Kaya't, sinunog ang kanyang sarili sa PAK FA at nakatanggap ng isang manlalaban ng isang hindi malilinaw na henerasyon at ang parehong mga katangian sa isang mabaliw na presyo, kasama ang analogue nito sa anyo ng programa ng PAK DA, nagpasya ang Kataas-taasang Punong Komandante na huwag magmadali. Ibig sabihin, maunlad ang PAK DA, syempre, ngunit …
Ngunit sa Kazan, ang Tu-160M "Pyotr Deinekin" ay inilunsad na sa kalangitan, sa gayon minamarkahan ang simula ng isang bagong yugto sa buhay ng Tu-160. Ang M1 + o M2 ay hindi gaanong mahalaga, mahalaga na ang eroplano na binuo ng mga inhinyero ng Soviet ay nakakakuha ng pangalawang buhay sa Russia.
Iwanan natin ang mga madiskarteng bomba, ngayon hindi natin pinag-uusapan ang mga ito.
Ito ay tungkol sa isa pang beterano ng Soviet Air Force, na tiyak na hindi sasaktan upang makabalik sa linya ng pagpupulong. Ito ay isang Mi-14 anti-submarine helicopter.
Noong 2015, ang Ministro ng Depensa na si Shoigu ay gumawa ng isang malakas na pahayag na magsisimulang muli ang Kazan sa paggawa ng Mi-14. Ang helikoptero, na tinanggal mula sa produksyon at serbisyo, ayon sa maraming mapagkukunan, sa ilalim ng presyon mula sa Estados Unidos.
Sa materyal na ito, hindi namin isasaalang-alang ang isyu ng pagiging maaasahan ng mga alingawngaw, ngunit susubukan upang masuri kung paano positibong nakakaapekto ang hakbang na ito sa pagtatanggol ng bansa sa kabuuan at kung gaano ito makatotohanan.
Mula noong 2015, iba't ibang media ang nagtaas ng paksang "halos …" magsisimulang muli gawin ang Mi-14.
Sa katunayan, ang JSC Russian Helicopters ay sabay na kinumpirma na ang isyu ng Mi-14 ay isinasaalang-alang at tinalakay. At talagang may isang paksa para sa Mi-14, ngunit hahatiin ito sa tatlong yugto: ang pagkumpuni ng mga helikopter sa pagpapatakbo, ang kanilang paggawa ng makabago, at pagkatapos lamang ang pagpapatuloy ng produksyon.
May katuturan ba ito? Syempre meron. Halos kapareho ng sitwasyon sa Tu-160: hindi kami makakagawa ng bago at mas moderno - kailangan nating talakayin ang luma. At ang Mi-14 ay ang tanging domestic helikopter - isang ganap na amphibian na may kakayahang lumapag, mag-alis at gumalaw sa ibabaw ng tubig.
At, mapapansin ko - nang walang 100% posibilidad na malunod, tulad ng kaso sa parehong Ka-27.
Background
Nagsimula ang lahat noong 1965 sa Resolution ng Central Committee ng CPSU at ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR tungkol sa pagbuo ng isang anti-submarine amphibious helicopter.
Ang isang bagong makina ay nilikha batay sa naayos na Mi-8, na napatunayan ang sarili sa pinakamahusay na paraan. Gayunpaman, ang Mi-14 ay hindi isang pinahusay na kopya ng Mi-8, ito ay isang makina kung saan maraming kailangang gawin bago: mga makina, pangunahing gamit, search at punting ng system, positibong buoyancy system.
Ngunit kung sinabi ng partido na kinakailangan … Ang unang paglipad ay naganap noong Agosto 1, 1967, at noong 1976, sa ilalim ng pagtatalaga na Mi-14PL, ang helikoptero ay isinasagawa.
Ang helikoptero ay napaka orihinal, higit sa lahat dahil sa makabagong uri ng bangka sa ilalim at mga float-balonet sa gilid. Ang kotse ay may isang maaaring iurong chassis.
Mula sa sandata, ang mga taga-disenyo ay nakatanggap ng isang disenteng hanay ng mga kagamitan sa paghahanap, at mula sa welga na Mi-14PL maaari itong magdala ng isang anti-submarine (o anti-ship) torpedo, o lalim na singil na may kabuuang bigat na hanggang sa 2,000 kg o isang 1 kiloton Scalp atomic lalim na singil.
Sa kabuuan, hanggang 1986, 273 Mi-14 ng lahat ng mga pagbabago ang nagawa: anti-submarine submarine, paghahanap at pagsagip ng substation at minesweeper BT.
Lumabas ito na napaka orihinal, ngunit mas maraming mga kotse ang ipinadala para i-export kaysa nanatili sa USSR. Ang "Mga Kaalyado" ay nakatanggap ng 150 na mga helikopter: Poland, Vietnam, Bulgaria, Cuba, Yemen, North Korea, Yugoslavia, Romania, East Germany, Syria at Libya.
Sa ilang mga bansa (Poland, Ukraine, Georgia, atbp.), Kasalukuyang ginagamit ang mga helikopter.
Bakit maganda ang helikopter at ano ang naalala mo?
Ang palayaw na "Liner" ay napaka-makabuluhan. Para sa isang komportable at maluwang na layout ng taksi at mababang panginginig ng boses.
Ang Mi-14 ay mayroong isang napakahusay na saklaw. Maaari siyang manatili sa himpapawid ng 5, 5 na oras, lumipad sa layo na hanggang sa 1100 km, o magsagawa ng isang hydroacoustic na paghahanap sa loob ng 2 oras. Ang pagiging maaasahan ay isang malakas na punto din.
Siyempre, ang pangunahing tampok na nakikilala sa helikoptero ay ang ganap na kakayahang mapunta sa tubig, lumipat sa ibabaw ng tubig at pagkatapos ay mag-landas. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng pagkabigo ng makina, ang Mi-14 ay maaaring mapunta sa tubig at hindi lumubog, tulad ng nangyari sa kahalili nito, ang Ka-27.
Kung bakit ang Mi-14 ay tinanggal mula sa serbisyo noong 1992 ay isang katanungan. Ang mga argumento ay napakalakas so-so: ang pagkabulok ng mga avionics ng Mi-14 at ang pangangailangan na lumipat sa mga helikopter na may kakayahang mag-operate hindi lamang mula sa mga base sa baybayin, kundi pati na rin mula sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko. Kaya, at ang pangkalahatang pagbawas ng Armed Forces.
Kaya, isang helikoptero sa labas ng hiwa ay lumitaw sa shift. Ka-27. Sumakay siya at napunta nang maayos sa mga deck ng mga barko, ngunit … Tanong mula sa 2020: ilan sa mga barkong iyon ang natitira sa atin? At magkano ang maitatayo natin sa malapit na hinaharap?
Ngunit patungkol sa mga avionic, marami at maraming tao ang nagtalo tungkol sa pagtatanggol ng helikopter. Napakadali na baguhin ang avionics bilang bahagi ng paggawa ng makabago, na, sa katunayan, ay ipinakita ng mga Pol. At mayroon silang Mi-14PL na may isang ganap na modernong pagpuno na normal na gumaganap ng mga tungkulin nito sa Baltic. Oo, inaalis din ng mga Pol ang Mi-14 mula sa sandatahang lakas, ngunit ngayon lamang ito ginagawa, pagkatapos ng maraming taon na pagpapatakbo.
Maraming mga may-akda ng publikasyon ang nagpahayag ng isang bersyon na ang Mi-14 ay naging biktima ng may layunin na "gawain" ng mga espesyal na serbisyo at diplomasya ng Amerika. Ang Mi-14, na nagpatunay ng napakahusay na paraan ng pagtuklas ng mga submarino, kasama ang mga ingay na mababa ang ingay, na itinuring na mailap, ay kinakabahan sa aming bagong "mga kaibigan" sa ibang bansa.
At samakatuwid, samantalahin ang halos permissiveness at paglalagay ng kinakailangang presyur kay Yeltsin, inalis ng mga Amerikano ang Mi-14 mula sa navy aviation at dahil doon lubos na pinadali ang buhay ng kanilang mga submariner.
Ang bersyon na ito ay suportado sa isa sa mga panayam ng punong taga-disenyo ng Mil Moscow Helicopter Plant JSC (bahagi na ngayon ng Mil at NI Kamov National Helicopter Engineering Center) Alexander Talov.
At ang isa ay hindi maaaring sumang-ayon sa mga naniniwala na ang kamay ng Estados Unidos ay nakikita sa likod nito. Ang pag-atras ng Mi-14 mula sa abyasyon ay mukhang sobrang hindi makatarungan, at lahat ay nasa kamay ng mga Amerikano.
Inaamin namin na pagkatapos ng Mi-14 at Ka-27 ay lumitaw sa USSR, wala kaming mas maraming mga machine ng isang katulad na klase. At ngayon, ang lahat ng naval aviation ay mayroong mga tuntunin ng mga sandatang laban sa submarino ay ang Ka-27, na kung saan ang armada ay "nasisira". At ilan pang Ka-27 ay nasa pagtatapon ng serbisyo sa hangganan ng FSB.
Anong uri ng helicopter ang kailangan mo?
Ang tanong kung kailangan ng Russia ng isang modernong anti-submarine helicopter ngayon (hindi ko rin pinag-uusapan bukas) ay hindi kinakailangan. Kailangan ang helicopter, at walang dapat talakayin dito.
Isa pang tanong: alin ang kotse? Multipurpose o pagtambulin?
Sa pangkalahatan, ngayon, ayon sa opinyon ng maraming eksperto, ang aming kalipunan ay nangangailangan ng isang transport helikopter. Samakatuwid, isang multipurpose machine.
Sa pangkalahatan, ang karanasan sa paggamit ng Mi-14 bilang isang cargo-and-pasaherong sasakyan (isang pagbabago ng Mi-14GP na ginawa ng Converse-Avia) ay sa mga bukirin ng langis at gas. Ang halimbawa ng Mi-14GP noong 1996-1997 matagumpay na nagserbisyo sa mga platform ng pagbabarena sa Caspian Sea.
Iyon ay, ang Russian Navy ay dapat makatanggap ng isang bagong unibersal na amphibious helicopter na papalit sa Mi-14 at Ka-27. At magkakaroon ito ng mas maraming mga modernong makina, mga bagong digital avionic. Naturally, upang magbayad ng pansin sa karagdagang buoyancy, sa isang alon na higit sa 3 puntos, na ang propeller ay naka-off, ang mga helikopter ay nakabukas.
At syempre, sandata.
Ang Mi-14PL ay mayroong 36 RSL-NM "Chinara" buoys o 8 RBG-N "Niva" buoys sa dalawang cassette sa isang presyon na kompartimento. Sa halip na mga buoy, ang kompartimento ay nakalagay ang AT-1 anti-submarine torpedo o ang Strizh maliit na sukat na remote-control na helikopterong anti-submarine torpedo VVT-1 na binuo batay dito. Posibleng maglagay ng mga anti-submarine bomb na PLAB-50-64, PLAB-250-120 at PLAB-MK.
Ang lakas ng planta ng kuryente ng Mi-14 ay sapat upang maihatid ang singil ng kalaliman ng nukleyar na Scalp, isang produktong may bigat na higit sa isa't kalahating tonelada, sa loob ng saklaw ng helikopter. Sa pangkalahatan, pinapayagan ng 2,000 kg ng karga sa pagpapamuok ang isang napakalawak na pagsasaayos ng isang hanay ng mga sandata sa isang helikopter.
Pagpapatuloy ng produksyon
Ngunit ang hanay ng mga sandata ay isang pangalawang bagay. Ang pangunahing tanong ay, posible ba na ipagpatuloy ang paggawa ng hindi bababa sa Mi-14, hindi banggitin ang mga mas bagong modelo?
Hindi ito madali, naharap na ni Kazan ang isang grupo ng mga problema kapag ipinagpatuloy ang paggawa ng Tu-160. Pagpapanumbalik ng dokumentasyon ng disenyo, mga teknolohikal na kadena, mga kaugnay na tagapagtustos, tauhan na nagtrabaho sa mga proyekto …
Nakaya nila ang eroplano sa Kazan. Ito ay nakapagpapatibay. Posibleng gagana ito sa helikopter.
Siyempre, ang matandang Mi-14 ay bahagyang makakatulong, na maaaring gawing makabago, at sa "punan ang iyong kamay". Ang overhaul at kasunod na paggawa ng makabago ay isang bagay na maaaring lubos na mapadali ang buong siklo.
Mayroong ilang kumpiyansa na malulutas ni Kazan ang mga problemang inilarawan sa itaas at simulan ang paggawa, kung hindi isang bagong helikopter, pagkatapos ay hindi bababa sa isang makabagong Mi-14PL. Na may mas malakas na engine at mga bagong henerasyon ng avionics.
Naniniwala ang mga eksperto na ngayon ang pangangailangan ng mabilis ay tinatayang nasa halos 100 mga sasakyan, kapwa anti-submarine at mga sasakyang pang-search at pagsagip.
Ang pangunahing bagay ay hindi upang madala ng mga kamangha-manghang mga proyekto. Mayroon na kaming Superjet at MS-21, kaya dapat tayong kumilos nang mas makatuwiran at down-to-earth. Kung gayon mas madaling mag-alis.
At ang huling bagay. Ang katotohanang ang mga proyekto na "orihinal na mula sa USSR" ay ipinatutupad, tulad ng Il-476 at Tu-160M2, na nagpatotoo sa dalawang bagay nang sabay-sabay.
Una, lumalabas na ang mga eroplano at helikopter ng Soviet ay medyo maayos para sa kanilang sarili, sapagkat pagkatapos ng 30 taon imposible na magkaroon sila ng mga kapalit.
Pangalawa, ang Russian design school ay hindi maabutan ang mga, kalahating siglo na ang nakakalipas, naimbento ang mga bagong modelo ng mga eroplano at helikopter.
Mayroong dahilan para sa pangalawa. Sa pangkalahatan, maraming mga bagong modelo sa mundo mula taon hanggang taon. Gayunpaman, hindi ang simula ng huling siglo, kung kailan kailangan ang isang machine ng playwud, canvas, varnish at isang engine ng kotse para sa paglitaw ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Ngayon, ang bawat bagong sasakyang panghimpapawid o helicopter ay isang nakakamit, dahil ang isang sasakyang panghimpapawid na binuo mula sa ground up ay isang napakahirap na desisyon. Ito ay isang kumplikadong mga kumplikadong desisyon.
Isinasaalang-alang na ang mga materyales, teknolohiya, digital na sistema ay patuloy na pinapabuti, ang pagtatrabaho "mula sa simula" ay napaka, may problema.
At dito ang landas na tinahak ng mga Amerikano ay totoong totoo. Tandaan natin ang F-16, na gumawa ng unang paglipad noong 1974, at pinagtibay noong 1979. At tumayo pa rin ito. Ang tanong ay, gaano kaiba ang kauna-unahang eroplano mula sa mga nasa daanan ngayon ng mga paliparan ng Amerikano 40 taon na ang lumipas?
Sigurado akong kamangha-mangha ito. Sa panlabas na pagkakapareho sa loob, ang mga eroplano na ito ay ganap na magkakaiba.
Bakit hindi naaangkop para sa amin ang landas na ito?
Oo, may mga plano na bumuo ng isang amphibious sasakyang panghimpapawid batay sa Mi-38. Ngunit para dito kinakailangan muna na "subukan" ang Mi-38 mismo, master ang paggawa, pagpapanatili at pagkumpuni nito.
Sa parehong oras, mayroon na kaming isang amphibian na kung saan ang lahat ay maaaring mai-crank sa estilo ng F-16. Bukod dito, ang fleet ay talagang hindi nangangailangan ng maraming mga amphibious helikopter. At alang-alang sa daan-daang mga helikopter, maaaring hindi ito nagkakahalaga ng pagbuo ng isang bagong proyekto.
Kapag nagawa na natin ang buong mundo na tumawa sa pagnanais na bumuo ng isang bagay na "walang kapantay sa mundo", sa kahulugan ng "Superjet". Alin sa kakanyahan at katangian ay ang "Embrayer" ng Brazil.
Sa parehong oras, ang nabanggit na Il-476 ay panlabas lamang na katulad sa progenitor ng Il-76. Mula sa loob, ito ay isang ganap na magkakaibang eroplano.
Bakit hindi gawin ang pareho sa anti-submarine helicopter, na, ayon sa mga nagmamalasakit sa fleet, ay kinakailangan para sa ating fleet?
