Ang Norway ay may hangganan sa lupa na may kabuuang haba na 2,515 km, habang ang haba ng baybayin ay lumampas sa 25 libong km (higit sa 83 libong km kasama ang mga isla). Ang lugar ng eksklusibong economic zone ay halos 3.4 milyong square square. Kaugnay nito, kailangan ng Norway ang isang nabuong puwersa ng pandagat at baybayin na may kakayahang protektahan ang mga interes nito sa dagat. Isaalang-alang ang estado at mga prospect ng fleet ng bantay dagat.
Kasaysayan ng isyu
Ang Norwegian Coast Guard o Kystvakten (Hüstvakten) ay itinatag noong 1976 bilang bahagi ng sandatahang lakas. Ang totoong aktibidad ng istrakturang ito ay nagsimula noong 1977, at sa oras na iyon wala itong mga espesyal na pagkakataon. Ang orihinal na kawani ng BOHR ay nagsasama lamang ng 700 katao. Mayroong maraming mga bangka na kanilang sarili, at mas malalaking barko ang nirentahan mula sa mga pribadong kumpanya.
Sa hinaharap, ang guwardiya ay na-update at pinalakas dahil sa mga tao at bagong teknolohiya. Sinadya ang pagbuo ng mga barko at bangka, inilipat mula sa Navy o nirentahan. Dahil sa pamamaraang ito, sa kabila ng limitadong pagpopondo at iba pang mga paghihirap, ang SOBR ng Norwegian sa panahon ng pagkakaroon nito ay pinamamahalaang makakuha at makabisado ng higit sa 40 mga bangka, barko at barko ng magkakaibang klase.
Sa ngayon, ang pangkat ng barkong Kystvakten ay nagsasama lamang ng 15 pennants, nahahati sa dalawang mga yunit depende sa kanilang mga kakayahan at gawain. Mayroong isang "panlabas" na Ytre kystvakt fleet para sa mga pagpapatakbo sa pampang at isang "panloob" na Indre kystvakt - para sa paglutas ng mga gawain sa zone ng baybayin. Kasama sa una ang 10 mga yunit ng labanan, ang pangalawa - kalahati ng marami.
Dapat pansinin na hanggang kamakailan lamang mayroong 13 mga sisidlan sa Kystvakten. Nakatanggap ang BOKHR ng dalawang bagong pennants ilang araw lamang ang nakalilipas, noong Disyembre 14, alinsunod sa isa pang kasunduan sa pag-upa. Kaya, sa paglipas ng panahon, hindi binabago ng Coast Guard ang diskarte nito.
Indre kystvakt
Limang maliliit na barko ng klase ng Nornen ang pangunahing instrumento ng SOBR sa zone ng baybayin. Inilaan ang mga ito para sa pagpapatrolya ng mga lugar ng tubig at paghanap ng mga pang-ibabaw na bagay, para sa direktang proteksyon ng baybayin mula sa kalaban, at may kakayahang lutasin ang mga gawain sa paghahanap at pagliligtas o pulisya.
Ang proyekto ay binuo ng Norwegian design bureau Skipsteknisk AS at ipinatupad ng planta ng Poland na Stocznia Remontowa Gryfia. Noong 2006-2007. limang mga barko ang itinayo, pinangalan sa mga tauhang mitolohiyang Scandinavian. Ang pagpapaunlad at pagtatayo ng mga barko ay binayaran ng Remøy Shipping, na naging may-ari din nila. Gayunpaman, kaagad matapos ang konstruksyon, ang mga barko ay pinauupahan sa SOBR.
Ang orihinal na kontrata ay inilaan para sa pagpapaupa ng limang mga barko sa loob ng 15 taon. Noong 2011, napagpasyahan na bilhin ang mga barko. Ang isang beses na pagbabayad ng NOK 477 milyon (halos US $ 50 milyon) ay nag-save ng higit sa NOK 110 milyon (halos US $ 12 milyon) sa natitirang buhay ng serbisyo. Ayon sa umiiral na mga plano, ang pagpapatakbo ng mga barkong "Nornen" ay magpatuloy hanggang sa maagang tatlumpung taon.
Ang mga barkong KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) at KV Tor (W 334) ay may haba na 47 m at isang pag-aalis ng 760 tonelada. Ang katawan ng barko ay tumutugma sa klase ng yelo na 1C … Ang kilusan ay ibinibigay ng isang planta ng diesel power. Ang sandata ay kinakatawan ng isang malaking-kalibre na machine gun. Sakay din mayroong iba't ibang kagamitan para sa pagliligtas at iba pang mga operasyon.
Ytre kystvakt
Ang pinakalumang kinatawan ng "panlabas" na Hüstvaktn fleet, na may kakayahang magpatakbo sa malayo sa pampang, ay ang tatlong mga ice-class patrol ship ng uri ng Nordkapp. Nasa ilalim ng konstruksyon ang mga ito mula pa noong huli na mga pitumpu at pumasok sa serbisyo noong 1981-82. Sa una, isang mas malaking batch ang pinlano, ngunit ang order ay nabawasan para sa mga kadahilanang pampinansyal.
Ang mga barkong "North Cape" ay may haba na 105 m at isang pag-aalis ng 3200 tonelada. Ang planta ng kuryente batay sa apat na diesel engine ay nagbibigay ng bilis na hanggang 22.5 na buhol. Kasama sa tauhan ang 52 katao. Ang armament ay binubuo ng isang toresilya na may 57-mm na awtomatikong kanyon at tatlong malalaking-kalibre na machine gun. Sa hulihan ay may isang platform para sa pagtanggap ng isang helikopter. Dahil sa mga magagamit na kagamitan, nasusubaybayan ng mga barko ang sitwasyon at makilala ang mga nanghimasok. Maaari din silang magamit sa paghahanap at pagsagip o iba pang mga operasyon.
Noong 2001, natanggap ng Norwegian Coast Guard ang icebreaker na KV Svalbard (W303). Noong 2005, ang KV Harstad (W318) ay pumasok sa serbisyo. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang matiyak ang pagdaan ng iba pang mga barko, ngunit posible ring maisagawa ang mga pag-andar ng armadong mga patrol ship.
Sa haba na 103 m, ang Svalbard ay may pag-aalis ng 6375 tonelada. Nilagyan ito ng 4 na diesel engine at 2 rudder propeller. Ang maximum na bilis ay 18 knots. Ang mga tauhan ng 48 katao ay maaaring gumamit ng isang nabuong kumplikadong pag-navigate at iba pang kagamitan, pati na rin mga sandata sa anyo ng isang 57-mm na artilerya na bundok. Ang "Harstad" ay may haba na 82 metro at isang pag-aalis ng 3170 tonelada.. Ang power plant ay may kasamang dalawang diesel engine, dalawang propeller at isang thruster. Ang icebreaker ay nagkakaroon ng bilis na hanggang 18 na buhol. Armasament - 40-mm awtomatikong kanyon.
Tatlong Barentshav-class patrol ship ang itinayo sa Romania sa pamamagitan ng order ng Remøy Shipping, noong 2009-2010. inupahan sa Norwegian SOBR. Pinalitan nila ang tatlong hindi napapanahong mga pennant, binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at pagpapabuti ng pangkalahatang kahusayan ng fleet. Sa proyekto ng Barentshav, ang diskarte sa paglikha ng isang planta ng kuryente ay partikular na interes. Ang mga marine diesel engine ay maaaring tumakbo sa likidong likas na gas, na makabuluhang binabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon kumpara sa mga tradisyunal na gasolina.
Ang barko ng klase ng Barentshav na may haba na 92 m ay may pag-aalis ng 3250 tonelada. Sa diesel fuel, ang barko ay bumubuo ng bilis na higit sa 18 mga buhol, sa gas - mga 16, 5 buhol. Armament - isang 40-mm na kanyon. Ang mga espesyal na kagamitan ay may kasamang mga kagamitan sa paghila at pagsagip, crane, atbp.
Noong Disyembre 13, isang kasunduan ang nilagdaan para sa pag-upa ng dalawang bagong barko para sa Hustvaktn. Alinsunod sa kasunduang ito, ang Boa Offshore AS ay naglilipat ng dalawang supply ng anchor at paghawak ng mga sisidlan sa SOBR. Bilang bahagi ng Coast Guard, sila ay magiging mga ice-class patrol ship na KV Bison (W323) at KV Jarl (W324). Ang pag-upa ay natapos sa loob ng limang taon na may posibilidad ng pag-renew para sa parehong panahon.
Ang mga barkong "Bizon" at "Jarl" ay itinayo noong 2012-14. kinomisyon ni Boa Offshore at inilaan para magamit sa industriya ng pagmimina. Isinasagawa ang konstruksyon sa loob ng balangkas ng kooperasyong Sino-Norwegian. Sa mga nagdaang taon, nakakaranas si Boa ng mga paghihirap sa pananalapi na sapilitang ibenta ang bahagi ng pag-aari nito, kasama na. dalawang barko.
Ang mga barkong KV Bison (W323) at KV Jarl (W324) ay may haba na 92 m at isang pag-aalis ng 7300 tonelada.. Ice class - DNV + 1A1 at ICE-S. Mayroong mga aparato ng paghila at iba't ibang mga kagamitan sa pagsagip. Dahil sa kanilang nakaraang "specialty", ang mga bagong patrol ship ay maaaring epektibo na makitungo sa oil spills. Ang armament sa mga barko ay hindi pa magagamit, ngunit maaaring lumitaw sa malapit na hinaharap.
Rearmament prospect
Ang posibleng pagkuha ng dalawang bagong barko sa pagtatapos ng 2019 ay nalalaman lamang ng ilang buwan, at hanggang ngayon, ang pangunahing mga detalye ng naturang mga plano ay hindi naibigay. Ang pinakabagong mga kaganapan ay dumating bilang isang uri ng sorpresa sa publiko.
Ang mga plano ng utos para sa hinaharap na hinaharap ay alam na. Noong 2013, iniutos nila ang pagbuo ng isang bagong proyekto ng isang patrol ship na may code na "6615". Sa una, pinlano na magtayo lamang ng isang naturang barko, pagkatapos ang serye ay nadagdagan sa tatlo na may pagpipilian para sa pang-apat. Ayon sa pinakabagong balita, ang pagtatayo ng ika-apat na barko ay malamang na hindi.
Ang mga barkong KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) at KV Hopen (W312) ay itatayo at ibibigay sa SOBR sa 2022-24. Ang kanilang paghahatid ay gagawing posible na alisin ang mga hindi na ginagamit na barko ng uri ng Nordkapp mula sa Kystvakten habang pinapanatili ang nais na laki ng fleet at ilang pagtaas sa kahusayan nito.
Ayon sa alam na data, ang mga plano para sa pagpapaunlad ng Navy at Coast Guard ng Norway ay natutukoy sa isang panahon hanggang 2034. Mayroon lamang isang bagong programa para sa interes ng Coast Guard - Project 6615 o Jan Mayen. Ang konstruksyon, pagbili o pag-upa ng mga bagong barko ay hindi pa planado. Gayunpaman, ang matulin sa pagtatapos ng isang kasunduan sa "Bizon" at "Jarl" ay hindi pinapayagan ang ganap na ibukod ang gayong pag-unlad ng mga kaganapan.
Optimal tool
Samakatuwid, sa ngayon, ang fleet ng Coast Guard ng Coast ay sapat na malaki at may kakayahang lutasin ang mga nakatalagang gawain. Sa parehong oras, ang mga medyo luma na barko na may limitadong mga kakayahan ay mananatili sa serbisyo. Ang average na edad ng natitirang fleet ay nananatili sa loob ng makatwirang mga limitasyon. Ang bilis ng pag-unlad ng Kystvakten ay maaaring negatibong maapektuhan ng iba't ibang mga kadahilanan, mula sa sumusuporta sa papel na ginagampanan ng istrakturang ito hanggang sa limitadong pondo.
Gayunpaman, ang utos ng Hustvaktn ay kumukuha ng lahat ng mga posibleng hakbangin at pagdaragdag ng pagpapangkat ng mga barko, at nagpaplano din ng muling pagsasaayos sa hinaharap. Sa lahat ng mga layunin na limitasyon, ang kasalukuyang komposisyon ng SOBR sa anyo ng 13-15 mga barko ay maaaring maituring na pinakamainam at nagbibigay ng karagdagang mabisang serbisyo.
