1. Ang pangunahing yugto ng pag-unlad ng AWACS
Ang pangunahing problema na nagmumula sa disenyo ng AWACS ay na (upang makakuha ng mga malalaking saklaw ng pagtuklas ng target) ang radar ay kinakailangang magkaroon ng isang malaking lugar ng antena, at, bilang panuntunan, wala kahit saan upang ilagay ito sa board. Ang unang matagumpay na AWACS ay binuo higit sa 60 taon na ang nakakalipas at hindi pa rin umaalis sa tanawin. Ito ay nilikha batay sa isang deck transporter at pinangalanang E2 Hawkeye.
Kabute
Ang pangunahing ideya ng lahat ng AWACS sa oras na iyon ay upang ilagay ang isang umiikot na antena sa isang "kabute" na matatagpuan sa itaas ng fuselage.
Tinutukoy ng radar ang mga coordinate ng target sa pamamagitan ng pagsukat sa saklaw ng target at dalawang mga anggulo: pahalang at patayo (azimuth at taas). Napakadali upang makakuha ng mataas na kawastuhan ng pagsukat ng saklaw - sapat na upang tumpak na matukoy ang oras ng pagbalik ng signal ng echo na makikita mula sa target. Ang kontribusyon ng error sa pagsukat ng anggulo ay karaniwang mas malaki kaysa sa kontribusyon ng error sa saklaw. Ang halaga ng angular error ay natutukoy ng lapad ng radar beam at karaniwang tungkol sa 0.1 na lapad ng sinag. Para sa mga flat antennas, ang lapad ay maaaring matukoy ng pormula α = λ / D (1), kung saan:
α ay ang lapad ng sinag, na ipinahayag sa mga radian;
λ ang haba ng daluyong ng radar;
Ang D ay ang haba ng antena kasama ang kaukulang koordinasyon (pahalang o patayo).
Sa napiling haba ng daluyong, upang mapaliit ang sinag hangga't maaari, ang laki ng antena ay dapat na mapakinabangan batay sa mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang isang pagtaas sa laki ng antena ay humahantong sa isang pagtaas sa kalagitnaan ng "kabute" at lumalala ang aerodynamics.
Mga kalamangan ng pancake
Nagpasya ang mga tagabuo ng Hokai na talikuran ang paggamit ng mga flat antennas at lumipat sa isang uri ng "wave channel" na antena sa telebisyon. Ang nasabing isang antena ay binubuo ng isang paayon na bar, sa kabuuan kung saan naka-install ang isang bilang ng mga tubo ng pangpanginig. Bilang isang resulta, ang antena ay matatagpuan lamang sa pahalang na eroplano. At ang cap na "kabute" ay nagiging isang pahalang na "pancake", na halos hindi masisira ang aerodynamics. Ang direksyon ng radiation ng mga alon ng radyo ay nananatiling pahalang at kasabay ng direksyon ng boom. Ang diameter ng "pancake" ay 5 m.
Siyempre, ang ganoong antena ay mayroon ding mga seryosong kawalan. Sa isang napiling haba ng daluyong ng 70 cm, ang lapad ng azimuth beam ay katanggap-tanggap pa rin - 7 °. At ang anggulo ng taas ay 21 °, na hindi pinapayagan ang pagsukat ng taas ng mga target. Kung, kapag naglalayon ng fighter-bombers (IS), ang kamangmangan sa altitude ay hindi gaanong mahalaga, dahil sa kakayahan ng on-board radar (radar) upang masukat ang target na taas mismo, kung gayon ang naturang data ay hindi sapat para sa paglulunsad ng mga missile. Hindi posible na paliitin ang sinag sa pamamagitan ng pagbawas ng haba ng haba ng daluyong, dahil ang "channel ng alon" sa maikling mga haba ng daluyong ay mas mahusay na gumagana.
Ang bentahe ng saklaw na 70 cm ay ang makabuluhang pagtaas ng kakayahang makita ng mga nakaw na sasakyang panghimpapawid. Ang saklaw ng pagtuklas ng isang maginoo na IS ay tinatayang nasa 250-300 km. Ang maliit na masa ng Hokai at ang mura nito ay humantong sa katotohanang ang paggawa nito ay hindi natitigil.
AWACS
Ang kinakailangang dagdagan ang saklaw ng pagtuklas at pagbutihin ang katumpakan sa pagsubaybay na humantong sa pagbuo ng isang bagong AWACS AWACS batay sa pasahero na Boeing-707. Ang isang patag na antena na may sukat na 7, 5x1, 5 m ay inilagay sa "kabute" at ang haba ng daluyong ay nabawasan sa 10 cm. Bilang isang resulta, ang lapad ng sinag ay nabawasan sa 1 ° * 5 °. Ang kawastuhan at ingay na kaligtasan sa sakit ng radar ay nadagdagan nang malaki. Ang saklaw ng pagtuklas ng IS ay tumaas sa 350 km.
Analogue ng AWACS sa USSR
Sa USSR, ang unang AWACS ay binuo batay sa Tu-126. Ngunit ang mga katangian ng radar nito ay walang kabuluhan. Pagkatapos nagsimula silang bumuo ng isang analogue ng AWACS. Walang natagpuang mabibigat na carrier ng pasahero. At nagpasya silang gamitin ang Il-76 transport sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay hindi masyadong angkop para sa AWACS.
Ang sobrang lapad ng fuselage, malaking masa (190 tonelada) at uneconomical engine ay sanhi ng labis na pagkonsumo ng gasolina. Dalawang beses kasing dami ng AWACS. Ang nagpapatatag, itinaas sa tuktok ng keel at matatagpuan sa likod ng "kabute", nang ang antena ay lumingon sa sektor ng buntot, sanhi ng radar beam na masasalamin sa lupa. At ang panghihimasok na sanhi ng mga pagninilay sa likod mula sa lupa ay lubos na nakagambala sa pagtuklas ng mga target sa sektor ng buntot.
Walang mga pag-upgrade sa radar na maaaring alisin ang mga disadvantages ng carrier na ito. Kahit na ang pagpapalit ng mga makina na may mas matipid ay hindi nagdala ng pagkonsumo ng gasolina sa antas ng AWACS. Ang saklaw ng pagtuklas at kawastuhan ay halos kasing ganda ng AWACS. Ngunit ang AWACS ay tatapusin din sa mga susunod na taon. Ang pagkakaiba sa media ay nakakaapekto rin sa gawain ng mga operator. Ang IL-76 ay hindi isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ang antas ng ginhawa dito ay hindi mataas. At ang pagkapagod ng mga tauhan sa pagtatapos ng paglilipat ay makabuluhang mas mataas kaysa sa Boeing-707.
Era AFAR
Ang pagdating ng radar na may aktibong phased antena arrays (AFAR) ay makabuluhang napabuti ang pagganap ng radar. Lumitaw ang AWACS nang walang "kabute". Halimbawa, FALKON batay sa Boeing-767. Ngunit narito rin, ang paggamit ng nakahandang media ay hindi humantong sa mabuting resulta. Ang pagkakaroon ng isang pakpak sa gitna ng fuselage ay humantong sa ang katunayan na ang panig na AFAR ay dapat na hatiin sa kalahati. Ang AFAR, na naka-install sa harap ng pakpak, ay sumasalamin pasulong at patagilid. At MATAPOS sa likod ng pakpak - paatras. Ngunit hindi posible na makakuha ng isang AFAR ng isang malaking lugar.
Ang aming A-100 ay naiwan na may isang "kabute". Sa halip na isang umiikot na antena, isang AFAR ang na-install sa loob ng "kabute". Kinakailangan upang palitan ang carrier, ngunit hindi ito nangyari. Ang saklaw ng pagtuklas ay nadagdagan (iniulat na) sa 600 km. Ngunit ang mga bahid ng carrier ay hindi nawala. Ang parkeng A-50 ay nasa isang nakapanghinayang estado. Sa natitirang mga eroplano, 9 ang lumipad (at kahit na bihira). Tila, walang sapat na pera para sa mga regular na flight. Ang kakulangan ng regular na mga flight ng AWACS ay humantong sa ang katunayan na ang kaaway ay tiwala na ang kanyang mababang-altitude na Tomahawk-type missile launcher ay madaling pumasa sa aming hangganan na hindi napapansin.
Hindi tulad ng Estados Unidos, walang mga lobo radar sa Russian Federation upang bantayan ang mga hangganan ng dagat. At ang mga burol sa baybayin, kung saan posible na mag-install ng isang surveillance radar, ay wala rin saanman. Sa lupa, mas malala pa ang sitwasyon. Ang mga Tomahawks, gamit ang mga kulungan ng kalupaan, ay maaaring makapasa sa istasyon ng radar sa distansya na ilang kilometro lamang. Pinaniniwalaang ang mga cruise missile (CR) ay lumilipad sa lupa sa taas na 50 m. Gayunpaman, ang mga modernong digital na mapa ng lugar ay napakadetalyado na maaari nilang ipakita ang mga indibidwal na matangkad na bagay. Pagkatapos ang profile ng flight sa altitude ay maaaring mailagay sa kapansin-pansin na mas mababang mga altitude. Sa ibabaw ng dagat, lumipad ang KRs sa taas na mga 5 m. Dahil dito, ang pahayag ng Ministri ng Depensa sa paglikha ng isang tuloy-tuloy na larangan ng radar sa Russian Federation ay hindi nalalapat kay KR.
Isang makabagong ideya
Ang konklusyon ay nagpapahiwatig ng kanyang sarili - kinakailangan upang bumuo ng isang dalubhasang carrier na nagbibigay-daan sa iyo upang maglagay ng isang malaking lugar na AFAR, ang konsepto na iminungkahi ng may-akda.
Sa kanyang palagay, ang masa ng naturang AWACS ay magiging mas mababa nang mas mababa kaysa sa AWACS mass. At ang saklaw ng pagtuklas ꟷ ay mas malaki. Ang gastos bawat oras ng pagpapatakbo ay magiging katamtaman. Ginagawa nitong posible na magsagawa ng regular na mga flight (ngunit, syempre, hindi sa iskedyul). Sa parehong oras, mahalagang hindi malaman ng kaaway kung kailan, saan at kasama kung anong tilapon ang magaganap na paglipad.
2. Pagbibigay-katwiran sa konsepto ng isang promising UAV AWACS
Ang nakaraang konsepto sa buong mundo na "AWACS sasakyang panghimpapawid - air command post" ay wala nang pag-asa. Ang AWACS ay may kakayahang i-drop ang lahat ng impormasyon sa isang linya na may bilis na bilis sa isang ground command post sa layo na 400-500 km. Kung kinakailangan, maaari kang gumamit ng UAV repeater, na magpapataas sa saklaw ng komunikasyon hanggang sa 1300 km. Ang pagkakaroon ng isang malaking tauhan sa board ng dating AWACS ay kinakailangan upang maglaan ng mga opisyal ng seguridad ng impormasyon na tungkulin para sa kanilang proteksyon. Samakatuwid, ang gastos ng isang oras ng kanilang operasyon ay naging ipinagbabawal.
Dagdag dito, ang UAV AWACS lamang ang isinasaalang-alang. Aalisin din namin ang kinakailangan upang matiyak ang parehong saklaw ng pagtuklas sa lahat ng mga direksyon. Sa karamihan ng mga kaso, nagpapatrolya ang AWACS sa isang ligtas na lugar at sinusubaybayan kung ano ang nangyayari sa zone ng kaaway o sa isang naibigay na lugar ng sarili nitong teritoryo. Samakatuwid, kakailanganin namin na ang AWACS ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang sektor na may lapad na 120 °, kung saan ibinigay ang isang nadagdagan na saklaw ng pagtuklas. At sa mga natitirang sektor, pagtatanggol lamang sa sarili ang ibinibigay.
Ang lugar lamang sa eroplano kung saan maaaring mailagay ang isang malaking APAR ay ang gilid ng fuselage. Ngunit sa gitna ng fuselage mayroong karaniwang isang pakpak. Kahit na kapag ginagamit ang pamamaraan, sa itaas na eroplano (tulad ng sa IL-76), hindi papayag ang pakpak na tingnan ang itaas na hemisphere. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang itaas ang subaybayan ng AWACS sa taas na para dito halos lahat ng mga target ay nasa ibaba. At walang pumipigil sa kanilang pagtuklas.
Ang pagtuklas ng mga target na mataas na altitude ay magiging mas madali kung gumamit ka ng isang hugis ng V na pakpak. Nang walang pagkawala ng kalidad ng pakpak, ang anggulo ng pag-akyat ay maaaring hanggang sa 4 °. Pagkatapos ang maximum na target na anggulo ng pagtuklas kung saan ang radar beam ay hindi pa makikita mula sa pakpak ay magiging 2ꟷ3 °. Ipagpalagay natin na ang AWACS ay matatagpuan sa taas na 16 km. Pagkatapos, kung ang target ay lilipad sa maximum altitude para sa IS na 20 km, pagkatapos ay nasa AWACS detection zone hanggang sa lumipad ito sa layo na mas mababa sa 80 km. Kung kinakailangan na samahan ang target na ito sa mas malapit na distansya, ang AWACS ay maaaring ikiling kasama ang isang roll ng isa pang 5 ° at magpatuloy sa pagsubaybay sa isang saklaw na 30 km.
Upang mabawasan ang bigat ng AFAR, dapat itong isagawa gamit ang teknolohiya ng paglabas ng cladding, kung saan ang mga naglalabas na hiwa ay pinutol sa cladding at tinatakan ng fiberglass. Ang mga module ng transceiver (TPM) ng AFAR ay nakakabit sa balat, at ang labis na init mula sa TPM ay itinapon nang direkta sa balat. Bilang isang resulta, ang masa ng APAR ay makabuluhang bumababa.
3. Ang disenyo at gawain ng UAV
Dapat tandaan na ang may-akda ay hindi espesyalista sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ipinakita sa Fig. 1, ang diagram (pati na rin ang mga sukat) ay sumasalamin sa halip ang mga kinakailangan para sa paglalagay ng mga radar antennas. Ito ay hindi isang blueprint para sa isang tunay na UAV.
Ipinapalagay na ang bigat na take-off ng UAV ay magiging 40 tonelada. Ang wingpan ay 35ꟷ40 m. Ang altitude ng flight ay 16ꟷ18 km. Sa bilis na halos 600 km / h. Ang makina ay dapat na matipid. Na-modelo sa disenyo ng Global Hawk, dapat makuha ang makina ng isang eroplano ng pasahero. Halimbawa, PD-14. At baguhin ito para sa high-altitude flight. Timbang ng gasolina 22 tonelada. Oras ng paglipad na hindi mas mababa sa 20 oras. Pag-takeoff / haba ng run 1000 m.
Hindi papayagan ng mataas na posisyon ng pakpak ang paggamit ng isang maginoo na tatlong-haligi na landing gear. Kailangan naming gumamit ng isang chassis ng bisikleta tulad ng U-2. Siyempre, ang pag-atake sa runway gamit ang pakpak sa dulo ng pagtakbo, tulad ng sa U-2, ay hindi gagana dito. At mahirap gamitin ang mga gulong ng suporta na pinalawak sa gilid. Dahil sa ang katunayan na ang pang-ibabaw na bahagi ay inookupahan ng AFAR.
Iminungkahi na gawin ang huling 7 m ng wing natitiklop, tulad ng sa sasakyang panghimpapawid ng barko. Ngunit hindi sila dapat tumaas, ngunit bumababa pababa sa isang anggulo ng 40ꟷ45 °. Upang hindi mahawakan ang runway. Ang mga gulong ng suporta ay naka-install sa mga wingtips. Alin, sa kaso ng biglaang pag-agos ng hangin, tumakbo sa runway. Ang mahabang haba ng pakpak ay magbibigay ng isang mababang pag-load sa gulong. Sa pagtatapos ng pagtakbo, ang UAV ay nakasalalay sa isa sa mga ito.
Susunod, isasaalang-alang namin ang mga posibilidad ng paglalagay ng isang panig na AFAR. Ang pinakamahusay na pagganap ng radar ay nakuha kapag ang antena ay may pinakamalaking posibleng lugar at ang hugis ng antena ay malapit sa isang bilog o parisukat. Sa kasamaang palad, sa isang tunay na UAV, ang hugis ay palaging magkakaiba-iba nang malaki mula sa pinakamainam na isa - ang taas ay mas mababa kaysa sa haba.
Ang pagpili ng hugis at sukat ng fuselage ay maaari lamang maisagawa ng mga may karanasan na mga inhinyero ng sasakyang panghimpapawid. Sa gayon, sa ngayon, isaalang-alang natin ang dalawang teoretikal na posibleng mga pagkakaiba-iba ng hugis na APAR, na may parehong lugar. Ang unang pagpipilian (16x2, 4 m) ay maituturing na pinaka makatotohanang. At ang pangalawa (10, 5x3, 7 m) - nangangailangan ng karagdagang pag-aaral.
Isaalang-alang natin ang unang pagpipilian, kung saan ang haba ng fuselage ay magiging 22 m. Ang tampok na disenyo ay ang pagkakaroon ng isang pinahabang paggamit ng hangin na dumadaan sa ilalim ng pakpak. Ginawang posible upang madagdagan ang taas ng gilid ng gilid ng fuselage. Ang AFAR ay inilalarawan ng isang linya ng dash-dot.
Ang AFAR ay nagpapatakbo sa saklaw ng haba ng haba ng haba ng 20 - 22 cm, na magpapahintulot sa paggamit ng isang AFAR upang malutas ang mga problema ng radar, pagkakakilanlan ng estado at komunikasyon na anti-jamming sa command post. Ang isa pang bentahe ng saklaw na ito (sa paghahambing sa saklaw na 10 cm para sa A-50) ay ang pampalakas ng imahe ng mga target na stealth, simula sa haba ng haba ng 15ꟷ20 cm, tumataas sa pagtaas ng haba ng daluyong.
Sa ilong (sa ilalim ng fairing) mayroong isang elliptical AFAR na may sukat na 1.65 × 2 m. Dahil sa ang katunayan na ang antena ng ilong ay hindi nagbibigay ng kinakailangang katumpakan ng pagsukat ng azimuth, ang dalawang pulos na tumatanggap ng AFAR ay karagdagan na matatagpuan sa mga nangungunang gilid ng pakpak. Ang distansya mula sa fuselage hanggang sa wing antena ay 1.2 m. Ang wing AFAR ay isang linya ng 96 na tumatanggap ng mga module na may kabuuang haba na 10.6 m.
Paggawa ng saklaw ng mga anggulo ng ilong AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Ang paggamit ng mga APAR na nakakabit ng pakpak ay bahagyang tataas ang saklaw ng pagtuklas (ng 15%). Ngunit ang error sa pagsukat ng azimuth ay babawasan nang radikal (sa pamamagitan ng isang kadahilanan na 5-6).
Sa seksyon ng buntot, ang linya ng antena ng komunikasyon lamang ang matatagpuan. Samakatuwid, sa larangan ng pagtingin sa likurang hemisphere, mayroong isang "patay" na zone na may lapad na ± 30 °.
Upang mai-save ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, ang kumplikadong mga komunikasyon ay gumagamit ng parehong AFAR bilang pangunahing channel. Sa kanilang tulong, ibinigay ang matulin (hanggang sa 300 Mbit / s) at ingay-immune na paghahatid ng impormasyon sa isang lupa o point ng komunikasyon ng barko. Upang makatanggap ng impormasyon sa mga punto ng komunikasyon, naka-install ang mga transceiver ng saklaw na 20ꟷ22 cm. Walang mga espesyal na kinakailangan para sa mga antena ng mga transceiver na ito. Ang kaaway ay hindi maaaring lumikha ng pagkagambala ng naturang kapangyarihan, na maaaring sugpuin ang signal ng AWACS radar. At posible na ilipat ang impormasyon mula sa isang punto ng komunikasyon sa AWACS sa mababang bilis.
3.1. Disenyo ng radar
Ang panig na AFAR ay dapat na matatagpuan 25 cm sa ibaba ng ibabang gilid ng pakpak. Pagkatapos ay maaari nitong i-scan ang ibabang hemisphere sa buong saklaw ng azimuth na ± 60 ° na magagamit dito. Sa itaas na hemisphere, sa mga anggulo ng pagtaas ng higit sa 2 - 3 °, ang pakpak ay nagsisimulang makagambala. Samakatuwid, ang AFAR ay nahahati sa dalawang hati. Ang harapan ay matatagpuan sa ilalim ng pakpak at hindi maaaring mag-scan pataas. Ang sumusunod na kalahati ay maaaring mag-scan ng paitaas sa isang saklaw ng azimuth na ± 20 °, kung saan ang sinag nito ay hindi hawakan alinman sa pakpak o sa stabilizer. Ang pag-scan sa taas ng kalahating ito ay mula sa + 30 ° hanggang -50 °.
Naglalaman ang lateral AFAR ng 2880 PPM (144 * 20). Pulse power PPM 40W. Ang pagkonsumo ng kuryente ng AFAR na ito ay 80 kW. Ang lapad ng sinag ay 0.8 ° * 5.2 °, na kahit na mas makitid kaysa sa AWACS. Samakatuwid, ang kawastuhan ng pagsubaybay sa target ay magiging mas mataas kaysa sa AWACS. Lalo na ang malalaking nadagdag ay inaasahan sa target na pagtuklas at saklaw ng pagsubaybay. Una, ang lugar ng antena ng AWACS ay 10 metro kuwadradong. m. At ang lugar ng AFAR ay 38 sq. m. Pangalawa, pantay na sinusuri ng antena ng AWACS ang buong 360 °. At ang pag-ilid ng AFAR lamang nito ay 120 ° at kahit na hindi pantay: sa mga direksyong iyon kung saan mayroong hinala ng pagkakaroon ng isang target, mas maraming enerhiya ang ipinadala, at ang kawalan ng katiyakan ay natanggal (iyon ay, ang saklaw ng pagtuklas sa mga tagubiling ito ay tumataas).
Naglalaman ang antena ng ilong ng 184 PPM ng 80 W pulsed power at likidong pinalamig. Lapad ng beam 7.5 * 6 °, mga anggulo ng pag-scan ± 60 ° sa azimuth at ± 45 ° sa taas.
Ang maximum na pagkonsumo ng kuryente ng radar ay 180 kW. Ang kabuuang bigat ng radar ay 2ꟷ2.5 tonelada. Ang pangunahing gastos ng serial model ng radar ay tila aabot sa 12ꟷ15 milyong dolyar.
4. Mga gawain at paggana ng AWACS
Kapag ginamit sa isang maritime theatre, ang isang UAV ay dapat magbigay ng suporta sa impormasyon para sa KUG sa layo na hanggang 2ꟷ2.5 libong km mula sa home airfield. Kahit na sa gayong mga distansya, maaari itong maging duty nang hindi bababa sa 12 oras. Sa lugar ng tungkulin, ang UAV ay dapat protektahan ng KUG air defense system, iyon ay, dapat itong alisin sa layo na hindi higit sa 150-200 km. Kung may panganib ng isang atake, ang UAV ay dapat bumalik sa ilalim ng proteksyon ng KUG sa layo na hindi hihigit sa 50 km. Sa sitwasyong ito, ang UAV radar at ang KUG radar ay dapat na ipamahagi sa kanilang sarili ang mga zone ng pagtuklas para sa pag-atake ng mga target sa hangin. Sa ibabang hemisphere, nakakakita ito ng isang UAV, at mas mataas na mga target - isang radar ng system ng pagtatanggol ng hangin.
Isaalang-alang natin na sa taas ng flight na 16 km, ang radius ng pagtuklas ng mga barkong kaaway ay 520 km. Iyon ay, ang nakamit na saklaw ng control center ay titiyakin ang paglulunsad ng Onyx anti-ship missile system sa buong saklaw ng flight nito.
Kapag nag-escort ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at UDC na walang deck AWACS, ang UAV ay maaaring lumahok sa mga aksyon ng pakpak ng hangin. Bilang karagdagan sa tradisyunal na pagtuklas ng mga target sa hangin at dagat, may kakayahang ang UAV, na gumagamit ng napakataas na potensyal na enerhiya ng pag-ilid ng AFAR, upang makita ang mga target ng kaibahan sa radyo ng kaaway, pati na rin ang daanan ng mga malalaking kalibre na kanyon na shell. Bilang karagdagan, makakakita ang UAV ng mga gumagalaw na nakasuot na sasakyan.
5. Ang mga katangian ng pagganap ng radar
Mga lateral na katangian ng AFAR
Saklaw ng pagtuklas sa direksyon ng axis ng panig ng antena:
- fighter type F-16 na may imahe intensifier 2 sq. m sa taas na 10 km - 900 km;
- RCC na may imahe intensifier 0, 1 sq. m - 360 km;
- Ginabayang uri ng misil na AMRAAM na may mabisang mapanimdim na ibabaw (EOC) 0.03 sq. m - 250 km;
- artilerya shell ng 76 mm caliber na may isang imahe intensifier ng 0, 001 sq. m - EOP 90 km;
- isang missile boat na may isang image intensifier tube na 50 sq. m - 400 km;
- Tagawasak na may imahe intensifier 1000 sq. m - 500 km;
- isang tangke na gumagalaw sa bilis ng 3 m / s at isang imahe intensifier ng 5 sq. m - 250 km.
Sa mga hangganan ng azimuth scan zone na katumbas ng ± 60 °, ang saklaw ng pagtuklas ay bumababa ng 20%.
Ang error ng isang solong pagsukat ng mga anggulo ay ibinibigay para sa isang saklaw na katumbas ng 80% ng saklaw ng pagtuklas ng kaukulang target:
- sa azimuth - 0, 1 °, - sa taas - 0, 7 °.
Sa proseso ng pagsubaybay sa target, ang angular error ay bumababa ng 2-3 beses (depende sa mga maniobra ng target). Kapag ang saklaw ng target ay nabawasan sa 50% ng saklaw ng pagtuklas, ang error ng isang solong pagsukat ay halved.
Ang kawalan ng AFAR na sumusukat sa 16x2, 4 m ay tiyak na mababa ang kawastuhan ng pagsukat ng taas ng taas. Halimbawa, ang error sa pagsukat ng altitude ng F-16 IS na sinusubaybayan sa layo na 600 km ay magiging 2 km.
Kung posible na ipatupad ang pangalawang bersyon ng pag-ilid ng AFAR na sumusukat sa 10, 5x3, 7 m, kung gayon ang saklaw ng pagtuklas ng IS ay tataas sa 1000 km, at ang error sa pagsukat sa altitude sa distansya na 600 km ay babaan sa 1.3 km. Ang haba ng fuselage ay mababawasan hanggang 17 m.
Mga katangian ng ilong AFAR
Saklaw ng pagtuklas sa direksyon ng axis ng ilong antena:
- manlalaban na may intensifier ng imahe 2 sq. m - 370 km;
- RCC na may imahe intensifier 0, 1 sq. m - 160 km;
- isang gabay na misayl ng uri ng AMRAAM na may isang intensifier ng imahe na 0.03 sq. m - 110 km;
- isang bangka ng misayl na may isang tubo ng intensifier ng imahe na 50 sq.m - 300 km;
- Tagawasak na may imahe intensifier 1000 sq. m - 430 km;
- isang tangke na gumagalaw sa bilis ng 3 m / s at isang imahe intensifier ng 5 sq. m - 250 km.
Isang error sa pagsukat ng solong anggulo:
- azimuth: 0, 1 °;
- angulo ng taas: 0.8 °.
Sa proseso ng pagsubaybay sa target, ang error sa pagsukat ay nabawasan ng 2-3 beses.
Ang presyo ng gastos ng panig na AFAR ay depende sa laki ng batch. Magtutuon kami sa presyo ng $ 5 milyon. Pagkatapos ang kabuuang halaga ng istasyon ng radar ay $ 14 milyon. Iyon ay mas mura kaysa sa mga analog na magagamit sa merkado ng mundo.
6. Ang mga taktika ng paggamit ng AWACS sa isang land theatre
Ang mga gawain ng pinagsamang-armas na AWACS sa lupa ay upang maipaliwanag ang sitwasyon ng hangin sa isang malalim na kalaliman sa teritoryo ng mga kalapit na estado at itala ang mga paggalaw ng malalaking pormasyon ng mga tropa sa border zone hanggang sa 300 km ang lalim. Sa mga espesyal na pangyayari, ang pulos mga lokal na gawain ay maaari ring iparating. Halimbawa, ang pag-escort ng kotse ng isang mapanganib na terorista. Upang magpatuloy ang relo sa buong panahon ng pagbabanta, mahalaga na mabawasan ang gastos ng isang oras na relo hangga't maaari.
Ang UAV ay dapat magpatrolya kasama ang mga hangganan sa mga distansya na matiyak ang kaligtasan nito. Kung ang kaaway ay may isang pangmatagalang sistema ng pagtatanggol ng hangin o mga airfield ng IS sa border zone, ang distansya na ito ay dapat na hindi bababa sa 150 km.
Upang maiwasan ang posibilidad ng pagkatalo sa panahon ng digmaan, kinakailangan upang matiyak ang proteksyon ng UAV sa sarili nitong mga paraan ng pagtatanggol sa hangin. Ang pinakamurang paraan ay ang paggamit ng isang pares ng mga air defense missile system, na may kakayahang masakop ang isang loitering zone na may haba na 150-200 km. Sa kawalan ng sarili nitong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang distansya mula sa hangganan ay maaaring tumaas sa 200 km. Ito, habang tinitiyak ang isang mahabang hanay ng pagtuklas ng mga umaatak na misil (at mga mandirigma ng kaaway), gagawing posible na magsagawa ng isang pag-urong ng pagmamaniobra sa malalim sa sarili nitong teritoryo sa pagtaas ng mga opisyal ng IS na naka-duty mula sa pinakamalapit na paliparan.
Sa panahon ng kapayapaan, hindi mo kakailanganing gumamit ng gayong proteksyon. At ang UAV ay maaaring direktang cruise kasama ang hangganan. Sa parehong oras, mahahanap nito ang mga gumagalaw na sasakyan nang mag-isa, ngunit hindi kinikilala ang kanilang uri. Kaugnay nito, ang pinakamahusay na kahusayan ay nakakamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng pagkilala sa mga tinukoy na target sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng optical reconnaissance sa teritoryo ng kaaway (o mula sa isang satellite) at pagsubaybay sa mga napansin na target gamit ang isang UAV.
Halimbawa, kung ang isang scout ay nakakakita ng isang sasakyang terorista, malalagay ito ng AWACS operator sa awtomatikong pagsubaybay at subaybayan ang paggalaw ng sasakyang ito kahit na sa mga kalsada sa paligid ng iba pang mga sasakyan, pati na rin ang pagtawag sa isang pag-atake ng UAV upang sirain sila.
7. Mga Konklusyon
Ang Il-76 sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang carrier ng bagong A-100 AWACS complex, ay hindi nabago sa panimula. At hindi posible na mabawasan nang radikal ang gastos ng isang oras na operasyon nito. Samakatuwid, hindi mo maaasahan ang regular na paggamit nito. Sa kabila ng pinabuting mga katangian ng radar.
Ang ipinanukalang AWACS UAV ay nagbibigay ng saklaw ng pagtuklas na 1.5 beses na mas malaki kaysa sa A-100. Tumitimbang nang apat na beses nang mas kaunti. At kumokonsumo ito ng limang beses na mas kaunting gasolina.
Pinapayagan ka ng mahabang saklaw ng pagtuklas na kontrolin ang airspace ng kaaway mula sa ligtas na distansya (200 km) at hindi gumamit ng seguridad ng impormasyon sa seguridad.
Ginagawang posible ng nadagdagang altitude ng flight na makita ang mga target sa lupa at ibabaw sa mga distansya na hanggang sa 500 km.
Ang mahabang tagal ng paglipad ay ginagawang posible na gumamit ng mga UAV upang escort ang KUGs, suportahan ang mga pagpapatakbo ng amphibious at mga pagkilos ng AUG sa layo na hanggang 2500 km mula sa airfield.
Ang pagsasama ng mga pag-andar ng radar, pagkilala sa estado at komunikasyon sa isang AFAR ay ginawang posible upang higit na mabawasan ang bigat at gastos ng kagamitan.
Katamtamang halaga ng mga aparato ay matiyak ang mataas na pagiging mapagkumpitensya ng UAV.
