Kamakailan lamang, sa mga pahina ng Pagsusuri ng Militar, ang kontrobersya ay nagbukas tungkol sa mga pakinabang ng mga bagong mapagkukunan ng kuryente para sa electric propulsion ng Japanese submarine na "Oryu" ("Dragon-Phoenix"), ang penultimate unit sa serye ng mga submarino ng " Soryu "uri. Ang dahilan para sa talakayan ay ang pagpasok sa mabilis ng mga puwersang pagtatanggol sa sarili ng ikalabing-isa (sa isang serye ng labindalawang inorder na mga submarino) na submarino, na armado ng isang baterya ng lithium-ion na nagtitipon (LIAB).
Laban sa background na ito, ang katotohanan ng paglikha at pagpapatakbo ng pagsubok ng isang air-independent power plant (VNEU) ng tinaguriang pangalawang yugto ay nanatiling ganap na hindi napapansin. Ang FC2G AIP ay binuo ng mga inhinyero at taga-disenyo mula sa French Naval Industrial Group (NG), dating DCN. Mas maaga, ang parehong pag-aalala ay lumikha ng isang uri ng VNEU na MESMA para sa Agosta-90B submarine, na tumatakbo batay sa isang closed-cycle steam turbine.
Lohikal na tanungin ang tanong: hindi pa ba may mga pagtatangka na direktang gumawa ng hydrogen sa board ng isang submarine dati? Sagot: naisagawa. Ang mga Amerikano at ang aming mga siyentista ay nakikibahagi sa pag-aayos ng diesel fuel upang makakuha ng hydrogen, pati na rin ang problema ng direktang pagbuo ng elektrisidad na enerhiya mula sa mga bono ng kemikal ng mga reagent. Ngunit ang tagumpay ay dumating sa mga siyentista at inhinyero ng NG. Ang mga inhinyero ng Pransya ay nagawang lumikha ng isang yunit na, sa pamamagitan ng pagbabago ng karaniwang OTTO-2 diesel fuel, ay tumatanggap ng high-purity hydrogen sa isang bangka sa submarine, habang ang mga submariner ng Aleman ay pinilit na magdala ng mga stock ng H2 sa kanilang uri ng mga 212A na bangka.
Ang kahalagahan ng paglikha ng NG Pag-aalala ng isang napakataas na kadalisayan (99, 999% kadalisayan) na yunit ng produksyon ng hydrogen na direktang nakasakay sa submarine ay hindi pa ganap na pinahahalagahan ng mga espesyalista sa pandagat. Ang paglitaw ng naturang pag-install ay puno ng napakalaking mga pagkakataon para sa paggawa ng makabago ng mga umiiral na mga submarino at paglikha ng mga proyekto para sa mga bagong submarino, upang madagdagan ang tagal ng kanilang tuluy-tuloy na pananatili sa ilalim ng tubig nang hindi lumalabas. Ang kamag-anak at pagkakaroon ng fuel ng OTTO-2 kapag kumukuha ng libreng hydrogen para magamit sa mga fuel cell ng VNEU sa ECH ay magpapahintulot sa mga bansang may teknolohiyang ito na gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa pagpapabuti ng mga katangian ng pagganap ng mga submarino. Ang pagkontrol sa ganitong uri ng mga anaerobic propulsion system ay mas kapaki-pakinabang kaysa sa naunang iminungkahi.
At dahil jan.
1. Ang VNEU sa EHG ay nagpapatakbo ng dalawang beses na mas tahimik kaysa sa isang Stirling engine, dahil wala lamang silang umiikot na mga bahagi ng makina.
2. Kapag gumagamit ng diesel fuel, hindi kinakailangan na magdala ng karagdagang mga tanke para sa pag-iimbak ng mga solusyon na naglalaman ng hydride.
3. Ang anaerobic propulsion system ng submarine ay nagiging mas siksik at may mas mababang epekto ng thermal. Ang lahat ng mga bahagi at system ay nakolekta sa isang magkakahiwalay na walong-metro na kompartimento, at hindi nakakalat sa mga compartment ng submarine.
4. Ang impluwensiya ng pagkagulat at pag-load ng panginginig sa pag-install ay hindi gaanong kritikal, na binabawasan ang posibilidad ng kusang pagsiklab nito, na hindi masasabi tungkol sa mga baterya ng lithium ion.
5. Ang setup na ito ay mas mura kaysa sa LIAB.
Ang ilang mga mambabasa ay maaaring makatwirang magtalo: ang mga Espanyol ay lumikha din ng anaerobic bioethanol reformer (BioEtOH) upang makabuo ng lubos na nalinis na hydrogen sa board ng submarine. Plano nilang mai-install ang mga naturang yunit sa kanilang mga submarino ng uri na "S-80". Ang unang AIP ay pinlano na mai-install sa submarino na "Cosme Garcia" sa Marso 2021.
Sa palagay ko, ang kawalan ng pag-install ng Espanya ay, bilang karagdagan sa cryogenic oxygen, ang mga lalagyan para sa bioethanol ay dapat ding ilagay sa board, na mayroong isang bilang ng mga disadvantages sa paghahambing sa karaniwang fuel ng OTTO-2.
1. Ang bioethanol (teknikal na alkohol) ay 34% na mas mababa sa masinsinang enerhiya kaysa diesel fuel. At tinutukoy nito ang lakas ng remote control, saklaw ng pag-cruise ng submarine, at mga volume ng pag-iimbak.
2. Ang Ethanol ay hygroscopic at highly corrosive. At sa paligid - "tubig at bakal."
3. Kapag sinunog ang 1 litro ng bioethanol, ang parehong halaga ng CO ay pinakawalan2habang nasunog ang dami ng gasolina. Samakatuwid, magiging kapansin-pansin na "bubble up" ang gayong pag-uugali.
4. Ang Bioethanol ay mayroong rating na octane na 105. Sa kadahilanang ito, hindi ito maaaring ibuhos sa tangke ng generator ng diesel, dahil ang pasabog ay paputokin ang makina sa mga bolt at mani.
Samakatuwid, mas kanais-nais pa rin sa VNEU batay sa diesel fuel reforming. Ang mga fuel tank ng DPL ay napakalaki at hindi sa anumang paraan nakasalalay sa pagkakaroon ng mga karagdagang tank para sa pang-industriya na alkohol para sa pagpapatakbo ng "bioethanol" na halaman. Bilang karagdagan, ang isang solong fuel ng OTTO-2 ay palaging magiging sagana sa anumang base ng base o base. Maaari itong makuha sa dagat mula sa anumang barko, na hindi masasabi tungkol sa alkohol, kahit na panteknikal. At ang mga bakanteng dami (bilang isang pagpipilian) ay maaaring ibigay para sa paglalagay ng oxygen. At sa gayon dagdagan ang oras at saklaw ng paglulubog sa submarine.
Isa pang tanong: kailangan ba ang LIAB noon? Sagot: tiyak na kinakailangan! Kahit na ang mga ito ay mahal at napaka-high-tech, natatakot sila sa pinsala sa makina, kung saan mapanganib sila sa sunog, gayunpaman, mas magaan ang mga ito, maaaring tumagal ng anumang form (sumunod), hindi bababa sa 2-4 beses (kumpara sa lead-zinc ang mga acid baterya) ay may mas mataas na kapasidad na nakaimbak ng kuryente. At ito ang kanilang pangunahing bentahe.
Ngunit bakit bakit tulad ng isang bangka na nagdadala ng LIAB, isang uri ng VNEU?
Kailangan ng isang anaerobic power plant upang hindi "dumikit" ang aparato sa ilalim ng diesel engine (RDP) na aparato sa ibabaw ng dagat, upang mailunsad o masimulan ang isang generator ng diesel upang maibsan ang singil ng baterya. Sa sandaling nangyari ito, dalawa o tatlong mga palatandaan na inaalis ang takip sa bangka ay lilitaw kaagad: isang breaker sa ibabaw ng tubig mula sa RDP shaft at radar / TLV / IR-visibility ng naibabalik na aparato na ito. At ang visual (optikal) na kakayahang makita ng mismong submarino, "nakabitin" sa ilalim ng RDP, kahit na mula sa kalawakan ay magiging makabuluhan. At kung ang mga gas na maubos ng isang gumaganang diesel engine (kahit na sa pamamagitan ng tubig) sa himpapawid, kung gayon ang gas analista ng sasakyang panghimpapawid ng BPA (PLO) ay maaaring magtala ng katotohanan na ang isang submarine ay nasa lugar. Nangyari ito nang higit sa isang beses.
At higit pa. Gaano man katahimikan ang paggana ng isang diesel o diesel generator sa isang kompartamento ng submarine, palagi itong naririnig ng mga sensitibong tainga ng pwersa at pamamaraan ng PLO ng kalaban.
Ang lahat ng mga pagkadehadong ito ay maiiwasan ng magkasanib na paggamit ng AB at VNEU. Samakatuwid, ang magkasanib na paggamit ng VNEU at supercapacity imbakan aparato ng elektrikal na enerhiya, tulad ng magnesiyo, silicon-metal o asupre baterya, kung saan ang kapasidad ay inaasahan na 5-10 beses (!) Mas malaki kaysa sa LIAB, ay magiging napaka nangangako At tila sa akin na isinasaalang-alang ng mga siyentista at taga-disenyo ang pangyayaring ito sa pagbuo ng mga proyekto para sa mga bagong submarino.
Kaya, halimbawa, nalaman na pagkatapos makumpleto ang pagtatayo ng isang serye ng mga submarino ng uri na "Soryu", sisimulan ng Hapon ang disenyo at R&D ng susunod na salinlahi na submarino. Kamakailan lamang, iniulat ng media na ito ay magiging isang submarino ng uri ng 29SS. Ito ay nilagyan ng isang solong (lahat-ng-mode) Stirling engine ng pinabuting disenyo at marahil isang capacious LIAB. At ang gayong gawain, kasama ang mga siyentipikong Amerikano, ay isinasagawa mula pa noong 2012. Ang bagong makina ay magkakaroon ng nitrogen bilang gumaganang likido, habang ang helium sa mga kotse sa Sweden.
Naniniwala ang mga analista ng militar na ang bagong barko, sa pangkalahatang mga termino, ay mananatili sa matagumpay na hugis na nagtrabaho sa Soryu-class submarine. Sa parehong oras, pinaplano na makabuluhang bawasan ang laki at magbigay ng isang mas streamline na hugis sa "layag" (ang bakod ng mga maaaring iurong aparato). Ang pahalang na mga rudder ng bow ay ililipat sa bow ng hull ng bangka. Bawasan nito ang paglaban ng hydrodynamic at ang antas ng ingay na intrinsic kapag ang tubig ay dumadaloy sa paligid ng katawan ng submarine sa mataas na bilis ng ilalim ng tubig. Ang propulsion unit ng submarine ay sasailalim din sa mga pagbabago. Ang nakapirming pitch propeller ay papalitan ng isang water jet. Ayon sa mga eksperto, ang sandament ng submarine ay hindi sasailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Tulad ng dati, mananatili ang bangka ng anim na bow 533-mm na torpedo tubes para sa pagpapaputok ng mga mabibigat na torpedo ("Type 89"), mga anti-submarine torpedoes at sub Harpoon-class cruise missiles, pati na rin para sa pagtula ng mga minefield. Ang kabuuang bala sa board ng submarine ay magiging 30-32 na yunit. Kasabay nito, ang tipikal na pagkarga nito (6 na bagong mga missile ng ship-ship, 8 type 80 PLO torpedoes, 8 type 89 mabibigat na torpedoes, self-propelled GPA at electronic warfare sasakyan) ang mananatili. Bilang karagdagan, ipinapalagay na ang mga bagong bangka ay magkakaroon ng aktibong anti-submarine protection (PTZ), posibleng air defense, na inilunsad mula sa isang torpedo tube.
Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang bagong submarine ay pinlano na isagawa sa mga sumusunod na term: R&D sa panahon mula 2025 hanggang 2028, ang konstruksyon at komisyon ng unang gusali ng submarine ng proyekto na 29SS ay inaasahan sa 2031.
Ayon sa mga dalubhasa sa dayuhan, ang mga estado ng Indian at Pacific Ocean ay malapit nang kailangan upang gawing makabago at baguhin ang kanilang mga fleet. Kabilang ang mga puwersa sa submarine. Para sa panahon hanggang 2050, ang pangangailangan para sa mga submarino ay halos 300 mga yunit. Wala sa mga potensyal na mamimili ang bibili ng mga bangka na hindi nilagyan ng VNEU. Kumbinsido itong pinatunayan ng mga tenders para sa pagbili ng mga submarino na hawak ng India at Australia. Bumili ang India ng French Scorpen-class na mga submarino nukleyar, at pumili si Kanbera ng Japanese Soryu-class na mga submarino nukleyar na klase para sa kanyang fleet. At hindi ito pagkakataon. Parehong uri ng mga bangka na ito ay may VNEU, na tinitiyak na manatili sila sa ilalim ng tubig nang hindi lumalabas hanggang sa 2-3 linggo (15-18 araw). Ang Japan ay kasalukuyang mayroong labing-isang nukleyar na mga submarino. Ang South Korea ay nagtatayo ng K-III na uri ng submarine na may mga baterya ng lithium-ion.
Sa kasamaang palad, hindi pa rin tayo maaaring magyabang ng tagumpay sa paglikha ng mga submarino na armado ng mga hindi nukleyar na sistemang propulsyon na walang independyenteng hangin. Kahit na ang trabaho sa direksyon na ito ay natupad, at tila ang tagumpay ay hindi malayo. Inaasahan na ang mga espesyalista mula sa CDB MT "Malakhit", CDB MT "Rubin", FSUE "Krylovsky State Scientific Center", Central Scientific Research Institute na "SET" sa malapit na hinaharap ay makakalikha pa rin ng isang Russian air-independent engine para sa mga di-nukleyar na submarino, katulad o mas mahusay kaysa sa mga banyagang analogue. Ito ay makabuluhang taasan ang kahandaang labanan ng mga pwersang pandagat, palakasin ang aming mga posisyon sa pag-export ng mga submarino sa mga tradisyunal na mamimili, at makakatulong na lupigin ang mga bagong merkado para sa supply ng aming mga nabal na produkto.
