Sa mga artikulong Mga pang-ibabaw na barko: pagtaboy sa isang welga laban sa mga misil ng barko at mga pang-ibabaw na barko: pag-iwas sa mga missile na laban sa barko, sinuri namin ang mga paraan upang matiyak ang proteksyon ng mga nangangako na mga pang-ibabaw na barko (NK) mula sa mga anti-ship missile.
Ang tanong ay lumitaw kung ang mga hakbang na isinasaalang-alang sa artikulo ay sapat upang matiyak ang kaligtasan ng mga pang-ibabaw na barko sa mga kondisyon ng kanilang tuloy-tuloy o quasi-tuloy na pagsubaybay ng mga paraan ng muling pagsisiyasat ng kaaway at ang posibilidad na maghatid ng napakalaking welga ng mga missile laban sa barko?
Ang isa pang solusyon ay maaaring ang paggamit ng mga tukoy na disenyo ng mga pang-ibabaw na barko, na hindi pa nakatanggap ng makabuluhang pamamahagi sa pagtatayo ng hukbong-dagat. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa tinatawag na diving ibabaw na mga barko (NOC) at mga semi-submersible vessel. Ang dating ay hindi pa nabuo sa kasalukuyan. Gayunpaman, ilang proyekto ng ganitong uri ng mga sisidlan ang lumitaw kamakailan. Ang pangalawa ay aktibong ginagamit sa paggawa ng mga bapor ng sibil upang malutas ang mga tiyak na problema sa transportasyon.
Nauna naming sinuri ang mga nakumpletong proyekto at konsepto ng promising NOCs, pati na rin ang semi-submersible transport vessel sa artikulong "Sa Border ng Dalawang Kapaligiran". Mga Dive Ship: Kasaysayan at Mga Pananaw.
Bakit, sa pangkalahatan, kailangan ng mga proyekto ng naturang mga barko?
Ang gawain ay iisa - upang taasan ang kaligtasan ng buhay kapag naghahatid ng napakalaking welga ng mga anti-ship missile, ngunit ang mga pamamaraan ng solusyon nito ay medyo magkakaiba. Kung ang isang diving na pang-ibabaw na barko, sa prinsipyo, ay maiwasan ang isang anti-ship missile strike sa pamamagitan ng paglubog sa ilalim ng tubig, kung gayon ang isang pagtaas sa rate ng kaligtasan ng buhay ng isang semi-submersible ship ay dapat na matiyak sa pamamagitan ng makabuluhang pagbawas ng pirma ng optikal at radar ng barko Ito, kaakibat ng paggamit ng mga aktibong sistema ng pagtatanggol - mga anti-aircraft missile system (SAM), mga sandata ng laser (LO), electromagnetic (EMP) bala, electronic warfare (EW), decoys at paraan ng pagtatakda ng mga proteksiyon na kurtina, ay dapat magbigay ng isang makabuluhang bawasan ang posibilidad na tamaan ang barkong RCC.
Diving ibabaw na barko
Ang konsepto ng isang nangangako na NOC ay dating tinalakay nang detalyado sa artikulong Sa Border ng Dalawang Kapaligiran. Diving Surface Ship 2025: Mga taktika ng Konsepto at Paglalapat. Sa kabila ng pag-aalinlangan ng marami tungkol sa posibilidad ng paglitaw ng isang klase ng mga barko, dapat pansinin na ang kanilang mga proyekto ay lilitaw sa iba't ibang mga bansa na may nakakainggit na kaayusan. Bilang karagdagan sa mga proyekto na nabanggit sa mga nasa itaas na artikulo, maaari nating alalahanin ang kamakailang nai-publish na proyekto ng submerging patrol ship ng Central Design Bureau (CDB) ng marine engineering na "Rubin". Malamang na ang barkong ito ay may hinaharap; gayunpaman, ang tunay na katotohanan ay mahalaga na, salungat sa opinyon ng mga nagdududa, ang mga proyekto ng ganitong uri ng mga barko ay pana-panahong lumilitaw, kabilang ang Russia.
Habang ang Rubin Central Design Bureau ay bumubuo ng isang maliit na barko na may pag-aalis ng humigit-kumulang na 1000 tonelada, ang korporasyong Tsino na Bohai Shipbuilding Heavy Industrial ay nagkakaroon ng mas malaking diving at submersible vessel na may pag-aalis na halos 20,000 tonelada, armado ng daan-daang cruise at anti- mga misil ng barko.
Ang pagtatrabaho sa NOC ay nagpapatuloy mula pa noong 2011, ang mga Tsino ay nagtatrabaho sa maraming mga konsepto. Ang ilan ay mas nakapagpapaalala ng mga submarino. At ang kanilang disenyo ay lilitaw na batay sa disenyo ng mga submarino. Ang mga contour ng iba pang mga konsepto ay mas nakapagpapaalala ng mga contour ng "klasikong" mga pang-ibabaw na barko. Posibleng sa proseso ng pag-elaborate ng proyekto, ang hitsura ng mga Chinese NOC ay sasailalim sa mga makabuluhang pagbabago.
Sa artikulong nabanggit sa itaas "Sa hangganan ng dalawang mga kapaligiran. Diving Surface Ship 2025: Mga taktika ng Konsepto at Application " isinasaalang-alang din ang posibilidad ng paggamit ng mga mayroon nang mga proyekto ng mga submarino nukleyar (PLA) bilang batayan sa paglikha ng mga NOC. Gayunpaman, hindi mo ito dapat bilang isang dogma, posible na mas malaki ang kahusayan na makukuha sa panahon ng pagtatayo ng isang ganap na bagong istraktura, isinasaalang-alang ang lahat ng mga tampok ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng mga barko.
Sa mga komento sa artikulo sa konsepto ng NOC, ipinahiwatig na pagsamahin ng NOC ang mga kawalan ng parehong mga pang-ibabaw na barko at submarino. Ito ay bahagyang totoo, ngunit pagsamahin ng NOC ang mga pakinabang ng parehong uri.
Kamakailan lamang, kasama ang mga pahina ng VO, ang paksang mababa ang katatagan ng mga submarino ng Russia mula sa pagtatanggol laban sa submarino ng kalaban, pangunahin mula sa laban sa sub-submarine defense (ASW), na madalas na itaas. Sa bahaging, ang problema ng pag-counter sa sasakyang panghimpapawid ng ASW ay maaaring malutas ng mga submarino mismo, sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin na may kakayahang mag-operate mula sa lalim ng periscope.
Ang isyung ito ay dating tinalakay sa artikulong Sa hangganan ng dalawang mga kapaligiran. Ebolusyon ng mga nangangako na mga submarino sa mga kondisyon ng isang mas mataas na posibilidad ng kanilang pagtuklas ng kaaway. Plano ng US Navy na bigyan ng kagamitan ang mga submarino ng multipurpose na klase ng Virginia sa mga armas ng laser para sa depensa laban sa sasakyang panghimpapawid ng ASW, ngunit para sa kanila ang problemang ito ay malayo sa pagiging una. Sa parehong oras, ang mga submarino ay gagamit ng air defense system, malamang, bilang isang paraan ng pagtatanggol sa sarili bilang tugon sa mga aksyon ng submarine sasakyang panghimpapawid. Hindi nila masisiguro ang tuluy-tuloy na kontrol sa airspace, na nangangahulugang ang ASW aviation ay laging may isang tiyak na pagkukusa.
Ipinapalagay na upang madagdagan ang katatagan ng labanan ng mga puwersa sa ilalim ng dagat, dapat silang masakop ng pang-ibabaw na fleet, na pumipigil sa mga pagkilos ng anti-submarine aviation. Gayunpaman, sa parehong oras, ang kaligtasan ng mga pang-ibabaw na barko ng kanilang klasikal na disenyo ay kaduda-dudang sa konteksto ng potensyal na exponential na pagpapaunlad ng mga sasakyang pang-inspeksyon sa kalawakan, mga super-high-altitude na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid (UAV), mga walang sasakyan na pang-ibabaw na barko (BNCs) at autonomous na walang tao na mga sasakyan sa ilalim ng tubig (AUVs).
Sa parehong oras, ang isang diving ibabaw na barko, na kaibahan sa isang submarino na may isang sistema ng missile ng pagtatanggol ng hangin, ay patuloy na subaybayan ang langit sa maabot na sona, gamit ang posibilidad ng diving lamang upang makaiwas sa isang pag-atake ng misil laban sa barko o sa kaso ng ilang mga taktikal na sitwasyon. At ang kakayahang makita, kung ihahambing sa "klasikong" mga NDT, ay magiging mas mababa bilang default, kahit na ang pinakabagong mga teknolohiya ay malawakang ginagamit upang mabawasan ang kakayahang makita. Para sa NOC, ang "superstructure" lamang ang "lumiwanag", habang para sa klasikong NK na "superstructure + hull". At nangangahulugan ito ng isang mas mababang posibilidad na maabot ang mga anti-ship missile, lalo na sa mga kondisyon ng paggamit ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma, mga decoy at setting ng mga proteksiyon na kurtina. Bukod dito, sa kaso ng paggamit ng mga NOC sentinel UAV na pinalakas ng isang de-kuryenteng cable, ang posibilidad ng pagpapaputok sa mga target sa hangin ay bahagyang mananatili kahit na nalubog na ang NOC.
Ang mga kawalan ng NOC ay nagsasama ng isang mas mababang margin ng buoyancy kumpara sa mga "klasikong" NDT, pati na rin potensyal na higit na kahinaan sa pinsala dahil sa siksik na layout ng mga compartment. Malamang din na ang NOC ay makakatanggap ng isang buong sukat na mga helikopter na tao, na maaaring bahagyang mabawi ng malawakang paggamit ng mga UAV, BNK at AUV ng iba't ibang uri.
Semi-submersible vessel
Hindi tulad ng isang NOC, ang isang semi-submersible vessel ay hindi ganap na lumubog sa ilalim ng tubig - ang deckhouse nito at ilang iba pang mga elemento ng superstructure ay laging nasa ibabaw. Habang ang mga barkong sumisid ay pangunahin pa ring umiiral sa anyo ng mga konsepto at prototype, ang mga semi-submersible na barko ay aktibong ginagamit upang magdala ng malalaking karga. Ang kanilang pag-aalis ay maaaring lumampas sa 70,000 tonelada, at ang kanilang haba ay ilang daang metro.
Isinasaalang-alang din ang paggamit ng mga semi-submersible vessel para sa mga hangaring militar. Sa partikular, sa forum ng Army-2016, ang Moscow Institute of Physics and Technology (MIPT) ay nagpakita ng mga konsepto at layout ng isang semi-submersible na nuclear missile carrier ng ice-class, isang missile-icebreaker cruiser, isang amphibious assault ship, isang icebreaking tanker at isang sisidlang yelo na may kakayahang bumuo ng mga daanan sa yelo na higit sa 120 metro. Ang mga katawan ng barkong ito ay ganap na nasa ilalim ng tubig sa normal na mode, at ang superstructure lamang, na ginawa gamit ang paggamit ng mga teknolohiya sa pagbawas ng lagda, ay tumataas sa itaas ng tubig.
Nakasaad na ang mga iminungkahing iskema ng mga semi-lubog na barko ay mas lumalaban sa pagliligid, pati na rin ang hindi gaanong paglaban sa paggalaw ng barko, lalo na sa mga kondisyon ng pagtaas ng mga alon ng dagat.
Bagaman ang mga konsepto na iminungkahi ng MIPT ay malamang na manatili sa anyo ng mga imahe at mock-up, maaaring ipalagay na ang paunang mga kalkulasyon ay ginaganap upang kumpirmahin ang kanilang pagiging posible.
Ang isang semi-submersible na barko ay maaaring potensyal na na may gamit na isang hangar para sa isang buong sukat na may helikopterong may kalalakihan na may kakayahang lutasin ang mga gawain ng ASW at maagang-saklaw na radar detection (AWACS). Ang isang hangar para sa isang helikopter (helikopter) ay maaaring ipatupad bilang isang selyadong bersyon, kung saan ang semi-submersible ship ay dapat na lumutang upang palabasin ang helikopter, o ang itaas na bahagi ng hangar ay patuloy na tumaas sa itaas ng tubig, at ang helikoptero ay tumaas upang ilunsad sa isang pagtaas.
Kung ikukumpara sa isang barkong pang-diving, ang isang semi-submersible ship ay hindi maiiwasan ang mga missile ng anti-ship sa pamamagitan ng paglulubog, ngunit ang buoyancy at survivability nito ay magiging mas mataas. Ang pagkakaroon ng mga ballast tank na ginamit upang baguhin ang draft ng isang semi-submerged na barko ay magpapahintulot sa ito na pantay-pantay ang roll at trim sa kaganapan ng pinsala at pagbaha ng bahagi ng mga compartments, na pinangangalagaan ang pagkontrol at ang posibilidad ng paggamit ng sandata.
Bilang karagdagan sa mahaba, katamtaman at maikling-saklaw na mga missile ng sasakyang panghimpapawid (SAMs), na inilagay sa unibersal na patayong launcher (UVPU), sa mga semi-submersible na barko, maaaring mai-install ang mga maliliit na sistema ng pagtatanggol ng hangin ng American RIM-116 na uri, inilagay sa mga selyadong lalagyan sa nakakataas at mga mast device (PMU).
Tumaas na makakaligtas
Ang kawalan ng diving at semi-submersible na barko ay ang mas kaunting magagamit na puwang na magagamit para sa paglalagay ng mga sandata, crew at ship system dahil sa pagkakaroon ng mga ballast tank. Gayunpaman, maaaring ito ay isang napaka makatwirang presyo upang magbayad para sa pagtaas ng proteksyon laban sa napakalaking pag-atake ng mga anti-ship missile.
Ang isa sa mga paraan upang mapalaya ang puwang ay ang laganap na paggamit ng automation upang mabawasan ang laki ng mga tauhan. Maaari itong magtaas ng dalawang katanungan: sino ang magpapanatili ng kagamitan ng barko at paano ito makakaapekto sa pakikipaglaban para sa kaligtasan ng barko?
Mas maaga sa mga artikulo (Unmanned ibabaw barko: ang banta mula sa West at Unmanned ibabaw barko: ang banta mula sa Silangan), isinasaalang-alang namin ang promising unmanned barko na binuo ng mga nangungunang bansa ng mundo. Bilang karagdagan sa ginagamit bilang mga autonomous na platform at bilang mga ship ship, bibigyan ng BNK ang kanilang mga developer ng isa pang mahalagang kalamangan.
Ang problema ng BNK ay ang paglikha ng mga system ng barko na may kakayahang magpatakbo nang walang kaguluhan sa mahabang panahon nang walang pagpapanatili. Ang pagkakaroon ng nakakuha ng karanasan sa paglikha ng lubos na maaasahang kagamitan para sa BNK, ang mga kumpanya ng paggawa ng barko ay tiyak na ilipat ito sa mga "manned" na barko, na magbabawas sa mga tauhan nang hindi ipagsapalaran ang teknikal na kalagayan ng barko.
Ang paggamit ng mga augmented reality system para sa mga diagnostic at pag-aayos ng mga sistema ng barko ay makabuluhang taasan ang kahusayan ng mga tauhan nang hindi pinapataas ang bilang nito.
Ang mga awtomatikong sistema tulad ng mga awtomatikong sistema ng pag-apoy ng sunog, mga system ng sealing ng kompartimento, kabilang ang mga awtomatikong may presyon na pintuan at paraan ng pagpuno sa mga compartment ng positibong nakalulugod na foaming hardening material, ay makakatulong din sa paglaban para mabuhay. Para sa awtomatikong pagtatasa ng estado ng barko at paggamit ng mga awtomatikong sistema ng pagkontrol ng pinsala, ang mga advanced na computer system batay sa mga neural network, na sinanay sa pamamagitan ng paglalaro ng iba't ibang mga sitwasyon ng labanan sa mga virtual na modelo, ay maaaring magamit. Ang impormasyon sa pinsala ay magmumula sa daan-daang mga sensor at CCTV camera na matatagpuan sa mga compartment at sa kagamitan ng barko.
Ang pagdaragdag sa makakaligtas ay mapapadali ng paglipat sa maximum na paggamit ng mga electric drive sa halip na mga sistema ng haydroliko at niyumatik.
Upang magbigay ng lakas at kontrol para sa lahat ng mga nasa itaas na system, kinakailangan ng protektadong at maraming-kalabisan na mga linya ng kuryente at data, na matatagpuan sa paraang ang pinsala sa anumang bahagi ng barko ay hindi makagambala sa pagpapatakbo ng karamihan sa network.. Halimbawa, sa pagpapalipad, matagal nang ginamit ang tatlo at apat na beses na kalabisan ng mga control channel.
Ang lahat ng mga hakbang upang mapagbuti ang kaligtasan na tinalakay sa itaas ay maaaring mailapat hindi lamang sa mga NOC at semi-submersible vessel, kundi pati na rin sa mga barko at submarino ng klasikal na disenyo.
Mga isyu sa gastos
Sa mga komento sa artikulo Sa hangganan ng dalawang mga kapaligiran. Diving ibabaw na barko 2025: konsepto at taktika ng aplikasyon ang isyu ng halaga ng mga NOC ay paulit-ulit na naitaas. Siyempre, imposibleng sagutin ang katanungang ito nang hindi isinasagawa ang hindi bababa sa gawaing pang-agham na pagsasaliksik (R&D). At ang pangwakas na gastos ay malalaman lamang pagkatapos ng pag-unlad na gawain (ROC).
Maaaring ipalagay na sa modernong mga barkong pandigma, isang makabuluhang bahagi ng presyo ang gastos ng kanilang elektronikong pagpuno at naka-install na mga sistema ng sandata, mga planta ng kuryente at makina (kung ginagamit ang electric propulsyon). Sa kasong ito, ang uri ng katawan ng barko ay hindi na gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Ang tanging bagay na maaaring makaapekto nang malaki sa pagtaas sa pangwakas na gastos ng isang nangangako na barko ay ang pagbabayad para sa R&D, na ibabahagi sa mga serial product. Halimbawa, para sa B-2 bombers na nagkakahalaga ng higit sa $ 1 bilyon, ang mga bayarin sa R&D ay nagdaragdag ng higit sa $ 1 bilyon pa sa kotse. Ngunit narito ang tanong ng pagbuo ng mga sandata sa isang malaking serye. Kung hindi man, ang anumang bagong uri ng sandata ay magkakaroon ng problemang ito.
Kaya, upang maibukod ang hindi makatarungang mga gastos sa pananalapi, kinakailangan upang masuri ang mga prospect ng konsepto sa yugto ng pagsasaliksik, pagkatapos na kinakailangan na gumawa ng desisyon sa pagyeyelo sa proyekto o sa paglipat nito sa yugto ng R&D kasama ang kasunod na serial konstruksiyon ng mga produkto.
Maaaring ipagpalagay na ang serally na nagawa na mga diving ibabaw na barko o semi-submersible warships ay maihahambing sa gastos sa mga barko at submarino na maihahambing na pag-aalis.
Kaya't bakit pareho ang diving at semi-submersible na mga barko?
Bakit bumalik ang may-akda sa paksang diving at semi-submersible ship muli? Lahat para sa parehong dahilan. Ang kumbinasyon ng mga advanced na pagmamanman ay nangangahulugang, kabilang ang segment ng espasyo, mataas na altitude at super-mataas na altitude na UAV, BNK at AUV, pati na rin ang mga pangmatagalang anti-ship missile sa mga air carrier, payagan ang kaaway na pag-isiping mabuti ang naturang detatsment ng pwersa na garantisadong magagawang tumagos sa pagtatanggol sa hangin ng isang solong barko, KUG o AUG.
Sa parehong oras, ang isang NOC o isang semi-submersible ship ay magiging isang order ng magnitude na mas mahirap na target para sa isang anti-ship missile kaysa sa isang pang-ibabaw na barko ng isang "klasikong" disenyo.
Sa mga komento sa artikulo Sa hangganan ng dalawang mga kapaligiran. Diving ibabaw na barko 2025: konsepto at taktika ng aplikasyon sinabing ang naturang barko ay maaaring atakehin ng binagong mga anti-ship missile, na ginagawang isang "slide" at pagpindot sa mga NOC sa ilalim ng tubig, pati na rin ang mga rocket torpedoes. Tingnan natin ang parehong mga pagpipilian.
RCC na may "slide". Sa teknikal na paraan, ang naturang pagbabago ng anti-ship missile system ay maaaring ipatupad nang walang mga problema. Ngunit ano ang magiging epektibo nito? Marami ang sinabi tungkol sa katotohanan na kahit na ang pinaka-modernong mga missile na pang-ship ship ay maaaring mahirap makarating sa NK sa mga kondisyon ng aktibong paggamit ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma, ang setting ng maling mga target at proteksiyon na mga kurtina. Ano ang mangyayari sa sitwasyon sa mga NOC o semi-submersible na barko?
Para sa isang NOC o isang semi-submersible ship, ang mga pisikal na sukat ng mga superstruktur na nakausli sa itaas ng tubig ay isang order ng magnitude na mas maliit kaysa sa katawan ng barko na may superstructure ng "klasikong" NK. Sa parehong oras, ang NOC ay maaaring ganap na magtago sa ilalim ng tubig, naiwan lamang ang UAV sa isang de-kuryenteng cable, na kung saan ay maaaring lumipat sa gilid - ang anti-ship missile ay sasabog lamang sa hinulaang mga koordinasyon ng NOC. Ang NNK at isang semi-submersible ship ay maaaring aktibong mag-shoot pabalik ng mga missile, at ang isang semi-submersible ship ay maaari ding gumamit ng isang maikling-range na air defense system.
Batay sa mga hindi pinuno ng mga barkong escort, posible na maglagay ng maling mga target, na hindi talaga naiiba mula sa NOC sa isang semi-lubog na estado o mula sa mga superstruktur ng isang semi-submersible ship na lumalabas mula sa ilalim ng tubig.
Batay sa naunang nabanggit, maaari nating talakayin na ang posibilidad na maabot ang isang NOC o isang semi-submersible ship sa pamamagitan ng "diving" na mga missile ng anti-ship ay magiging mas mababa kaysa sa isang pang-ibabaw na barko ng isang "klasikong" disenyo na may maginoo na anti- mga misil ng barko.
Tulad ng para sa rocket torpedo (RT), ang lahat ay mas kumplikado dito. Kunin natin para sa paghahambing ng pinakabagong anti-ship missile LRASM at ang rocket-torpedo RUM-139 VLA / 91RE1. Ang saklaw ng LRASM anti-ship missile system ay, ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, 500-900 kilometro, na nagpapahintulot sa mga tagadala na ilunsad ito nang hindi pumapasok sa air defense zone ng barko. Ang saklaw ng RT RUM-139 VLA ay 28 kilometro lamang, ang Russian RT 91RE1 ay 50 kilometro. Bukod dito, lumilipat sila sa isang ballistic trajectory, iyon ay, ito ay isang perpektong target para sa isang sistema ng pagtatanggol sa hangin.
Bukod dito, sa pangwakas na seksyon, ang torpedo ay nahuhulog ng parasyut, at kahit ang mga hindi napapanahong sistema ng pagtatanggol ng hangin ay makakaya sa layuning ito. Sa madaling salita, ang mga rocket torpedoes ay mabuti para sa pagwasak sa mga submarino na hindi maharang ang mga ito sa yugto ng paglipad, at ang isang pang-ibabaw na barko, NOC o submersible na barko ay maaaring epektibo na maharang ang mga ito sa gitna at huling mga yugto ng paglipad.
Ngunit ang pagharang ng RT ay hindi ang pinakamahalagang bagay. Ang higit na kagiliw-giliw na sa distansya na 50 kilometro, ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ay maaaring shoot ang mga carrier mismo. At makabuluhang kumplikado ito sa samahan ng isang napakalaking air raid gamit ang mga rocket torpedoes sa KUG, na ipinatupad batay sa mga NOC o mga semi-submersible ship.
Posible bang makabuluhang taasan ang saklaw ng RT?
Oo, ngunit sa parehong oras ang kanilang mga sukat ay maihahambing sa mga sukat ng Granit anti-ship missiles. At sa isang bomba hindi sila magkakasya ng 24-36 na mga piraso, tulad ng mga anti-ship missile, ngunit 4-6, dahil hindi sila magkakasya sa panloob na mga compartment, at hindi lahat ng mga may-ari ng panlabas ay maaaring dalhin ang mga ito. Maaari mong ganap na kalimutan ang tungkol sa pantaktika sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta, ang bilang ng mga rocket torpedoes sa isang salvo ay mababawasan nang husto. At ang pagtaas sa laki ay gagawing mas madali silang target para sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang posibilidad ng pag-abandona ng parachute sa huling seksyon ay kaduda-duda din - ang torpedo ay mahuhulog lamang mula sa pagpindot sa ibabaw ng tubig.
Bilang karagdagan sa katotohanan na ang RT ay dapat pumasok sa lugar kung saan matatagpuan ang NOC o ang semi-submersible ship, at sa parehong oras ay hindi mabaril sa ballistic flight o parachute na pinagmulan, ang torpedo mismo dapat pagkatapos ay hanapin at pindutin ang target At sa yugtong ito, maaari din itong kontrahin. Ano ang pag-uusapan natin sa susunod na artikulo.
