Ang mga sasakyang pang-ilaw ng militar ay nagbago nang malaki sa nakaraang dekada. Isaalang-alang ang mga kalamangan at kahinaan ng tradisyonal na militar at serial na mga modelo ng sibilyan.
Ang isang military light utility vehicle o, sa isang konteksto ng militar, simpleng isang light utility vehicle (LUA) lamang ang term na ginamit para sa kategorya ng mga sasakyan ng pinakamagaan na klase. Bilang isang patakaran, ito ang mga 4x4 platform, walang sandata, na may maikling harap at likurang overhangs, madalas na may kapasidad ng pasahero na 4 na tao, na ayon sa kaugalian ay inilaan lamang para sa pang-araw-araw na paggamit at pangkalahatang mga gawain sa suporta. Gayunpaman, sa nakaraang dekada, ang segment ng LUA ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago sa ebolusyon at patuloy na umuunlad.
Ang mga dahilan para sa evolutionary spurt na ito ay natutukoy ng pagtaas ng takbo patungo sa walang simetrya na pakikidigma. Sa isang walang simetrya na puwang, ang mga gawain ng LUA ay hindi maaaring direktang ihambing sa kanilang mga gawain sa mas tradisyonal na mga senaryong militar, ngunit mayroon pa ring pagkakapareho, maraming mga gawain para sa isang klase ng mga kotse na maaaring tumanggap ng 2-9 na pasahero o may sapat na dami upang tumanggap ng pangunahing kagamitan sa pagkontrol sa pagpapatakbo o iba pang mga system.
Ngunit ang pangunahing pagbabago sa hindi armadong segment ng LUA ay ang mga walang protektadong platform na bihirang angkop para sa walang simetrya na espasyo. Bilang kinahinatnan, ang hindi pagiging angkop ng mga walang armas na sasakyan para sa walang simetrya na misyon ay binago ang mga pananaw sa paggamit sa mas tradisyunal na pakikidigma. Bilang isang resulta, sa parehong mga sitwasyon, nangangailangan ng mga MPV ngayon ang isang mas mataas na antas ng proteksyon para sa karamihan ng mga gawain. Bilang isang resulta, ang karamihan sa mga modelo na dati ay maaaring nauri bilang LUA ay hindi kasama.
Ang mga Fleet ng tradisyonal na walang armas na LUA ay kinumpleto na ngayon ng mga gaanong protektadong platform, na kung minsan ay kumikilos bilang isang kinakailangang tool para sa patuloy na pagpapatakbo, at kung minsan bilang bahagyang kapalit. Ang higit na expeditionary na doktrina ng anumang naibigay na operator, mas dapat na proporsyon ng mga protektadong machine at hindi gaanong protektado.
Ang presyo ng pagbili ng isang walang armas na LUA - hindi bababa sa mga karaniwang nakikita sa una o pangalawang antas ng sandatahang lakas - nag-average ng halos $ 70,000. Ang isang nakabaluti na analogue na may isang minimum na katanggap-tanggap na antas ng proteksyon (STANAG Antas 2) ay nagkakahalaga mula 350 libo hanggang isang milyong dolyar. Para sa mga armored platform, tataas din ang mga gastos sa panghabambuhay. Samakatuwid, sa pinakamahusay na, ang isang nakabaluti na LUA ay nagkakahalaga ng limang beses na higit pa sa isang hindi nakasuot ng armas, at samakatuwid, mula sa isang pang-pinansyal na pananaw, ang pagpapalit ng mga parke ay nagiging isang mamahaling gawain.
Gayunpaman, ang isa sa mga solusyon ay maaaring ang pagbili ng mga nakahandang sibilyan na mga kalsada at mga light duty truck (pickup) na may kasunod na pagtanggap para sa supply upang maisagawa ang mga pandaigdigang gawain. Maaari nitong paghiwalayin ang fleet at humantong sa mas mataas na mga gastos sa pagpapatakbo, ngunit sa ilang mga kaso ang mga presyo ng pakyawan ay maaaring mas mababa sa $ 30,000 at samakatuwid ay kaakit-akit kung panandaliang pagtipid ang pokus.
Tradisyonal na LUA
Sa loob ng maraming taon, bilang suplemento sa LUA, maraming mga hukbo ang matagumpay na nagpapatakbo - madalas sa anyo ng mga panandaliang pag-upa - isang medyo maliit na bilang ng mga trak na pickup / SUV ng sibilyan, pangunahin upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga garrison sa bahay, ang mga gawain ng mga istrakturang paramilitary at peacekeeping. Ang ilan sa mga hindi gaanong kasangkapan sa militar at maraming mga iregular sa buong mundo, para sa gastos at pagkuha ng mga kadahilanan, patakbuhin ang mga ganitong uri ng sasakyan para sa mga gawain na maaaring isaalang-alang ng mas malakas na mga hukbo na pantaktika.
Para sa una at pangalawang baitang na armadong SIP, ang LUA ng militar ay tradisyonal na nahahati sa dalawang pangkalahatang kategorya: pinasadyang mga platform ng militar at mga platform ng komersyal na iniakma para sa mga gawaing militar.
Kapansin-pansin, ang listahan ng mga militar na LUA ay maikli. Kabilang dito ang EQ2050 ni Dong Feng at mga pagbabago. Ang Sherpa Light mula sa Renault, Ajban mula sa NIMR, VAMTAC mula sa URO at HMMWV mula sa AM General (ang platform na lumikha ng kategorya). Kapansin-pansin din ang magaan na kotse na Marrua ng kumpanyang Brazil na Agrale na may timbang na 3500 kg, na maihahalintulad sa Jeep.
Ang lahat ng mga platform na nakabaluti alinsunod sa hindi bababa sa pangalawang antas ng proteksyon ng pamantayang NATO na STANAG 4569 ay interesado sa mga armadong pwersa na binuo sa mga taktikal na termino. Ang kalakaran ng kanilang pag-unlad ay maaaring malinaw na nakikita sa halimbawa ng NIMR car. Nang magsimula ang produksyon mga 10 taon na ang nakakaraan, ang mga order ay una na nahahati nang halos pantay sa pagitan ng mga nakabaluti at hindi nakasuot na mga pagsasaayos, ngunit sa ngayon 90 porsyento ng lahat ng mga sasakyan na ginawa ay nakabaluti. Kapansin-pansin na sa kategoryang ito, ang maximum na bigat ng bigat ay kasalukuyang huminto sa humigit-kumulang 11,000 kg (sa kaso ng Sherpa Light).
Ang listahan ng mga solusyon sa komersyo na inangkop ng militar para sa LUA ay mas mahaba, kahit na nagiging mas maikli ito sa Europa at Hilagang Amerika. Ang mga elemento ng utilitarian na ayon sa kaugalian ay gumawa ng ilang mga komersyal na proyekto na kaakit-akit sa mga gumagamit ng militar ay mabilis na "binubura" sa maraming kadahilanan: mga pagbabago sa batas, mas murang proseso ng produksyon, at paglilipat ng mga kagustuhan ng mga mamimili. Karaniwang mga komersyal na platform sa kategoryang ito ang Jeep Wrangler, Land Rover Defender at Mercedes-Benz G-Class.
Ang orihinal na Willys Jeep ay isang produktong militar, ngunit ang mga sibilyang bersyon ng Jeep (modelong CJ) ay magagamit mula pa noong 1945. Ang variant ng Jeep CJ ay ginawa sa susunod na 40 taon at ang kasunod na mga variant ng platform ay naging batayan ng maraming mga military jeep, kabilang ang M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM at Mitsubishi J-series.
Ang Jeep ay naging bahagi ng Chrysler (ngayon ay Fiat Chrysler LLC) noong 1987, sa parehong taon ang tatak ng Wrangler ay ipinakilala sa modelo ng YJ. Ang Chrysler, maliban sa isang pinagsamang pakikipagsapalaran ng Egypt na itinatag noong 1977 at isang maliit na pagpupulong sa Israel, ay nagpakita ng kaunting interes sa panig militar ng negosyo. Ang maliit na dami ng komersyal na Wrangler ay binili para sa ilang mga gawain sa militar at kaugnay, ngunit hanggang sa ang Jeep J8 ay magagamit noong 2008, na lumikha ng tunay na interes mula sa militar.
Batay sa komersyal na Wrangler JK, ngunit sa pagtaas ng lakas at mga pananaw sa militar, ang J8 ay kumukuha ng gitnang lugar kung saan ang disenyo ng sibilyan ang naging batayan ng disenyo / pagpipino ng militar. Upang ipamaligya ang J8, kinilala ni Chrysler ang dalawang pangunahing mga dealer: Ang Jankel ng Britain at Africa Automotive Distribution Services ng Gibraltar. Ang paggawa ng Wrangler JK ay magtatapos sa taong ito, ngunit nakumpirma na ang isang modelo ng paramilitary na JL ay paparating din.
Mula 1960 hanggang 1970, ang Land Rover ay gumawa ng dalawang mga platform ng paramilitary: Lightweight and Forward Control 101. Gayunpaman, ang sibilyan na Land Rover na modelo ay naging isang tunay na bestseller sa militar. Sa loob ng 67 taon ng produksyon, na nagsimula noong 1948, na-moderno ito ng higit sa isang beses, na umaabot sa rurok ng katanyagan nito sa bersyon ng Land Rover Defender. Ang paggawa ng tatak na ito ay tumigil noong Enero 2016.
Opisyal na natapos ang paggawa ng Defender sa pag-asa ng mga pagbabago sa mga regulasyon ng emissions ng EU, ngunit binanggit ng isang mapagkukunan ng industriya ang iba pang mga kadahilanan, kabilang ang masinsinang paggawa at mahal na proseso ng pagmamanupaktura ng Defender bilang pangunahing. Ang bagong Defender ay ipinangako ng may-ari ng tatak ng Land Rover, ang kumpanyang India na Tata Motors, ngunit maaaring ito ay isang mas kaakit-akit na sasakyan para sa militar, dahil ayon sa ilang mga mapagkukunan, magkakaroon ito ng isang monocoque body (hindi isang frame chassis), na mas angkop para sa pang-araw-araw na paggamit ng sibilyan.
Nagpasya ang Mercedes-Benz na ipagpatuloy ang pagmemerkado sa 39-taong-gulang na G-Class kahit na ang proseso ng pagmamanupaktura ay mas masinsin pa sa paggawa kaysa sa Defender.
Ang ginustong utility na sasakyan ng militar, ang 461 G-Class, ay nananatili sa produksyon. Ang biswal na katulad na modelo ng sibilyan na 463 G-Class ay pinalitan ng tinawag ni Mercedes-Benz na "isang modelo na may na-update na hitsura," bagaman ang bagong 463 ay nagpapanatili lamang ng limang karaniwang mga bahagi sa nakaraang 463. Gayunpaman, naniniwala ang Mercedes-Benz na ang isa sa ang malakas Ang panig ng mga produktong G-Class - ang dating 461, ang bagong 463 at kahit ang G-Class-based Light Armored Patrol Vehicle 5.4 - ay tipunin silang lahat sa isang linya ng produksyon.
Ang Jeep Wrangler ay naging, marahil, mas maraming sibilyan sa hitsura at disenyo sa paglipas ng panahon, habang ang Defender at G-Class ay mananatiling mas malapit sa kanilang mga ugat na magagamit, kapwa sa loob at labas. Ito ay medyo madali upang ipatupad ang higit pang mga "oriented na militar" na mga pagbabago sa mga naturang machine, halimbawa, kakayahang umangkop sa elektrisidad na 24 volts, kakayahang umangkop para sa mga komunikasyon sa radyo, ilaw ng camouflage, pagiging angkop para sa mga kondisyon sa taglamig at malalim na mga fords.
Ang iba pang mga platform ng sibilyan na dating tinanggap para sa supply ng mga armadong pwersa dahil ang LUA ay wala na sa produksyon, kabilang ang serye ng Romanian ARO, ang Polish DZT Honker, ang Indian Maruti Gypsy, Pinzgauer at ang Spanish Santana PS-10.
Nararapat ding banggitin ang Russian off-road utility vehicle na UAZ 469 at ang mga derivatives nito, halimbawa, ang Chinese BJ212 mula sa Beijing Automobile Works at iba pang mga modelo. Ang paggawa ng UAZ 469, na inilaan para sa sandatahang lakas ng Warsaw Pact, ay nagsimula noong 1972, 10 taon pagkatapos ng pag-unlad. Ang mga paghahatid ng makabagong mga pagkakaiba-iba sa hukbo ng Russia ay nagpatuloy hanggang 2011. Ang produksyon ay natigil ng ilang sandali noong 2014-2015, ngunit ang mga pagpipilian ng sibilyan ay magagamit muli sa merkado.
Ang kotseng Tsino na BJ212 at ang kasunod na mga pagkakaiba-iba nito ay naiulat na kinopya mula sa UAZ 469, bagaman ang pinakabagong mga platform ng Tsina na a la Jeep, ang BJ2022 at BJ80, na binuo ng Daimler Chrysler-BJC joint venture, ay nakapagpalayo sa kanilang mga ugat sa Russia.. Halimbawa, ang BJ80 ay batay sa dating henerasyon na platform ng Jeep Cherokee, ngunit ang katawan nito ay kahawig ng G-Class.
Ang segment ng LUA ay mayroon ding pagpipilian ng mga platform sa antas ng militar na batay sa mga serial platform ng sibilyan. Kasama sa mga halimbawa ang unang henerasyong ALTV light tactical na sasakyan mula sa ASMAT, ang Japanese na "Hummer" na sasakyang Kohkidohsha at ang sasakyan na Light Tactical Vehicle (LTV) mula sa kumpanyang Koreano na Kia.
Ang unang henerasyon na ALTV ay batay sa platform ng Nissan D40, na kung saan ay ang batayan din para sa ikalawang henerasyon na mga modelo ng Nissan Navara / Frontier. Ang isa o dalawang hilera na taksi ni Nissan kasama ang isang tumitigas na chassis na may isang pinatibay na chassis ay napanatili at ang isang espesyal na idinisenyong patag na bonnet at lugar ng kargamento ay naidagdag. Ang Japanese Kohkidohsha at ang Korean Kia LTV ay magkakaiba sa mga hull na estilo ng militar, ngunit maliwanag na batay sa mga chassis at chassis ng Toyota Mega Cruiser at Kia Mohave SUVs.
Ang IVECO 40.15, batay sa unang henerasyon ng IVECO Daily van, ay pumasok sa produksyon noong kalagitnaan ng 1980s sa ilalim ng pagtatalaga na 40.10. Sa kabila ng katamtamang kargamento na 1,500 kg at kabuuang bigat na 4,300 kg, ang 40.10 ay orihinal na nauri bilang isang light truck at inilagay sa pagitan ng mga ilaw na sasakyan ng klase ng Land Rover at pagkatapos ay ang pamantayang apat o limang toneladang 4x4 na multi-purpose trak.
Nagpapatuloy ang paggawa ng 40.15, ngunit balak ng IVECO na makahanap ng kapalit. Noong 2016, sinimulan niya ang paggawa ng M70.20 WM, gamit ang taksi at ilan sa mga elemento ng chassis mula sa pang-anim na henerasyong Daily van, ngunit na-install ang lahat sa isang espesyal na dinisenyo na frame ng hagdan. Sa isang payload na hanggang 4000 kg, ang M70.20 WM ay higit pa sa isang light truck kaysa sa isang LUA.
Mga SUV at pickup
Mayroong iba't ibang mga off-road na sasakyan at 4x4 pickup trucks na angkop para sa paggamit ng militar. Gayunpaman, ang ilan sa mga high-end na mamahaling modelo o bagong klase ng mga crossovers, na madalas ay walang all-wheel drive, ay malamang na hindi matugunan ang mga pangangailangan ng militar.
Ang lahat ng mga tipikal na trak ng pickup ay may posibilidad na magkaroon ng isang frame chassis, habang ang karamihan sa mga SUV ay may isang monocoque na katawan. Ang monocoque na katawan ay may mas kaunting lakas at tibay, at samakatuwid ang karamihan sa mga SUV ay angkop lamang para sa pangunahing o hindi gaanong hinihingi na mga gawain.
Sa pangkalahatan, ang mga American SUV at pickup trucks ay mas malaki kaysa sa kanilang mga katapat sa Europa, kahit na sa karamihan ng mga kaso ang aktwal na panloob na puwang o kargamento ay hindi proporsyonal sa pangkalahatang timbang at sukat. Ang mga kotse sa Hilagang Amerika ng lahat ng tatlong pangunahing mga tatak, ang Fiat Chrysler, Ford at General Motors, ay madalas na makikita sa serbisyo ng militar ng sandatahang lakas ng maraming mga bansa sa mundo, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang mga machine na ito ay hindi pinalitan ang mga gawain ng LUA at huwag gampanan ang mga ito nang direkta.
Ang mga Land Cruiser at Hilux na sasakyan ng Toyota ay nasa labas ng sphere ng impluwensya ng US; ang dalawang mga modelo ay karaniwang ginagamit para sa militar, paramilitary o katulad na mga gawain. Ngunit kamakailan lamang ang mga pagbili ng militar ng mga sasakyan mula sa klase ay ipinakita na ang pinakasikat na platform ay ang Ford Ranger.
Ang presyo ay isang pangunahing kadahilanan sa pagbili ng mga SUV at pickup para sa magaan, maraming nalalaman na gawain. Kahit na hindi isinasaalang-alang ang diskwento para sa dami, ang gastos ng isang sibilyan na Mitsubishi L200 / Triton o Toyota Hilux na kotse kapag umalis sa linya ng pagpupulong ay maaaring maging isang kaakit-akit na $ 30,000. Maaari silang magsagawa ng iba't ibang mga gawain sa gawain, na pinapalitan ang mas mahusay na mga uri ng LUA, ang mga kakayahan na kung minsan ay kalabisan.
Kapag sinimulan ang mga pangangailangan na tukuyin ang saklaw ng mga gawain na dapat gumanap ng isang kotse, kung gayon ang mga isyu ng pagsunod para sa mga SUV o pickup trak ay nauuna. Ang eksaktong akma sa mga pangangailangan ay nalulutas sa tulong ng mga pag-upgrade at pagbabago. Ngunit ang mga ito ay masyadong nakakapinsala para sa anumang naka-automate na linya, kaya ang lahat ng mga pagbabago ay hindi dapat isagawa ng punong tagagawa ng pangwakas na produkto, ngunit, bilang panuntunan, ng isang dealer o ahente. Bihira din makita ang isang tagagawa na nag-aangkin ng isang komersyal na platform para sa mga kinakailangan sa militar, dahil ang potensyal na kita mula sa isang item ng militar ay magiging maliit kumpara sa mas simple at mas napakaraming benta ng mga item ng sibilyan.
Ang mga pangunahing pag-aayos tulad ng pintura ng camouflage, racks ng armas at grilles ay medyo madaling gawin. Ngunit kakailanganin mong mamuhunan at magbayad ng maraming pera (simula sa 20 libong dolyar) para sa pagpapalakas ng istraktura at pagdaragdag ng kabuuang timbang sa nais na 3500 kg o higit pa, pag-install ng mga fastener at towing hook ng pamantayang militar, muling binabago ang elektrikal system para sa 24 volts at isang malaking henerasyon ng kuryente, pagdaragdag ng pag-iilaw ng camouflage at posibleng para sa pag-install ng isang kit para sa pag-overtake ng mga hadlang sa tubig na mas malalim o palitan ang mga plastik na bumper ng isang bagay na mas matibay.
Ang kaunting mga pagbabago sa Mercedes-Benz G-Glass at Land Rover sa nagdaang ilang dekada ay higit na hinimok ng batas, habang ang Toyota, Mitsubishi at lahat ng maihahambing na platform (na may kapansin-pansin na pagbubukod ng Land Cruiser 70 Series) ay higit na nagbago pabor. ng mga hitsura. pagpapasimple ng mga pangangailangan sa produksyon at customer. Ang kompartimento ng pasahero, halimbawa, ay medyo boxy at masikip sa mga maagang SUV at pickup at maaaring pahirapan ang mga sundalo na may buong uniporme na sumakay at bumaba, ngunit kalaunan ay naging mas streamline.
Pagdating sa tibay at tibay, ang mga automaker ay lalong nagdidisenyo ng kanilang mga produkto para sa nais na habang-buhay, mahalagang lumilikha ng mga isahang sasakyan. Kamakailang data ay nagpapahiwatig na ang average na edad ng mga sasakyan sa "advanced" na militar ay tinatayang nasa paligid ng 11 taon. Kung saan ang mga SUV at pick-up ay pinagtibay ng mga sandatahang lakas na maihahalintulad sa kagamitan sa mga hukbo ng NATO, ang buhay ng serbisyo ay karaniwang 5-10 taon, na kung saan ay medyo mas mababa kaysa sa dating inaasahan para sa mas maraming nalalaman na mga platform.
Kahit na ang batayang SUV o pickup truck ay nabago nang mabago at na-moderno upang matugunan ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo, maaaring kaduda-dudang ang pagiging kapaki-pakinabang nito at tulad ng isang Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 o kahit AM General HMMWV na potensyal na maging mas epektibo sa gastos opsyon (marami sa mga sasakyang ito ay madalas na mas matanda kaysa sa kanilang driver sa maraming puwersang militar.)
Para sa G-Class, ang presyo ng pagbebenta ng bersyon ng militar ng W461 ay maaaring malapit sa $ 85,000, ngunit ang utilitarian, mahalagang gawa ng kamay na G-Class na may manu-manong mga bintana at isang minimalist na panloob na dahon ng pabrika bilang pamantayan sa mga steel bumper, Mga fastener na karaniwang pamantayan ng NATO, mga hook hook,ilaw ng pag-camouflage, 24 volt electrical system, pamantayang taglamig ng NATO at ford kit. Gross weight ay 3560 kg, ngunit maaaring tumaas sa 5400 kg; mayroong tatlong mga wheelbase at kahit isang 6x6 na pagsasaayos (kapag hiniling).
Proseso ng pagpili
Ang mga tungkulin ng militar para sa LUA at mga pickup trucks ay dapat na maingat na mapili. Ang programang Komersyal na Utility Cargo Vehicle (CUCV) ng US Army ay isang maingat na kuwento sa puntong ito. Ang hukbo ay naghahanap ng isang sasakyang pangkalakalan upang gumana sa kanais-nais na mga kondisyon, kung saan ang mas mahal na mga pantaktika na sasakyan, tulad ng HMMWV, ay maaaring maging kalabisan. Ang modelo ng General Motors K ay napili at halos 71,000 mga sasakyan (kabilang ang mga benta sa ibang bansa) ay kalaunan naihatid.
Gayunpaman, kinuha, sa katunayan, nang walang mga pagbabago, ang serial platform ng CUCV ay hindi makatiis sa malupit na kundisyon ng serbisyo militar. Bilang isang resulta, pinalitan ito ng armored car ng HMMWV, na orihinal na dapat na suplemento.
Ang armadong pwersa ng maraming mga bansa, kabilang ang France, India, Netherlands, New Zealand at Singapore, na bumibili ng mga handa nang komersyal na SUV at pickup sa mga nagdaang taon, inaasahan na hindi ulitin ang mga pagkakamali ng katulad na CUCV.
Ang Netherlands ay nasa proseso ng pagpapalit ng LUA fleet nito, na pangunahing binubuo ng modelo ng G-Class. Noong Disyembre 2013, ang Ministry of Defense ay pumirma ng isang kontrata sa Pon Holdings BV para sa 1,667 Volkswagen Amarok pickup, na nakumpleto noong 2016. Ang mga sasakyan ay binili pangunahin para sa domestic na paggamit at ang anumang pag-deploy ng pandaigdigan ay limitado sa mga makataong operasyon, kaya hindi na kailangan ng proteksyon o isang makina na may kakayahang tumakbo sa marka ng militar na "marumi" na high-sulfur o fuel na petrol.
Ang mga pagbabago sa militar ay minimal at nalimitahan sa matte green na pintura, mga steel hub na may mga gulong na hindi kalsada, pag-iilaw ng camouflage, pag-mount para sa mga radio ng militar at racks ng sandata, at mga mounting ring para sa transportasyon ng hangin at dagat.
Ang mga makina ay may inaasahang buhay sa serbisyo ng 10 taon; nagbibigay ang kontrata para sa isang makabuluhang halaga ng serbisyo (responsable si Pon para sa lahat ng serbisyo) at suportang panteknikal. Ang serbisyo at suporta ay ibibigay sa buong bansa sa itinalagang Dealers ng Volkswagen. Ang inaasahang mileage ng mga bagong kotse para sa buong buhay ng serbisyo ay tinatayang nasa 200,000 km, at ang mga tatakbo ng higit sa 20,000 km bawat taon ay papalitan ng mga kotse na may mas mababang mileage.
Ang bawat kotse ay may garantisadong maximum na downtime bawat taon (hindi kasama ang aksidenteng pinsala), na higit sa kung aling mga multa ang ipapataw (sa kung anong form ito ay hindi malinaw). Sa paglipas ng panahon, ang Amarok fleet ay pupunan ng mga naka-customize na sasakyan kung kinakailangan. Halimbawa, noong 2016-2017, ang Dutch Ministry of Defense ay nakatanggap ng isa pang 350 Amaroks bilang bahagi ng isang panukala sa pagbabago ng disenyo; ang suspensyon ay pinalakas upang bahagyang mapataas ang payload.
Upang mapalitan ang natitirang mga sasakyang G-Class, kamakailan lamang nagsimula ang negosasyon ng Netherlands para sa isang 12 kN na kinakailangan sa light segment ng sasakyan. Higit sa 900 mga sasakyan ang kinakailangan at, habang ang isang solong platform ay kanais-nais, ang isang magkakahiwalay na platform ay maaaring ilaan para sa isang hindi gaanong mahigpit na kinakailangan ng pulisya sa militar / airfield security.
Ang isang mahalagang tampok ng 12 kN na kinakailangan, na maaaring limitahan ang bilang ng mga panukala, ay ang pangangailangan para sa 220 mga hanay ng armor na pangkabit na may antas ng proteksyon 2 para sa matapang at malambot na nangungunang mga variant at pickup; sa kasong ito, ang kabuuang masa ay maaaring tungkol sa 8000 kg. Ang isang magkakahiwalay na kontrata ay tatapusin para sa pagpapanatili ng mga makina. Mayroon itong minimum na paunang buhay sa serbisyo na 10 taon at dalawang limang taong pagpipilian, na nagbibigay ng isang inaasahang buhay ng serbisyo na hindi bababa sa 20 taon.
Ang Direktor ng Pransya ng Pag-aari ng Pransya ay gumawa ng isang bahagyang naiibang diskarte sa pagpapalit ng LUA fleet, na kasalukuyang binubuo pangunahin ng Peugeot P4 na mga modelo. Noong 2002-2012, ang fleet na ito ay na-renew sa pamamagitan ng pagbili ng halos 2,100 Land Rover Defenders. Ang P4 ay mahalagang isang G-Class na gawa sa Pransya na may isang French engine at gearbox. Ang mga paghahatid ng mga makina na ito ay nagsimula noong 1983.
Ang pagpapalit ng P4 fleet ay isinasagawa pangunahin sa loob ng balangkas ng programang VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) na nagsimula noong 2012. Noong 2015, sa ilalim ng programa ng VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) na programa, upang bahagyang mapalitan ang mga P4 na kotse, isang order ang inilagay para sa 1000 mga pickup ng Ford Ranger para sa pagpapatakbo sa bansa.
Noong Abril 2016, napagpasyahan na ilipat ang programang VLTP sa 2019 at pagkatapos maghain ng mga aplikasyon noong Disyembre 2016, isang utos para sa paggawa ng VLTP-NP (Non Protege) ay inisyu sa Renault Trucks Defense (RTD). Sa ilalim ng kontrata, ang ASMAT (bahagi ng RTD) ay magbibigay ng 3,700 mga trak ng VLTP-NP sa loob ng apat na taon. Ang isang paunang order para sa 1,000 mga sasakyan ay makukumpleto sa kalagitnaan ng 2019. Ang unang 96 na sasakyan ay naihatid noong Enero ng taong ito. Nagbibigay din ang kontrata para sa "serbisyo sa siklo ng buhay". Ginagarantiyahan ng pakete ng suportang panteknikal ang isang 95% kakayahang magamit sa loob ng 14 na taon sa buong Pransya. Ang pagbabago at suportang panteknikal ay bumubuo ng 60% ng halaga ng kontrata, na humigit-kumulang na $ 966 milyon.
Ang VLTP-NP ay isang pagbabago ng variant ng Station Wagon ng pangalawang henerasyon na ALTV light tactical na sasakyan, ang batayang platform kung saan ang Ford Everest, isang LUA na may frame chassis na nagbago mula sa kasalukuyang modelo ng Ford Ranger. Ang mga pangalawang henerasyon ng ATLV na mga pagkakaiba-iba ng pickup ay batay sa Ford Ranger. Ang sasakyan ng Everest sibilyan ay mayroong kabuuang timbang na 3100 kg at isang maximum na kargamento na halos 750 kg.
Ang mga pagbabago ng ASMAT sa base platform ng Ford ay may kasamang: racks ng armas, proteksyon sa ilalim ng tao, mga steel hub na may mga gulong na hindi kalsada, pinatibay na suspensyon, na tumaas ang kabuuang timbang sa 3500 kg at payload hanggang sa 1000 kg, mga proteksiyon na grill para sa mga ilaw ng ulo at likuran, roof rak at Reinforced rear bumper na may pinagsamang fold-down na ekstrang gulong na may-ari at may-ari ng canister. Ang mga karagdagang binagong bersyon ng VLTP-NP Standard 2 ay naihatid mula Oktubre 2018. Magkakaiba sila sa mga sumusunod na pagbabago: mga puntos ng attachment para sa air transport, mga site ng pag-install para sa mga istasyon ng radyo ng militar, sistema ng GPS, pag-iilaw ng camouflage at isang anti-vandal protection kit.
Ang hukbo ng India na humigit-kumulang na 1.2 milyong katao ay ang pangalawang pinakamalaking regular na hukbo sa buong mundo. Bagaman hindi ito kabilang sa pinaka-mekanisadong mga hukbo, kasalukuyan itong mayroong 45,000 LUA na ibinibigay, karamihan sa kanila ay mga modelo ng Maruti Gypsy o Mahindra MM.
Ang kotse ng Maruti Gypsy ay bumubuo ng halos 70% ng mga fleet at batay sa modelo ng Suzuki SJ70. Ang serial production ng Gypsy ay nakumpleto (bagaman maaari itong ipagpatuloy sa ibang araw) sa 2017. Ito ang pinakakaraniwang modelo ng pagsasaayos ng sibilyan na 4x4 na pinapatakbo ng Indian Armed Forces. Ang mga modelo ng militar na Mahindra MM ang bumubuo sa karamihan ng mga natitirang fleet at binabalik ang kanilang mga pinagmulan pabalik sa mga lisensyadong modelo ng Jeep CJ.
Noong Disyembre 2011, nagpalabas ang India Army ng pinakahihintay na kahilingan para sa mga panukala para sa isang bagong 800 kg Light Vehicle (GS Role) 4x4 configure na sasakyan upang mapalitan ang 500 kg mga sasakyang Mahindra MM at Maruti Gypsy. Noong Disyembre 2016, inihayag na nakatanggap si Tata ng isang kontrata para sa kotseng ito, at isang paunang order para sa 3,192 na mga sasakyan ang nakumpirma noong Abril 2017. Dito, na-bypass ng modelo ng Safari Storme ang modelo ng Mahindra Scorpio (ang parehong LUA ay may uri ng frame). Mahigit sa 500 mga trak ng pickup ng Tata Xenon na may dalawang hanay ng mga upuan ang iniutos noong Disyembre 2016, na ang karamihan ay napunta sa Border Patrol. Ang modelo ng Xenon ay nanalo sa kasong ito kaysa sa modelo ng Mahindra Bolero Camper.
Nakatanggap ang Singapore ng 870 Ford Everest all-terrain na sasakyan upang bahagyang mapalitan ang fleet ng Land Rovers na naihatid noong 1980s, kahit na ang mga ulat mula sa hukbong Singaporean ay hindi ipinakita na ang mga crossovers ay hindi natutupad sa inaasahan.
Pinapatakbo ng New Zealand ang Mitsubishi L200 / Triton bilang mga magaan na sasakyang sumusuporta sa militar kasama ang mga sasakyang Pinzgauer (kabilang ang mga protektadong pagsasaayos). Ang mga Pinzgauer na kotse ay naibigay mula pa noong 2006 upang mapalitan ang hindi napapanahong Land Rover. Ang mga sasakyang L200 / Triton ay naihatid sa ilalim ng isang limang taong kontrata sa mga pangunahing kulay bilang kapalit ng legacy na Nissan Navara fleet. Ang mga paghahatid ay dapat na nakumpleto sa pagtatapos ng 2018.
Ang Afghanistan ay may pinakamalaking fleet ng crossovers at pickup. Mula 2005 hanggang 2012, ang hukbo at pulisya ng bansa ay nakatanggap mula sa Estados Unidos tungkol sa 40,000 Ford Rangers (kilala doon bilang LTVs) sa apat na pangunahing pagkakaiba-iba. Ang mga sasakyan sa LTV ay binili sa pamamagitan ng Global Fleet Sales LLC, na muling binago ang mga ito. Ang mga refinement ay may kasamang isang pinalakas na suspensyon, protection kit ng rollover, cold weather kit, karagdagang fuel tank at matinding pagpipino ng terrain.
Ang bagong pabagu-bago, na hinihimok ng natatanging walang simetrya na mga banta, mga gastos sa pag-book at pagbabago sa mga off-the-shelf na komersyal na platform, ay pinilit ang karamihan sa mga militar ng mundo na paunlarin ang kanilang mga fleet ng LUA sa isang bilis na hindi nakita mula nang pumasok ang serbisyo ng maalamat na Willys Jeep noong 1941.
Ang mga tradisyunal na hindi nakasuot na ilaw na sasakyan ay kinumpleto ng mga lightweight na protektadong platform, ngunit may mga hadlang sa pananalapi sa pag-deploy ng mga ganap na fleet ng protektadong LUA, at sa maraming mga kaso ang mga protektadong light utility na sasakyan ay hindi kinakailangan. Halimbawa, ang isang opisyal na patungo upang suriin ang mga rekrut sa isang lugar ng pagsasanay ay hindi nangangailangan ng isang mamahaling nakasuot na sasakyan.
