Mula nang gawin ang kabayo at ang pag-imbento ng gulong, ginamit ng tao ang lahat ng posibleng paraan ng transportasyon para sa hangaring militar. Mga sasakyan, cart, kotse. Ang tadhana na ito ay hindi nakatakas sa motorsiklo. Napagpasyahan naming maunawaan ang ebolusyon ng mga motorsiklo ng militar mula sa mga unang modelo mula sa simula ng ika-20 siglo hanggang sa kasalukuyang araw.
Ang Motor Scout, na ipinakilala noong 1898 ni Frederick Sims, ay itinuturing na unang "motorsiklo" ng militar. Ang palad sa kasong ito ay napunta sa ideya ng British kontrobersyal, dahil ang pag-imbento ng Sims ay may apat na gulong, ngunit sa lahat ng iba pang mga bagay ito ay isang motorsiklo. Batay sa isang frame ng bisikleta at siyahan, ang Sims 'Motor Scout ay nilagyan ng isang at kalahating lakas na power engine ng isang French firm na De Dion-Bouton, isang machine gun ng Maxim at isang nakabaluti na kalasag na nagpoprotekta sa dibdib at ulo ng tagabaril. Bilang karagdagan sa gunner driver, ang Motor Scout ay maaaring magdala ng 450 kilo ng kagamitan at gasolina, na sapat para dito sa loob ng 120 milya. Sa kasamaang palad, dahil sa pagtatapos ng Boer War, ang pag-imbento ni Frederick Sim ay hindi laganap sa hukbo.
MOTOR SCOUT
World War I
Sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang ideya ng pagpapasok ng mga motorsiklo sa hukbo ay sa wakas ay naugat sa isip ng mga pinuno ng militar ng lahat ng mga progresibong bansa. Ang pangunahing dahilan para dito ay isang ganap na may katwiran na ideya upang palitan ang mga kabayo ng mga de-motor na kagamitan. Ito ay salamat dito na ang mga courier at messenger ay ang una sa hukbo na nakatanggap ng mga motorsiklo, ngunit maraming mga hukbo ang hindi nililimitahan ang kanilang sarili sa ganoong paggamit lamang. Ang mga unang motorsiklo, pinalakas ng mga machine gun, ay lumitaw sa hukbong Aleman. Hindi tulad ng pag-imbento ni Sims, ang mga ito ay modernisadong mga motorsiklo ng sibilyan na walang mahusay na nakasuot. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang mga pagtatangka upang lumikha ng isang nakabaluti motorsiklo ay nagpatuloy hanggang sa ikalimampu ng XX siglo, ngunit hindi sila humantong sa anumang bagay. Sa kabila ng sagabal na ito, matagumpay na ginamit ang Aleman na "mga puntos ng machine gun mobile" sa ilang operasyon sa harap ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Ang susunod na hakbang sa pag-unlad ng mga sasakyang de motor ng militar ay ang lohikal na hitsura ng mga mobile air defense system. Ang paglipad ay tumigil na magamit lamang bilang pagsisiyasat at nagsimulang patakbuhin sa isang par sa natitirang kagamitan sa poot. Kaugnay nito, kinakailangang maitaboy ang mga pag-atake mula sa himpapawid, kung saan naka-install ang mga malalaking kalibre ng baril sa mga motorsiklo.
Sa kasamaang palad, noong Unang Digmaang Pandaigdig, bihirang pumasok sa battlefield ang motorsiklo. Ang kanyang pangunahing hanapbuhay ay ang pagdadala ng mga nasugatan, serbisyo sa courier at ang agarang paghahatid ng iba't ibang mga kalakal, kabilang ang gasolina para sa natitirang kagamitan.
Sa World War I, isang motorsiklo ang bihirang pumasok sa battlefield. Ang kanyang pangunahing hanapbuhay ay ang pagdadala ng mga nasugatan, serbisyo sa courier at ang agarang paghahatid ng iba`t ibang mga kalakal.
Mag-post ng lagnat sa giyera
Matapos ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang lahat ng mga kalahok na bansa, na pinahahalagahan ang lahat ng mga pakinabang ng mga sasakyang de-motor sa larangan ng digmaan, ay nagsimulang makabuo ng mga bagong uri ng motorsiklo. Marami sa kanila ay masyadong futuristic para sa kanilang oras. Halimbawa, noong 1928 ipinakilala ng Pranses ang bagong motorsiklo ng Mercier. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa iba pang mga kasamahan sa tindahan ay ang harap na gulong ng uod, na sa oras na iyon ay tila isang napaka-sariwang ideya. Nang maglaon, noong 1938, ipinakilala rin ng isang engineer na Pranses, Leetre, ang kanyang motorsiklo sa ilalim ng pangalang Tractorcycle. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, muling idisenyo ni Leetre ang modelo ng 1928 upang ganap na masubaybayan ang kanyang motorsiklo. Tila ang light armor at mataas na kakayahan sa cross-country ay dapat na gumawa ng modelong ito ng isang perpektong motorsiklo ng militar, ngunit mayroong isang bilang ng mga seryosong pagkukulang: mataas na timbang (400 kilo), mababang bilis (na may isang 500 cubic centimeter engine, bumuo ito isang bilis na 30 km / h lamang at mahinang paghawak. Dahil ang motorsiklo ay nakabukas sa pamamagitan ng baluktot ng track, ang motorsiklo ay lubos na hindi matatag kapag lumiliko. Nang maglaon, nagdagdag si Leetr ng mga gulong sa gilid sa kanyang disenyo, ngunit ang hukbo ay hindi kailanman interesado sa pagpapaunlad nito.
Ang isang hindi pamantayang modelo ng isang motorsiklo ng militar ay nilikha din sa Italya. Ang mga tagadisenyo ng kumpanya ng Guzzi ay nagpakita ng isang traysikel na nilagyan ng isang machine gun at lahat ng parehong nakasuot na kalasag, ngunit ang nakikilala na tampok ng motorsiklo na ito ay ang machine gun na nakadirekta paatras at walang paraan upang maipalipat ito.
Sa Belgium, sinubukan din nilang lumikha ng isang bagay na orihinal, at noong 1935 nagtagumpay ang pag-aalala sa FN. Ang mga taga-disenyo ng Belgian ay nagpakita ng isang mas simpleng modelo ng M86 na nakabaluti na motorsiklo. Kung ikukumpara sa natitirang mga "kasamahan" ng Europa na M86 ay naging matagumpay: ang motorsiklo ay nilagyan ng isang boosted engine na 600 cubic centimeter, isang pinalakas na frame, mga plate ng nakasuot na sakop ng motorsiklo at ang driver sa mga gilid at harap. Maaari ring magdala ang M86 ng isang buong armored sidecar gamit ang isang Browning machine gun. Sa buong panahon ng paggawa, halos 100 sa mga motorsiklo na ito ang nagawa, na nagsisilbi sa mga bansa tulad ng Romania, Bolivia, China, Venezuela at Brazil. Sa kasamaang palad, walang isang kopya ang nakaligtas.
Bilang karagdagan sa iba't ibang mga ideya na hindi angkop para sa buhay, umunlad din ang "ordinaryong" industriya ng motorsiklo. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa Alemanya. Matapos ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan sa kapayapaan, ipinagbawal sa Alemanya na gumawa ng lahat ng mga uri ng sandata, ngunit walang salita tungkol sa mga sasakyang de-motor. Kaugnay nito, nagsimula ang isang tunay na bukang-liwayway ng konstruksyon ng motorsiklo sa Alemanya. Ang pangunahing kadahilanan para sa pag-unlad ng lugar na ito ay ang average na naninirahan sa isang nasirang bansa ay maaaring bumili ng isang motorsiklo, habang ang kotse ay nanatiling maraming ng mayaman. Ito ang nag-udyok sa BMW na lumipat mula sa paggawa ng mga bahagi para sa mga tren patungong motorsiklo at makipagkumpitensya sa pangalawang pinakamalaking tagagawa ng motorsiklo ng Alemanya, ang Zundapp.
Sa una, ang BMW ay hindi nagpakita ng anumang bago, na na-install ang M2 B15 boxer engine sa kanilang mga motorsiklo, na talagang kinopya ang English Douglas engine, ngunit noong 1924 ipinakita ng mga inhinyero ang unang produksyon ng BMW R32 na motorsiklo na nilikha mula sa simula.
Ngunit lumipas ang oras, at mula sa simula ng 1930s natanto ng pag-aalala ng Bavarian ang pangangailangan na lumikha ng isang dalubhasang motorsiklo ng militar. Ito mismo ang naging BMW R35. Hindi tulad ng mga hinalinhan, mayroon itong teleskopiko na harapan na tinidor at isang mas malakas na 400cc engine. Ang isang mahalagang punto para sa hukbo ay ang paghahatid ng cardan, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na paglaban ng pagsusuot na may kaugnayan sa isang kadena. Siyempre, ang R35 ay mayroon ding "lumang mga sugat", halimbawa, isang matigas na suspensyon sa likuran. Minsan, sa ilalim ng mabibigat na pagkarga, ang frame ay sumabog, ngunit hindi nito pinigilan ang R35 mula sa pagsisilbi. Ang motorsiklo na ito ay isang tagumpay kapwa sa impanterya, mga yunit ng motor at medikal na batalyon, at sa pulisya. Ang paggawa ng BMW R35 ay nagpatuloy hanggang 1940, at pagkatapos ay nagbigay daan ito sa mga dalubhasang dalubhasang mga motorsiklo ng militar.
BELGIAN FN M86
GERMAN BMW R32
BMW R35
Kasabay ng R35, gumawa din ang BMW ng R12. Sa katunayan, ito ay isang pinabuting bersyon ng R32. Ang motorsiklo ay mayroong isang 745cc engine at isang teleskopikong tinidor na may haydroliko shock absorber, na ginawang isang klase na mas mataas kaysa sa R35. Upang likhain ang bersyon ng militar ng R12, ang isa sa dalawang carburettors ay tinanggal mula sa disenyo, na ibinaba ang lakas mula sa 20 horsepower hanggang 18. Salamat sa mababang presyo at mahusay na pagganap nito, ang R12 ay naging pinaka-napakalaking motorsiklo sa hukbong Aleman. Mula 1924 hanggang 1935, 36,000 sa mga motorsiklo na ito ang nagawa. Tulad ng karamihan sa mga motorsiklo ng BMW, ang R12 ay ginawa sa parehong solo at sidecar. Ginawa ng kumpanya ng Royal, nakiusyoso ito na wala itong isang solong welding at mayroong isang espesyal na idinisenyong tagsibol para sa maingat na transportasyon ng mga nasugatan.
Ang huling ngunit hindi bababa sa kagiliw-giliw na motorsiklo sa linya ng pre-war BMW ay ang R71. Ginawa mula noong 1938 sa apat na pagbabago, ito ang ninuno ng paggawa ng motorsiklo ng militar ng Soviet.
Bilang karagdagan sa BMW, ang nabanggit na pag-aalala sa motorsiklo ng Zundarr ay lumahok din sa karera sa industriya, na nagsagawa rin ng mga utos ng gobyerno. Nagbigay ang Zundarr ng tatlong pangunahing mga modelo: ang K500, KS600 at K800. Ang K800 na may sidecar ay napakapopular sa mga sundalo. Dahil sa kanilang mababang gastos, madali silang nahulog sa serbisyo, ngunit sa buong linya na ipinakita ni Zundarr, ang K800 lamang ang maaaring makipagkumpitensya sa BMW R12. Gayundin, ang K800 ay kagiliw-giliw na ito ay ang nag-iisang modelo ng apat na silindro sa serbisyo sa hukbo ng Aleman. Ang tampok na ito ay bahagyang isang kawalan, dahil ang likurang silindro ng K800 ay hindi pinalamig nang cool, na humantong sa madalas na pag-ailing ng mga kandila.
Sa Russia, habang at matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, halos walang paggawa ng motorsiklo na sarili nito. Nagpatuloy ito hanggang sa 1930s. Noon, sa oras ng panteknikal na muling kagamitan ng Red Army, na kailangan ang kanilang sariling motorsiklo na makatiis sa lahat ng paghihirap ng panahon ng Russia. Ang mga unang domestic motorsiklo na espesyal na idinisenyo para sa hukbo ay ang L300 at ang KhMZ 350. Sa katunayan, ang KhMZ 350 ay isang kopya ng American Harley-Davidson, ngunit ang analogue ng Russia ay mas mababa sa kalidad kaysa sa western motor, at ito ay nagpasyang talikuran ito. Pinalitan ito ng TIZ-AM600 na ginawa mula noong 1931. Ang motorsiklo na ito ay binuo at ibinigay lamang sa hukbo. Ang pagiging isang kumbinasyon ng "Harley" at ilang mga uso sa Britanya, ang TIZ-AM600 ay isang pagmamay-ari na pag-unlad ng domestic auto industriya, kahit na hindi partikular na natitirang.
Noong 1938, ang mga biro ng disenyo ng domestic ay nagpakita ng maraming mga modelo nang sabay-sabay: Izh-8, Izh-9 at L-8. Ang pinakamaliwanag at pinakamatagumpay sa mga ipinakita na motorsiklo ay ang L-8. Ang isang medyo malakas na overhead valve engine na 350 cubic centimeter ay ang pagmamataas ng industriya ng domestic na motorsiklo. Ngunit sa kabila ng katotohanang ang modelo ng L-8 ay ginawa sa maraming mga pabrika sa buong Russia, hindi natugunan ng motorsiklo ang lahat ng mga pangangailangan ng hukbo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang bawat halaman ay gumawa ng sarili nitong mga pag-aayos sa disenyo ng motorsiklo, na humantong sa kakulangan ng pagsasama-sama sa mga ekstrang bahagi at naging isang seryosong problema sa mga kondisyon ng labanan.
GERMAN ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Kraftrad ("power wheel") - ito ang tawag sa mga motorsiklo sa military ng Aleman. Mula dito lumitaw ang pagdadaglat na "Krad" o ang mga titik na "K" at "R" sa pagtatalaga ng ilang mga motorsiklo. Ngunit una muna.
Mula noong 1940, nagsimula ang tunay na mga reporma sa hukbo ng Aleman. Sa kabila ng tagumpay ng halos lahat ng mga modelo ng pre-war BMW at Zundarr, hiniling ng utos ang isang ganap na bagong klase mula sa mga tagagawa: mabibigat na motorsiklo. Ang una at tanging uri nito ay dalawang motorsiklo: ang BMW R75 at ang Zundapp KS750. Ang mga ito ay "draft horse" na espesyal na idinisenyo para sa pagmamaneho ng off-road. Nilagyan ng sidecar wheel drive at isang espesyal na bilis ng off-road, ang parehong mga motorsiklo ay napatunayan ang kanilang sarili na mas mahusay hangga't maaari. Gayunpaman, dahil sa mataas na presyo, ang mga motorsiklo na ito ay unang naibigay sa mga corps at paratrooper ng Africa, at pagkatapos ng 1942 sa mga tropa ng SS. Noong 1942 din, napagpasyahan na palabasin ang isang bagong pinagbuting motorsiklo na Zundapp KS750 na may sidecar ng BMW 286/1, ngunit, sa kasamaang palad, ang modelong ito ay hindi kailanman nakita ang ilaw ng araw. Ang produksyon nito ay magsisimula pagkatapos ng pagpapatupad ng isang order para sa paggawa ng 40 libong R75 at KS750, kung saan halos 17 libo lamang ang ginawa sa buong giyera.
Isang bagay na ganap na bago para sa hukbong Aleman ay ang half-track na Sd. Si Kfz. 2, kilala bilang Kettenkrad. Ginawa mula 1940 hanggang 1945, ang Kettenkrad ay idinisenyo para sa paggalaw ng mga magaan na sandata at higit pa sa isang traktor kaysa sa isang motorsiklo. Sa loob ng modelong ito ay isang 1.5-litro na engine ng Opel. Sa kabuuan, 8733 ang nasabing mga yunit na ginawa noong mga taon ng giyera, na pangunahing ibinibigay sa silangang harapan. Ang lakas na pag-uod ng uod ay nakaya ng maayos sa off-road ng Russia, ngunit mayroon din silang mga kakulangan. Ang Kettenkrad ay madalas na gumulong sa matalim na pagliko, at dahil sa landing system, ang driver ay hindi mabilis na tumalon mula sa motorsiklo. Gayundin kay Sd. Si Kfz. 2 imposibleng magmaneho sa isang burol na pahilis.
Sa kabila ng tagumpay ng halos lahat ng mga modelo ng pre-war BMW at Zundarr, hiniling ng utos ang isang ganap na bagong klase mula sa mga tagagawa: mabibigat na motorsiklo.
Mayroong isang alamat tungkol sa paglitaw ng isang ganap na motorsiklo sa hukbo ng Russia: Nang noong 1940 ang lahat ng pinakabagong pagpapaunlad ng motorsiklo ng halos lahat ng mga bansa ay ipinakita sa komite ng mga nakabaluti na puwersa, tinanong ng isa sa matataas na opisyal ng militar: " Ano ang isinusulong ng mga Aleman? " Bilang tugon, itinuro siya sa isang BMW R71. Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang pag-unlad ng M72 na motorsiklo. Ang unang pangkat ng mga motorsiklo na ito ay umalis sa linya ng pagpupulong noong Hulyo 1941, pagkatapos ng pagsalakay ng mga tropang Aleman sa teritoryo ng USSR. Ang M72, sa katunayan, ay hindi naiiba mula sa R71: mayroon itong isang simpleng disenyo, isang taliwas na mas mababang balbula engine, na nagbibigay ng isang mababang sentro ng grabidad, na may kapasidad na 22 hp. pp., isang duplex tubular frame na gumagamit ng mga variable section pipes, isang front fork na may hydraulic shock absorbers, isang cardan drive ng likurang gulong at lakas para sa bawat silindro mula sa isang independiyenteng carburetor. Siyempre, ang motorsiklo ay hindi mabilis (ang maximum na bilis ng M72 ay 90 km / h), ngunit may mataas na metalikang kuwintas, na kung saan ay isang mahusay na kalamangan para sa isang sasakyang militar.
Ang BMW R71 ay humanga din sa mga taga-disenyo ng Amerika. Kaya, ang produksyong Amerikano ay "naglagay" ng isang dalawang silindro na R71 engine na may apat na bilis na gearbox at isang cardan shaft drive sa likurang gulong sa klasikong batayan ng Harley-Davidson, na nakatanggap ng isang bagong Harley-Davidson 42XA na motorsiklo. Ang motorsiklo na ito ay pangunahing ginamit sa Hilagang Africa. Sa parehong oras, ang Harley-Davidson WLA42 ay pumasok sa linya ng pagpupulong. Ang motorsiklo ng militar na WLA42 ay inapo ng sibilyan na si Harley-Davidson WL at naiiba sa "mapayapang kapatid" nito sa pamamagitan lamang ng mga pinatibay na fender, isang filter ng hangin na may paliguan ng langis at iba pang mga crankcase breather na hindi pinapayagan na makapasok ang dumi sa makina. Mayroon din itong isang puno ng kahoy, mga kaso ng katad at isang holster para sa Thompson M1A1 assault rifle. Sa loob, ang motorsiklo ay mayroong isang hugis V na dalawang silindro na makina na may 740 cubic centimeter, na pinapayagan itong bumuo ng isang kahanga-hangang bilis na 110 km / h sa oras na iyon.
Ang WLA42 ay ibinigay din sa hukbong Sobyet, kung saan isang sidecar mula sa mga domestic na modelo ang madalas na naka-install dito. Gayunpaman, ang mga Amerikano ay nagsuplay ng iba pang mga motorsiklo sa mga hukbo ng Allied, tulad ng Indian, ang 741 Military Scott at ang Harley-Davidson WLA45.
Ang motorsiklo ng WLA42 ay nagmula sa sibilyan na si Harley-Davidson WL. Naiiba ito sa "mapayapang kapatid" nito na may mga pinalakas na fender, isang filter ng hangin na may isang paliguan ng langis at iba pang mga crankcase breather na hindi pinapayagan ang dumi na makapasok sa makina.
Mga motorsiklo ng militar pagkatapos ng giyera
Matapos ang pagtatapos ng World War II at ang huling hiwa ng Alemanya sa pagitan ng mga kaalyadong bansa, ang BMW R35, na ginawa ng mga Aleman mula 1935 hanggang 1940s, ay muling pumasok sa arena. Sa zone ng pananakop ng Soviet, nagpatuloy ang produksyon ng R35 sa lungsod ng Eisenach noong 1946. Siyempre, ang bisikleta ay nabago at nabago. Binago nito ang mga de-koryenteng kagamitan at sistema ng kuryente, at nagdagdag ng isang suspensyon sa likuran. Ito mismo ang sinimulan niyang gawin sa USSR. Napakalakas at hindi mapagpanggap, ito ay nasa malaking pangangailangan. Halos pareho ang nangyari sa natitirang mga motorsiklo ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga ito ay muling ginawa at binago, ngunit ang kakanyahan ay nanatiling pareho.
Ang isang seryosong pagiging bago ay ang Ural IMZ-8.107 na ipinakita noong 1995, na kung saan ay napakahusay na hinihingi hanggang ngayon. Nilagyan ng isang sidecar ng Gear-Up, ang motorsiklo na ito ay isang derated na bersyon ng sibilyan na IMZ-8.017. Ang bisikleta na ito ay maaaring nilagyan ng isang machine gun na ginagawang isang mahusay na halimbawa ng paggawa ng motorsiklo ng militar.
Sikat din ngayon ang Army Harley-Davidson na may 350cc Rotax two-stroke single-silinder engine. Ang modelong ito ay malawak na ipinamamahagi sa buong mundo at ginagamit bilang isang reconnaissance o escort na motorsiklo. Gayunpaman, tulad ng karamihan sa mga modernong motorsiklo ng militar, ang Harley ay may sagabal: gumagamit ito ng JP-8 fuel. Ang komposisyon ng JP-8 ay mas katulad ng isang timpla ng aviation petrolyo at diesel fuel, na ginagawang hindi angkop para magamit sa mga maginoo na gasolina engine. Ngunit mayroon ding mga pagbubukod. Halimbawa, ang motorsiklo ng HDT M103M1, na nilikha batay sa sikat na Kawasaki KLR650, ay gumagamit ng simpleng diesel fuel, na isang hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan. Gayundin, ipinagmamalaki ng motorsiklo na ito ang mataas na kahusayan. Sa average na bilis na 55 mph, naglalakbay ito ng 96 milya bawat galon ng gasolina.
URAL IMZ-8.107
