Sa huli na kwarenta, naharap ng mga taga-disenyo ng Soviet ang tanong ng paghahatid ng mga bagong nukleyar na warhead sa mga target. Ang mga bomba at ballistic missile ay itinuturing na promising carrier ng mga sandatang atomic. Gayunpaman, ang pag-unlad ng aviation at missile na teknolohiya sa oras na iyon ay hindi pinapayagan ang pag-pin ng mga dakilang pag-asa dito. Ang mga mayroon at nangangako na mga ballistic missile ay walang sapat na saklaw ng flight upang talunin ang mga target sa Estados Unidos, at ang sasakyang panghimpapawid upang magsagawa ng isang misyon ng labanan ay kailangang masira ang mga panlaban sa hangin ng kaaway. Kinakailangan upang maghanap ng paraan upang malutas ang problema.
Panimulang gawain
Noong unang bahagi ng ika-singkwenta, ang mga supersonic bombers at cruise missile (projectile sasakyang panghimpapawid ayon sa pag-uuri ng mga taong iyon) ay itinuturing na isang nangangako na paraan ng paghahatid ng mga nukleyar na warhead. Ang nasabing pamamaraan ay maaaring atake sa mga target, na mapagtagumpayan ang mga panlaban sa hangin ng kaaway. Gayunpaman, ang nakamit na mataas na data ng paglipad na kinakailangan upang masulit ang pagtatanggol ay nauugnay sa isang host ng mga problemang panteknikal at teknolohikal. Gayunpaman, natutukoy ang paraan para sa pagpapaunlad ng mga sasakyan sa paghahatid. Sa Unyong Sobyet, maraming mga proyekto ang inilunsad upang lumikha ng promising aviation at rocket na teknolohiya.
Bumalik sa huli na kwarenta, maraming mga samahan sa pananaliksik ang nagpatunay ng pangunahing posibilidad na lumikha ng isang intercontinental cruise missile (ICR) na may bilis na paglalakbay na hindi bababa sa 3000 km / h at isang saklaw na mga 6000 na kilometro. Ang nasabing bala ay maaaring sirain ang mga target sa teritoryo ng kaaway sa tulong ng isang nukleyar na warhead, at may kakayahang mapagtagumpayan ang lahat ng mayroon nang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Gayunpaman, ang pagtatayo ng isang intercontinental cruise missile ay nangangailangan ng paglikha ng mga bagong teknolohiya at bagong mga espesyal na kagamitan.
Ang unang proyekto ng isang domestic MCR ay binuo sa OKB-1 sa pamumuno ni S. P. Queen. Ang isa sa pinakamahalagang gawain sa kurso ng proyektong ito ay ang paglikha ng mga system sa pag-navigate at kontrol. Nang walang ganoong kagamitan, hindi maaabot ng isang promising cruise missile ang target na lugar, at walang tanong tungkol sa maaasahang pagkatalo nito. Ang bagong MCR ay dapat gumamit ng astronavigation system at mag-navigate ng mga bituin. Ang pagpapaunlad ng sistemang astronavigation ay naging isang mahirap na gawain - ang kagamitang ito ay hindi dapat tumpak na matukoy ang mga koordinasyon ng rocket, sinusubaybayan ang mga bituin, ngunit gumagana din sa mga kondisyon ng maraming pagkagambala (ang araw, iba pang mga bituin, nakasisilaw mula sa mga ulap, atbp.). Noong 1953, ang mga empleyado ng NII-88 sa ilalim ng pamumuno ng I. M. Nakumpleto ni Lisovich ang trabaho sa AN-2Sh astronavigation system. Sa hinaharap, ang sistemang ito ay napabuti, ngunit walang mga pangunahing pagbabago na ginawa sa disenyo nito.
Ang proyekto ng MKR, nilikha sa OKB-1, ay tinukoy ang pangunahing mga tampok ng paglitaw ng lahat ng mga missile sa hinaharap ng klase na ito. Iminungkahi ni Korolev ang paggamit ng isang dalawang yugto na pamamaraan. Nangangahulugan ito na ang intercontinental cruise missile ay dapat na tumagal nang patayo gamit ang isang unang yugto ng likido-propellant. Matapos umakyat sa nais na taas, ang pangalawang yugto ng engine ng ramjet ay dapat na buksan. Ang pangalawang yugto ay talagang isang proyektong eroplano. Ang teoretikal na pag-aaral ng panukalang ito ay nagpakita ng mga inaasahan, bilang isang resulta kung saan ang lahat ng mga bagong proyekto ng MCR ay nagpapahiwatig ng paggamit ng isang dalawang yugto na arkitektura.
Project "Tempest" / "350"
Ang bureau ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ni Korolev ay nagtrabaho sa isang bagong ICR hanggang 1954, matapos na ito ay sapilitang iwan ang proyektong ito, dahil ang lahat ng kanyang puwersa ay ginugol sa proyekto ng R-7 intercontinental ballistic missile (ICBM) na proyekto. Sa tagsibol ng ika-54, ang lahat ng gawain sa paksa ng MCR ay inilipat sa hurisdiksyon ng Ministry of Aviation Industry.
Noong Mayo 20, 1954, ang Konseho ng mga Ministro ay naglabas ng isang atas na nangangailangan ng pagbuo ng dalawang bersyon ng mga intercontinental cruise missile. OKB-301, na pinamumunuan ng S. A. Lavochkin at OKB-23 V. M. Myasishchev. Natanggap ng mga proyekto ang mga pangalan ng code na "Tempest" (OKB-301) at "Buran" (OKB-23). Bilang karagdagan, ang mga proyekto ay nagdala ng mga pagtatalaga sa pabrika na "350" at "40", ayon sa pagkakabanggit. Academician M. V. Keldysh.
Ang koponan ng disenyo ng OKB-301, kapag lumilikha ng proyekto ng Tempest / 350, ay kailangang maghanap ng mga bagong solusyon na hindi walang halaga sa mga umuusbong na teknikal na problema. Ang mga kinakailangan para sa isang promising MCR ay tulad na ang paglikha ng isang produkto na nagbibigay-kasiyahan sa kanila ay nauugnay sa paglikha at pagbuo ng mga bagong teknolohiya. Sa pagtingin sa unahan, dapat pansinin na sa kurso ng proyektong Tempest, pinagkadalubhasaan ng industriya ng Sobyet ang paggawa at pagproseso ng mga bahagi ng titan, lumikha ng maraming mga bagong haluang metal at materyales na lumalaban sa init, at nakabuo din ng maraming espesyal na kagamitan. Sa hinaharap, ang lahat ng mga teknolohiyang ito ay paulit-ulit na ginamit sa mga bagong proyekto. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang punong taga-disenyo ng "titanium" cruise missile na "The Tempest" ay si N. S. Si Chernyakov, na kalaunan ay nagtungo sa P. O. Sukhoi at pinangasiwaan ang paglikha ng "titanium" missile carrier T-4.
Ang paunang disenyo ng Tempest MKR ay tumagal lamang ng ilang buwan. Nasa Agosto 1954, ang OKB-301 ay nagsumite ng dokumentasyon ng proyekto sa customer. Ang produktong "350" ay itatayo alinsunod sa parehong pamamaraan tulad ng MKR, na dating binuo sa ilalim ng pamumuno ng S. P. Queen. Iminungkahi na gawing dalawang yugto ang "Tempest", at ang pangalawang yugto ay dapat na isang projectile na sasakyang panghimpapawid na may isang ramjet engine, isang autonomous control system at isang nuclear warhead.
Isinasaalang-alang ng kostumer ang ipinanukalang proyekto, subalit, nagpahayag ng ilang mga bagong kagustuhan at inayos ang mga kinakailangang teknikal. Sa partikular, ang bigat ng warhead ay nadagdagan ng 250 kg, hanggang sa 2.35 tonelada. Dahil dito, ang mga tagadisenyo ng disenyo bureau na S. A. Si Lavochkin ay kailangang gumawa ng mga makabuluhang pagsasaayos sa "350" na proyekto. Ang intercontinental cruise missile ay pinanatili ang pangkalahatang mga tampok ng hitsura nito, ngunit ito ay naging kapansin-pansin na mas mabigat at tumaas ang laki. Dahil dito, ang panimulang bigat ng dalawang yugto na sistema ay tumaas sa 95 tonelada, 33 sa mga ito ay nasa pangalawang yugto.
Alinsunod sa na-update na proyekto, maraming mga modelo ang itinayo, na nasubukan sa TsAGI at LII. Sa Flight Research Institute, ang mga aerodynamics ng mga modelo ay nasubok sa pamamagitan ng pag-drop mula sa isang na-convert na sasakyang panghimpapawid na carrier. Ang lahat ng mga paunang pagsubok at gawaing disenyo ay nakumpleto sa simula ng 1957. Sa oras na ito, ang proyekto ay nakuha ang huling hitsura nito, na sa hinaharap ay nanatiling halos hindi nagbabago. Kaagad matapos ang proyekto, nagsimula ang pagtatayo ng maraming mga prototype.
Teknikal na mga tampok
Itinayo alinsunod sa iskema na iminungkahi sa simula ng dekada, ang "Tempest" MCR ay binubuo ng isang unang (booster) yugto na may likidong-propellant rocket engine at isang pangalawang (tagataguyod) yugto, na kung saan ay isang projectile sasakyang panghimpapawid at nilagyan ng isang nukleyar warhead. Tulad ng nabanggit ng mananalaysay ng aviation na si N. Yakubovich, ang disenyo ng "Tempest" ay maaaring inilarawan kapwa mula sa pananaw ng rocketry at mula sa pananaw ng aviation. Sa unang kaso, ang "Tempest" ay mukhang isang dalawa o tatlong yugto (kung isasaalang-alang natin ang isang nababakas na warhead) rocket system, sa pangalawa - tulad ng isang patayong take-off na projectile na may mga rocket boosters.
Ang unang yugto ng "Tempest" MCR ay binubuo ng dalawang mga bloke. Ang bawat isa sa kanila ay may mga tanke ng gasolina para sa 6300 kg ng gasolina at 20840 kg ng oxidizer. Sa seksyon ng buntot ng mga bloke ay inilagay ang mga makina ng silid na apat na S2.1100, na binuo sa OKB-2 sa ilalim ng pamumuno ng A. M. Isaeva. Sa gas jet ng mga makina, matatagpuan ang mga timon, na idinisenyo upang itama ang tilapon ng paglipad sa unang yugto ng paglipad. Ang unang yugto ng intercontinental cruise missile ay inilaan upang maiangat ang cruise missile sa taas na halos 17,500 metro. Pagkatapos nito, ang pag-aautomat ay dapat na buksan ang pangalawang yugto ng ramjet engine at i-reset ang itaas na mga yugto.
Ang pangalawang yugto ng produktong "350" ay talagang isang cruise missile. Ang fuselage ng pangalawang yugto ay halos buong ibinigay sa supersonic ramjet engine RD-012, na binuo sa ilalim ng pamumuno ng M. M. Bondaryuk. Ang mga tanke ng gasolina ay matatagpuan sa pagitan ng balat at ng channel ng paggamit ng hangin sa fuselage. Sa itaas na ibabaw ng fuselage, sa gitna at buntot na mga seksyon nito, mayroong isang kompartimento na may mga kagamitan sa paggabay at isang sistema ng paglamig. Ang warhead ay matatagpuan sa gitnang katawan ng naaayos na paggamit ng hangin. Ang pangalawang yugto ng "Tempest" ay ginawa ayon sa disenyo ng aerodynamic ng midwing at mayroong delta wing na may mababang aspektong ratio. Ang walisin kasama ang nangungunang gilid ay 70 °. Sa buntot ng rocket, isang X na hugis na buntot na may mga timon ay ibinigay.
Sa kabila ng tinatayang maximum na saklaw ng flight na hindi bababa sa 7000-7500 kilometros, ang MKR "350" ay naging medyo siksik. Ang kabuuang haba ng rocket na handa na para sa paglunsad ay humigit-kumulang na 19, 9 na metro. Ang una at ikalawang yugto ay bahagyang mas maikli. Ang mga boosters ng paglunsad ay 18.9 metro ang haba at hindi hihigit sa 1.5 metro ang lapad. Ang bawat isa sa mga bloke ng unang yugto sa simula ay nagbibigay ng isang tulak ng pagkakasunud-sunod ng 68.6 tf. Ang 18-metrong pangalawang yugto ay may isang fuselage na may diameter na 2.2 metro at isang wing span na 7.75 metro. Ang ramjet engine nito sa bilis ng pag-cruise ay nagbibigay ng thrust hanggang 7, 65 tf. Ang kabuuang masa ng MCR na handa na para sa paglunsad ay lumampas sa 97 tonelada, 33, 5 na kung saan ay isaalang-alang ang bawat isa sa mga bloke ng unang yugto at 34.6 tonelada para sa ikalawang yugto. Dapat pansinin na sa kurso ng mga pagbabago at pagsubok, ang panimulang bigat ng Tempest rocket ay paulit-ulit na nagbago, kapwa pataas at pababa.
Upang mailunsad ang Tempest rocket, isang espesyal na paglunsad ang nilikha sa isang platform ng riles. Matapos ang pag-urong sa posisyon ng paglulunsad, ang paglulunsad ng paglunsad ay dapat na i-deploy sa nais na direksyon at itaas ang rocket sa isang patayong posisyon. Sa utos, ang rocket sa tulong ng mga unang yugto ng makina ay dapat na tumaas sa taas na mga 17, 5 na kilometro. Sa taas na ito, ang ginugol na mga bloke ng unang yugto ay hindi pinagsama at ang pangalawang yugto na ramjet engine ay nagsimula. Sa tulong ng isang ramjet engine, ang pangalawang yugto ay dapat na bumilis sa isang bilis ng pagkakasunud-sunod ng M = 3, 1-3, 2. Sa seksyon ng pag-cruising, ang sistemang astronavigation ay nakabukas, na naitama ang trajectory ng flight. Ilang sampu-sampung kilometro mula sa target, ang "Bagyo" ay dapat umakyat sa isang altitude na 25 km at sumisid. Sa panahon ng pagsisid, iminungkahi na ihulog ang gitnang katawan ng paggamit ng hangin kasama ang warhead. Ang mga pagsubok sa mga mock-up na nahulog mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier ay nagpakita na ang pagpapalihis ng misil ng ulo ng mga misil sa maximum na saklaw ay hindi lalampas sa 10 kilometro mula sa target.
Pagsubok
Sa kalagitnaan ng 1957, maraming mga kopya ng produktong "350" ang nagawa. Noong Hulyo, dinala sila sa lugar ng pagsubok ng Kapustin Yar (ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa lugar ng pagsubok na Vladimirovka). Ang unang paglulunsad ng Tempest rocket ay naka-iskedyul para sa Hulyo 31, 1957 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, para sa Agosto 1). Sa panahon ng unang paglulunsad ng pagsubok, dapat itong suriin ang pagpapatakbo ng unang yugto. Gayunpaman, dahil sa pagkabigo ng mga system, ang paglunsad ay hindi naganap at ang rocket ay ipinadala para sa rebisyon. Sa mga unang pagsubok, sa halip na matapos ang pangalawang yugto, ginamit ang mass at size mock-up nito. Ito ay isang rocket body na may mga tanke ng gasolina na puno ng buhangin o tubig. Ang unang paglipad ng promising MCR ay naganap lamang noong Setyembre 1 at nagtapos sa pagkabigo. Ilang segundo pagkatapos ng pagsisimula, isang emergency na pagbaril ng mga gas rudder ang naganap, sanhi kung saan nawalan ng kontrol ang produkto at nahulog malapit sa panimulang posisyon. Ang huling paglulunsad ng ika-57 taon, na naganap noong Oktubre 30, ay natapos din sa isang aksidente.
Matapos ang isang bilang ng mga pagpapabuti, ipinagpatuloy ang mga pagsusulit noong Marso 21, 1958. Ang layunin ng ika-apat na paglunsad ay upang subukan ang paglipad sa paunang yugto ng tilapon. Sa halip na ang nakaplanong 95 segundo, ang 350 rocket ay nanatili sa hangin nang higit sa isang minuto. Sa ika-60 segundo ng paglipad, ang mga awtomatikong kontrol, sa ilang kadahilanan, ginawang isang dive ang rocket, at makalipas ang 3 segundo ang produkto ay bumagsak sa lupa. Noong Abril 28, ang susunod na "Bure" ay nakagawa ng isang flight na tumatagal ng higit sa 80 segundo. Sa oras na ito, ang dahilan para sa napaaga na pagbagsak ng rocket ay isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga electrical system, dahil kung saan ang mga yunit ng unang yugto ay nahulog. Ang rocket ay umakyat sa isang mataas na pagtaas ng tungkol sa 15 kilometro.
Ang paglunsad noong Mayo 22, 1958 ay ang unang matagumpay sa panahon ng programa ng pagsubok. Ang produktong "350" ay lumiwanag ng 30%, sa 90 segundo ng pagpapatakbo ng mga unang yugto ng makina, tumaas sa taas na higit sa 17 kilometro at naabot ang bilis na halos M = 2.95. Sa bilis na ito, ang pangalawang yugto ng ramjet engine ay nagsimula nang normal. Ang test rocket ay nahulog sa isang naibigay na lugar dalawang minuto pagkatapos ng paglunsad. Ang paglulunsad ng pagsubok upang maisagawa ang paglipad sa paunang yugto ng tilapon at ang mga pagsubok sa pangalawang yugto ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng Marso 1959. Sa pitong paglulunsad na isinagawa mula Hunyo 11, 1958 hanggang Marso 29, 59, isa lamang ang kinikilala bilang matagumpay. Sa dalawa, iba't ibang mga system ang nabigo sa simula, ang natitira ay natapos sa mga aksidente sa paglipad.
Dapat pansinin na ang matagumpay na paglipad noong Marso 29, 1959 ay hindi ganap na matagumpay. Matagumpay na dinala ng unang yugto ang MCR sa taas ng disenyo, at pagkatapos ay nagsimulang gumana ang supersonic ramjet engine. Ang paglipad ng pangalawang yugto ng produktong "350" na may kalahating refueling ay naganap sa taas na 15 kilometro. Sa loob ng 25 minuto 20 segundo, ang rocket ay sumaklaw sa higit sa 1300 na mga kilometro. Gayunpaman, sa panahon ng antas ng paglipad, dahil sa isang madepektong paggawa ng mga kagamitan sa onboard, ang bilis ay nabawasan nang bahagya.
Mula Abril 19, 1959 hanggang Pebrero 20, 60, tatlo pang paglulunsad ang natupad, na kinilala bilang matagumpay. Sa panahon ng flight ng Abril, ang Tempest MKR ay nanatili sa himpapawid ng higit sa 33 minuto at sumakop sa 1,760 na kilometro. Ang ilang mga mapagkukunan ay inaangkin na sa mga pagsubok na ito, ang rocket ay lumipad ng halos 2,000 km, pagkatapos ay lumiko sa tapat na direksyon at lumipad ng isa pang 2,000 km.
Noong kalagitnaan ng 1959, na-update ng OKB-301 ang proyekto sa pamamagitan ng paglalagay ng Tempest intercontinental cruise missile ng mga bagong makina. Ang unang yugto ay nilagyan na ngayon ng mga C2.1150 engine, at ang pangalawa ay nakatanggap ng isang planta ng kuryente ng uri ng RD-012U. Ang mga bagong uri ng makina ay tiniyak ang pagtaas ng thrust at, bilang resulta, sa pagganap ng flight. Ang unang paglipad ng makabagong MKR ay naganap noong Oktubre 2, 1959. Sa segment ng pagmamartsa ng tilapon, ginamit ng rocket ang astronavigation system sa kauna-unahang pagkakataon. Noong Pebrero 20 ng sumunod na taon, ang Tempest rocket ay nagtakda ng isang bagong record ng saklaw, na lumipad ng halos 5500 kilometro.
Sa apat na paglulunsad ng pagsubok noong 1960, isa lamang ang natapos sa isang aksidente. Noong Marso 6, 25-26 minuto pagkatapos ng pagsisimula, nagsimula ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng tagasuporta ng ramjet engine. Ang flight ay nagambala, na nagbibigay ng utos sa self-destruct. Sa oras na ito, ang rocket ay lumipad na halos 1,500 na mga kilometro.
Ayon sa test flight program noong Marso 23, 1960, maaabot umano ng MKR "Tempest" ang Cape Ozerny (Kamchatka). Ang paglulunsad, ang pag-akyat sa taas na 18 km at ang kasunod na paglipad sa seksyon ng pagmamartsa ay naganap nang walang problema. Tumagal nang hindi hihigit sa 12-15 segundo upang mai-on at simulan ang pagpapatakbo ng astronavigation system. Sa ika-118 minuto ng paglipad, naubusan ng gasolina ang pangalawang yugto na mga tangke. Pagkatapos ng isa pang 2-2, 5 minuto, ang rocket ay dapat na sumisid, ngunit nabigo ang control system. Ang matatag na paglipad ng rocket na "350" ay tumagal ng 124 minuto, at pagkatapos ay nahulog ito, na sumaklaw sa isang kabuuang higit sa 6500 na mga kilometro. Ang bilis sa seksyon ng pagmamartsa ay umabot sa M = 3, 2.
Noong Disyembre 16 ng parehong taon, ang Tempest rocket ay dapat umabot sa site ng Kura test (Kamchatka). Ang produkto ay lumipad ng higit sa 6400 kilometro at lumihis mula sa kinakalkula na daanan ng hindi hihigit sa 5-7 na kilometro. Ang bilis ng pangalawang yugto ay umabot sa M = 3, 2. Lahat ng mga system ay normal na pinapatakbo sa paglipad na ito. Natapos ang byahe matapos maubusan ng gasolina.
Mga proyekto batay sa "Tempest"
Nasa 1957-58, pagkatapos ng maraming matagumpay na pagsubok ng R-7 intercontinental ballistic missile, naging malinaw na ang "350" na proyekto sa anyo ng isang welga system ay halos walang mga prospect. Ang mga intercontinental cruise missile ay mas mababa sa mga ballistic missile sa oras ng paglipad at, bilang resulta, sa mga kakayahan sa pagbabaka. Bilang karagdagan, ang MCR, sa kaibahan sa mga warhead ng ICBM, sa hinaharap ay maaaring maging isang madaling target para sa nangangako ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Dahil dito, noong Pebrero 5, 1960, nagpasya ang Konseho ng Mga Ministro na ihinto ang pagtatrabaho sa proyekto ng Tempest intercontinental cruise missile. Sa pamamagitan ng parehong resolusyon, pinayagan ang OKB-301 na magsagawa ng limang karagdagang mga paglulunsad ng pagsubok, na idinisenyo upang subukan ang iba't ibang mga system.
Ang pahintulot na ito ay dahil sa ang katunayan na pabalik noong 1958, ang mga taga-disenyo sa ilalim ng pamumuno ng S. A. Lavochkin at N. S. Si Chernyakov ay nagsimulang magtrabaho sa isang promising unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid batay sa "Buri". Noong Hulyo 1960, ang pamunuan ng bansa ay humiling ng pagbuo ng isang istratehikong kumplikado ng muling pagkuha ng potograpiya at radyo-panteknikal, gamit ang mayroon nang mga pagpapaunlad sa MKR "350". Ang scout ay dapat na lumipad sa taas ng halos 25 km sa bilis na 3500-4000 km / h. Ang saklaw ay itinakda sa 4000-4500 kilometro. Ang unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng maraming mga PAFA-K at AFA-41 aerial camera, pati na rin ang Rhomb-K electronic reconnaissance complex. Iminungkahi na lumikha ng dalawang bersyon ng isang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa kanila ay dapat na makatanggap ng mga landing device na tiniyak na magagamit muli. Ang pangalawang pagpipilian ay dapat na maging disposable. Upang magawa ito, kailangan niyang magdala ng isang suplay ng gasolina na kinakailangan para sa isang paglipad sa layo na hanggang 12,000-14,000 kilometro, pati na rin mga kagamitan sa radyo para sa paglilipat ng data sa layo na hanggang 9 libong kilometro.
Noong Hunyo 9, 1960, ang S. A. Lavochkin. Ang proyekto ng isang promising strategic intelligence officer ay literal na ulila. Dahil sa kakulangan ng suporta mula sa pangkalahatang taga-disenyo, ang proyekto ay bumagal, at sa pagtatapos ng taon ay sarado ito. Dapat pansinin na hindi lamang ang pagkamatay ni Lavochkin ang nakakaapekto sa kapalaran ng proyekto. Sa oras na ito, mayroong isang tunay na pagkakataon upang lumikha ng isang satellite ng pagsisiyasat na may angkop na hanay ng kagamitan. Ang pagpapatakbo ng mga naturang system ay bahagyang mas mahirap kaysa sa paggamit ng isang nabagong cruise missile. Bilang karagdagan, upang ilunsad ang mga satellite ng pagsisiyasat, iminungkahi na gamitin ang mga rocket ng carrier na pinag-isa sa mga R-7 ICBM. Dahil dito, ang proyekto ng isang madiskarteng potograpiya at muling pagsisiyasat sa teknikal na radyo ay isinara.
Sa panahon ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, tatlo lamang sa limang pinahihintulutang pagsubok sa paglunsad ang natupad. Ang isa pa, na gaganapin noong Disyembre 16, 1960, ay may magkakaibang layunin. Sa simula ng ika-60, iminungkahi ng mga empleyado ng OKB-301 na gamitin ang MKR "350" bilang batayan para sa isang mataas na bilis na target na mataas na altitude, na maaaring magamit upang maghanda ng mga kalkulasyon para sa mga sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid na Dal. Matapos ang isang solong pagsubok na tumakbo sa ilalim ng target na programa ng pag-unlad, ang proyekto ay hindi na ipinagpatuloy. Ang proyekto mismo ng Dal SAM ay hindi rin matagumpay - isinara ito noong 1963.
Kinalabasan
Noong Disyembre 1960, tumigil ang lahat ng pagtatrabaho sa reconnaissance at mga target. Ang nasabing mga pagbabago sa proyektong "Tempest" ay itinuturing na hindi nakakagulat. Kaya, ang proyektong "350" ay hindi nagbigay ng anumang mga resulta sa anyo ng praktikal na pagkabigla, pagkabigla, atbp. mga system Gayunpaman, ang proyektong ito ay hindi maituturing na hindi matagumpay. Kapag nagkakaroon ng mga intercontinental cruise missile, nagsagawa ang mga siyentipiko at taga-disenyo ng Soviet ng isang malaking halaga ng pananaliksik, lumikha ng maraming mga bagong teknolohiya at nakabuo ng maraming mahahalagang direksyon. Lalo na para sa mga nangangako na MCR, nilikha ang unang sistema ng astronavigation ng bansa at isang bilang ng iba pang kagamitan sa radyo-elektronik. Gayundin, dapat pansinin ang pagbuo ng maraming mga bagong teknolohiya na nauugnay sa paggawa at pagproseso ng mga bahagi ng titan. Ang isang mahalagang bahagi ng proyekto ng Tempest ay ang pagbuo ng isang supersonic ramjet engine. Ang pag-unlad ng makina ng RD-012 ay naging posible upang makaipon ng maraming kaalaman sa lugar na ito, na ginamit sa mga susunod na proyekto.
Tulad ng para sa agarang mga resulta ng proyekto, ang Tempest, pati na rin ang buong klase ng mga intercontinental cruise missile, ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga intercontinental ballistic missile na lumitaw sa huling limampu. Ang mga ballistic missile, tulad ng R-7, ay may mas malaking potensyal na paggawa ng makabago at mas mataas na mga kakayahan sa pagbabaka. Ang Unyong Sobyet ng mga limampu at animnapung taon ay hindi kayang sabay na magsagawa ng maraming mga proyekto ng mga istratehikong sistema ng welga at samakatuwid ay pinilit na isaalang-alang ang kanilang mga prospect. Ang mga intercontinental ballistic missile ay naging mas kapaki-pakinabang at mas maginhawa kaysa sa mga cruise missile sa isang bilang ng mga parameter. Dapat pansinin na ang naturang pagtitipid ay dating humantong sa pagwawakas ng trabaho sa proyekto ng Buran MKR, na binuo sa OKB-23 sa pamumuno ni V. M. Myasishchev. Ang pamumuno ng bansa at ang utos ng sandatahang lakas ay itinuturing na hindi kapaki-pakinabang na sabay na lumikha ng dalawang cruise missile na may tinatayang pantay na katangian.
Bilang isang resulta, ang Tempest intercontinental cruise missile ay naging susunod na item sa isang mahabang listahan ng mga sandata at kagamitan sa militar na naging posible upang lumikha ng mga bagong kagamitan o makabisado ng mga bagong teknolohiya, ngunit hindi pumasok sa serbisyo. Sa mga nagdaang taon, ang mga nangungunang bansa ay muling ipinakita ang kanilang pansin sa mga high-speed long-range cruise missile. Marahil, sa hinaharap, ang mga bagong proyekto ay hahantong sa paglikha ng MCR, sa ilang paraan na katulad sa "Bagyo". Gayunpaman, ang nasabing senaryo ay hindi maaaring mapasyahan kung saan ang mga bagong proyekto ay uulitin ang kapalaran ng produktong Soviet na "350".
