Katulad ng Do.17 sa hitsura, ngunit gayunpaman isang ganap na magkakaibang eroplano. Binuo alinsunod sa magkakahiwalay na mga tuntunin ng sanggunian para sa isang pang-matagalang bomba na maaaring magtapon ng mga bomba mula sa isang pagsisid. Ano ang dapat gawin, mayroong isang fashion sa huli na 30: ang lahat ay dapat na makisawsaw, kahit ang mga higanteng apat na engine.
Kaya't ang Do.217, na tila kapareho ng hinalinhan nito, ay naiiba dito, pangunahin sa laki.
Ang hitsura ng ika-217 sa isang form na malapit sa mainam ay pinapayagan ang paglitaw ng makina ng BMW 801. Ang napaka-compact na BMW 801 ay may isang maliit na diameter at binuo 1580 hp sa pag-alis. Ang ganitong lakas at magaan na timbang ay pinapayagan ang mga taga-disenyo ng Dornier hindi lamang upang mas mabilis na lumipad ang sasakyang panghimpapawid kaysa sa hinalinhan nito, ngunit din upang makabuluhang palakasin ang lantaran na mahina na nagtatanggol na armamento ng ika-17.
At dapat maging maganda ang pakiramdam ng lahat.
Kung ikukumpara sa Do.17, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay maraming pagbabago. Ang pangunahing pagbabago ng disenyo para sa Do.217 ay isang pagtaas sa taas ng fuselage kasama ang buong haba nito. Sa loob ng kapansin-pansin na pinalaki na fuselage, isang pahalang na bulkhead ay lumitaw kaagad pagkatapos ng sabungan, na hinati ang fuselage sa kalahati. Ang ibabang kalahati ay bumuo ng isang bomb bay, kung saan ang mga racks ng bomba ay naka-mount sa mismong buko, at isang 915-litro na tangke ng gas at iba`t ibang kagamitan tulad ng isang nakabaluti na kahon na may isang inflatable liferaft ay matatagpuan sa itaas na bahagi.
Ang bomb bay ay may haba na higit sa anim na metro at ganap na isinara ng tatlong seksyon ng flaps. Sa naturang bomb bay, malayang mailalagay ang 1000-kilong bomba o isang torpedo.
Ang mga pagsubok sa Do.217 ay higit pa sa matagumpay. Noong tagsibol ng 1940, nagsimula ang mga paghahanda para sa serial production. Sa taglagas, ang eroplano ay nagpunta sa produksyon.
Gayunpaman, ang unang serial Do.217s, salungat sa mga tuntunin ng sanggunian, ay hindi maaaring sumisid. Hindi man sila nilagyan ng air preno dahil sa hindi magagamit. Kaya't ang mga bagong bomba ay idinisenyo para sa antas ng pambobomba.
Ngunit sa oras na iyon, ang hysteria para sa mga dive bomber ay lumipas na, at ang mga bagong tanawin ng Lotfe tachometric ay lumitaw sa serbisyo kasama ang Luftwaffe. Ang paggamit ng paningin na ito ay naging posible, kahit na may pahalang na pambobomba, upang maabot ang mga nakatigil na target na halos pareho ang kawastuhan tulad ng isang pag-atake sa pagsisid. Samakatuwid, ang Luftwaffe ay nagsimulang maging mas mapagparaya sa ganitong kawalan ng Do.217 bilang kawalan ng kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na sumisid ng pambobomba.
Ang Do.217E-1 bomb bay ay maaaring tumanggap ng walong 250 kg bomb, apat na 500 kg bombang o dalawang 1000 kg bomb. O anumang Aleman torpedo ng oras na iyon, nagsisimula sa isang F5B na may timbang na 725 kg at isang kalibre ng 450 mm.
Para sa mga operasyon sa pag-atake, isang nakapirming 15-mm na MG.151 na kanyon na may 250 na bala ay na-install sa ibabang kaliwang ilong ng fuselage.
Ang defensive armament ay binubuo ng limang 7, 92 mm MG.15 machine gun. Ang isa (tulad ng Do.17) ay nagpaputok sa pamamagitan ng glazing ng ilong, dalawa ang matatagpuan sa itaas at sa ibaba sa likuran ng sabungan, at dalawa pa - sa mga gilid ng canopy ng sabungan.
Mas mahusay na kaysa sa Do.17, ngunit sa mga pagbabago ay lumayo pa sila. Sa pagbabago ng E-3, ang machine gun sa ilong ay pinalitan ng isang 20 mm MG-FF na kanyon, at ang pag-install ay hindi matigas, ngunit posible na sunugin pasulong at pababa.
Ang bilang ng 7, 92 mm MG.15 machine gun sa mga gilid ng sabungan ng sabungan ay nadagdagan mula dalawa hanggang apat.
Sa pangkalahatan, isang kakaibang paglipat, dahil ang firepower ay tila tumaas, ngunit … ang isang tagabaril ay hindi maaaring shoot mula sa dalawang machine gun nang sabay-sabay. Sa apat, kahit na higit pa. Kaya't ang bilang ng mga machine gun ay hindi masyadong nakakaapekto sa lakas ng salvo, ang punto ng pag-install ng bilang na bilang ng mga MG.15 ay upang matiyak ang patuloy na kahandaan sa pagbabaka at ang pinakamabilis na paggamit ng mga sandata mula sa magkabilang panig. At ang tagabaril ay lumipat lamang sa machine gun, kung saan mas kapaki-pakinabang itong sunugin.
Hindi tulad ng Do.17, ang Do.217E-3 ay mayroon nang baluti. Ang mga armor plate na may kapal na 5 hanggang 8.5 mm ay na-install sa likuran ng sabungan, sa itaas na bahagi ng fuselage sa likuran lamang ng sabungan at sa ibabang bahagi ng sabungan sa ilalim ng posisyon ng mas mababang gunner. Pinrotektahan din ng Armor ang upuan ng piloto at mga mount machine-gun mount.
Naturally, ang mga field kit para sa retrofitting ng sasakyang panghimpapawid, ang tinaguriang RUSTatze, ay hindi rin pinansin. Ito ang mga kit para sa pag-tune sa patlang, ngunit ginawa sa pagawaan ng halaman.
Ang listahan ng mga kit para sa Do.217 ay medyo mahaba.
R1 - espesyal na bomba ng bomba para sa isang 1800 kg SC 1800 bomba na may isang annular stabilizer;
R2 - dalawang racks ng bomba para sa pagbitay sa ilalim ng pakpak ng dalawang 250 kg SC 250 na bomba;
R4 - Ang unit ng suspensyon ng PVC 1006 para sa isang L.5 torpedo;
R5 - isang nakapirming 30-mm MK 101 na kanyon sa pasulong na fuselage, kaliwang ibabang bahagi;
R6 - camera para sa pag-install sa isang bomb bay;
R7 - inflatable lifeboat ng apat na upuan sa isang nakabaluti na kahon sa tuktok ng fuselage sa likod ng pakpak;
R8 - isang karagdagang 750-litro fuel tank para sa pagkakalagay sa harap ng bomb bay;
R9 - karagdagang 750-litro fuel tank para sa pagkakalagay sa likuran ng bomb bay;
R10 - dalawang ETC 2000 / HP bomb racks para sa pagkakalagay sa ilalim ng pakpak, sa labas ng engine nacelles, dalawang kontroladong radio na Henschel Hs.293A gliding bomb;
R13 - isa pang karagdagang tangke ng gasolina sa harap ng bomb bay;
R14 - isa pang karagdagang tangke ng gasolina sa likuran ng bomb bay;
R15 - dalawang pagpupulong ng suspensyon ng ETC 2000 / HN para sa paglalagay ng dalawang HS.293 na mga gliding bomb na kinokontrol ng radyo sa ilalim ng pakpak sa pagitan ng engine nacelles at ng fuselage;
R17 - karagdagang 1160 litro na tangke ng gasolina para sa pag-install sa harap ng bomb bay;
R20 - dalawang coaxial 7, 92 mm MG.81Z machine gun na naka-install sa tail fairing;
R21 - Kagamitan para sa panlabas na disposable fuel tank;
R25 buntot na parasyut ng preno.
Dahil posible na mag-install ng maraming mga kit na naaangkop, maiisip ng isa kung gaano posible na planuhin ang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid para sa isang tiyak na gawain.
Sa Pagbabago ng Do.217E-2, na lumitaw pagkatapos ng E-3, isang mas mahusay na tail air preno ang na-install upang malimitahan ang bilis ng pagsisid. Ang E-2 ay dapat gamitin nang tiyak bilang isang dive bomber.
Sa pangkalahatan, ang mekanismo ng pagmamaneho ng preno ay nasa lahat ng mga Do.217, nang walang pagbubukod, ngunit hindi ginamit. Malinaw na, ang lahat ay naghihintay para sa kanya na maiisip upang siya ay sumisid nang walang takot na mag-crash.
Dapat pansinin na ang mekanismo na nagpapaandar ng air preno ay nasa Do 217 E-1 at E-3 din. Ngunit siya ay hindi aktibo. Maliwanag, iniwan nila ito kung sakali sa pag-asang kapag ang preno mismo ay dinala sa pagiging perpekto, ang mga bombang ito ay maaaring maging dive bombers.
Nagkaroon ng pagbabago sa eroplano. Medyo, sabihin, mahirap, at nabigyan ng pagmamahal ng mga Aleman para sa mga kumplikadong pamamaraan …
Ang likurang itaas na lente (nakabaluti na baso na may mekanismo para sa pag-on ng machine gun) na pag-install ng MG.15 machine gun ay pinalitan ng electromekanical turret (talagang isang toresilya) na may 13 mm na MG.131 machine gun.
Ang toresilya ay isang napaka-kumplikadong mekanismo at mayroong isang de kuryente at manu-manong pahalang na pag-ikot ng pag-ikot. Iyon ay, maaari itong gumana kahit na sa mga kondisyon ng isang pagkabigo sa kuryente. Ang pahalang na pag-shell ay pabilog, at ang patayong pagbaril ay mula 0 hanggang 85 degree.
Ang gun ng mak.131 machine gun ay gumamit na ng mga cartridge na may isang de-kuryenteng ignitor ng primer. Dinagdagan nito ang rate ng sunog at pinasimple ang pagsabay, dahil dapat gamitin ang isang electrical interlocking system upang maiwasan ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid na mabaril sa init ng labanan. Ang mga bala ng 13mm ay madaling matusok ang iyong eroplano, na kung saan ay hindi isang positibong bagay.
Ang 500 na bala ng bala ay nakalagay nang maayos sa loob ng palipat-lipat na singsing ng toresilya. Samakatuwid, ang karaniwang bulky machine gun supply manggas ay wala.
Ang kapalit na ito ay makabuluhang nadagdagan ang mga kakayahang nagtatanggol ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong, syempre, mga drawbacks sa anyo ng isang medyo malaki (sa ilalim ng 100 kg) timbang at ang kawalan ng kakayahang sunog sa kaganapan ng pagkabigo o pinsala sa sistemang elektrikal, ngunit ang pangalawang isyu ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga baterya, na kung saan ginawang posible upang sunugin ng ilang oras, ngunit kailangan naming tiisin ang timbang. Gayunpaman, ang isang 13-mm na bala na may bigat na 38 gramo na may paunang bilis ng paglipad na 750 m / s ay tumagos sa 20 mm na armor mula sa 100 metro, at 11 mm mula sa 300 metro.
Sa pamamagitan ng paraan, ang isang tampok ng mga bala ng machine gun ay ang pagkakaroon ng isang nangungunang sinturon sa mga shell, kung saan, ayon sa kasalukuyang tinatanggap na pag-uuri, ay mai-ranggo ang sandata na ito hindi bilang mga machine gun, ngunit bilang maliit na kalibre ng artilerya. At ang bahagi ng ulo ng kartutso na 13x64B ay, sa katunayan, hindi isang bala, ngunit isang maliit na kalibre ng artilerya ng artilerya na may ulo o ilalim na piyus at isang pagsabog na singil. Ngunit ang isang machine gun ay isang machine gun.
Labis kong nagustuhan ang ideya, at di nagtagal ang mas mababang MG.15 machine gun ay nagbigay din ng 13 mm MG.131c machine gun, isang bersyon na may mekanikal na pagtakas. Ang kapasidad ng bala ay 500 bilog din.
Sa gayon, mayroong dalawang 7, 92 mm MG.15 sa mga gilid ng canopy, isang MG.15 sa pamamagitan ng kanang kalahati ng glazing ng ilong at isang nakapirming 15 mm na MG.151 na kanyon sa ibabang kaliwang bahagi ng bow.
Ang karaniwang pagkarga ng bomba sa loob ng fuselage ay 2500 kg, at ang maximum, gamit ang panlabas na mga hardpoint, ay maaaring umabot sa 4000 kg.
Sa totoo lang, ganoon ang palitan ng makina ng BMW 801ML ng eroplano. Sa kabila ng mga naturang timbang, ang mga makina ay perpektong pinabilis ang bomba sa 514 km / h sa taas na 5200 m, na kung saan ay napaka, napaka disenteng resulta noong 1941.
Totoo, ang eroplano ay hindi kailanman natutong sumisid. Ang mekanismo ng air preno mismo ay gumana nang maayos, ngunit ang seksyon ng buntot ay hindi makatiis ng gayong mga karga. Ang labis na labis na karga ay madalas na humantong sa isang pagbaluktot ng baras ng actuator ng preno, at ito ay naka-wedge sa bukas na posisyon. Ang mekanismo ng emergency release ng air preno ay tumulong, ngunit ang isang beses na mekanismo ng VT sa eroplano ay labis na labis sa lahat ng mga respeto.
Sa pangkalahatan, mas madaling hindi subukan na sumisid, ngunit upang mag-bomba mula sa antas ng paglipad. Bilang isang resulta, naghirap mula sa mga pagtatangka upang turuan ang Do.217 na sumisid, ang Luftwaffe at ang firm ng Dornier ay nagbitiw sa kanilang sarili at tumigil sa walang katuturang gawaing ito. Ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling isang pahalang na bombero.
Narito dapat kong sabihin ang ilang mga salita tungkol sa pedantry ng mga Aleman. Ayon sa detalye ng sasakyang panghimpapawid, mayroon umanong air preno. Ngunit ang VT, na pinipilipit ang seksyon ng buntot, ay hindi gumana tulad ng inaasahan, iyon ay, hindi ito kinakailangan. Napagpasyahan ng Dornier ang kabalintunaan na ito sa isang napaka orihinal na paraan: ang pabrika ay nagsimulang gumawa ng isang kit ng patlang nang walang isang numero, na binubuo ng isang maginoo na pagpapaputok ng buntot, na inilagay sa bomb bay sa mga pabrika. Mabilis na pinalitan ng tauhan ng air force ang hindi nagamit na air preno ng isang maginoo na pag-fairing, at nalutas ang problema.
Ito ay nangyari na higit sa lahat ang Do.217 ay nagpapatakbo laban sa mga barko, at samakatuwid ay itinuturing na isang uri ng sasakyang panghimpapawid welga sasakyang panghimpapawid.
Hindi nakakagulat na noong 1943 ay sa Do.217 na ang pinakabagong mga sandata laban sa barko ay nagsimulang masubukan: ang Henschel Hs.293A at FX 1400 Fritz-X na mga kontroladong radyo.
Ang Hs.293A ay mas wastong tatawaging isang gliding bomb. Siya ang prototype ng mga modernong cruise missile at parang isang maliit na eroplano o glider na may isang baligtad na buntot. Sa bow ay mayroong isang warhead na may bigat na 500 kg, sa buntot mayroong isang kagamitan sa radyo. Mayroong isang rocket booster sa ilalim ng fuselage. Ang isang espesyal na manggas sa loob ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nagtustos ng mainit na hangin sa bomba, na pinapanatili ang isang pare-pareho na temperatura sa loob nito, na kinakailangan para sa normal na pagpapatakbo ng lahat ng mga aparato.
Ang Hs.293A ay nasuspinde sa ilalim ng pakpak ng isang bombero. Matapos mahulog, pinabilis ng rocket booster ang bomba sa bilis na 600 km / h, pagkatapos nito lumipat ito sa isang kontroladong flight ng gliding. Ang Hs.293A ay nakatuon sa target ng navigator-bombardier ng radyo gamit ang ninuno ng modernong joystick sa radio transmitter panel. Upang maiwasan ang navigator na mawala sa paningin ng bomba, isang signal flash ang na-install sa seksyon ng buntot.
Ang bomba ng Henschel FX 1400 Fritz-X ay kontrolado rin sa radyo, ngunit walang pakpak o rocket booster. Ang isang hugis-singsing na pampatatag ng isang nadagdagang lugar na may pahalang at patayong mga timon ay na-install sa buntot ng bomba na ito.
Pinayagan nito ang FX 1400 na mahulog nang medyo mabagal at samakatuwid ay mapamahalaan. Ang bomba ay nahulog mula sa isang mataas na taas. Una, dahil kinakailangan na magkaroon ng isang margin ng oras upang maabot ito sa target, at pangalawa, ang bomba ay kailangang mapabilis sa isang tiyak na bilis upang maipon ang kinakailangang dami ng enerhiya na susubukang butasin ang deck ng barko Ang Fritz-X ay mayroon ding isang maliwanag na flash signal sa buntot nito.
Ang pagbabago na ito ay binilang E-5 at magkakaiba, bukod sa mga suspensyon para sa mga gabay na bomba ETC 2000 / XII (2 pcs.), Sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal na FuG 203b "Kehl" III control transmitter. Ang mga bomba ay nilagyan ng isang FuG.230b Strasbourg command receiver.
Sa modelong ito na Do.217 na nabibilang ang pinaka-kapansin-pansin na tagumpay.
Noong Setyembre 9, 1943, ang una at higit pa sa matagumpay na paggamit ng bomba na kontrolado ng radyo ng FX-1400 ay naganap sa Bonifacio Strait sa pagitan ng Corsica at Sardinia.
Ang isang pangkat ng 11 Do-217E-5s ang sumalakay sa mga laban sa Italyano na Roma at Italia (dating Littorio), na patungo sa Malta upang sumuko sa British.
Mula sa isang napakataas na altitude, na nasa labas ng mabisang zone ng pagtatanggol sa hangin ng barko, nahulog ng Dornier ang kanilang mga Fritze.
Ang unang "Fritz-X" ay tumama sa forecastle deck sa gilid ng bituin, dumaan sa mga kompartemento ng proteksyon sa ilalim ng tubig at sumabog sa tubig sa ilalim ng katawan ng barko. Ang pagsabog ay humantong sa malaking pagkasira ng ilalim ng tubig na bahagi ng sasakyang pandigma, at nagsimulang dumaloy ang tubig sa labas.
Ang aft engine room, ang pangatlong planta ng kuryente, ang ikapito at ikawalong boiler room ay binaha. Dagdag na sirang mga kable, pipeline at iba pang pinsala.
Ang "Roma" ay mahigpit na bumagal at iniwan ang pagbuo ng mga barko. At pagkatapos ay tinamaan siya ng pangalawang bomba.
Ang "Fritz-X" ay dumaan sa lahat ng mga deck at sumabog sa silid ng makina sa unahan. Nagsimula ang sunog, na naging sanhi ng pagsabog ng pulbura at karagdagang pagpapasabog ng bala sa bow group ng artillery cellars.
Matapos ang isang serye ng panloob na pagsabog, ang katawan ng barko ay nasira sa lugar ng bow superstructure. Ang sasakyang pandigma, na may takong sa gilid ng bituin, ay tumalilis at nagpunta sa ilalim. Sa 1,849 tauhan ng tauhan, 596 lamang ang nakaligtas.
Ang isa pang bomba ay tumama sa sasakyang pandigma ng parehong uri, ang Italya, halos ayon sa senaryo ng unang bomba na nakuha ng Roma. Sinuntok ng Fritz ang mga deck at sumabog sa ilalim, na naging sanhi ng pagbaha. Sa katotohanan, isang bomba ay hindi sapat para sa naturang barko bilang isang sasakyang pandigma, at si "Italia" ay lumundag sa Malta, kung saan sumuko ito sa British.
Literal na makalipas ang ilang araw, ang parehong yunit ng Do-217E-5 ay nagtrabaho sa mga barkong sumasaklaw sa Allied landings malapit sa Salerno.
Ang sasakyang pandigma "Worspeight", ang mga cruiser na "Savannah" at "Uganda" ay nasira, lahat ay nanatiling nakalutang, ngunit pinilit na pumunta para sa pag-aayos.
Sa prinsipyo, ang paggamit ng "Fritz-X" ng Do-217E-5 bombers ay maaaring isaalang-alang na higit sa epektibo. Ang isang sasakyang pandigma ay nalubog, dalawa ay ipinadala para sa pag-aayos (sa katunayan, ang "Italia" ay hindi naayos, ngunit nawasak para sa metal, ibig sabihin, para itong nalubog), dalawang cruiser din ang nangangailangan ng pag-aayos.
Ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinanganak mula sa Do-217E. Isa pang paggawa ng makabago, ngunit, sa katunayan, napakalalim na maaari itong matawag na isa pang sasakyang panghimpapawid.
Ang pagbabago ay pinangalanang Do-217K, nagsimula ang produksyon noong taglagas ng 1942.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang ganap na naiibang ilong. Ang glazing ng ilong at ang tuktok ng sabungan ng sabungan ay isang piraso, na makabuluhang napabuti ang kakayahang makita. Ang kabin ay naging mas maluwang.
Ang eroplano ay nilagyan ng mga bagong makina mula sa mga tagabuo ng engine ng Bavarian: BMW 80ID, na gumawa ng 1700 hp bawat isa. sa paglabas at 1440 hp. sa taas na 5700 metro.
Ang maximum na bilis ng bomba ay 515 km / h sa taas na 4000 m, na nasa antas para sa 1942. Ang aming Pe-2F noong 1942 na may 1300 hp M-105F engine. nagbigay ng 470 km / h sa lupa at 540 km / h sa taas.
Ang sandata ng Do-217K ay naiiba mula sa hinalinhan nito. Ang mga baril ay tinanggal, ang tauhan ay nagpatakbo ng 5 (kalaunan - 7) mga machine gun. Sa unahan ay isang coaxial 7, 92 mm MG.81Z machine gun na may kapasidad ng bala na 1000 bilog.
Ang lahat sa parehong electronics driven turret, isang 13-mm MG.131 machine gun na may bala ng 500 bilog, isa pang MG.131 na may bala ng 1000 na bilog sa mas mababang yugto, pati na rin ang dalawang 7, 92-mm MG. Ang 81 machine gun sa mga gilid ng sabungan ay nakatayo sa tuktok, na may 750 na bala ng bala bawat bariles.
Ang maximum na pagkarga ng bomba ng Do-217K ay 4000 kg. At dito nagsimula ang mga kagiliw-giliw na pagpipilian.
Ang mga kalkulasyon ay ginawa sa pagsuspinde ng APAT na L5 torpedoes nang sabay-sabay, na tiyak na gagawing simpleng quintessence ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ang eroplano.
Kung ang naturang sasakyang panghimpapawid na may kumpiyansa na lumabas sa malayo at gumawa ng isang tumpak na paglulunsad, ang anumang barko ay may malalang maliit na pagkakataong mabuhay.
Ngunit sa totoong paggamit ng labanan, ang Do-217K ay hindi kailanman nagdala ng apat na torpedoes. Ang dalawa ay isang ganap na normal na karga.
Ang susunod na pagbabago, ang K-2, ay laban din sa barko, ngunit ito ay "pinatalas" para sa paggamit ng mga gabay na bomba. Ang wingpan ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan mula 19 hanggang 25 metro at, nang naaayon, ang lugar ng pakpak ay tumaas - mula 56, 7 hanggang 67 square meter. Tulad ng inaasahan, ang mga katangian ng altitude ay napabuti, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umakyat sa isang mataas na altitude, kung saan maaari itong maglunsad ng mga gabay na bomba nang walang parusa at bigyan ang mga bomba ng napakalaking pagbilis.
Ang defensive armament ng Do 217 K-2 ay nanatiling pareho sa K-1, ngunit may mga pagpapabuti sa larangan, at medyo orihinal. Gamit ang R19 kit, dalawang MG.81Z coaxial machine gun ang na-install sa seksyon ng buntot, at dalawa sa parehong mga machine gun ang na-install sa mga seksyon ng buntot ng engine nacelles. Ang bala, deretsahan, ay maliit, 250 bilog lamang sa bawat bariles.
Ito ay kagiliw-giliw na ang piloto ay nagpaputok mula sa lahat ng ito kasaganaan ng mga barrels! Nilagyan siya ng isang RF.2C periscope at isang paningin ng P. VIB, kung saan sinubukan niyang hangarin.
Mahirap sabihin kung gaano kabisa ang paggamit ng baterya na ito, ngunit sa palagay ko ang walong mga barrels, kahit na 7.92 mm, ay maaaring takutin ang piloto sa pinakamalakas na nerbiyos, dahil seryoso ang walong mga tracer fire jet.
Noong Enero 1944, ang Do.217K-2 mula sa III / KG.100 ay lumubog sa cruiser ng British na Spartan at ang mananaklag na si Janus.
Ang huling serial modification ng bomba ay ang Do.217M. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha at nagsimulang magawa ng lahat sa parehong taon 1942.
Ang dahilan para sa paglitaw ng Do 217M ay ang kawalan ng BMW 801D engine, na lahat ay napunta sa mga pangangailangan ng Focke-Wulf. Upang mapanatili ang paggawa ng mga bombero ng Do 217K mula sa pagkagambala, mabilis at madaling inangkop ng mga inhinyero ng Dornier ang disenyo ng Do.217K-1 sa DB.603 na likidong cooled engine. Ganito lumitaw ang pagbabago sa Do 217M-1.
Ang parehong sasakyang panghimpapawid, Do-217K at Do-217M, ay sabay na ginawa, at ang Luftwaffe ay nagsimulang pumasok sa serbisyo nang sabay. Ngunit sa simula ng 1943, na may kaugnayan sa pagsindi ng pagsalakay sa hangin ng Anglo-American aviation, ang Luftwaffe ay nagsimulang maranasan ang isang kagyat na pangangailangan para sa mga night fighter.
Dahil ang DB.603 ay bahagyang mas malakas at nagbigay ng bilis ng pagtaas ng halos 50 km / h sa lahat ng mga tagapagpahiwatig, napagpasyahan na gawing night fighters ang Do-217M bombers. Ngunit ang mga Dornier night fighter ay isang paksa para sa isang hiwalay na artikulo.
Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay talagang napakahusay, maaaring sabihin ng isa, ito ay patuloy na mabuti, sa pagtatapos ng 1943 ang serye ng produksyon ng Do.217 ay nagsimulang tumanggi, at noong Hunyo 1944 ay hindi na ito ipinagpatuloy.
Isang kabuuan ng 1,541 Do.217 bomber sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa.
Una sa lahat, ang dahilan para sa ganitong pag-uugali sa isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan ay ang makitid na pagdadalubhasa. Gayunpaman, nagtataglay ng kahit na magagandang katangian ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay, tulad nito, na maiugnay sa laban sa barkong panghimpapawid, iyon ay, hindi mahalaga.
Ang gawaing may mga gabay na bomba ay mabuti, ang mga lumubog na barko ang pinakamahusay na kumpirmasyon nito. Ngunit aba, ang totoo ay pinapaboran ng Luftwaffe ang mas maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid tulad ng Ju.88, na maaaring magamit sa anumang bagay mula sa isang manlalaban hanggang sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake hanggang sa isang dive bomber.
Hindi ito sinasabi na ang ika-88 ay mas mahusay sa lahat ng mga aspeto. Ito ay mas maraming nalalaman, dahil ang Dornier sasakyang panghimpapawid nabigo upang magbigay ng sapat na paglaban at gumawa ng isang mahusay na kontribusyon sa giyera.
Bagaman ang ginawa nila sa dagat ay isang disenteng resulta.
LTH Do.217m-1:
Wingspan, m: 19, 00.
Haba, m: 17, 00.
Taas, m: 4, 95.
Wing area, sq. m: 55, 10.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 9 100;
- normal na paglipad: 16 700.
Engine: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 hp
Maximum na bilis, km / h:
- malapit sa lupa: 470;
- sa taas: 560.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 500.
Praktikal na saklaw, km: 2,480.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 210.
Praktikal na kisame, m: 9 500.
Crew, pers.: 4.
Armasamento:
- isang 7, 92-mm spark MG.81Z sa ilong na may 500 bilog bawat bariles;
- isang 13 mm MG.131 machine gun na may 500 bilog sa itaas na toresilya;
- isang MG.131 machine gun sa mas mababang pag-install na may 1000 bilog;
- dalawang MG.81 machine gun sa mga pag-mount sa gilid na may 750 bilog bawat bariles;
- hanggang sa 4000 kg ng mga bomba (2500 kg sa bomb bay).
