sa mga artikulong ito ay pinalalaki ang kahalagahan ng mga totoong problema sa pagtatayo ng barko at ipinakita ang impormasyon sa isang panig na paraan. Subukan nating alamin ang tunay na estado ng programa para sa pagtatayo ng pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng fleet ng Amerika at kung ano ang mga prospect nito.
MAHABA AT MAHAL NA PARAAN SA BAGONG AIR CARRIER
Ang kontrata para sa pagtatayo ng Gerald R. Ford ay iginawad noong Setyembre 10, 2008. Ang barko ay inilatag noong Nobyembre 13, 2009 sa Newport News Shipbuilding (NNS) shipyard ng Huntington Ingalls Industries (HII), ang nag-iisang US shipyard na nagtatayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar. Ang seremonya ng christian carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Nobyembre 9, 2013.
Sa pagtatapos ng kontrata noong 2008, ang gastos sa konstruksyon ni Gerald R. Ford ay tinatayang nasa $ 10.5 bilyon, ngunit pagkatapos ay lumaki ito ng halos 22% at ngayon ay $ 12.8 bilyon, kabilang ang $ 3.3 bilyon sa isang beses na gastos ng pagdidisenyo ng buong serye ng mga bagong henerasyon na carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang halagang ito ay hindi kasama ang paggastos ng R&D sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid, na, ayon sa Congressional Budget Office, gumastos ng $ 4.7 bilyon.
Noong 2001-2007 na taon ng pananalapi, $ 3.7 bilyon ang inilaan upang likhain ang reserba, sa mga taon ng pananalapi noong 2008-2011, $ 7.8 bilyon ang inilaan sa loob ng balangkas ng phased financing, na karagdagan na inilalaan ng $ 1.3 bilyon.
Sa panahon ng pagtatayo ng Gerald R. Ford, mayroon ding ilang mga pagkaantala - orihinal na planong ilipat ang barko sa fleet noong Setyembre 2015. Ang isa sa mga dahilan para sa pagkaantala ay ang kawalan ng kakayahan ng mga subkontraktor na maghatid nang buo at sa oras na ang mga shut-off valve ng pinalamig na sistema ng supply ng tubig na espesyal na idinisenyo para sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang dahilan ay ang paggamit ng mas manipis na mga sheet ng bakal sa paggawa ng mga deck ng barko upang mabawasan ang timbang at madagdagan ang taas na metacentric ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, na kinakailangan upang madagdagan ang potensyal ng paggawa ng makabago ng barko at mag-install ng karagdagang kagamitan sa hinaharap. Nagresulta ito sa madalas na pagpapapangit ng mga sheet ng bakal sa natapos na mga seksyon, na kung saan ay nagsasama ng mahaba at magastos na pag-aalis ng trabaho.
Sa ngayon, ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa fleet ay naka-iskedyul sa Pebrero 2016. Pagkatapos nito, ang mga pagsubok sa estado ng pagsasama ng mga pangunahing sistema ng barko ay isasagawa sa loob ng 10 buwan, na susundan ng pangwakas na mga pagsubok sa estado, ang tagal nito ay mga 32 buwan. Mula Agosto 2016 hanggang Pebrero 2017, ang mga karagdagang system ay mai-install sa carrier ng sasakyang panghimpapawid at ang mga pagbabago ay gagawin sa mga naka-install na. Dapat maabot ng barko ang paunang kahandaang labanan sa Hulyo 2017, at buong kahandaan sa pagbabaka sa Pebrero 2019. Ang nasabing isang mahabang panahon sa pagitan ng paglipat ng barko sa fleet at ang nakakamit ng kahandaang labanan, ayon sa pinuno ng mga programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy na si Rear Admiral Thomas Moore, natural para sa lead ship ng isang bagong henerasyon, lalo na kumplikado bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid nukleyar.
Ang pagtaas ng gastos sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid ay naging isa sa mga pangunahing dahilan para sa matalas na pagpuna ng programa mula sa Kongreso, iba`t ibang mga serbisyo at pamamahayag. Ang mga gastos sa R&D at paggawa ng barko, tinatayang ngayon sa $ 17.5 bilyon, ay tila astronomikal. Sa parehong oras, nais kong tandaan ang isang bilang ng mga kadahilanan na dapat isaalang-alang.
Una, ang pagtatayo ng mga bagong henerasyong barko, kapwa sa Estados Unidos at sa iba pang mga bansa, ay halos palaging nauugnay sa isang matalim na pagtaas sa gastos at tiyempo ng programa. Ang mga halimbawa nito ay ang mga programa tulad ng pagbuo ng mga barkong pantalan ng amphibious na klase ng San-Antonio, mga barkong pandigma ng baybayin na klase ng LCS at mga mananaklag na uri ng Zumwalt sa Estados Unidos, mga nagsisira sa klase na Daring at mga submarino nukleyar na klase ng Astute. ang United Kingdom, Project 22350 frigates at hindi nukleyar na mga submarino ng proyekto 677 sa Russia.
Pangalawa, salamat sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, na tatalakayin sa ibaba, inaasahan ng Navy na bawasan ang gastos ng buong siklo ng buhay (LCC) ng barko kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Nimitz ng halos 16% - mula sa $ 32 bilyon hanggang $ 27 bilyon (sa 2004 mga presyo sa pananalapi). Ng taon). Sa buhay ng serbisyo ng isang barko sa loob ng 50 taon, ang mga gastos sa bagong henerasyon na programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, na umaabot sa halos isang dekada at kalahati, ay hindi na ganoon kahusay sa hitsura.
Pangatlo, halos kalahati ng $ 17.5 bilyon ay bumagsak sa R&D at isang beses na gastos sa disenyo, na nangangahulugang isang mas mababa (sa patuloy na presyo) na gastos ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng produksyon. Ang ilan sa mga teknolohiyang ipinatutupad sa Gerald R. Ford, sa partikular, ang bagong henerasyon ng mga nakaaresto sa hangin, ay maaaring ipatupad sa hinaharap sa ilang mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Nimitz sa panahon ng kanilang paggawa ng makabago. Ipinapalagay na ang pagtatayo ng mga serial carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mapamahalaan din upang maiwasan ang maraming mga problema na lumitaw sa panahon ng pagtatayo ng Gerald R. Ford, kasama ang mga pagkagambala sa gawain ng mga subkontraktor at mismo ng NNS shipyard, na magkakaroon din ng kapaki-pakinabang na epekto sa tiyempo at gastos ng konstruksyon. Sa wakas, umabot ng higit sa isang dekada at kalahating, $ 17.5 bilyon ay mas mababa sa 3% ng kabuuang paggasta ng militar ng US sa badyet sa taon ng pananalapi noong 2014.
MAY PANANAW PARA SA PERSPECTIVE
Sa loob ng halos 40 taon, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar ng Estados Unidos ay itinayo ayon sa isang proyekto (ang USS Nimitz ay inilatag noong 1968, ang huling kapatid nitong barkong USS George H. W. Bush ay inilipat sa Navy noong 2009). Siyempre, ang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz, ngunit ang proyekto ay hindi sumailalim sa anumang pangunahing mga pagbabago, na nagbigay ng tanong sa paglikha ng isang bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid at nagpapakilala ng isang makabuluhang bilang ng mga bagong teknolohiya na kinakailangan para sa mabisang pagpapatakbo ng ang sangkap ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy noong ika-21 siglo.
Ang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ni Gerald R. Ford at ng kanilang mga hinalinhan sa unang tingin ay hindi mukhang makabuluhan. Mas maliit sa lugar, ngunit ang mas mataas na "isla" ay inilipat ng higit sa 40 metro na mas malapit sa ulin at medyo malapit sa gilid ng starboard. Ang barko ay nilagyan ng tatlong mga lift ng sasakyang panghimpapawid sa halip na apat sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz. Ang lugar ng flight deck ay nadagdagan ng 4, 4%. Ang layout ng flight deck ay nagsasangkot ng pag-optimize ng paggalaw ng bala, sasakyang panghimpapawid at kargamento, pati na rin ang pagpapasimple ng pagpapanatili ng inter-flight ng sasakyang panghimpapawid, na direktang isasagawa sa flight deck.
Ang proyekto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Gerald R. Ford ay may kasamang 13 mga kritikal na bagong teknolohiya. Sa una, pinaplano na unti-unting ipakilala ang mga bagong teknolohiya sa panahon ng pagtatayo ng huling sasakyang panghimpapawid ng uri ng Nimitz at ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid ng bagong henerasyon, ngunit noong 2002 napagpasyahan na ipakilala ang lahat ng mga pangunahing teknolohiya sa pagtatayo ng Gerald. R. Ford. Ang desisyon na ito ay isa sa mga dahilan para sa komplikasyon at makabuluhang pagtaas sa gastos ng pagbuo ng barko. Ang pag-aatubili na muling itakda ang programa ng konstruksyon ng Gerald R. Ford ay humantong sa NNS na simulang itayo ang barko nang walang pangwakas na disenyo.
Ang mga teknolohiyang ipinatutupad sa Gerald R. Ford ay dapat na matiyak ang nakakamit ng dalawang pangunahing layunin: pagdaragdag ng kahusayan ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier at, tulad ng nabanggit sa itaas, binabawasan ang gastos ng siklo ng buhay. Ang plano ay dagdagan ang bilang ng mga sorties bawat araw ng 25% kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Nimitz (mula 120 hanggang 160 na may 12 oras na araw ng paglipad). Para sa isang maikling panahon kasama si Gerald R. Ang Ford ay nakatakda upang mahawakan ang hanggang sa 270 na mga pag-uuri sa isang 24 na oras na araw. Para sa paghahambing, noong 1997, sa panahon ng JTFEX 97-2 na ehersisyo, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Nimitz ay nagawang magsagawa ng 771 na mga pag-atake sa welga sa mga kanais-nais na kondisyon sa loob ng apat na araw (mga 193 na pagkakasunud-sunod sa bawat araw).
Ang mga bagong teknolohiya ay dapat mabawasan ang laki ng mga tauhan ng barko mula sa mga 3300 hanggang 2500 katao, at ang laki ng air wing - mula sa mga 2300 hanggang 1800 katao. Ang kahalagahan ng kadahilanang ito ay mahirap i-overestimate, na ibinigay na ang mga gastos na nauugnay sa mga tauhan ay halos 40% ng gastos ng cycle ng buhay ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Nimitz. Ang tagal ng ikot ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang naka-iskedyul na daluyan o kasalukuyang pag-aayos at mga oras ng pag-ikot, ay pinaplanong dagdagan mula 32 hanggang 43 buwan. Ang pag-aayos ng pantalan ay pinaplanong isagawa tuwing 12 taon, at hindi 8 taon, tulad ng sa mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Nimitz.
Karamihan sa mga pintas na ang programa ng Gerald R. Ford ay napailalim sa ulat ng Setyembre ng Account Chamber na nauugnay sa antas ng kahandaan sa teknikal (UTG) ng mga kritikal na teknolohiya ng barko, lalo, ang kanilang nakamit na UTG 6 (kahandaan para sa pagsubok sa ilalim ng kinakailangang mga kondisyon) at UTG 7 (kahanda sa serial production at normal na operasyon), at pagkatapos UTG 8-9 (kumpirmasyon ng posibilidad ng regular na pagpapatakbo ng mga serial sample sa kinakailangan at totoong mga kondisyon, ayon sa pagkakabanggit). Ang pagbuo ng isang bilang ng mga kritikal na teknolohiya ay nakaranas ng makabuluhang pagkaantala. Hindi nais na ipagpaliban ang pagtatayo at paglipat ng barko sa fleet, nagpasya ang Navy na simulan ang mass production at pag-install ng mga kritikal na sistema kahanay sa patuloy na mga pagsubok at hanggang sa maabot ang UTG 7. sa pagpapatakbo ng mga pangunahing sistema ng barko, ito maaaring humantong sa mahaba at magastos na mga pagbabago, pati na rin ang pagbawas sa potensyal na labanan ng barko.
Ang Direktor ng Operations Evaluation and Testing (DOT & E) 2013 Taunang ulat ay pinakawalan kamakailan, na pinupuna rin ang programa ng Gerald R. Ford. Ang pagpuna sa programa ay batay sa isang pagtatasa noong Oktubre 2013.
Ang ulat ay tumuturo sa "mababa o hindi kilalang" pagiging maaasahan at pagkakaroon ng isang bilang ng mga kritikal na teknolohiya ni Gerald R. Ford, kabilang ang mga catapult, aerofinisher, multifunctional radar at lift ng munition ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring makaapekto sa negatibong rate ng mga pag-uuri at nangangailangan ng karagdagang disenyo. Ayon sa DOT & E, ang idineklarang rate ng tindi ng mga sortie ng sasakyang panghimpapawid (160 bawat araw sa ilalim ng normal na mga kondisyon at 270 sa loob ng maikling panahon) ay batay sa labis na maasahin sa kalagayan (walang limitasyong kakayahang makita, magandang panahon, walang malfunction sa pagpapatakbo ng mga system ng barko, atbp.) at malabong makamit. Gayunpaman, posible itong suriin lamang ito sa panahon ng pagsusuri sa pagpapatakbo at pagsubok ng barko bago ito umabot sa paunang kahandaang labanan.
Ang ulat ng DOT & E na ang kasalukuyang oras ng programa ng Gerald R. Ford ay hindi nagmumungkahi ng sapat na oras para sa pagsubok sa pag-unlad at pag-troubleshoot. Ang peligro ng pagsasagawa ng isang bilang ng mga pagsubok sa pag-unlad pagkatapos ng pagsisimula ng pagtatasa at pagsusuri sa pagpapatakbo ay binibigyang diin.
Ang ulat ng DOT & E ay nabanggit din ang kawalan ng kakayahan ni Gerald R. Ford na suportahan ang paghahatid ng data sa maraming mga channel ng CDL, na maaaring limitahan ang kakayahan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na makipag-ugnay sa iba pang mga puwersa at pag-aari, isang mataas na peligro na ang mga sistema ng pagtatanggol sa sarili ng barko ay hindi matugunan ang mga mayroon nang kinakailangan, at hindi sapat na oras para sa pagsasanay sa mga tauhan. … Ang lahat ng ito ay maaaring, ayon sa DOT & E, isapanganib ang matagumpay na pagsasagawa ng pagtatasa at pagsusuri sa pagpapatakbo at ang pagkamit ng paunang kahandaang labanan.
Ang Rear Admiral Thomas Moore at iba pang mga kinatawan ng Navy at NNS ay nagsalita sa pagtatanggol ng programa at ipinahayag ang kanilang kumpiyansa na ang lahat ng mayroon nang mga problema ay malulutas sa loob ng dalawang taong natitira bago ang sasakyang panghimpapawid ay ibigay sa mga kalipunan. Hinahamon din ng mga opisyal ng Navy ang bilang ng iba pang mga natuklasan sa ulat, kasama na ang "labis na maasahin sa mabuti" na naiulat na rate ng sortie. Dapat pansinin na ang pagkakaroon ng mga kritikal na pangungusap sa ulat ng DOT & E ay natural, na ibinigay sa mga detalye ng gawain ng kagawaran na ito (pati na rin ang Account Chamber), pati na rin ang hindi maiwasang mga paghihirap sa pagpapatupad ng isang kumplikadong programa bilang pagtatayo ng isang bagong henerasyon na lead carrier ng sasakyang panghimpapawid. Maliit sa programa ng militar ng Estados Unidos ang pinupuna sa mga ulat ng DOT & E.
RADAR STATIONS
Ang dalawa sa 13 pangunahing mga istasyon na na-deploy sa Gerald R. Ford ay nasa pinagsamang radar ng DBR, na kinabibilangan ng AN / SPY-3 MFR X-band multipurpose na aktibong phased array (AFAR) na radar na ginawa ng Raytheon Corporation at ng AN S-band Ang radar ng target ng target na AFAR air. / SPY-4 VSR na ginawa ng Lockheed Martin Corporation. Ang programa ng radar ng DBR ay nagsimula noong 1999, nang pirmahan ng Navy ang isang kontrata kay Raytheon para sa R&D upang paunlarin ang MFR radar. Plano nitong mai-install ang radar ng DBR sa Gerald R. Ford sa 2015.
Sa ngayon, ang MFR radar ay matatagpuan sa UTG 7. Ang radar ay nakumpleto ang mga pagsubok sa lupa noong 2005 at ang mga pagsubok sa SDTS ay malayo na kinontrol ang pang-eksperimentong barko noong 2006. Noong 2010, nakumpleto ang mga pagsubok sa pagsasama ng lupa ng mga prototype ng MFR at VSR. Ang mga pagsubok sa MFR sa Gerald R. Ford ay naka-iskedyul para sa 2014. Gayundin, ang radar na ito ay mai-install sa Zumwalt-class destroyers.
Ang sitwasyon sa VSR radar ay medyo mas masahol pa: ngayon ang radar na ito ay matatagpuan sa UTG 6. Orihinal na planong i-install ang VSR radar bilang bahagi ng DBR radar sa mga Zumwalt-class na nagsisira. Na-install noong 2006 sa test center ng Wallops Island, ang prototype ng lupa ay maabot ang kahandaan sa produksyon noong 2009, at ang radar sa tagawasak ay upang makumpleto ang mga pangunahing pagsubok sa 2014. Ngunit ang halaga ng pagbuo at paglikha ng VSR ay tumaas mula $ 202 milyon hanggang $ 484 milyon (+ 140%), at noong 2010 ang pag-install ng radar na ito sa mga Zumwalt-class na nagsisira ay inabandona dahil sa mga kadahilanan ng pagtipid sa gastos. Humantong ito sa halos isang limang taong pagkaantala sa pagsubok at pagpipino ng radar. Ang pagtatapos ng mga pagsubok ng ground prototype ay naka-iskedyul para sa 2014, ang mga pagsubok sa Gerald R. Ford - noong 2016, ang nakamit na UTG 7 - noong 2017.
Ang mga espesyalista sa armament ay isinabit ang AIM-120 missile system sa F / A-18E Super Hornet fighter.
Mga CATAPULT SA Elektronikong AT Air FINISHERS
Ang pantay na mahahalagang teknolohiya sa Gerald R. Ford ay EMALS electromagnetic catapults at modernong AAG aerial lubid finishers. Ang dalawang teknolohiyang ito ay may mahalagang papel sa pagdaragdag ng bilang ng mga pag-uuri bawat araw, pati na rin ang pagbibigay ng pagbawas sa laki ng mga tauhan. Hindi tulad ng mga umiiral na system, ang lakas ng EMALS at AAG ay maaaring tumpak na maiakma depende sa dami ng sasakyang panghimpapawid (AC), na ginagawang posible upang mailunsad ang parehong mga ilaw na UAV at mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Salamat dito, makabuluhang bawasan ng AAG at EMALS ang pagkarga sa airframe ng sasakyang panghimpapawid, na makakatulong upang madagdagan ang buhay ng serbisyo at mabawasan ang gastos sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga catapult ng singaw, ang mga electromagnetic catapult ay mas magaan, tumatagal ng mas kaunting dami, may mataas na kahusayan, nag-aambag sa isang makabuluhang pagbawas sa kaagnasan, at nangangailangan ng mas kaunting paggawa habang pinapanatili.
Ang EMALS at AAG ay naka-install sa Gerald R. Ford kahanay ng patuloy na pagsubok sa McGwire-Dix-Lakehurst Joint Base sa New Jersey. Ang Aerofinishers AAG at EMALS electromagnetic catapults ay kasalukuyang nasa UTG 6. Ang EMALS at AAGUTG 7 ay pinlano na makamit pagkatapos makumpleto ang mga ground test sa 2014 at 2015, ayon sa pagkakabanggit, kahit na orihinal na planong maabot ang antas na ito noong 2011 at 2012, ayon sa pagkakabanggit. Ang halaga ng pag-unlad at paglikha ng AAG ay tumaas mula $ 75 milyon hanggang 168 milyon (+ 125%), at EMALS - mula $ 318 milyon hanggang 743 milyon (+ 134%).
Sa Hunyo 2014, ang AAG ay susubukan kasama ang sasakyang panghimpapawid na landing sa Gerald R. Ford. Pagsapit ng 2015, planong magsagawa ng halos 600 mga landing land ng sasakyang panghimpapawid.
Ang unang sasakyang panghimpapawid mula sa pinasimple na ground prototype na EMALS ay inilunsad noong Disyembre 18, 2010. Ito ang F / A-18E Super Hornet mula sa 23rd Test at Appraisal Squadron. Ang unang yugto ng pagsubok sa ground-based prototype na EMALS ay natapos sa taglagas ng 2011 at nagsama ng 133 na pag-takeoff. Bilang karagdagan sa F / A-18E, ang T-45C Goshawk trainer, ang C-2A Greyhound transport at ang E-2D Advanced Hawkeye maagang babala at control sasakyang panghimpapawid (AWACS) ay nagsimula sa EMALS. Noong Nobyembre 18, 2011, isang promising ikalimang henerasyon ng carrier-based fighter-bomber na F-35C LightingII ang lumipat mula sa EMALS sa kauna-unahang pagkakataon. Noong Hunyo 25, 2013, ang EA-18G Growler electronic warfare sasakyang panghimpapawid ay umalis mula sa EMALS sa kauna-unahang pagkakataon, na minamarkahan ang simula ng ikalawang yugto ng pagsubok, na dapat may kasamang mga 300 na take-off.
Ang nais na average para sa EMALS ay humigit-kumulang 1250 sasakyang panghimpapawid paglulunsad sa pagitan ng mga kritikal na pagkabigo. Ngayon ang bilang na ito ay tungkol sa 240 paglulunsad. Ang sitwasyon sa AAG, ayon sa DOT & E, ay mas masahol pa: sa nais na average ng halos 5,000 mga landing ng sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng mga kritikal na pagkabigo, ang kasalukuyang bilang ay 20 lamang na mga landings. Ang tanong ay mananatiling bukas kung ang Navy at industriya ay magagawang tugunan ang mga isyu sa pagiging maaasahan ng AAG at EMALS sa loob ng naibigay na tagal ng panahon. Ang posisyon ng Navy at industriya mismo, taliwas sa GAO at DOT & E, sa isyung ito ay napaka-maasahin sa mabuti.
Halimbawa, ang modelo ng steam catapults C-13 (serye 0, 1 at 2), sa kabila ng likas na mga kawalan nito kumpara sa electromagnetic catapults, ay nagpakita ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Kaya, noong dekada 1990, 800 libong sasakyang panghimpapawid ang naglulunsad mula sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na mayroon lamang 30 mga seryosong malfunction, at isa lamang sa mga ito ang humantong sa pagkawala ng sasakyang panghimpapawid. Noong Pebrero - Hunyo 2011, ang pakpak ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Enterprise ay gumanap ng halos 3,000 mga misyon sa pagpapamuok bilang bahagi ng operasyon sa Afghanistan. Ang bahagi ng matagumpay na paglulunsad sa mga steam catapult ay halos 99%, at sa labas ng 112 araw na operasyon ng flight 18 araw lamang (16%) ang ginugol sa pagpapanatili ng mga tirador.
IBA PANG KRITIKAL NA TEKNOLOHIYA
Ang puso ni Gerald R. Ford ay isang planta ng lakas na nukleyar (NPP) na may dalawang mga reaktor ng A1B na ginawa ng Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 8). Ang pagbuo ng kuryente ay tataas ng 3.5 beses kumpara sa uri ng nimitz na mga planta ng nukleyar na kapangyarihan (na may dalawang mga reactor ng A4W), na nagpapahintulot sa pagpapalit ng mga haydrolikong sistema ng mga de-kuryenteng at pag-install ng mga system tulad ng EMALS, AAG, at nangangako ng mataas na enerhiya na mga direksyong armas na sistema. Ang sistema ng kuryente ng Gerald R. Ford ay naiiba sa mga katapat nito sa mga barko ng uri ng Nimitz sa pagiging siksik, mas mababang gastos sa paggawa sa pagpapatakbo, na hahantong sa pagbaba ng bilang ng mga tauhan at ang halaga ng ikot ng buhay ng barko. Ang paunang kahandaan sa pagpapatakbo ng Gerald R. nuclear power plant ay maaabot ng Ford sa Disyembre 2014. Walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng nuclear power plant ng barko. Ang UTG 7 ay nakamit noong 2004.
Ang iba pang mga kritikal na teknolohiya ng Gerald R. Ford ay kasama ang AWE - UTG 6 na mga sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid (UTG 7 ay dapat makamit sa 2014; ang barko ay nagpaplano na mag-install ng 11 lift sa halip na 9 sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na uri ng Nimitz; ang paggamit ng linear ang mga de-kuryenteng motor sa halip na mga kable ay nadagdagan ang pagkarga mula 5 hanggang 11 tonelada at nadagdagan ang kakayahang mabuhay ng barko dahil sa pag-install ng mga pahalang na pintuan sa mga vault ng armas), ang control control ng ESSMJUWL-UTG 6 SAM na katugma sa MFR radar (UTG 7 ay planong makamit sa 2014), isang all-weather landing system na gumagamit ng GPS JPALS satellite global positioning system - UTG 6 (UTG 7 ay dapat makamit sa malapit na hinaharap), isang pugon ng plasma-arc para sa pagproseso ng basurang PAWDS at isang kargamento tumatanggap ng istasyon sa paglipat ng HURRS - UTG 7, isang reverse osmosis desalination plant (+ 25% na kapasidad kumpara sa mga mayroon nang system) at ginamit sa flight deck ng barkong may mataas na lakas na mababang haluang metal na bakal HSLA 115 - UTG 8, ginamit sa mga bulkhead at deck ng mataas na lakas na mababang haluang metal na bakal HSLA 65 - UTG 9.
PANGUNAHING CALIBER
Ang tagumpay ng programa ng Gerald R. Ford ay higit sa lahat nakasalalay sa tagumpay ng mga programa sa paggawa ng makabago para sa komposisyon ng mga pakpak na sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier. Sa maikling panahon (hanggang sa kalagitnaan ng 2030s), sa unang tingin, ang mga pagbabago sa lugar na ito ay mababawasan sa kapalit ng "klasikong" Hornet F / A-18C / D ng F-35C at ang hitsura ng isang mabigat deck UAV, kasalukuyang binuo sa ilalim ng programa ng UCLASS … Ang dalawang prayoridad na program na ito ay magbibigay sa US Navy kung ano ang kulang ngayon: nadagdagan ang radius ng labanan at silid-aralan. Ang F-35C fighter-bomber, na planong bilhin ng parehong Navy at ng Marine Corps, ay pangunahing gagampanan ang mga gawain ng isang "unang araw ng giyera" stealth strike sasakyang panghimpapawid. Ang UCLASS UAV, na malamang na maitayo na may isang mas malawak, kahit na mas maliit kaysa sa F-35C, na gumagamit ng stealth na teknolohiya, ay magiging isang welga-reconnaissance platform na may kakayahang maging nasa himpapawid para sa isang napakatagal sa isang lugar ng labanan.
Ang tagumpay ng paunang kahandaang labanan para sa F-35C sa US Navy ay pinlano ayon sa kasalukuyang mga plano noong Agosto 2018, iyon ay, mas huli kaysa sa ibang mga sangay ng militar. Ito ay dahil sa mas seryosong mga kinakailangan ng Navy - handa nang labanan ang F-35Cs sa fleet ay kinikilala lamang pagkatapos ng kahandaan ng bersyon ng Block 3F, na nagbibigay ng suporta para sa isang mas malawak na hanay ng mga sandata kumpara sa mga naunang bersyon, na sa una babagay sa Air Force at sa ILC. Ang mga kakayahan ng avionics ay mas buong ibubunyag din, lalo na, ang radar ay maaaring ganap na makapagpatakbo sa synthetic aperture mode, na kinakailangan, halimbawa, upang maghanap at talunin ang maliit na sukat na mga target sa lupa sa masamang kondisyon ng panahon. Ang F-35C ay dapat na hindi lamang isang "unang araw" na sasakyang panghimpapawid ng welga, kundi pati na rin ang "mga mata at tainga ng mabilis" - sa konteksto ng laganap na paggamit ng naturang anti-access / area denial (A2 / AD) ay nangangahulugang modernong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, tanging ito lamang ang makakapagsiksik sa airspace na kinokontrol ng kaaway.
Ang resulta ng programa ng UCLASS ay dapat na likha sa pagtatapos ng dekada ng isang mabigat na UAV na may kakayahang mga pangmatagalang flight, pangunahin para sa mga layunin ng pagsisiyasat. Bilang karagdagan, nais nilang ipagkatiwala sa kanya ang gawain ng kapansin-pansin na mga target sa lupa, isang tanker at, marahil, kahit na isang medium-range na air-to-air missile carrier na may kakayahang tamaan ang mga target ng hangin sa panlabas na target na pagtatalaga.
Ang UCLASS ay isang eksperimento din para sa Navy, pagkatapos lamang makakuha ng karanasan sa pagpapatakbo ng naturang isang kumplikadong, magagawa nilang maayos ang mga kinakailangan para sa pagpapalit ng kanilang pangunahing manlalaban, ang F / A-18E / F Super Hornet. Ang ikaanim na henerasyong manlalaban ay hindi bababa sa opsyonal na manned, at posibleng ganap na walang tao.
Sa malapit ding hinaharap, ang E-2C Hawkeye carrier-based sasakyang panghimpapawid ay papalitan ng isang bagong pagbabago - E-2D Advanced Hawkeye. Magtatampok ang E-2D ng mas mahusay na mga makina, isang bagong radar at makabuluhang mas malaki ang mga kakayahan upang kumilos bilang isang air command post at isang network-centric battlefield node sa pamamagitan ng mga bagong workstation ng operator at suporta para sa moderno at hinaharap na mga channel ng paghahatid ng data.
Plano ng Navy na maiugnay ang F-35C, UCLASS at iba pang mga puwersa ng hukbong-dagat sa isang solong network ng impormasyon na may posibilidad ng pagpapatakbo ng paglilipat ng data na multilateral. Ang konsepto ay pinangalanang Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA). Ang pangunahing pagsisikap para sa matagumpay na pagpapatupad nito ay nakatuon hindi sa pagbuo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid o mga uri ng sandata, ngunit sa mga bagong ligtas na over-the-abot-tanaw na mga channel ng paghahatid ng data na may mataas na pagganap. Sa hinaharap, malamang na ang Air Force ay isasama rin sa NIFC-CA sa loob ng balangkas ng konsepto ng Air-Sea Operation. Papunta sa NIFC-CA, haharapin ng Navy ang malawak na hanay ng mga nakakatakot na hamon sa teknolohiya.
Malinaw na ang pagtatayo ng mga bagong henerasyon ng barko ay nangangailangan ng makabuluhang oras at mga mapagkukunan, at ang pagpapaunlad at pagpapatupad ng mga bagong kritikal na teknolohiya ay laging nauugnay sa mga makabuluhang peligro. Ang karanasan ng mga Amerikano sa pagpapatupad ng programa para sa pagtatayo ng nangungunang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng isang bagong henerasyon ay dapat na magsilbing isang mapagkukunan ng karanasan para sa Russian fleet din. Ang mga panganib na kinakaharap ng US Navy sa panahon ng pagtatayo ng Gerald R. Ford ay dapat na tuklasin hangga't maaari, naisin na ituon ang maximum na bilang ng mga bagong teknolohiya sa isang barko. Tila mas makatwiran na unti-unting ipakilala ang mga bagong teknolohiya sa panahon ng pagtatayo, upang makamit ang isang mataas na UTG bago direktang mai-install ang mga system sa barko. Ngunit narito din, kinakailangan na isaalang-alang ang mga panganib, lalo na, ang pangangailangan na i-minimize ang mga pagbabagong ginawa sa proyekto sa panahon ng pagtatayo ng mga barko at tiyakin ang sapat na potensyal na modernisasyon para sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya.
