Sino ang hindi nakakaalam ng eroplano na ito? Isang lumilipad na log na may isang nakalakip na parol? Perpektong makikilala kahit na ng mga hindi espesyalista na F4U "Corsair" mula sa kumpanya na "Chance-Vout".
Ang pinakamahusay (ayon sa Japanese) at halos pinakamagaling (ayon sa iba pa) mandirigma na nakabase sa carrier ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ngunit ngayon nais kong simulan ang aming pag-uusap ā¦ hindi, hindi sa isang makasaysayang pananaw, kahit na saan wala ito? Nais kong magsimula sa isang konsepto bilang konserbatismo. Sa pangkalahatan, kapag sinabi namin ang salitang ito, ang imahe ng isang uri ng ginoo sa Britanya, ginoo, ay madalas na sumulpot sa aking ulo, kasing palagi ngā¦ tulad ng anumang pare-pareho.
At mali iyan!
Tulad ng ipinakita na kasanayan, ang totoong mga konserbatibo ay nasa American Naval Aviation Department. Bukod dito, ang konserbatismo ay hangganan sa katigasan ng ulo. Sa gayon, paano mo pa matatawag ang katotohanan na ang isang sasakyang panghimpapawid na bapor sa Estados Unidos ay maaaring isang biplane lamang?
1937 na, at ang mga biplanes ay nasa kanilang ulo. Paumanhin, mahirap maintindihan at tanggapin.
Ang Curtiss XF-13C, na gumawa ng dalagang paglipad nito bilang XF-13C-1 monoplane, sa pagpipilit ng fleet na na-mutate sa XF-13C-2 isa at kalahating glider. Ito ay lamang na ito ay technically mahal upang gumawa ng isang biplane mula dito, at iyon lamang ang bagay na nagligtas sa akin. Ngunit malungkot na lumipad ang mutant na ito na dapat niyang ibalik ang lahat.
Ano ang masasabi ko, ang XF4F-1, ang hinaharap na "Wild Cat", ay iniutos din bilang isang biplane!
Sa pangkalahatan, mayroong isang problema: isang pag-ikot kasama ang dalawang pakpak ng biplane. Hindi ko alam, sa totoo lang, kung ano ang naka-save ang American navy aviation, kung pamamaril, o aksidente sa kotse, ngunit ito ay isang katotohanan: hanggang 1940, ang mga mahilig sa biplane ay kumalma (o pinayapa). At nagsimula ang trabaho sa normal na mga eroplano.
Ngunit sa oras na iyon ang lahat ay napakalungkot na ang nakabase sa lupa na Buffalo F2A-2, na kung saan ay hindi ko masisimulang magsulat ng isang bagay, dahil ito ay isa sa pinakalungkot na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, na gumawa ng 542 km / h sa bersyon ng produksyon. Habang ang pang-eksperimentong naval fighter XF4F-3 na may inaasahang Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp engine ay nagpakita lamang ng 536 km / h sa mga pagsubok.
Mayroon ding isang nakamamanghang ideya upang bumuo ng deck-mount kambal-engine fighters, ngunit, salamat sa Diyos, hindi ito dumating sa na. Bagaman iminungkahi ni Grumman ang isang kambal na engined na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ā¦
Ngunit, sa katunayan, ang "Woats" ay nagningning sa mga imbensyon. Sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon, ang mga turnilyo na may diameter na 3-3.5 metro ay na-install, at ang mga tagabuo ng "Corsair", upang pilitin ang lahat ng 1850 "kabayo" ng makina na "mag-araro", maglagay ng isang tornilyo na may diameter ng 4 na metro!
Malinaw na kinakailangan upang maiangat ang ilong ng sasakyang panghimpapawid, at narito mayroon kang isang pakpak sa hugis ng isang "reverse gull". Kung hindi man, kakailanganin mong gumawa ng napakataas na gear sa landing, na magiging mahina na punto ng sasakyang panghimpapawid. Dagdag pa ang bonus ng problema sa paglilinis ng mga racks sa pakpak.
Ang armament ay binubuo ng apat na machine gun: dalawang magkasabay na M1 caliber 7.62 mm at dalawang wing M2 caliber na 12.7 mm.
Sa mga pagsusulit, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng isang maximum na bilis ng 608 km / h sa taas na 7,000 m. Ito ay idineklarang nagwagi sa kumpetisyon at noong Hunyo 30, 1941, ang armada ay nag-utos para sa 584 sasakyang panghimpapawid para sa pagpapalipad ng fleet at ang Marine Corps. Ang eroplano ay pinangalanang "Corsair" sa kompanya, at dahil nangyari ang kapalaran ng eroplano sa lahat, bawal sa Diyos, naging tradisyonal ang mga pangalan ng pirata para sa mga mandirigma ng "Vout".
Magaling ang mga order, ngunit ang komisyon ay hindi gumana nang napakahusay. Ang mga unang flight ng "Corsairs" mula sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid sa dagat ay nagsiwalat ng isang buong grupo ng mga problema. Ang tagataguyod, ang malaking propeller na ito ay lumikha ng isang reaktibong sandali na kapag landing, ang eroplano ay nahulog sa kaliwang eroplano, at nagsimulang "kambing", at hindi lamang ganoon, ngunit sa isang "binti" ng landing gear,madaling pagdulas sa mga kable ng aerofinisher.
Maraming pagpuna ang sanhi ng takip ng parol, na talagang nakagambala sa view at nagbigay ng palayaw na "Birdcage". Dagdag pa ay nabasbasan ito ng langis ng makina nang ang mga paglamig na flap ay ganap na nakabukas.
Kailangan kong agarang isagawa ang isang kumplikadong mga pagpapabuti. Bukod dito, ang diskarte ay higit sa atin kaysa sa Amerikano. Sa langis sa parol, nalutas ang problema sa pamamagitan lamang ng pag-aayos ng itaas na mga flap sa saradong posisyon.
Kailangan naming magdusa sa reaktibong sandali, ngunit nagpasya rin kami. Ang keel ay nakabukas ng dalawang degree sa kaliwa, at sa kanang gilid ng pakpak, isang aluminyo na sulok ang na-install sa tabi nito - isang "flow breaker", na binawasan ang pag-angat ng kanang console at sa gayon ay binawasan ang reaktibo sandali.
Malinaw na ipinapakita ng larawan ang isang sulok sa itaas ng mga machine gun, na natigil sa pakpak. Ito ang breaker.
Kung sa pangkalahatan, agad silang naproseso gamit ang martilyo at isang file.
At ang "Corsair" ay naging serye, ngunit hindi lamang ito napunta, ngunit talagang lumipad. Napakaraming na kailangan kong kasangkot sa iba pang mga tagagawa. Ang mga pabrika ng Brewster ay gumawa ng batayang modelo ng Corsair sa ilalim ng pagtatalaga na F3A-1, at Goodyear (hindi lamang ito mga gulong!) Binuo ang parehong sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng itinalagang FG-1, ngunit wala ang mekanismo ng natitiklop na wing, at nagpunta ang Goodyear sasakyang panghimpapawid ang United States Marine Corps.
Maya-maya ay nakumpleto ang parol. Ang isang halos "bubble" tulad ng isang Spitfire, isang matambok na bahagi ng pag-slide, ay nalutas ang problema sa pagsusuri. Bukod dito, ang pader ng taksi ay ibinaba ng 230 millimeter para sa isang mas mahusay na pagtingin sa gilid.
Sa gayon, hindi kalayuan ang pagsubok sa labanan.
Ang Corsairs ay nakatanggap ng kanilang bautismo ng apoy sa himpapawid sa Solomon Islands, at ang unang F4U squadron ay na-deploy sa Guadalcanal noong Pebrero 1943. At noong Pebrero 14, naganap ang unang sagupaan ng militar sa kaaway. Ang isang pinagsamang pangkat ng tatlong squadrons F4U, P-40 at P-38, na nag-escort sa mga bomba, ay naharang ng mga mandirigmang Japanese Zero. Ang ratio ay hindi pabor sa mga Amerikano, 36 laban sa 50, kaya't binigyan ng Hapon ang Yankees ng kumpletong pagkatalo.
Dalawang F4Us, apat na P-38s, dalawang P-40s, dalawang PB4Ys na may tatlong pagbaril sa "Zeros" - dapat mong aminin na ito ay isang sobrang pasinaya.
Ngunit ang mga Amerikanong piloto ay hindi pa sapat natutunan tungkol sa kanilang sasakyang panghimpapawid sa proseso ng muling pagsasanay. Maraming mga mananaliksik sa paksang ito ang nabanggit na 20 oras upang muling magsanay sa "Buffalo" o "Wildcat" ay malinaw na hindi sapat. Dagdag pa ang kumpletong kawalan ng mga taktika para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga kalakasan nito.
Kaya, noong una, masipag ang Japanese sa "pagsasanay" ng mga pilotong Amerikano, na hindi nakakaapekto sa reputasyon ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamahusay na paraan.
Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang lahat ay nahulog sa lugar, ang mga Amerikano ay napakabilis na matuto, lalo na kung pinalo sila nang sabay-sabay.
Mas marami ang Zeros sa mga Corsair sa malapit na pagmamaniobra ng labanan. Ang Corsairs ay mas mabilis at mas mabilis sa kanilang pag-akyat. Batay dito, lumitaw ang isang taktika nang subukang atakehin muna ng mga Amerikano, na ginagamit nang tiyak ang mga kalamangan na ito.
Paghanap ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon, ang Yankees ay mabilis na umakyat, at pagkatapos ay umatake mula sa isang pagsisid. Matapos ang pag-atake, umalis sila na may isang pag-akyat at kumuha ng isang bagong linya para sa isang pangalawang pag-atake. Ito ay medyo katulad sa "swing" na ginamit ng mga piloto ng Focke-Wulf.
At mas mainam na hindi makisali sa malapit na labanan, sapagkat doon sila umaasa lamang sa lakas ng istraktura o sa mga kakayahan na matulin ang bilis, salamat kung saan posible na lumayo mula sa kalaban.
Ngunit sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ng Marine Corps ay "pumasok", at sa pagtatapos ng 1943, ang lahat ng mga manlalaban na squadrons ng US Marine Corps sa Timog Pasipiko ay na-rearm na kasama ng mga mandirigma ng F4U, at sa panahong iyon 584 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nawasak ng Corsairs.
Mas mahirap ito sa navy aviation. Kinakailangan upang pinuhin ang mga problemang nakagambala sa pag-landing, na nabanggit sa itaas, upang ang mga piloto ng pandagat ay natanggap ang mga Corsair nang huli kaysa sa mga Marino.
Sa pangkalahatan, ang pangalawang kalahati ng giyera, "Corsair" naararo ang buong programa.
Ito ba ang pinakamahusay? Maraming tao ang nag-iisip nito. Halimbawa, ang mga mananaliksik na Hapones at kalahok sa giyera na iyon ay walang alinlangan na ibinigay ang palad sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Gayunpaman, maraming mga opinyon na ang pinakamahusay na deck boat ay ang F6F Hellcat. Paradoxically, ito ay tiyak na ang pagkaantala sa pag-fine-tuning ng "Corsair" na nanganak ng kotseng ito, na naging matagumpay din. Ngunit ang paghahambing ng F6F at F4U ay isang hiwalay na paksa.
Ang istatistika, lalo na sa pagganap ng mga Amerikano, ay isang napakahirap na bagay.
Tila ang "Corsair" ay nasa kumpletong pagkakasunud-sunod sa kanya, sa mga laban sa himpapawid ang F4U piloto ay nawasak ang 2,140 Japanese sasakyang panghimpapawid na nawala ang 189 lamang na sasakyang panghimpapawid. Kumpleto, tulad ng sinasabi nila, peremoga.
Ngunit kung titingnan mo nang malayo at sa napakaliit na mga titik, lumalabas na ang tinaguriang "ibang" pagkalugi ay makabuluhang lumampas sa ipinahiwatig na pigura.
Ang "Iba" ay dahil hindi ako (hindi katulad ng mga Amerikano) ay hindi maaaring tawagan ang pagkawasak ng isang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya na hindi labanan. At sa kanila madali ito.
Kaya, ang "iba", kabilang ang mga hindi labanan na pagkawala ng Corsairs, ay ganito ang hitsura:
Mga pagkalugi mula sa anti-aircraft artillery fire - 349 na mga sasakyan.
Iba pang mga kadahilanang labanan - 230 mga sasakyan.
Sa mga misyon na hindi labanan - 692 sasakyang panghimpapawid.
Nasira habang dumarating sa mga sasakyang panghimpapawid - 164 mga sasakyan.
At ngayon ang larawan ay hindi gaanong rosas. 189 na sasakyang panghimpapawid ay nawala sa mga laban sa himpapawid at 1435 para sa iba pang mga kadahilanan. Ang mga Amerikano ay palaging nabibilang nang maganda sa kanilang pabor, ang Corsair ay walang kataliwasan.
Malinaw na ang ilang mga bagay ay mukhang kakaiba, ngunit ang "iba pang mga kadahilanang labanan" ay pangunahing resulta ng mga pag-welga sa hangin at mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang katotohanang sa mga flight na hindi labanan (iyon ay, pagsasanay at lantsa), mas maraming sasakyang panghimpapawid ang nawasak kaysa sa mga laban, ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi madaling kontrolin.
Sa katunayan, ang paraan nito, ang "Corsair" ay hindi isang uri ng karaniwang manlalaban na nakabatay sa carrier sa mga tuntunin ng kontrol, sa kabaligtaran. Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nangangailangan ng isang napaka disenteng pagsasanay ng piloto, sa katunayan, ang mga numero na ibinigay sa itaas ay ipinapahiwatig ito sa unang lugar.
Ngunit ang sinumang nag-master ng makina na ito ay nakatanggap sa kanya ng isang napakahusay at makapangyarihang sandata.
Bigyan natin ng sahig ang mga maaaring masabi tungkol sa Corsair: ang mga piloto ng Amerikano.
Kenneth Welch, piloto ng ILC na siyang unang bumaril ng 10 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa Corsair.
Natanggap namin ang Corsairs noong pagtatapos ng Oktubre 1942. Bago umalis para sa Dagat Pasipiko, bawat isa sa amin ay lumipad sa Corsair sa loob ng 20 oras, nagsagawa ng isang pagbaril sa flight at isang night flight.
Ang programa ng pagsasanay ay malinaw na maikli, ngunit ang pangangailangan para sa pagkakaroon ng "Corsairs" sa Pasipiko ay nadama nang napilit. Kailangan nilang matuto sa mga laban. Ang mga mandirigma ng F4F Wildcat ay nakabatay sa Guadalcanal, na, sa sobrang hirap, ay maibigay pa rin ang pagtatanggol sa himpapawid ng isla, ngunit hindi pinayagan ng hindi sapat na saklaw na makilahok sila sa mga nakakasakit na operasyon.
Ang mga Hapon na piloto sa Zero ay nakipaglaro sa Wildcat tulad ng isang pusa at isang mouse. Dalawang mandirigmang Amerikano lamang ang angkop para sa nakakasakit na operasyon sa teatro ng operasyon sa Pasipiko - ang Lockheed R-38 Lightning at ang Chance Vout F4U-1 Corsair.
Ang aking unang tunay na misyon ng pagpapamuok ay naganap noong ika-14 ng Pebrero. Hinihintay kami ng mga Hapon noon. Inihatid namin muli ang apat na makinang Liberator, sa oras na ito upang mag-welga sa Kahili airfield. Nakita ng Japanese Observation and Alert Service ang aming sasakyang panghimpapawid bago pa lumapit sa target. Sa itaas ng Kakhili ay sinalubong kami ni "Zero". Sa labanang iyon, nawala sa amin ang dalawang lalaki mula sa aming iskwadron, bilang karagdagan, dalawang Liberator, apat na Kidlat at dalawang mandirigma na P-40 na solong engine ang binagsak. Nawala ng Hapon ang tatlong Zero, isa na nakabangga sa Corsair sa isang pangharap na atake. Ang aming unang labanan ay bumagsak sa kasaysayan ng squadron bilang "Kakila-kilabot na Araw ng mga Puso." Ang isang katulad na paglipad ay pinlano para sa umaga ng Pebrero 15, ngunit nakansela ito bago mag-take off.
Kami ang unang nakatanggap ng Corsairs, walang sinuman ang maaaring magpaliwanag sa amin ng mga kalakasan at kahinaan ng mga pinakabagong mandirigma, sapagkat walang nakakaalam sa kanila. Ang una ay palaging mahirap, kinakailangang paunlarin ang mga taktika ng mga labanan sa hangin sa F4U mismo. Alam namin na pagkatapos ng aming "Corsairs" maraming mga squadrons ang papasok sa serbisyo, ang mga piloto ay susundin ang aming halimbawa. Tinanong ko ang isang piloto, na nakamit ang kahanga-hangang mga resulta sa mga unang araw ng labanan para sa Guadalcanal, na lumilipad sa Wildcat, kung ano ang naisip niya sa mga laban sa Zero. Sumagot siya ng maikling: "Hindi ka maaaring umupo sa kanyang buntot."
Mabilis kong nalaman na ang altitude ay isang pangunahing kadahilanan sa aerial battle. Ang isa na mas mataas ang nagdidikta ng takbo ng labanan. Kaugnay nito, ang mga Zero na piloto ay hindi lumiwanag - madali naming ginawa ito sa pag-akyat. Nagtagal, ngunit nakagawa kami ng mga mabisang diskarte para sa air battle kasama ang mga mandirigmang Hapon. Bisperas ng pulong kasama si "Zero" ay hindi na ako naging biktima. Alam ko kung ano ang Zero at kung paano makitungo sa kanila.
Sa kabuuan, sinira ko ang 21 sasakyang panghimpapawid ng Hapon, 17 dito ay mga Zeros. Ako mismo ay binaril ng tatlong beses, at palaging bigla - hindi ko nakita ang kalaban. Sa pag-iisip na ang mga piloto ng Hapon, na aking binaril, ay hindi rin ako nakita."
Howard Finn, 1st Lieutenant mula sa parehong VMF-124 Squadron:
"Noong una kaming nagsimulang mag-away, nakaranas pa rin ang mga Hapones ng mga tauhan sa paglipad. Ang mga piloto na ito ay nagmamay-ari ng Zero nang buong katalinuhan, pinapaikot nila ang mga baluktot na may napakaliit na radii. Kahit na "Val" (bombero ng dive na Aichi D3A - tinatayang.) Sa sandaling inilagay ang isang pagliko na hindi ko halos manatili sa buntot nito. Ang mababang bilis ay hindi pinapayagan ang bomber upang makatakas - binaril ko pa rin ito pababa.
Noong Pebrero 1943, nakipaglaban tayo sa isang mapanganib na kaaway, ngunit pagkatapos ay ang propesyonal na antas ng mga piloto ng Hapon sa pangkalahatan ay nagsimulang tumanggi, ang kanilang mga aksyon ay nahuhulaan, at ang iba't ibang uri ng mga maneuver ay nabawasan. Kadalasan, napansin ang aming diskarte, ang Hapon na may isang labanan sa paglaban ay umaalis sa labanan. Wala akong alinlangan na sa tag-init ng 1943 ang Japanese ay nawala ang maraming mga may karanasan na piloto. Hindi napunan ng kaaway ang mga kadre na ito hanggang sa natapos ang giyera."
Anong konklusyon ang maaaring makuha dito?
Ang F4U Corsair ay isang iconic na sasakyang panghimpapawid. Na may medyo disenteng mga katangian ng paglipad at pamantayan para sa isang armadong mandirigmang Amerikano mula sa pakpak na naka-mount na Browning na mabibigat na mga baril ng makina.
Mahirap na lumipad, nangangailangan ng pagsasanay ng piloto sa itaas ng average, ngunit may kakayahang kunin ang lahat mula sa kanya at kaunti pa.
Ang downside ng "Corsair" ay maaaring isaalang-alang ang mga paghihirap sa pamamahala, ang mga numero ng istatistika ay kumpirmahin lamang ito. Sa isa sa mga sumusunod na artikulo, susubukan naming ihambing ang Hellcat at ang Corsair, upang subukang alamin kung alin sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang talagang masasabing pinakamahusay.
Tulad ng para sa video, sa kabila ng katotohanang maraming mga pelikula sa net, iminumungkahi ko na panoorin mo ang isang pang-edukasyon na pelikula sa paksang "Paano mag-take off sa Corsair." Isang gabay sa pelikula para sa mga dummies ng mga oras na iyon, perpektong naglalarawan ng buong teknikal na bahagi ng aming bayani.
LTH F4U-4 "Corsair"
Wingspan, m:
- puno: 12, 49
- na may nakatiklop na mga pakpak 5.20
Haba, m: 10, 26
Taas, m: 4, 49
Wing area, m2: 29, 172
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4 175
- normal na paglipad: 5 634
- maximum na paglabas: 6 654
Engine: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP
Maximum na bilis, km / h
- Malapit sa lupa: 595
- sa taas: 717
Praktikal na saklaw, km: 1 617
Pinakamataas na saklaw, km: 990
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 1179
Praktikal na kisame, m: 12 650
Armasamento:
- anim na 12, 7-mm machine gun M2 (w / k 2400 na bilog)
- 2 bomba ng 454 kg bawat isa o 8 missile HVAR 127 mm.
